テスラ Tesla バッテリー53個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー52個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523288520/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>666
150フィートならぶつからんだろ。
算数？ >>667
テスラが今年35GWh以上を達成できたら認めてあげる。
それまでは >>3 のテンプレは掲載を認めない。 >>668
雨天
>>669
他車もモデル3並みに止まらない車なら良かったのにね。
が、ほとんどの車は、モデル3より短い距離で、先に停止してしまうんだよ。
モデル3が、日本で雨の高速道路を走るのは危険だ。 テスラ コバルトの使用量を６割削減した
https://electrek.co/2018/05/03/tesla-model-3-battery-cells-rare-data-energy-density-cobalt/
テスラ「モデル３の18650バッテリーは2170バッテリーのコバルトの使用量
より６０パーセント少ない。これは他メーカーが次世代のバッテリーで使う
予定のコバルトの量より既に少ない。」
テスラにしては珍しく良いニュース。てか、パナの技術だけど。 >>639
2017年は、騙されるバカがこんだけいたのね。
今は？笑 ttp://www.youtube.com/watch?v=cvk18vx-nrY
これみて、欲しくなった >>673
モデル3が2170で、モデルSやXが18650でしょ。
あと、パナのNCAはAl置換することで材料の熱的安定性が高まることが分かってる一方で
安全性が下がるのがネックだったし、それよりもNCAはAl置換やTi添加で性能を上げたNMC811に
エネルギー密度で劣るという問題の方が重要だな。 >>678
ファームウェアのアップデートのみだと
ABSシステムの調整と回生ブレーキの効き具合を調整するだけだよね？
満充電時のブレーキではエアコンとヒーターとヘッドライトが強制最大稼働したら笑うな。
オーディオ音量も最大になったりして(笑 >>678
>「テスラが無線でブレーキを直すなら自動車業界で初めてだ。
無線でブレーキ調整ができたら他人がブレーキを操作しそうで
怖いな 今頃、「俺が時間稼ぎしてやったから後は、お前がなんとかしろ！」って言ってるのだろうなw
担当者、逃げ出したりして(笑 韓国タイヤは一回使ったら終わり
一度熱入れしたらそこが性能のピーク
その後の性能は酷くガタ落ち
って業界の常識があるじゃん
これまさしくモデル3に採用されているタイヤだろ
で今頃スペシャルなタイヤを持って来いって命令されている頃だよ >>667
>テスラの2018年は35GWh
またデマか？
35GWh達成するならQ2～Q4で40万台の販売が必要みたいだぞ？ >>684
ミシュランなら133フィートというのが、テスラ側の主張。
だからテスト車のタイヤは、他社製だった可能性があるだろ。
タイヤは制動距離に直接響くから、ケチった疑いは残ってるよ。 イローンなんて出来るしか言わないだろ（笑）
いつ出来るかは言わない テスラが衝突しまくってるのブレーキがうんちだからか >https://twitter.com/daviddginger/status/995816775106244609
>45秒〜
テスラ車の品質が良く分かる動画
何度もサービスに抗議したが全く受け付けてもらえず、安全だと言われたらしい >>690
これは酷い！
一体どうしたらこんな動きが実現できるのか？？
モデルSのサスペンションはまさか樹脂製ではないよな？ >>686
は？
純正装着タイヤでテストしてるだろ。だからタイヤの問題じゃなかろ。 数日でアップデートされると言ってるんだから、再テストの結果を待てばいい。 >>694
車載バッテリー限定の話と理解できない阿呆？ >>694
車載以外を加えるとしてもTesla Energyはパナじゃねぇし～ >>690
安全じゃ無いだろ
アラインメントが見た目に分かるほど変わるとかあり得ない >>700
