アルミはピストンとシリンダーくらいしか摩耗するような所には使われてないし、ピストンピンもコンロッドもクランクもベアリングも磁石に付く金属だな
エンジンユニット内のベアリングは非鉄のプレーンメタルでしょ。
カムとVVTロッカー、バルブヘッド、ピストンリング、小端部、ギアトレーン周りくらいか。
どれもそんなに削れるような代物じゃないと思う。
オイルが汚れるのは燃焼室から下がってくる燃焼ガス類が主な原因だし。
スズキ純正のエクスターFってのはAPI規格を無視してでも性能重視で設計されたとか
だからメンテパック入れたよ1000kmのオイル交換もDラーで標準装備やったし3年間はラク
スピードメーターを180キロスケールに変えたいがあるかな？
BlitzのパワスロはATのみ発売か…
パワコンはMTでてるけど、スロコン入れたいからなぁ…(´･ω･`)
整備手帳にレースチップの軽いインプレ出てるね。低速トルク抜け？が気になるなあ。
つーか2000rpm以下のグラフを載せない（≒計測しない、できない？）チューニングメーカーってちょっとひどいよね。
公道で多用する回転域なのに。
>>959
多分なんだかんでそれだと思う
ブーストアップ、スロットル開度を燃費からスポーティーへ（スロコンの代わり、調整できないけどｗ）
、各種リミッターの解除
現状は最も早く出したR's（工業製品は発表から発売までの時間が短い企業が技術力があると言われる、
逆に発売予定時期を過ぎるのは技術的に？がつくケース多い）、SWK、モンスポあたりを
選んでおけばだいたい20馬力近くUPなのかな
最近じゃトライフォース、これ気になってる。ここも実際走ってるショップっぽいよね
ECU開発のブログでなんか思ったとおりの動きにならんって散々試行錯誤してたのを見た
今回発売みたいだから個人的に期待（走ってるショップは本当にわかってるので） 自分の運転ではほぼブーストがかからんわ、街中は3か4、高速入ればすぐ6速だから5速が1番使わない。
みんなどんな感じ？
街中3、4速、2車線国道で車少なければ、2or3速で5,500rpmくらいまで引っ張って瞬間的に80km出す
高速の巡航スピードは100kmで、たまに追い越し車線で140kmまで出して離れたら車線戻ってまた巡航スピードに
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/24(火) 10:19:53.89ID:i9Nd6CYJ0
予約さえすりゃ車両持ち込みOKなSWKかなぁ
普段の足でもあるから、外して送って…ってのは厳しいな
SWKはHKSタービンでも色々やってるみたいやし
>>962
問題はいざってときの対応だろうね。ECUに関わるリコールやメーカーアップデートが出たときにやってくれるのかどうか。
SWKは無償明記してるけど。まぁトラストやトライフォース、モンスポも当然やってくれるだろうとは思う。 街なら50キロ〜で6速巡航が基本かな。1→3→6のズボラシフトで燃費は良好。くねくね道は全く違うな。
そもそも5速すら入らん
>>966>>969
6速なんて高速専用ギアなんだから、癖がついて吹き上げ悪い上まで回らないエンジンになっちゃうよ？ 0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/24(火) 12:56:22.67ID:VbzkhkRA0
>>967
SAHはダメなん？
基本的に持ち込みで現車合わせしてくれるけど 0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/24(火) 14:16:06.97ID:kQa/mt2F0
今の時期50キロで6速は厳しくない？
燃費チャレンジならアリだけど
4速で2500回転が最高燃費
に騙された人間のクズ元気？
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/24(火) 18:44:54.68ID:zRcV1wm60
直噴エンジンだし2000以下は極力使わないようにしてるけどエアコン全開で15.4km/l
たまに5-6速で1500回転とかになっちゃっても瞬間燃費計は4速2500とかと大差ないから一般道は4速までしか使わない
なに2000以下って良くないの？
カーボン溜まるとか？
じゃあ長時間アイドリングなんかもあかんわけ？
>>968
SWKあたりは普通のディーラーなのでメーカーリコールやアップデートの情報は
