【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part100
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
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●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
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大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part99
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524407911/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>519
おれも普段はSだな
それに馴れたせいかS#は難しい
下手なのかね 最初は無段変速のシームレスな加減速よりステップ変速のほがダイレクト感があって良いと思ってた
でもシームレスな加減速に慣れるとステップ変速の変速ショックがとても違和感を感じるようになった >>519
慣れの問題じゃないかな？
自分の場合はS#が一番リニアに反応して運転しやすわ。
Sだと踏み始めのごく初期の反応が鈍くてクラッチミートに合わせにくい。
ヘタなんかね？ >>522
それわかる。
Iはレスポンスがマイルドだから思い切って踏める。
S#は少し踏めば反応するからやりやすい。
その中間のSは・・・まぁ普通。 金があったら買った
いい車だしスバルの車は顔が好き 渋滞でS#はしんどい
常時S#は渋滞知らずの田舎民の意見 >>519
カプチーノ→NBロド→15シルビア→80スープラ→E46M3→GTR34→エリーゼ111R→VAB-D
と、今までセカンドカーを除けば全てMT車に乗ってきましたがVABのアクセルは変な社外スロコン入れてるみたいな感じでIモードが個人的には1番運転しやすいです。 >>532
俺はBNR34からＶＡＢにきてロータスに行こうか迷ってるんだけどどんなもんか教えてほしい。 >>480
はいはい
理解力のない人は黙ってましょうね
>>489
そらぁ高くなるだろさ
３モーターだもの
>>493
今更DCTなんて必要性がないよ >>514
「ブーストポッド作動、エンジン臨界点へカウントスタート！」 >>534
俺は532じゃないけど
軽量MR好きなら極め付けじゃない？
昔MR-S後期に乗ってて、エリーゼに乗ると、トヨタが抜いた牙がすべて残ってる感じだったw
ただ、乗り降りとかしにくいけどね。。。
家族もできたし、ベンツCクラスとVABに落ち着いてます。 未だにDCTに夢を持ってる奴ってなんなの？
あんなギクシャクするAT要らんわ。
S4のS#もギクシャクして不愉快。 俺の場合は渋滞とか街乗りで多い停止発進がS#の方が楽なんだよね。ずっと乗ってるGC8のスロットルフィールに近い。
ま、下手で順応性がないんだよ。 渋滞の時は申し訳程度に燃費を気にしてIにしてる
街乗りのときはS
高速や峠道はS♯ >>536
「行くぞ!!スパイラル!!」まで言いたい・・・ スロットルフィールとか燃費とかじゃなくしゃくりキツくないの？
しゃくられて気持ちがっているマゾか？ え？
だってS#って、自分の感覚とは違うタイミングで
変速ギミック入るし、違和感しかない。
パドルシフトでペコペコもなぁって感じ。
あれって慣れるもんなの？ （ググってもしゃくるの意味が分からないなんて言えない） >>550
なるほど納得。
ふにゃ足だし、ほんと一層のマイルド仕様になっているんだなw 意味がわかったわ
モードの違いでアクセルの踏みかたとかギアの入れ方変えればそうそうシャクリなんて起きないんじゃ？ みんなアクセル踏んでどの位回転が上がるかって無意識に体が覚えてると思うんだけど、その感覚がS#以外はどうもシックリ来なくてさ。
10%以上踏んでる領域では気にならないけど、それ以下の領域の反応がね。
だいぶ慣れては来たけど、Sで発進しようとする時は1000rpm位でのクラッチミートがやりづらく感じるです。 >>534
私は111Rなんでスーチャー無しのヤマハNAだったけどパワーは十分、軽量のお陰でハイカム入った時はVTECみたいな気持ち良さがあった。
ただシートは長時間乗ってるとかなりキツイんで、ACマインズで車検対応のエスケレート入れました。
K20と6MTに乗せ替えようと色々計画立ててたけどショップと揉めて手放しましたが今でもまた乗りたいと思ってます。 >>551
D型の納車待ちでディーラーが1ヶ月の間C型貸してくれて乗ってましたがアクセルレスポンスはC型の方がマイルドで自然でしたよ。
D型は過剰にEg煽ってゼロ発進は気を遣います。 >>535
レッテル貼りは敗北の印ｗ
お前が黙れよ 同程度のS4とＳＴＩの中古で約50万くらい差があるんだけど、売るときはもっと差が付く？
それならSTIにしようかと思うんやけど >>557
S4とSTIせ悩むならSTIのほうがいいと思うけど
MTがちょっとっていうならS4じゃない？ DCT連呼してんのはAT限定なんだろ
くっそダサっ >>554
いいなぁ、妻子持ちじゃなければエリーゼ行ってたわ
今のスーチャ仕様だとEJ20より回らないみたいだけど
あの圧倒的な軽さと低さはほんと乗りたい
VAB D型で軽さ以外不満はないけどね >>559
新規免許取得者でも男の場合は大半がAT制限無しだ
