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プリウス総合スレPART.2
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0402名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/19(木) 16:26:17.03ID:ZYxgEKTs0
友人がアクア（レンタカー＆家族フル乗車）で北海道を一回りしたら35km/Lだったと言ってた
ツボに嵌まるとトヨタハイブリッドは凄いな
0408sage
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2018/07/20(金) 09:18:02.70ID:xVltKIP50
10年前でも信号が延々無いような田舎の国道を60km/hで淡々と走ってりゃそれなりの燃費だろうと
0420名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/22(日) 11:32:32.37ID:hX1fC53R0
某筑紫とかいうガチ左翼キャスターの思想は全く理解できないが
彼が言ったとされる、ネットなんて便所の落書きってのはフレーズとしては的を得ている
それ以上でもそれ以下でもない
0421名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/22(日) 20:07:23.68ID:YSM9kt1C0
奇形児なんて言葉久しぶりに聞いたわ
0423名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/23(月) 07:50:32.05ID:W7/ekQf30
王道プリウス、要改善点は乗り心地と視界

走行安定性のバランスが悪い。先代型に比べると機敏に良く曲がってスポーティだが、旋回中に危険を回避する時などは、後輪の接地性が削がれやすい。　
このバランスの不満は、高重心でありながらC-HRで大幅に改善され、低重心のカローラスポーツでも良くなった。
これら改善の成果は、今後プリウスのマイナーチェンジで反映される。

　また、プリウスは乗り心地でも改良の余地を残す。タイヤが路上を転がる時に発する騒音も耳障りだ。
デザインでは、外観が鋭角的だから、斜め後方の視界も悪い。

　後席に座った時の閉鎖感にも注意したい。サイドウインドウが狭いために側方が見えにくく、天井を後方に向けて下げているから、頭上の空間も不足した。
荷室についても、床面積は広いが、背の高い荷物は積みにくい。