これが異常じゃないと言い切るテスラ って一体？？ >>694
確認ですが
>>3 の記述は、車載電池のみの話ですか？
それとも、Tesla Energy 分も含む話ですか？
>>3 を詳しく読む限りは、車載電池のみの話に見えますが。 >>701
＞これが異常じゃないと言い切るテスラ って一体？？
異常だな 『コンシューマーリポート』誌、テスラ モデル3 を推奨せず
https://response.jp/article/2018/05/23/309999.html
米国の有力消費者誌、『コンシューマーリポート』は5月22日、
テスラのEV、『モデル3』の走行テストを行った結果、モデル3を推奨しないと発表した。
モデル3を推奨しない理由は、ブレーキ性能の低さ。
コンシューマーリポートによると、96km/hで走行中に緊急時を想定した
急ブレーキテストを行ったところ、停止までの距離は152フィート（約46m）。
この距離は、フォードモーターの重量級フルサイズピックアップトラック、
フォード『F-150』よりも7フィート（約2.1m）長かったという。 もうすぐ再テストされるでしょ。そうCRがリリースしてる Elon Musk Goes Full Conspiracy Theorist, Blames Big Oil for Tesla's Negative Media Coverage
マスク「テスラをネガキャンしているのは石油メジャー」
過労とストレスで壊れたか… >>710
まぁ本当に脅威だったら相当叩くはずだけど、不思議な事に叩かれてないよね？今までは。
と言うか取るに足らん存在としか思われてないんだと思う。
今のEVの出来見たら普通の見識持ってればEVなんて来ないのは分かるからな。オイルメジャーは普通の見識を持ち合わせてるって事だ。逆に大政ガスとかは攻撃対象にされてるらしい。 >>684
EV専用タイヤを開発した韓国メーカーは凄い
テスラにモデル3に採用されて誇らしい
ってアッチ系の新聞に採用時にバンバンUPされてたからググってちょ ttp://kuruma-zatudan.blog.jp/archives/9441713.html
このブログのソースが発見できなかったけど
どうも一発目のブレーキテストだけはテスラ広報通りの制動距離が出るらしい
で二回目以降は思いっきり伸びる（これがF-150みたいなピックアップトラックより悪い制動距離）
こりゃおかしいって2台目のモデル３を購入してテストするも同じ結果
だそうな >>713
あの液晶使いづらそうってのはみんなが想像してた事だわな
簡単に分かりそうなもんだけど、テスラの開発者には分からなかったのかなあ >>690
テスラの足ってこんなに前後に動いて正常なのか
普通の車だとあり得ないアラインメントの変化だし、日本だと車検に引っかかりそうだけどな
というかどう考えても壊れているようにしか見えないんだが、安全なわけないだろ >>690
rx-8のリアサスもちょっとトラクションかけると結構派手に動くよって書こうとしたけどトラクションかけてどうこうとかそんなチャチャなもんじゃなくて草 >>712
いやだからそれは勝手に韓国メーカーが語ってるだけでしょ。実際に装着されてないんだからデマはいかんぜよ。
>>713
ソースなし。
EdmundsもCar and Driverももっと短い制動距離を計測してる。CRの場合については確かに不都合なのだろうけどテスラからの原因の発表を待つしかない >>722
ここでも散々言われてた事だわな
テスラ信者は問題無いって言っていたけど
何だかテスラ包囲網が出来てる気がするな オートパイロット、日本語に訳せば自動操縦ってとこか？
何処が自動なんだよ。自動殺人車って名前に変えた方が合ってる。 > 顧客がオートパイロット機能の特徴と適切な使い方を非常に明確に理解していることは、
>顧客調査で明らかだ
こういうコメント見ると、なんかやっぱり自動車メーカーって感じしないんだよな イーロン・マスクのできるできる詐欺はひどくなる一方だ 今度は金がないからモデル3の製造は止めて、価格の高い奴を作るんだとよ
てか、お前待たされてる顧客の事どう思ってるんだよ 口先ばかりの詐欺師が 死ね