お前はMT乗ってる自分が特別だとでも思ってるの？ >>561
S4とSTIを比べた場合、高速道も一般道も峠も平地も空いてる路も渋滞路も、S4のほうが楽だと思うのだが、
STIのほうが運転が楽な状況ってあるかな？ >>564 乗ってるのはSTIだけど、楽というより雪道や上り坂ぐらいで便利かなぁって思った
両方ともいい車だけどね >>565
曲がりくねった登り道ならなんとなく判る
S4でもマニュアルモードにしてある程度変速比を固定したほうが快適だし
雪道は、何に乗っても辛いからパス >>568
STIは操る楽しさでは？
速さを求めるのはサーキットだけで STIもS4もそれぞれの好みだと思うよ
高速の渋滞は比べるまでもない 社用車でS4買った身だけど
CVTもマニュアルモードでなければ気にならないし、普段使いなら満足
マニュアルモードにした瞬間にドロドロしたフィーリングで気持ち悪いけど。
とりあえずMTのが楽しい。CVTは普段使い+α以上の何物でもない。 cvtを止めればフォレスターもレガシーももっと売れるのに
もったいない >>562
MTで免許取ってもMTの車に一度も乗った事が無い人が8割以上だよ。
そもそも日本国内での新車販売のAT車比率が99%なんだから当たり前だけど。
免許はあるけど運転出来ない、自信が無い人が大半なのは事実。 >>569
だからそこら辺は人によるだろ
いい悪いは別として公道で速さを求めるヤツもいるしその速さも制限速度内の話かもしれないし
楽しさの定義は人によって違うんだよ
速い＝楽しい、もありだし、速い＝辛い、というのもあるだろ
S4は圧倒的に楽だし友人家族を連れてドライブにいくならS4の方が断然いい
どんなに頑張ってもS4のシームレスな加速は真似できないしね
STIは速度違反をしなくても交通をリードできたりサーキットや山ならテクニックを求める楽しさがあるだろ
いじるヤツもいじらないヤツもいる
楽しさは完全に好み 免許取ってからずっとMT乗ってるけど、たまにAT乗ると勝手に進んで怖いわ。 >>577
足踏み式サイドブレーキの時はクラッチと間違えて踏まないように左足を常時畳んでいます エアクラッチ踏みととサイドブレーキ探し
自分でＡＴ車だと気づいて恥ずかしくなる瞬間 会社の営業車がレヴォーグだけど、まぁ〜つまらん
絶対に自分の車でAT車を買う事は無いけど、月2000キロ営業で走るからATは楽ちんで良いかな
でも、まぁ〜つまらんわAT。 mtは操作する楽しみというより
動力が滑らないで直に繋がっている気持ち良さかな >>562みたいなのは｢持ってる｣だけで｢乗ってる｣んじゃないんだろうな
非常にもったいない… >>579
足踏み式サイドは確かに怖い！ ふとした時に踏みそう。
慣れって怖いね。 >>583
そりゃ大きなお世話だろ
ID:7Ia5HCf6aに共感はしにくいが MTで、四六時中左手左脚を動かしていないと、運転に対する集中力が保てない。 俺はMT車に乗ってるんだそ
ドヤ(￣^￣)
団塊の世代も皆な上手にMT車を操ってます あと3日で納車かと思うと子供みたいにワクワクしてきた >>589
その気もなきにしもあらず。
単純にAT/CVTだと退屈で眠くなるだけだが。
S4ならマシかもしれんが、どうせならGCの思い出補正もあるのでvabを買った。 それ走行会に来てるポルシェ集団に言えるか
今時3ペダルでスポーツなんて笑われる >>586
楽しくて楽、手間はかかるけど楽しい
使い分けてるけど ＡＴスワップが今後チューニングのトレンドになるのかな 社用車でS4？レヴォーグ？すげえな豪華な会社だ
社用車といえばアルトスクラムプロボADバンでしょうよ
セダンでスバルならインプG4ってとこだろ >>605
世の中には車が好きな社長さんもいるらしく、社用車のレヴォーグにプロドライブのアルミ、車高調入りってのは見たことある
うちの会社なんか一時レガシィワゴンのGTばっかり3台あった時期があるわ >>605
うちの近所の不動産、社用車にピンクと緑と水色のクラウンを持ってるよ
全部ドアに◯◯不動産って入ってる >>595
ニワカの脳内知ったかぶり乙www
ポルシェオーナーってMT崇拝者多いんだが。
1500万オーバーの車(カレラS)で敢えてMTがあるのはポルシェくらい。 楽しいから乗る価値がある
MT
ってことだ。
上手くできたとき、気持ちいい。 フライホイール始動
メインエンジン点火
波動エンジン出力上昇
EJ20は波動エンジン >>609
一度廃止してpdkだけにしたら不評を買って結局mt出したけど次期型でまたpdkだけにするという流れだっけ？ >>556
今後オマエだけには黙ってやろうな
>>566
３ペダルモデルに関してはFA20DITの改良型が搭載
２ペダルモデルに関しては新1.8Lターボ＋３モーターまたは2.4Lターボにトルコン多段式の組合せ
共通として事項としてSGP採用とLEVORGの欧州向けに連動して脚まわりの制御化
モーター駆動が間に合えばモーター式のトルクベクタリングが付加される可能性もある
コストの点から後輪操舵は内燃機関モデル専用になる可能性が高い
>>613
911の7MTはDCTの副産物
DCTの採用がある限り911の7MTは無くならない
6MTの方の趨勢は判らんがEV/PHV一辺倒にならない限り残るだろう ポルポルとか言いながらもし金があるなら911 GT3とWRX STIのどちら買うよって話だ >>616
金があるなら高いほうを買っとけよ
バイバイ >>615
車に乗ってないのに詳しく語りますね。愛読書は何ですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