https://bestcarweb.jp/feature/column/2944
0424名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/23(月) 16:48:59.35ID:Lkug70Uc0
確かに、速い速度でコーナーを回った時、タイヤが浮いてヒヤッとしたな。
速いと言ってもこの程度ならすんなり曲がり切れると思っていたからびっくりした。
0425名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/23(月) 17:06:38.28ID:stTvSb5h0
へ〜、周りの50乗りは欠点などないかの如く褒めちぎるけど、
逆にこんな話を聞くとホッとするわ
まずはマイナーチェンジを待つとしよう
パワーアップ希望（そりゃないかw
0427名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/23(月) 18:46:20.04ID:pKPrLToX0
>>425
マイナーチェンジして、今より性能が上がるとは、限らんよ。
コストダウン重視で逆に悪くなったケースも多々あるだろ。トヨタならやりかねないぞ。
0428名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/23(月) 19:06:53.62ID:jb8a9pD/0
全く関係ないけど車の雑誌を片付けていたら、旧型レクサス600hのゼロヨン13秒86って記事にビックリした
こんなに速いクルマだったのかw
0429名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/23(月) 19:45:12.99ID:sE7RopB70
単なる計測ミスなのか、バリバリの広報チューン車なのかのどちらかだね。
あのガタイにしちゃ速いけど13秒台はないわ。
0431名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/23(月) 20:10:24.58ID:nWgWs/pX0
>>427
そうだね、初代セルシオを作った時、振動の測定器まで新たに作って「高級車のあるべき姿」を追求したけど、
二代目セルシオを作るときは
「我々はやるべきことは全てやった。あとはコストダウンだ」
といってた。
結果、二代目セルシオは少し安っぽくなったとのこと。
0439名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/24(火) 03:41:33.03ID:CmD9qB0Z0
プリウス乗りってなんでキチガイしか見かけないのか不思議
このスレ見るとさほど荒れてるような感じもしないからなおさら不思議
それともヤバイ奴らだけがこのスレにいて、調和してるから安定してるの？
0440名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/24(火) 06:53:54.37ID:FPecEQS00
>>439
分母がデカイからじゃない
5chの車スレや車関係サイトとかみない車や運転に興味ない層の方がマナー悪い人多いでしょ
運転マナー含め情報が入らないんだから
0444名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/24(火) 20:44:12.98ID:vV7+sbFl0
エコカーの代名詞が一般道でカッ飛んでたらそりゃ必要以上に目に付くしな
フェラーリやランボがカッ飛んでるのは当たり前の風景なわけで
エコカーは良識あるおとなしい運転するもんだろ、みたいな思い込みと違う事されると余計に悪い印象が強く残るってのは少なからずあると思う
0447名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/24(火) 21:08:24.12ID:CmD9qB0Z0
でもドライブレコーダー動画とか見るとプリウスが関わってるのが半端なく多いんだけど、どう？
明らかに販売台数の割合を超えてる気がする
0449名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/24(火) 22:38:28.65ID:qaNkldjK0
>>444
本人はカッ飛んでるつもりでチンタラ追い越し車線を占領するのがプリウス乗りが嫌われる所以
0453名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/27(金) 01:24:27.64ID:TIxln9rs0
同僚の50と俺の10万キロ超えの30で加速比べしてみたら、確かに30の方が速かった
スタートからジリジリ差が開いていく感じ
（燃費は全く勝てないが）
0454名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/27(金) 01:54:20.61ID:mFcqoqO20
当たり前だが加速では30プリが最強
0455名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/27(金) 12:21:26.05ID:TUlSbQf+0
50はかなり精度が高いと思われるベストカーのテストで0→400m 17.5 秒だったんだよな（十分に速い）
つうことは30は16秒台の実力があったという事か?
もちろん、テストに持ち込まれた50広報車がチューンされてた可能性もあると思うが
0456名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/27(金) 17:09:12.72ID:5fsq6Ooo0
>>455
30は、かつてのベストカーの計測で、15.8秒を叩き出してるよ。
初代RX-7の16.0秒より速いんだよ。
ちなみにその頃レシプロで一番速かったセリカ2000GTは17.0秒だった。
プリウスは時代が時代なら最速セダンとしてスポーツモデルに分類されたはず。
何しろスカイラインより速いんだから。
0457名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/27(金) 19:47:34.53ID:NhOe1bkS0
>>456
それこそ広報チューンてやつだ
プリウスが15.8秒って鵜呑みにするバカいるのかよ
0458名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/27(金) 20:04:19.72ID:5fsq6Ooo0
>>457
プリウス30は50よりモーターのみ出力がでかい。しかも20までエンジンが1500だったのを1800にした。
なぜか？
それはそのサイズからヨーロッパではゴルフと比較されるのと、それ故にアウトバーンでの走りが要求されたので、その対策をせざるを得なかったから。

昔のセリカ2000GTは当時としては最高の馬力を誇ったが、実はグロスで130馬力しかない。
プリウスはネットでそれに匹敵するんだぞ。
その上、発進時にはモーターでトルクが稼げる。
プリウスが遅いわけがないだろう。
0461名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/27(金) 20:30:13.97ID:+KsvlLON0
ストール発進できるなら、あと0.2〜3秒は短縮できるのに、惜しいな
ローンチコントロールなんて大袈裟なのは要らんから、ストール発進だけは対応して欲しいね〜
0467名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/29(日) 12:28:42.40ID:RzgW3F9H0
>>447
視界が悪い欠陥車だから仕方ない
特に後ろが最悪
あれで気にせず走れるのは、普段からミラー見てない、ド下手の証拠
0468名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/29(日) 13:59:37.42ID:6UfiW9MT0
興味深いテストデータを見つけた

