プリウス総合スレPART.2
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>>911
レンズの結露水が、そのまま結氷してたら溶かすの大変そうだな
温風を吹付ける面倒な仕掛けが必要か? >>901
ウロコは、ホイールの鉄粉取り用の粘土でこすると不思議と取れるよ
それでも頑固なら、百均で売ってる浴室ミラー用のダイヤモンド・クリーナー >>914
多少どころかめちゃくちゃ良くなってるぞ
試乗してこい この間旅行で使ったけど、友人に運転代わってもらってる時に良く寝れたよ
助手席に座って初めて分かるねこいつの乗り心地は 乗り換え候補に50が上がっているのは、意外にトランクが広い事
ワゴン感覚で使える マイチェン待ちだけど、当然あの顔はガラッと変わるんだよな?
PHVの顔ならギリ許容できるんだが…。 ディーラーに大ボーナス確実
30はユーザーにとってもディーラーにとっても大傑作だったな おれの30はH26年7月だから対象外だったよ(^^) 自動車会社はIT技術者が多い
トヨタだとソフトウェア開発者だけで1万人以上
車は一台につき数百個の半導体やセンサ(マイコンECU)を搭載してる
スマートフォンがハイエンド機種で1台100個・・・・・じつは車の方が多い
ECUによるIT制御によってエンジン、ボディ、マルチメディア機器の制御とかぜんぶやってて、
燃費消費効率の調整、横滑り防止、ライトの自動調整、アクセルやブレーキの制御、
トランスミッション、メーターなどすべて制御プログラムだ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1660118.gif >>925
今どき、そんな事誰でも知ってるでしょ。 ここに書いていいのか分からんが聞いてくれ
一か八かで376000キロ走ったプリウス(2007年)を買おうと思ってる
オーストラリアの個人売買サイトで2800濠ドル(224000円)
バンパー左に大きな凹みがある
今度試乗しに行くんだけど見ておいたほうがいい所はある?
プリウスがこんなに安価で買えるとか地雷の可能性が高いけどやっぱり欲しい
https://www.carsales.com.au/cars/details/2007-Toyota-Prius-Auto/SSE-AD-5672787?DistFromLoc=2161&pageSource=details&id=SSE-AD-5672787 >>929
ネタなのか、どうかわからないけど
一応、まじレスすると
年式と距離的にハイブリットのメインバッテリーがダメかも
交換してるかの確認としたのがいつなのか聞いた方が良いよ >>929
こんな怪しいのよー20万以上出して買うなあ >>929
試乗なんてしなくていいから即買え!
こんな掘り出し物、すぐ売れちゃうぞ。。。 >>930
まじで狙ってるんだよね
やっぱりバッテリーが怪しいよね
交換について書いてないから交換してないくさいな、一応聞いてみるね
一応写真の14枚目に8月にてトヨタのディーラーで延長サービスを受けましたとか書いてあるけど車に詳しくないから一体何を見たのかさっぱり分からん
バッテリーがダメか否かはどこか見て分かるもんなのかな いくらなんでも走りすぎだろ・・・・
バッテリーだけじゃなくて、何から何まで怪しいだろ >>929
高い
しかもGでも10THでもない
10万でも高い >>935
車台番号の方式が日本と違う。
これはNHW20Rになってるからオーストラリア仕様と思われる。
それと日本仕様でいうGについてるコアサポート上部のカバーがあるのと
ステアリングスイッチの配置が違うな。
37万走ってるせいもあるんだろうが、ラゲッジが汚いなぁ。 俺達は世界一車のキズや程度にうるさい民族だぞ?
そんな日本人相手に商売してる日本の業者がどれだけ苦労してるか分かるか?
日本の中古車屋に並んでるのは立派な「商品」だ
海外のしかも個人売買の車なんて本当の「中古車」だよ。古着屋で売ってる古着じゃなくてタンスから出してきたただのお古。
日本人のメンタリティーでこんな車を所有するなんてまず耐えられないと思うが >>933
寝落ちしちゃった。ごめん
バッテリー交換したかどうかわからないなら
やめた方が良いよ
バッテリー交換もリビルト品でも
20万近くかかるから安い買い物ではないな
だいたい、20万キロ前後でバッテリーは交換
あと日本だとつくし保証で安心感はまだあるけど
海外の中古屋の保証とか何をサポートしてるかだな
キチンとオーナーがメンテナンスしてたらハイブリット系は大丈夫だろうけど
海外の人はしないだろうと思うし
一応、バッテリー絡みはプリウスマニアの掲示板の過去ログ辺りにあると思うから
ググってそちらで調べて見たら? >>929
これ、20なのにリアブレーキがディスクなんだな
ちょっと欲しいかも
趣味的に人と違ったものに乗りたいと言うならいいけどそうでないなら他の人が言うように止めた方がいいと思う >>939
詳しくありがとうございます。
やっぱりみんなが言ってる通りやめて他を探します。 ライトの黄ばみと言うのか曇りがクルマを一層古く見せるな
クリーナーを使ってここだけはピシッとキメてほしい
(特に20オーナー)
ライトも明るくなるかもしれんし >>942
元20乗りだけど、磨くと明るさが全然違うよ。
LOOXが1番楽でお手軽かな。 ヘッドライトの黄ばみはトヨタ系大衆車全般の宿命だよ、諦めれ…orz でもうちの10thは前のオーナーが屋内においてたのかしらんけどぴっかぴかだよ しかし、20が歴代プリウスで一番エレガントで高級車!って感じするな >>946