https://www.msn.com/ja-jp/news/money/テスラ「3万5000ドル版」に発売中止説、財政地獄が深刻に/ar-AAxJkza?li=BBfTvMA&ocid=spartanntp#page=2 35000ドルしか出せない貧乏人が偉そうだな。urlくらいちゃんと貼れ。
世の中には順番がある。高い金を出す客を優先するのは商売として当たり前。 >>725
日本で死亡事故を起こした人は、営業から実質的に自動運転として使えるって説明受けたらしいから、その主張は成り立たないな >>730
現時点でそれを信じて、すべてを委ねる人は頭がおかしい
100%事故るよ >>731
まあテスラのAPの性能が非常に低い事や、騙くらかして商品売ろうとしてるのは自明だからな
信じる人が悪い
そういう意味？ https://electrek.co/2018/05/24/tesla-model-3-production-battery-chassis-mariage-bottleneck/
週3500台=月間14000台=年168,000台
まだまだ目標には達してないが、これでミッションEとかI-Paceとかがモデル3より売れることは有り得ないことになったな。なんといっても両方とも年間2万台止まりだから。 何万台も売って大丈夫なのかな。
https://chikawatanabe.com/2018/05/23/tesla_model3/
> 温度設定が何度直しても最高値まで上がってしまい暑い風が吹き付けるのにはまいった。目的地に着いたら、今度は車から降りてもオンのままで、ラジオはなりっぱなし、
> 鍵もかからず、誰でもアクセルを踏めばそのまま乗っていける状態だったので、さすがにこれはまずい、とまた検索して、これもハードリセットで直るとのことで10秒長押し。
> それ以外にも、携帯を鍵がわりに使えるのだが、その携帯を持って近づいてもドアの鍵が開かないとか、ドアは開くけれど内部のコントロールがオンにならないとか、その程度の問題は日常茶飯事。 >>734
> 今の走行速度がなんなのかなどは全部そのスクリーンに表示される
> スクリーンが立ち上がらなくて黒いままなことがあった
このまま走らせたら日本だと整備不良じゃね？ ウーバーの自動運転車がアリゾナで起こした事故だけど
緊急ブレーキが作動してなかったみたいだ
自動運転バブルは終わりに近いな 手動運転車の事故で毎年100万人以上が死んでいるわけで、自動運転の需要が減ることは有り得ない。
高齢化や人口減少による公共交通機関の衰退の中で自動運転は必須。
一部の都市部以外は車なしでは生活できないわけで、80,90歳の人が運転するのがどれだけ危険か。 なんで世界の話と日本の話をごちゃ混ぜにしてんの？キチガイだから？ 両方の話をしているわけで、ごちゃ混ぜにしていない。大丈夫か？ >>738
緊急ブレーキが作動してなかったのではなく、故意に作動しないようにスイッチを切っていたと書いてある。 >>741
それは両方の話とは言わないだろ
そうしたいなら世界と日本との区切りを入れろよ大馬鹿
こんなのが書き込むからテスラ信者はキチガイだって言われんだよ テスラモデル3のフロントサスペンションのアッパーアーム（ダブルウィッシュボーンサスペンション）が射出成形の樹脂部品に金属部品が接着されるという構造をしている。
このビデオの45分付近にその解説がされている。
https://youtu.be/CpCrkO1x-Qo
このビデオからキャプチャした画像が以下だ。
①おじさんが持っているアッパーアームは明らかに射出成形樹脂品。肉抜きのリブが見える。
https://i.imgur.com/Zh4KPOo.jpg
②支点部分の軸受けは金属。樹脂部分と接着。謎のタイラップさん。結束バンドか？（笑
https://i.imgur.com/0emtSzr.jpg
③アッパーアーム全貌
キャビ側からのショットなのでゲート跡がしっかり確認出来ます。
左側激しくヒケてるぜー。こりゃ爆笑もんだな。
https://i.imgur.com/l5OA56e.jpg これは量産自動車部品の設計として考えると大変非常識な設計、もっと正確に表現すると安全性を無視した設計だと断言出来る。