他より早いのではないだろうか
>>976
エアコン全開15.4は良いね！郊外の空いた道かな？
エアコンのコンプレッサーがカチンと入ると瞬間燃費計が大体5位すーっと悪化する
>>977
今は直噴で排ガスの関係もあってアイドリング状態の燃焼は凄くいいはず
なのでカーボンはたまらないだろうけど、昔から長時間アイドリングはエンジンに良くないと
言われるね
あと回し癖、回さない癖は距離走ってるくとエンジンに影響する
ベテランの整備工場長に聞いたけど調子の悪いエンジンは回してないエンジンだと 2000以下は燃費がっくり落ちるな
ところが2000-2500は回転フィールが
良くない
ココが、スイスポの悩みどころ
この車はトルクがあるから回さんでも良い。元々回らんのだからええんじゃないの？
31、32の頃は全く逆だったけどね
1.慣らしもしない最初からガンガン回す車
2.慣らしをしっかりして慣らし中は本当に低回転キープ、使いだしても日常高回転
使わない人でエンジンに負荷をかけない
物心ついたときから整備士で毎日日記。整備歴30年というベテラン工場長が最後まで不思議に
思えてたこと
1.の人のエンジンは途中壊れることはたまにあれど調子いい。10万km20万kmと走ると
2.に比べ明らかにパワーが出てて軽いし壊れない
2.のエンジンは1.に比べて調子の良いものは無いそうだ。そして距離走ってくると
1.より早く壊れるものが多いと
運送会社やタクシーの整備を経験し、同じメーカーの同じ車種を大量に見てきて明らかに
この傾向だと。機械って不思議だねって言って定年退職していった
>>981
データの提示もなにもない。流言蜚語の典型的なヤツ。信じてエンジン壊しても知らんよ？ >>983
OKよ
実際回した車、回さない車の後半の差はよく知ってる
同じ型の社用車があって回す担当営業マンの車は本当に違うエンジンのようなので >>981
それぞれの車の乗り方はどうやって判断してるの？
運転手さんに聞いてるんですか？ >>985
運転手数人いれば大体わかるよ。車の取り回しから配送に掛ける時間がもう違う
一番解るのは助手席に乗った時だけど
運転手同士であの人はすっ飛ばすからあの人の車はビュンビュン回るよとか言われるし
実際乗って誰も解るくらいエンジンの感じが違うよ
だから他の人が乗っても、本当だ！ってなる >>983
スズキが慣らしは不要って言ってるのに何を壊すの？ 0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/24(火) 20:27:46.72ID:G/il8UfK0
慣らしより、冬の暖機運転
>>989
人の感覚が曖昧だというなら結構
自動車評論家の記事や他人のレビューも自分と思ってることと違うと思ったら信じられない方かな？
公式で0-100のタイムが8.1秒と書かれると公式だからそれ以下のタイムは全部坂道とかインチキだと信じないタイプ？
まさか。。8.1秒氏ですか？ エンジンなんてオーバーレブでもしない限り壊れないでしょ
せっかくこういう車に乗ってるんだから燃費云々なんか気にせず回して楽しんだ方がいいと思うぞ
いつもより気持ちエンジン回す感じで帰宅したら楽しかった
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/24(火) 20:46:09.32ID:UPXAwrgp0
>>971
SAH（スーパーオートバックス浜松）ねぇ・・・
自分、西日本だから遠いのよｗ
それよか近いSWKかなぁってね。。。 0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/24(火) 20:53:43.62ID:JICzwVAy0
この車、煤が多いと思うんだけど、毎回洗車の度にマフラーカッターの煤汚れ落としてるよ。
ﾚﾎﾞｰｸﾞの直噴ターボも煤多いらしい。
直噴はあまり弄らない方がいいんじゃない！？
>>994
以前のってたBRZもマフラーの出口真っ黒だった >997
brzからスイスポに乗り換えたん？
理由、比較とかkwskたのむよ
>>998
すまんな乗り換えたのはジムニーなんだ。 こんな安物に乗って8.1秒だ！とかフルチューンだ！とか、とんだ笑い種だなw
スズキだからすぐ板金から腐っていくのに。
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