トヨタ系大衆車じゃなくてどこの車もなってるだろ
50のLEDはならないんじゃないかと期待してる
>>947
片方だけ綺麗だと、ああ事故車か・・・・・ってなる
昔のハロゲンって黄ばみなかった記憶があるな ガラスだからね。
安全基準で樹脂になったんだろう。 >>949
高級感はよくわからんがエレガントは同意 >>953
前期は本当によく黄ばむ。数ヶ月に一度は磨いてた。 ポリかレンズには限界があるな
20年以上乗った旧車はガラスレンズで
手放すまでキラキラのピカピカだった ディーラーでも点検や整備のついでにキレイにしてやればイイのに
(それほど手間が掛かるとは思えない)
ライトが明るくなるから安全だろ 初代アルファード、2代目オデッセイの黄ばみっぷりはアートの領域に入っている
ライトの材質にも原因があるのか? 車自体の持つ貧乏臭さを加味すると
やっぱ黄ばんだヘッドライト=旧々型プリウスを思い出すわな 少し前までは耐水ペーパー何番で削って…とかやらないと綺麗にならなかったけど、
今やアマゾンで売ってる1000円ちょいの乳液でこするだけでピカピカになるがな >>958
一度磨くとまめに磨かないとすぐ黄色くなる。
うちのも勝手にディラーで磨かれて、
コーティングが剥がれて全体的に真っ黄色になった。 >>959
つーか材質以外に原因無いだろ
樹脂レンズの耐候性の限界
遮光された屋内車庫保管で延命する位しか手がない 俺、シュアラスターのUVカットのワックスをヘッドライトにも塗ってるわ。
効果あると信じて。 ガレージに入れてるけど車のすぐ脇に大きな窓があるわ・・・
一応曇りガラスだけど >>962 が言う通り最近のポリカレンズは
黄ばみ防止でコーティングされているので
ペーパーやコンパウンドで磨いちゃいけない。 黄色くなったら磨くしかねえだろ
コーティングされてるならはがれないように上からどんどん塗るしかないだろ 黄色くなった時点でコーティング剥がれてますからね
そうなると削ってコーティングし直さないとダメですよ
全く黄色くないのにガリガリ削る人はもう好きにしてくださいだけど すれ違った初代レクサスISも見事な黄ばみっ振りだった
レクサス品質でも黄ばむんだな で50のLEDは黄ばむの?
せっかく黄ばんだのなら模様付けて磨いてアートにしようず 俺の30のヘッドライト、上の部分はかなりくすんできてる
ドアバイザーも雨染みが取れない
一緒にキレイにできんの?10分くらいで。 結構するね
黄ばんだヘッドライト仲間で共同購入できれば良いのに 虫除けスプレーで代用できるそうだが
殺虫剤じゃなくて虫除けな
プラを溶かす成分が入ってるらしい 何気に勉強になるテキスト
>4サイクルエンジンは吸入、圧縮、膨張(燃焼)、排気という4行程を効率良く行なうために吸排気のバルブを制御しているが、
アトキンソンサイクルは吸入行程で目一杯吸い込まないようにすることで少ない混合気で吸気行程を終えて圧縮のポンピングロスを減らし、
膨張行程は通常通り行程目一杯で燃焼のエネルギーを回収する。
ガソリンエンジンは吸い込んだ空気の量に合わせて燃料を噴射してやらないと、排気ガス中のNOxやCO、HCといった有害成分を触媒で還元して無害化することができなくなる。
したがって燃料の噴射量を減らすには吸入する空気を減らすしかない。
例外はまもなく登場するスーパーリーンバーンを実現したマツダのSKYACTIV-X(詳しくは後述する)だけだ。(以下略)
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181017-00010002-bestcar-bus_all >>982
いらねーw
邪魔だしダッシュボードの上に物を置きたくないわ。 プリウス乗り御用達の革シート風シートカバーみたいな微笑ましさだな 30のインパネとシフトレバー周りって宇宙船というかコクピット風にしたかったんだろうけど
更に言うとシフトレバーが宙に浮いてまっせカッコいいでしょ?ってドヤりたかったんだろうけど
今思えば無駄にスペース取ってる上に圧迫感あるし何も良いことは無いな
普通に考えたらインパネからシフトレバー生やすかコラムシフトにして運転席と助手席をウォークスルーにした方が遥かに有効にスペース使えるのに そーゆうファミリーカー然とした貧乏臭いイメージを払拭したかったんだろうな シフトの下に洗車用の雑巾を丸めて入れてるんだが、時々落ちて困ってる。
もっと土手を高くしてほしかった >>988
20から30に乗り換えしなかったのはそれが一番の理由。
圧迫感あって邪魔だから。 >>988
あれって確か戦闘機のコックピットをイメージしてあの形になったと何処かの記事でみたな
あれの唯一のリメットはシフトセレクターをボタンに変更出来る所かな なんとなくランボルギーニっぽいよな
(見たことないが >>991
20でインターフェイスは完成してたのに30でガラッと変えて50でまた元に戻したのはやっぱ評判悪かったんだろうな
パッと見はオトコ心をくすぐるデザインではあるけどさ
ハイブリッドが主流になった今じゃ殊更に未来的な運転席でハイテク感アピールする必要もないし シフトもステアリングボタン化してくれ
コラムなりインパネなりにシフトノブがある必要も無いだろ >>996
個人的には同意だがさすがにレバーはないとやかましい人がいそう このスレッドは1000を超えました。
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