【SUBARU】[BS]アウトバックPart58【OUTBACK】
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2014年10月発売の新型(BS)『アウトバック』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
■公式サイト http://www.subaru.jp/legacy/outback/
■<歴代レガシィ 『クロスオーバーSUV/日本モデル』 [型番]>
2代目レガシィ 『グランドワゴン』 [BG]
3代目レガシィ 『ランカスター』 [BH]
4代目レガシィ 『アウトバック』 [BP]
5代目レガシィ 『アウトバック』 [BR]
6代目レガシィ 『アウトバック』 [BS]
■<<このスレでのお約束ごと>>
☆ループ討論、過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<関連スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505202206/
■<前スレ>
【SUBARU】[BS]アウトバックPart57【OUTBACK】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1521455034/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured でもSGPではありません。
クラウンやESの反響や書込みて、E型には微妙な安全装備だけ付けます。 >>753
SGPの影響はアウトバックの場合、そこまで大きく無いのかなと妄想してますが、どんなもん? >>754
評論家も新型フォレ、SGP大絶賛だよな。
そんなにいいのか?SGP D型で乗り心地良くなったとか記事を見るけど
やはり乗り心地悪いというレビューも見ます。
B型C型の変更時の記事をみると
どちらも乗り心地改善してる事になってるようで。
結局未だに乗り心地悪いままなんでしょうか?
現在他社のSUVから乗り換えを考えていますが
SUVらしい乗り心地てうねりの大きい路面などで
ゆさゆさ揺れる感じが嫌でした。
CX-5くらい揺れが押さえられていれば許容範囲と考えています。
見た目と装備はアウトバックが好みなので
あとは乗り心地と走りの楽しさがポイントになりそうです。
乗り心地は個人の好みとはいえ
短い試乗ではわからないところもあるので
D型乗りの方の感想をお聞かせください。 >>759
感覚は主観だから絶対的ではなくその人の車歴を経験知とした相対的なものとして聞いてね。
D型の乗り心地は基本いいと言えるけど、少し柔らかい印象。
その他国産と比べると合格だけどベンツBMWの上級に比べてサスペンションの収まり速度がもう少し絞れたら100点
段差なんかを高速で乗り越えた時に収まり悪く少しふわふわが残る感じ
それを固めすぎると突き上げなどが起きるのだろうし微妙なバランス何だろうと思う。
スタグフライドはもう少しがんばれって言いたい。
フロント90点リア70点という総評。ただ同乗者は気づかないレベル。 乗り心地なんて試乗した時の感覚で許容範囲なら十分なんじゃない?
そこシビアにとらえて装備や見た目が好みじゃない車選ぶか普通? E型の詳細が分かる今月中旬以降に新型フォレスターと乗り比べて、どちらか購入決める。E型のTA有り無しより、新型フォレスターのSGPの出来映えが、だんだん気になってきた。だかE型の熟成度合も、満足度に直結しそうだし。ま、悩んでる時が一番幸せですね。 E型にツーリングアシストがつかないなら、アウトバックは諦める。 >>762
アウトバックじゃない?人とあんまし被らないところも魅力だし スバルは19年までに全車にツーリングアシスト付けるって言ってるからさすがにE型には付けるだろ。 >>765
