【日産】2代目ノート Part41【E12 NOTE】
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ルノー日産のルノーは拡大を続けてるけど日産はボロボロ。
日産は事実上フランスに国有化される未来しか見えないな。 >>751
逆ですよ？ルノーがボロボロだから、これ以上ボロボロになる前に日産を取り込んでなんとかしようとしてるのが
フランス大統領 正直ルノーは足かせにしかなってないからね
何かの車種を日産側に出すことも無いし、エンジン開発してもルノー車にだけ載せたりするし
ダイムラーだけに絞ったら良いのに 日産には何のメリットもない提携
会長は報酬はたっぷり取るけどとくに仕事をせず、不祥事が起きると日本人役員に責任を押し付けるだけ そういやe-Powerが登場したMC以降のDIG-Sを全く見かけない気がする
8割近くがグリルに青線入りでドアとハッチにe-Powerのバッジ付き、
残る少数派はドアもハッチも何も貼られてない(かなりの割合が営業車だが)
MC前まではオーナー車では結構な率で見かけたDIG-Sバッジが
全てe-Powwrに取って変わられたな。 俺だって今が替えるタイミングならい〜パワ〜にするし 10年乗るつもりでDIG-Sを考えてたけど迷うなぁ・・・ >>756
見栄っ張りな人ならe-power
さらに養分したいならe-powerメダリスト
安さ優先なら素のガソリンX
DIG-Sはもう居場所ない 2013DIG-Sからe-powerに買い換えなかったのは週イチで高速170km往復するから
今で給油毎燃費が22〜23Km/lくらいだけどe-powerだと15以下になると聞いてやめた 俺の場合、通勤でe-PowerX乗って毎日高速区間50km(往復)走ったけど、燃費は22〜25km/Lぐらいだったよ。
トラックにひっついて80km/h走行だったけどね DIG-Sだと高速100km/h巡航でエコモード2100rpmくらい
e-powerだと3000超す？ >>760
10年乗るならe-powerで良いんじゃね？
十分元取れるでしょ。
まぁバッテリーが何年持つか未知だけど… ググった
やはり当方の乗り方だとDIG-Sのほうが燃費いいみたい
興味はあるけど買い替えは無理だなぁ 今更epowerじゃないのは積極的に選ぶ理由が無いな
すごく安く買えるならアレだけど
xとか未使用車で98万とかで長らく売ってたし DIG-S買ったばかりだけど、坂道の住宅地だからまあ満足 Dig-s買ってちょうど一年後にepowerでた。
前に乗ってたAK12がエアコン壊れたから仕方ないけど、もう少し粘ってくれたらな…。まあ、Dig-sも気に入ってるけどね。 ストップ・アンド・ゴーが多ければe-POWER
地方と自動車道が多いなら、ガソリンでしょ
今度は1500ccの直4を出してほしい。
nismoでもカーテン・エア・バッグ付けれるようにしてくれよなw 徳大寺はDIG-Sなんて日本じゃただの重り
ノーマルなガソリン1.2L車で十分
価格安いんだしDIG-Sより多少燃費落ちても
大した欠点じゃないだろ
と死ぬ前に書いてた エコモードOFFでスーチャ効かせたい場面は結構あるからなぁ >>773
そりゃあ車を何台も持てる奴はそう思うかもしれないが、普通の人間にとっては所有する唯一の車だからなあ
普段ＤＩＧ−Ｓ乗ってて出張中のレンタカーでＮＡ乗ったことあるけど、高速道路の合流とか連続上り勾配とかで、もう厳しかったよ なら多少踏み混んだり
スポーツモードonでよくね
この程度の差は慣れじゃないの 初代ノートの1500エンジンをノンターボは積めばいいのに。 >>777
カタログ燃費数値が悪化するからやらないよ。 >>777
キューブかジューク買えということ
いまどき1.5L直4なんて古臭いし中途半端(笑) >>777
ニスモSみたいなやつか。
ああいうイキッた外装じゃなければ買う層
ということで多少売れるような気もするけどな。
あれは相当若くないと買えない。 >>784
オーテックに1.6リッターのエンジンなんかあったか？ モードプレミアがよかったのに、オーテックって
エンジンがNAじゃん・・
最小回転半径も上がってるし
ぶっちゃけ売る気ないでしょ？ ニスモと並ぶサブブランドとして設定したとかは建前だしね
そもそもセレナとノートとエクストレイル以降は増やす車種ないし…
