【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.84 【SKYACTIV】
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コンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
※ 2015年2月27日発売〜
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF) 17/06版>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-3/cx-3_specification_201706_3.pdf
前スレ
【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.83 【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523782195/cgi/auto/1521315573/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured なあ、マツコネのナビって2画面にしてたら両方とも
渋滞表示されてたよな？ >>247
何でと言われても内訳はちょっと覚えてないなあ。強いて言えばディーラー車検だからかな。。 >>255
このサイズのSUVは、ホンダやトヨタのように、1.5NAかダウンサイジングターボが普通
CX-3の2.0ガソリンエンジンって、国内販売では反則に近い
でもそこがいい 同じ2000ccでもXVのほうが車体も大きく重量もあるのに
なぜか燃費がよい
なんでだろう？これも偽装か？ >>257
燃費が良い？
カタログ燃費もe燃費にある実燃費もcx-3の方が上だが
まさかWLTCとJC08を比べて悪いと言ってる？ 上位10車がマツダ&トヨタで占められているのか。
唯一スズキが風穴を空けているのも興味深い。 >>256
ヴェゼルHVのパワーは2L以上だしジューク1.6GTに至っては2.5L並だよ >>252
自分のもディーラー車検だよ。
電話問い合わせでいくつか部品交換省いたけど。 >>257
なんでもかんでも偽装偽装いってるとバカだと思われるよ。 http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2018/201805/180517a.html
超高応答マルチホールピエゾインジェクターや可変ジオメトリー シングルターボチャージャーなどの採用と相まって、
高回転域での高トルクを達成し、力強く伸びやかな加速を実現。 国内発表されたね。
しかしいきなりネガティブな記事(笑)
https://toyokeizai.net/articles/-/220793
まぁ理屈は分かるしその通りだけど、良い製品＝よく売れるとは限らない。ということだね。 CX-3は独身でデザイン重視の人向けやからな
何でも広ければいいってもんじゃないw 素直にピエゾインジェクター使ってきたやん！
タイヤも次期アクセラに繋がる考えの物だし、結構買いなんじゃないのか？ 20SプロアクSパッケージいくらなんや？
パワーシートにステアリング&シートヒーター付きやんサイドガーニッシュも付いてるし >>265
大幅改良発表の日にわざとネガティブ記事ぶつけてくるようなライターと媒体は無視していいんじゃない？
内容云々以前に単純にアクセス稼ぎたいだけでしょ？ >>270
わいもお得感満載のプロアクSパケ一択なんだが、ディーゼルかガソリンかで迷ってるわw 集大成って最後のマイナーチェンジになるって事だろうか? プロアクsと無印の違いはパワーシート、シートメモリーとヒーターだけか？ >>274
・クルコン
・ピコピコライト
・投影モニタ
・わーわー警告
が無い まぁ20sの無印の安いのでいいと思うが360℃ビューモニターだけは付けたい
この追加オプションでどれくらい+になるのか
クルコンやらモニタが外せないならPROACTIVE >>269
とりあえずマンセー的な記事より信頼できる 色々とお得感を出してきてるね デザイン自体は小型SUVで一番だと思ってたけど まあ、広いのが良ければアクセラベースになるまで待つことだな 内装の赤アクセント廃止は大歓迎だわ
しかしなぜガソリンのMTがFFだけなんだマツダよ ついにガソリンにもミッション車出たか。試乗してみるかな… あれ？ついに2リッターのガソリンに6MT追加されたの？ マツダ CX-3 2018年大幅改良モデル 徹底解説
http://autoc-one.jp/mazda/cx-3/newmodel-5001565/
>2リッターのガソリンエンジン最高出力が150馬力（6000回転）、最大トルクは19.9kg-m（2800回転）。
過給なしのガソリンエンジンなのに2800回転でトルクピークとは面白いですね。 >>271
全てやった集大成という割にはショボイな。やりたい事ってその位しかなかったんかね？
どうせ一年も経たない内に懲りもせず似たような事を言いつつ年次改良として出すだろ。
消費者も馬鹿じゃないんで買い控えするどころか他のメーカーの車に移るだろうな。
そうして定位置の3桁クラブになるという・・・ >>289
普通のガソリンノンターボだとトルクピークは3500〜4000rpmだよ。 http://autoc-one.jp/mazda/cx-3/newmodel-5001565/