来年の次期アウトバックに付けるってことですね >>767
マガジンXは、レヴォーグに先行ありうるような感じだったよね 来年のレヴォーグFMCでもしアイサイトVer4搭載してくるならTAぐらい今年アウトバックにつけといて欲しいなぁ(´・ω・`) え?MC待ちとかってここにいる人オーナーではないのか・・ >>759
一般的なSUVよりも車高が低いので、その手の揺すられ感は、抑えられている。
走りの楽しさは個人の好みだと思うけど、意のままに操れる感は感じられる。
その事が運転する楽しさとか、安心感にも繋がってる。
俺はA型だけど。 >>762
提灯記事じゃ無いけど、新型はどんな車もたいてい褒められるからねぇ。 >>758
代車でインプ乗ったけどめちゃいいよ。なんだあのシルキー過ぎる乗り味は・・ いや、インプよりD型アウトバックの方が乗り心地イイよ
で、ベースグレード購入。 インプはSGPで良くなったけど、アウトバック乗るとやっぱこっちだなってなるよね。 なら次期アウトバックもSGP効果でもっとよくなるね? >>779
次期アウトバックってどうなるんだろうね
フォレスターも2.5naになったし。
上位モデルだから値段も上がるんだろうな SGPでデザインの自由度は下がるから、無骨なスバル車の中で奇跡的にかっこいいアウトバックは現行で終了だろうな 次期アウトバックで予想されるけど実現しないこと
CVTを諦めてトルコンA/Tへ
水平対向を諦めてV6と直4の加給ダウンサイジング
アイサイト 自社開発を諦めてモービルアイ製に これは次期アウトバックは3.0Rが来るだろうなぁ(遠い目 アウトバックの図体に2.5だとパワー不足を感じる事はありますか? ない
合流、高速巡航、坂道でも十分
これ以上パワーあっても使うことない EJならIではキツかったけどFBではIでもええけどさ
Sに入れて下さいな
Iは国土交通省に申請して認可してもらう為のモード
故にSにセットしてもエンジン切るとリセットされて必ずIに戻るのはお約束
本来の姿はS 今のポート噴射2.5NAの動力性能と燃費に満足しています。
長く乗るには良いエンジンと思う >>783
加給ダウンサイジングとはなんぞや?
おそらく、巷に蔓延る過給ダウンサイジングなる下級かつ俗物なる技術などとは全く異なる斬新奇抜な画期的新技術に違いない。
ぜひともわしにわかるように可及的速やかに教えて欲しい。
火急の用件にて、わしはこれにて。
家給人足はいそがしいんじゃ。 >>789
直噴エンジンよりポート式の方が、長く乗るにはいいね! >>792
直噴エンジンって今でもスラッジ溜まるもんなの??
何でそんなのに直噴化とかしちゃうんだ?
直噴のメリットって何だろう >>793
燃費が良くなるからね。
その代わり大気汚染物質が発生しやすい。
GDIエンジンはそれで廃れた。
三菱らしい終焉だった。 >>794
なるほど。
直噴ってパワーアップのイメージだったけど燃費向上するんだ。
煤による公害は有名よね。
スバルはこれから直噴増やしていくぽいけど大丈夫なんか?
っと脱線失礼 直噴にすると高圧縮にしたときにノッキングさせずにすむから理想空燃比に近づけられる
だからパワーあげるってのもエコってのも正しいね
brzのポートと直噴併用のD4Sを他の車種に使ってもいいってトヨタが許してくれたら問題なくなるんだけどね >>782
揚げ足を取るようで申し訳ないが、CVTもトルコンはあるんだぞ?
むかーしのECVTには無かったけど。 6気筒で、多段化してトルコンAT復活が
良いなあ。
外観やサイズは今の延長線で良い。
この車にあまりワイルドなデザインは
向いてないし、それはフォレスターに
やってもらえば良い。 >>797
これまた失礼しました。
お教え頂きたいのですが、フツー?のA/Tは
なんと言ったら良いのでしょうか? 普通に多段ATで良いのでは?