車に限らず部品設計の常識として、例え低負荷であっても恒常的に負荷がかかる可能性がある箇所に射出成形によって作られた樹脂部品を使用するというのは基本的には相当注意を要するものだ。
ましてや、自動車のサスペンション構成部品の様に様々な使われ方、更に環境面でも非常に変化の激しい部分に射出成形による樹脂部品を使用するという事は安全性の観点から絶対に実施してはいけない内容だ。
だが、モデル3は正にその構成を採用している。
この背景はコストダウンとバネ下質量の低減だとは思うが、安全性よりもこれらの項目を優先しているというところが如何にもテスラという会社を象徴している。
樹脂部品というのは言葉を変えれば高分子材料で構成された部品だ。
金属部品とは違い、高分子材料の場合弾性成分と共に粘性成分を構造的に持っており、必然的に金属材料に比較して遥かに大きなクリープ特性を有する。
クリープ特性とはたとえ低負荷でも長時間負荷がかかり続けると、歪みを生じていく（変形していく）
さらに高温環境下においてはその変形度合いが加速していく。
車のサスペンション、該当の樹脂部品で構成されたアッパーアームは運転中常に力がかかり続ける、更に環境は低温から高温まであり得る。
更に停車中の段差にタイヤを当てたり、坂道（下り坂）でハンドルを切った状態で長時間停車させた時、まさにクリープ変形の要件を満たす。
これが高温環境下であれば変形は加速するのは言うまでもない。
変形の最後は当然破壊である。
こんな構成を平気で採用してるテスラという会社、あなたはどう思いますか？？ >>746
三菱のように、設計ミスが原因で経年劣化で死亡事故が起きてからリコールのパターンも当然ありうるが、
今のところは空想の産物という扱い。 >>746
アンチが繰り返し指摘してきた350万では採算が取れないという現実を、ようやくアホのマスクが認めた。
テスラの過剰な低コスト要求による品質劣化の疑いは、タイヤ、ブレーキ関連、足回り部品まで広がったね。
こんな危ない車を買って人柱になる日本人が、まだいるのだろうか？ 専門家ぶっててw
本当にまずければ直すのがテスラ。車が燃えようが対策しないのが他のメーカー。 違うだろ
本当にまずくても白を切るのがテスラ。車が燃えようが運転手に全責任を押し付けるのがテスラ。 モデルXと3の区別もできない
しかもサスが原因の事故ではないしアホ丸出し 「仕様です」「承認ボタンを押したでしょ」「アップデートで対応（という名のゴマカシとその場しのぎ）」。
テスラもＩＴの負の部分が満載。
結論は、常に一つ。「買う方が悪い」。
こういう悪辣企業をのさばらせる原因だ。 数々の危機を乗り越えてきたイーロン・マスクだが、事故被害者と調査当局とアナリストとメディアに喧嘩売るほど追い詰められているのは初めてではないかと思う。 SやXを超える車があれば乗り換えても良いのだが未だに出てこない。 テスラによってトヨタが潰れる
ってキムチが連呼していたからねぇ
奴ら今息してるんだろうか？ 過剰な低コスト要求に「後からバレる」対策で応えた後、幹部が逃げ出す
↓
目先の「低コスト」で量産開始
↓
販売数が損益分岐点に達する前に低品質がバレる
↓
販売キャンセル率上昇
↓
急きょ対策もコストアップ
↓
運転資金が枯渇←間もなくココ 低品質を許容する程度に信者の信者力が高ければその想定は崩れる。実際のところ品質問題は、低conversion rateとして影響しているが高いキャンセル率に至るほどではない。
充電インフラを含めたEVとして運用可能な代替製品が他に無いのが大きい。(そのためのインフラコストも大きいがまた別の話) >>756
SやXを超える車って？
何が超えるの？ ＳやＸの雑なチリ合わせを超える車を見つけるのは至難の業 >>762
中身スカスカ、御布施満載バージョンのこと？ >>752
ちゃんと事例出せよ
>>754
ITの負の部分(笑)
これ大笑いだな。老害の典型的な発言
>>763
レクサスじゃ、これ死んでるな EVの衝突試験ってフル充電状態ではやってないような。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