＞注目されるのは最大トルクで、CX-5の20.3kg-m（4000回転）に比べると、最大値は小さいが、実用回転域の2800回転で発生させている。
＞最大トルクを3000回転以下で発生させるガソリンエンジンは、最近では珍しい。CX-3では運転のしやすさに重点を置いた。
20G期待age ディーゼルは１１馬力上がっただけなんだな
300cc上がってんのに >>290
じゃあMCでこれ以上何が出来てたら評価するのよ 今のモデルは在庫処分で大幅値引きしてくれますかね？ >>296
放おっとけ。
他人のやる事は何にでも文句つける知障だ。
FMCにだって文句言うさｗ >>299
FMCでクソな事したら誰でも文句位言うべ…
それとCX-3に限らずクソコネをやめなきゃ集大成にはならんやろ。 特別仕様車にiEloopを設定できないのはなんで？ 渋滞追従もきちんと付けたし、ヴェゼルのMCよりずっといいじゃん ついに32スイスポから2.0ガソリン6MTに乗り換える時が来たのね！！！
(｀・ω・´) PROACTIVE+フォグランプでいいかと思ったらDOPで46000円もするのか
これなら最初からSパッケージでいいかとなる >>286
「ミッション車」って何ですか？
何 で す か ？
「AT」が何の略か知ってますか？
知 っ て ま す か ？ VR環境整えてから半年近くになるが、ほぼエロゲー用になってるわ。 集大成ってことは、今のサイズはこれで終わって、来年アクセラベースとなり、新型CXなるものがこのクラスのSUVにるのかな？ベリーサ的サイズを期待出来るかな？ 大幅改良したばっかりで言うのも何だが次の改良で変わるとしたら
・エクステリアの大幅変更
・インパネ周りの大幅変更
・マツコネ2の採用
・SKY-Xの搭載
くらいしか思いつかん >>311
俺をキモがったところで「ミッション車」とかいう表現が知恵遅れ丸出しな事に変わりはないけどな
で、「ミッション車」って何ですか？ 何 で す か ？ 2.0ガソリン6MTにリアトーションビームからマルチリンクにしてくれたら完璧なのに、、、 >>313
来年1.8Dのネガ部分弄ってFMCアクセラに搭載された機能追加
ガソリンAWDにMT追加とかじゃね？
そして再来年ぐらいに満を持してFMC
2.0Gが2.0Xに？！ >>315
GJアテンザの例があるからな
2014年の大幅改良から更に来週くらいに発表？の2度目の大幅改良があるからCX-3も次期モデルの開発スケジュールの都合でモデルライフが長くなるようであればもう一回大きいのがあるかもと予測している 新型は前後ドアパネルのデザインも変更されてるのかな？
旧型の画像と見比べるとドアパネルの光の反射具合が微妙に違うように見えるんだけど
ニュースリリースにもあるけど外板が厚くなったからそう見えるだけかな SKY-Xが出たとしても、しばらくはリコールにドキドキせんといかんのやろね… 今回のMCでオートドアロック付いたんでしょうか。
先日５を試乗して『これ便利！』ってなりました。付いてないなら大人しく５にしますｗ
夫婦２人しか乗らないからほんとは３がベストなんだけど。 そうなんですか。
５が先日のＭＣでようやく付いたみたいなんで、３はまだなのかと思ってました。
５の方が遅れてたんですね。３に決定しましたｗ >>316
残念 次期アクセラもトーションビームになるからベースとなる次期ＣＸ−３もそうなるわな
ＣＸ−５がＦＲベースになるからそっち勝った方が良い >>324
だよなー
3と5で悩むなら5にした方がいいと思う。
3の素敵なスタイルも運転してるときは見えないし。
ただ現行CX-5とすれ違うと後ろ姿に張りが無くて残念に思うことはあるかなあ >>292
cx-5は2800回転で19.9キロの上、更にもうひと盛り上がりだよきっと >>327
実際かなり悩みましたｗ
夫婦２人しか乗らないのと、遠出はしない。※遠出は飛行機（or電車）にレンタカーというスタイルです。
１８００超える車巾は扱いづらいし、同じ意見ですが後ろ姿がイマイチでｗ
結果３という答えになりました。 >>329
資金に余裕があるなら、安全性を考えて大きな方を勧めたい 1.8Dも歓迎だが、2.0Gに6ＭＴはマツダはわかってるなと思うｗ 5と3両方見積もりしたけど
30万しか違わなかった 批判を書き込みに来る人のパターンが毎回同じでもう飽きた 電動パーキングブレーキとアームレストが見えてる時点でデミオ感はない >>331
ＭＴファンにはかなり魅力的だな。
エンジンがもうちょっと高回転重視でも
良いと思うけど、運転はかなり楽そう。 電子パーキングブレーキにオートホールド付きのMTはマツダ初になる
アクセラにはすでに電子Pはついていたがオートホールドはついてなかったからな
アテンザにもつくだろうけどCX-3がいちばん乗りだな やっぱ5より3の方がエクステリア好きだなぁ
価格差考えるとすごい悩むけど ちっちゃい高級車という感じになって良いんじゃない、狭い道が多いとこに住んでるから こういうクルマも必要 ＣＸ−３をそのままでかくしたのはＣＸ−４なんだよな >>265
東洋経済はデミオの連呼でここのアンチレベルの記事なのが明らかになったな
もっとマトモな分析しないとプロとしてアカンだろ、こりゃ 初期型が秋に車検だし支払いが100で収まるなら乗り換えるかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