(ニスモのロードカー拡充していくっていう方針もだけど)
モードプレミアやライダーを廃止して、出来るだけ独自のパーツは無くしていくのをごまかしてるだけかと ＭＴがどうとか言う奴は
自分で言うほど運転上手くない >>786
それは、e-POWER が無いって意味か？
それともDIG-Sが無いって意味か？
e-POWERはあるが…しかし、DIG-Sがいいって、変わってるな MT乗りたいからニスモS買ったで
他人のクルマなんか誰も気にしてないよ nismo s楽しいね。サイドミラーはボディ同色がよかったかな。。 >>790
はしょってるので分かりにくいね、ｽﾏﾝ
本来はガソリンがよいのでDIG-Sがよいがそれがない
ガソリンを諦めてe-powerにするとすると、最小回転半径がデカくなる
というかDIG-Sはこのスレでは不要という結論らしいけど、なんで？
NAと比べて燃費がよくて、いざというとき加速もできてでよいんじゃないの？ ノートNISMOカッコ悪りぃと思いながらe-POWERに乗ってる >>795
NAに比べればいいとおもうぞ。
昔、SR20VEがエンジンの車に乗ってたけどの、それと比較してもDIG-Sの加速は悪くないと思う。 ECOモードONで乗ってると加速よくないが
OFFにすれば1.5Lクラスの加速するよ
高速走る時とか今時季のパワーダウンが気になる時はOFFにしてる 素のＸ乗りだけど信号で止まるときにブレーキを踏んでガックンて停止しないように
最後にブレーキを緩めるんだけど緩めた後にもう一段階ブレーキが効く所があって最後の最後に
思ったより前に進んでガックンて止まるんだけどブレーキの作りが雑なのかな？
１信号でブレーキを踏む
２スピードが落ちてく
３最後ガックンてならぬようにブレーキを軽く緩める
４勝手に進む力が働く←ここで思ったよりも進む力が再出現
５勝手に進むので一度緩めたブレーキをもう一度踏み直しガックンて止まる
自分のブレーキを踏む感覚とノートが勝手にクリープで進もうとする力と
調和出来なくて不愉快なんだけどみんなは止まる時に静かにスーて止まれますか？ 素のＸ乗りだけど信号で止まるときにブレーキを踏んでガックンて停止しないように
最後にブレーキを緩めるんだけど緩めた後にもう一段階ブレーキが効く所があって最後の最後に
思ったより前に進んでガックンて止まるんだけどブレーキの作りが雑なのかな？
↑この表現は誤解を与えるから書き直し
素のＸ乗りだけど信号で止まるときにブレーキを踏んでガックンて停止しないように
最後にブレーキを緩めるんだけど緩めた後に強めにクリープ現象が出て来る所があって最後の最後に
思ったより前に進むから再ブレーキが必要でガックンて止まるんだけどブレーキの作りが雑なのかな？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>798
5の所のブレーキを急に踏み込み過ぎなんじゃないかな？ゆっくり踏んでみたらいいんでない？ >>800
４と５の所で動作がギクシャクしてしまう >>801
4のアクセルを抜く動作が大きすぎると、車が止まらないように感じるかも。自分がやるときは本当、気持ち足を上げる程度に抜いて、再度ブレーキをじわ〜っと踏む感じだよ。 >>801
○追記
マニュアル運転したことあるなら、半クラッチで、車が動くか動かないかのペダル操作の感覚に近いかなあ？？あまり無理して追突しないようにね。 自分のブレーキ操作が下手なのをクルマのせいにしてるようじゃダメじゃね？ CVT初めてなら始めはなるよ
慣れたら無意識で合わせれるようになる
減速率が意図しない時に勝手に変わるのって慣れるまで乗りにくいからな >>802
難しいんだよね
最初のブレーキペダルを踏んだ力加減を維持するとガックンて止まるからブレーキを
緩めるんだけどその時に更に進もうとするからブレーキを二度踏みするとガックンってなる
>>805
ＣＶＴがおかしくて自分は悪くないです どう読んでも緩めすぎorタイミングがつかめてないのどちらかだと思う ワシもブレーキがギクシャクするのう。
E11にのっていた時の感覚とは違う。 ニュートラルアイドル制御定期ってやつだな。
ニュートラルに入ると加速することがわからないとみて、AT限定免許というところか。 そもそもほとんどエンブレ効かないからアクセル踏んでる事のほうが少なくね？
信号（と言うか交差点）前とか特に 30〜40km位で減速比が急に変わって加速するように感じる