トルコンはあくまでもトルク伝達装置であって、変速装置であるトランスミッションとは切り離して考えないとね。 とある関係者である私の予想
1、ボディ大きさは現状より大きくなることはない。日本国の駐車事情を考えると
それ以上望む声よりも、これ以上大きくなって停めれない人の方が多いのではないか
2、エンジンについては大排気量化はアセント(日米共販売化)に任せて
アウトバックは2500ccNAで継続。重量、質感、エンジン音、トルク感が日本で乗るための
パフォーマンスが高いため。これを崩すと燃費やCVTとのバランスがとれない。
3、多段ATについてはアイサイトとの相性が良くない、CVTの7段ステップの方が
このエンジンには合っていると考えている。ATにした場合加速に引っかかりが発生し
アイサイトと加速の優雅さが損なわれるため
4、ターボ化についてはダウンサイジング1.6ターボをFScarに採用するわけはなく
2.0ターボはキャラクターの違い、加速感、音がアウトバックに求める質とは違うのでありえない。
そこを制御で誤魔化してもインタークーラーなどの補器類の取り回しや風洞口の確保
などを考えると現実的ではない >>800
なるほど 多段A/Tですね?
アメ車とかの4速A/Tでも多段は多段だし ベンツもC200が1.5LターボMHVで184馬力、9ATなんて時代だからなぁ
2.5Lでも大排気量なんて言われる時代が来てるよな、大排気量は悪いイメージが固着してるから中々厳しいよ >>802
まぁ、明確な基準は無いと思うので何とも言えませんが。
個人的には、アイサイトやACCの制御とCVTは相性が良いので
このままCVT継続なのでは?と思いますけどねー。 よく言われるCVTに対する酷評の内容は15年〜10年前のCVTのことを指しています。
もちろん現在採用されているリニアトロニックはCVTのネガはないように開発しています。
だからATよりも高コストであっても採用されているのです >>801
アセントは2.4DITにダウンサイジングされたのでは?
ちょっと古いけどここの情報は変わりないんだろうか
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=168
日刊工業新聞は、スバルのエンジン戦略について注目のレポートを公開しました。このレポートによれば、
スバルは2021年度までに世界生産の8割をダウンサイジングターボへ移行するといいます。手始めに、
2019年度に1,800ccターボを発表し、新型レヴォーグなどに搭載。その後2020年には1,500ccターボも追加
されるとのこと。
新たに登場する1,800ccと1,500ccですが、1,800ccはFB25、FB16DIT、FA20DITのリプレイス、1,500ccはFB20、
FB16、FA20のリプレイスだと思われます。 >>806
その計画は一部変更なもののまだ継続ですね
しかしそれはインプレッサシリーズやクロスオーバー後継ですね、いまのところ。
国内フラッグシップは、あくまでメーカー内の国内流通エンジンで最大排気量を選択することは変えれないですね。
他のメーカーもそうですね。
クラウン、フーガなど。ただ例外としてFJクルーザーなんかはありましたが
そこはアセント同様で基本海外モデルということです。 ただ誤算は不祥事があまりにも多く、長期化する事。
計画自体見直しは必至。
一部新規開発中止もあり得るだろう。 >>801
アイサイトは今後どうなるん?
E型にTAつく? CVTの段付き制御はやめてほしいな
段付きしたかったらパドルがあるんだから >>811
ゴメン
ちょっと言ってる意味がわからない… 変則ショックがあるってこと?
CVTなのに?
まあこの大きさの車だと
絶滅危惧種になりつつあるから
多段ATにした方が良いだろうけど、
アセントが2.4LターボとCVTで
海外では出てるみたいから、
アウトバックもハイパワー版は
それを載せてくるかもね。
今の時代に、大排気量NAは
効率面環境面でも厳しいのでは? >>801
多段AT、加速のひっかかりとか感じないか気にならないレベルだよ。 >>805
低速ガクガクを何とかしてくれればネガ無いと言えるレベルだけど。 S#のことじゃね?
あの違和感ある擬似変速は、船酔いにも強い俺でも
酔いそうになる。 ステップ変速はECUの書き換えで
する/しない
の選択はできないの? Dリミ、割と取っかえ引っ変え助手席に人載せてるけど、みんな乗り心地良いって言う。高速、下道どちらも。 がくがくってどれだけペダル操作下手なんだ・・
それはATやCVT以前の問題じゃないか? >>821
A型だけど。
年式関係なくなるらしい。 >>823
スバルのCVT全般に同じような症状出るようだけど。
知ってるでしょ?