現行シエンタHVと50プリウスAツーリングセレクションの0→100km/h及び0→400m加速

（ベストカー2016.4.10号）
計測機器はデジスパイス。正確この上ないと思われる

それによると
シエンタHV
0→100km/h　14.108秒
0→400m加速　18.668 秒（通過速度137.03km/h）

50プリウス
0→100km/h　10.731秒
0→400m加速　17.449秒（通過速度161.45km/h）

何方も立派な性能だが、シエンタの0→100km/hタイムが異常に遅い割に0→400mで巻き返すのが不思議に感じられる
（軽量なアクアならかなりタイムを短縮できる?）

因みに同日テストされた（と思われる）N-BOX（NA）の0→100km/hは衝撃の21.202秒。（0→400mは結構まともな21.661秒）

数字の世界はちょっと不思議さを覚えるのがミソ
0473名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/30(月) 12:34:37.66ID:JGHE58nu0
プリウスPHVの宣伝では、ツーモーターによる圧倒的な加速をウリにしてるし、事実PHVオーナーも加速がいいというし、中には「持ってかれる」とまでいう人も。
けれど、0-100km/hとか0-400mとかのデータではノーマルの方が数値がいい。
しかし街乗りでそんなに速度は出さないし長い距離をフル加速するするのも稀。
おそらくアクセルを踏み込んで走り出した瞬間の加速はモーターのトルクが勝るPHVの方が速いのだろうな。
0-50km/hとか0-100mとかで競ってみると面白いかもしれない。
0474名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/30(月) 17:55:36.11ID:XES5yBoT0
そもそもプリウスのCVTってスタート時点で他のATやMTにコンマ5秒は遅れを取る印象がある
別に速く走りたい訳じゃないけど、あまりの反応の悪さに時々悲しい気分になる
これってどうにかならんの？
0478名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/30(月) 19:02:22.04ID:PftXXwug0
便宜上CVTって謳ってるだけでTHSはトランスミッションすら積んでないんでMTやATや普通のCVTとも全然違うし
パワートレインに完全直結というかパワートレインそのものがトランスミッションにもなってるわけで
普通に考えりゃ超高効率かつリニアに反応するはずなんだがな
パワーモードに入れてもそんなに反応鈍いか？
仮にレスポンスが鈍く感じたとしてもベタ踏みならモーターは一瞬で最大トルクに達してエンジンをアシストするから加速自体は十分に鋭いぞ
0482名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/30(月) 23:00:40.73ID:ABh5aXxX0
>>473
多分トルクで中間加速、40-60km/hとか40-80km/hとかが早いんだと思う。
それも、アクセル全開の加速ではなく例えば50%スーッと踏み込んだ時とかの加速が。
排気量の大きい車の速さはそこだもの。

アクセルレスポンスが鈍いという人はゆっくり踏み込むタイプかも。
グッと踏み込んである程度まで一気に加速する方が燃費にはいいらしいけど
流れとか場所によってはそうもいかないよね。
0483名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/31(火) 01:25:11.49ID:ph08Iy5Z0
ほかの車（ガソリン車）にのるとアクセル踏んでから吹けるまでのラグでつい踏みすぎてガクンとなるもんだが
それらと比べてハイブリッドのほうが鈍いとか言う奴さすがに乗ったことないだろ
0486名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/31(火) 03:10:17.55ID:vBs+jcW40
50乗りが30に乗ると「あれ?」っていきなり思うよ
低速のモータートルクがスカスカで前に進まない感じ　
時々焦る
もちろん踏めばそれなりに速いんだけどさ
0489名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/31(火) 12:06:14.70ID:4tRavBWi0
>>482
50プリ乗ってるけど
以前にPHVの試乗車で幹線道路と高速を走ったけど
正にそんな感じだった
40キロ〜60キロ位からアクセル踏むと
トルク感（シートに押し付けられる感）は
50プリより強く感じたね

0スタートから60キロ位までの加速感は
ノートやリーフの方が強いかな
0492名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/07/31(火) 19:25:13.31ID:91ICWSs00
プリウスがよくコンビニに突っ込むのは踏み始めの加速やトルクが強いからあっと思ったときには突っ込んでるからだよ
エンジン車ならラグがあるからそのあいだに離せば事故にはならない
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