ブレーキ踏み増すと最後にカックンなる
ブレーキ一定で目標位置に止めたいのに止められない 1ヶ月も乗ってりゃ無意識で合わせてるのか全く問題なくなるんだよなぁ >>815
の意見に一番近いかも
赤信号でブレーキを踏んでスムーズに停止したいのに止まる直前に勝手に
前へ進む力が発生するからもう一度ブレーキを強めに踏んでガックンて止まる
停止する直前のほんの数メートルで発生する >>817
追加
停止する直前なのでスピードは人が歩くくらいのスピードです >>815
ブレーキ踏み量一定で、定量減速しないっていいたいのか？
そもそも自転車でもないのに、そんな車あるのか？ >>818
慣れてないだけだ
スムーズに止まれるようになるよ >>820
慣れないなぁ
最初の減速時のブレーキ加減のままではガックンてなるの当たり前だから
スピードで落ちるにつれてブレーキペダルを緩めて速度調節しながら最後に
フワッと停止したいのにそれをノートが阻止する
フワッと緩めた瞬間にノートが前に行きたがるからそれを阻止する為に緩めた
ブレーキペダルを再度踏み込む必要が出て来て最後の最後にガクンとなる
ここで踏まないと前の車に衝突する >>822
MTにのっても無理だと思うぞ
うまいクラッチ操作が出来そうにない
停止するのにブレーキ最後まで踏み切ってエンストした！
車が悪い！
そういうことなんだから CVTの特性上クリープが発生しないから擬似発進トルクで停止寸前とかギクシャクする。
トヨタ車なんかハンドル角などのある条件で急発進レベルに持っていかれて怖い。 クリープが無いとかアホか
トルコンあるんだから関係ない >>821
毎日乗ってりゃ勝手に慣れるよ
俺は慣れた >>819
普通踏み増しが必要になることはないんじゃない？
ATだったらシフトダウン発生して減速度があがると思うけど
今まで乗ってきたATや代車のCVTではそんな経験ない
ちなみに試乗したe-powerはもっと酷かった >>821
私も慣れないです。
E１１にも乗っていたし、何台も車を乗り継いできたけど。
もちろんMTも仕事で乗っている。
まあ、CVTはノートE11とE１２しか経験無いけど、
明らかにE12は違和感がある。 ついでに気になる点がもうひとつ
停車中にブレーキペダルが微妙に上がるか下がるのはなんなんだい？気持ち悪いんだけど もしかしてブレーキに違和感感じる人はDDRエンジンだったりします？スーチャーのクラッチのせいだったりするのかなぁと >>825
よく読んでからレスしてくれませんかねぇ >>829
ABSかエマージェンシーブレーキのせいだとおもってたけど… E12乗ってるけどブレーキの違和感ならホンダのフィットの方があったけどな。ブレーキの踏力がおなじでも止まる直前にぐいっと加速する違和感があったな。それに比べたら今は全く違和感ないな。 >>835
スーチャーは関係ないようですね
スポーツモード時だとより感じるもので ホイール変えたいんだが7Jインセット35てギリギリはみ出すよな？ うちのは7.0J +42 で良い感じだから
+35はさすがにはみ出ると思う リアは大丈夫だろうけど、フロントは車高落としてないとはみ出すかも >>838>>839
やっぱり微妙かー
12は普通に履くとリアが余裕あるんだよね
スペーサー使いたくないから前後でインセット違いにしようかと思ったが アイドリングストップ、または時速8kmくらいで発動するアイドリングストップのせいで、
ふんわり停止が幾らかやりづらい、と言うのであれば同意する アイストは関係ないです
常にオフだし
つうか停車前にまず発動しないな そこで、それならオンにしたらどうなるかと考えないところが
バカの証拠 なんか西友野洲店のしまむらのところでニスモノートに乗ってる人なのですが車にカメラのせて人を映してるのですが盗撮ですかね >>837
レイズのCRですが、42でもはみ出ません。 ブレーキランプつけっぱなしで時間かけて
だらだら減速してるのは後ろに迷惑(笑)
数秒ずつ数回踏んで完全停止
する位のキビキビさでいいんだよ
E12はエンジンブレーキほとんど効かないから
早め早めにフットブレーキ踏む癖ついたよ >>849
なぜブレーキを踏み分ける？
同乗者は不快だし、後ろ走っている車にも迷惑。
キビキビでなくギクシャクだろjk ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