ラバーバンドフィールはほぼ消されてると思ってる。 いいオッさんなんで、フォレスター卒業して
次はアウトバック考えてるんですが、ガクブルあるんですか?フォレsjは症状ないけど。 >>825
そんなものだったら商品になるはずはない・・・あ!(察し) 低速でガクガクはしないけどマニュアルモードから戻した時回転合わないとガクガクするのはかなり酷い 今の他社のATから乗り換えたり、
乗り比べすれば、
違和感あると思うけどな。
CVTしか乗ってないと分からなく
なってしまうのかもしれないが。 ゆっくりな速度で前車追従してるとき、ときどきガクンガクン震えることがある。
アイドリング中もいつもじゃないんだけどブルブル震えることがあって、これと関係してるのかなあと思う。 >>810
了解!
段があるか無いかって事ですね! cvtでガタガタ言ってる人はdtcとか乗れないじゃん
MT経験あればAT系のトランスミッションでもスムーズに出来るでしょ
ノンクラッチって言っても結局動力をシャフトに伝達するものなんだから
やみくもにペダル操作すればギクシャクすると思うが。CVTガタガタするって人は自分のスキルを見直して! スポーツモードでもアクセル踏んでも
直ぐに加速しない感じなんだよ。
例えばBMWの8速ATアイシン製とかの
エコモードみたく。8速ATはノーマルの
コンフォートモードでも直ぐにキックダウンする。
CVTってギア比を一気に変えれるの?
それとも速くするよう改善することはできても、
一気に変速しないとかある?
ちなみにスポーツ#にすると少し速くなるけど
年中スポーツ#モードで乗るのもどうかと。。
多段ATはスポーツモードにすると、
キックダウンで一気に沢山シフトダウンして
常に3000回転以上をキープする感じに。 >>835
そもそも何速とか無いのでは疑似的に7段階にパドル操作できるけどギアがあるわけでは CVTがどうこう言う人は、ATに何を求めてるのかな?
ダイレクト感なんて、しょせんATはMTにはならないし
大昔ならまだしも、今のリニアトロニックは
違和感なんてほとんど無いぞ? >>835は直ぐにディーラー持っていってここに書いてある事を叫んで謝罪と賠償を求めればいいと思うの セカンドカーでMT乗ってるワイからすると、CVTもトルコンも大差ないと感じるんだが? 特にCVTに不満はないなぁ。ヒュ〜〜音は改善してほしい。
あとシフトレバーでも変速出来るようにしてくれると嬉しい。
パドルだけあれば良いってもんでもあるまいて。 >>841
確かに。
自分の場合、マニュアルモードを使うのは山の登山口への行き帰りの峠道なんだけど
ハンドルいっぱい切ってると、アップのパドルとダウンのパドルがわからなくなるw
前に乗ってたエボXはコラムに付いてたし、レバーでも変速できたから良かったけど。
まぁ、この車に関して言えばマニュアルモードはオマケみたいなものだし、仕方ないか ハンドルいっぱい切った状態でシフトダウン?
基本ですけどMTでもコーナー前に減速シフトダウンを終えてステアですよw >>844 845
レースとか発想がオタクさんかな
基本的なことなんだけど。。あまり知らないのに書き込むと恥かくよ 操作出来ない人らはマニュアルモード使わずDレンジ入れっぱなしでいいんだよねw ハンドルいっぱい切らない普通のカーブの途中でも変速しないのが当たり前だと思ってたが・・・ カーブの途中でシフト操作は普通にシフトミスだわな
荷重理論で考えても不安定になるだけしらんのやろけど カーブ中にシフトダウンすれば雪道ではスピンなw
雪道は基本操作が出来ない人は走れないからね まあエボXに乗ってATを選んじゃう人だから無理もないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています