テスラ Tesla バッテリー53個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。 http://www.tesla.com/ 現行モデル モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始 モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始 モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定 予定モデル モデルY(CUV) 米国2020年予定 セミトレーラー 米国2019年予定(航続距離800km) 新ロードスター 米国2020年予定(0-96km/h 1.9秒) ピックアップトラック 終了モデル ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始 2012年1月販売終了 前スレ テスラ Tesla バッテリー52個目 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523288520/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured しかしプラスックサスペンションアームの件はタカタのエアバック以上に問題が明らかだな。 すでに設計段階で構想が破綻をきたしてる。しかもその破綻を証明するのが非常に簡単であるという事を考えたら訴訟起こされたら一発でアウトだな。 電池の寿命劣化みたいにちゃんとした測定器用意して、色々なモードで物理特性を測定して初めて証明出来るのとわけが違う。 これだけでも倒産ネタ。 そうアップルと同じで宗教よ。いまじゃ時価総額ナンバーワン >>639 知らない人には人気があり、内実を知った人は辞めてしまう、そんな職場だということになる。 >>640 リコールになっていない時点で何を言っても虚しいね。さっさと証明してみれば。 >>645 リコールってのは事象が起きてからの話だろ? この件は事象が起きてからだと相当酷い状況になる。 なぜなら完全なる設計ミスだから、非常に拡大性のある問題に発展する。 問題が発生し始めたら、次から次へと世界中のあらゆるところで不具合が発生する。 病気と同じで発病したという時点で相当酷い状況になっているということよ。 もしこの部分を担当している人間だったら対策品投入出来るまでは生産を中止しなくてはいけない。 テスラ 詰んでるなー 長々と願望語られても。 事象が起こらなくても起こる可能性があればリコール対象だぞ。 さっさと起こる可能性を証明してこいよ。完全なる設計ミスなら余裕だろ。 モデル3のブレーキ制動距離を誤魔化してたって とんでもない悪いニュースやな >>647 >>646 にそんな器量無いってw 従前に申し訳程度の小変更して何か起きてもオラ知らねだ エンロン「俺は止まんねえからよ…」 セラノス「止まるんじゃねえぞ」 テスラ・ソフバン・HNA「団長ー(´;ω;`)」 ブレーキペダル踏んでの制動距離だから 回生ブレーキはアクセルペダル離すだけで減速するから無問題(震え声 EVは満充電時や低温時は回生カットするからガス車よりブレーキはおごって設計されていると聞いたが 重量が重いのもブレーキには不利だね テスラより条件が悪い車もあるわけだしその分強力なブレーキ付けとけば解決するだけだが >>639 古い記事を引っ張り出して何を言いたいのやら? ついでに過去のコンシューマリポートのテスラ絶賛記事でも出したら。笑 中国CATL、首位疾走 EV電池、世界から技術者 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30819220S8A520C1FFJ000/ 電気自動車(EV)の電池市場を中国勢が席巻している。寧徳時代新能源科技(CATL)は 創業7年目で世界首位に立ち、政府の外資排除策と規模の力を生かして急膨張を続ける。 5月中旬。中国南部の小都市、福建省寧徳市を訪れると、建物の中にトヨタ自動車の 技術者らが入っていく姿があった。 「この1年間で数十回。トヨタなどの日本や欧米の大手メーカーが頻繁に訪れるようになった」 (36歳の女性従業員)。それが17年、世界最大手の車載用電池メーカーとなったCATLの本社だ。 https://www.nikkei.com/content/pic/20180523/96958A9F889DE1E2EAE3EBE0E0E2E0E0E2E7E0E2E3EA949498E2E2E2-DSXMZO3083720022052018FFJ001-PN1-2.jpg 過剰なコストカットがバレたということだろう。 バレたものは直せば済むが、まだバレていないものの方に問題はあるかもしれない。 >>654 >>639 は恍惚の安川伝道師だから… 制動距離に関しては、制動距離が長いのも問題だけど、バラツキが大きいってのも問題だろ 品質管理が出来てないって事だし >>655 これで >>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。 2017年実績 CATL 12GWh パナ 10GWh 2019年計画 CATL 30GWh パナ 25GWh 2020年計画 CATL 50GWh パナ 35GWh >>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。 >>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。 >>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。 中国のEV市場は政府補助金がどう動くかが読めないところがある。 >>659 回生協調ではないからバラつきは他の要因 人材流失するTeslaに颯爽と救世主が。 https://seekingalpha.com/news/3358694-report-snap-loses-monetization-chief-tesla > VP of Monetization at Snap (SNAP +0.3%), is leaving to work on autopilot software for Tesla ちょっと良くわからないところもあるが。 >>663 ABS制御ソフトがタコだったと懺悔したということ モデル3が、雨天の高速で急ブレーキを踏んでも、前車に衝突する問題。 (日本の高速道路での平均車間距離は50メートル以下) 回生ブレーキより、コストと生産体制がより大きな問題だろ。 タイヤやブレーキ部品で過剰な低コストを要求してる感じ。 背後にもっと大きな問題が隠れていそうだ。 >>660 あのー CATLは長距離乗用車用には使えないLFPがその中に含まれてる テスラの2018年は35GWh テスラの2020年は105GWh なんですが。 >>666 150フィートならぶつからんだろ。 算数? >>667 テスラが今年35GWh以上を達成できたら認めてあげる。 それまでは >>3 のテンプレは掲載を認めない。 >>668 雨天 >>669 他車もモデル3並みに止まらない車なら良かったのにね。 が、ほとんどの車は、モデル3より短い距離で、先に停止してしまうんだよ。 モデル3が、日本で雨の高速道路を走るのは危険だ。 テスラ コバルトの使用量を6割削減した https://electrek.co/2018/05/03/tesla-model-3-battery-cells-rare-data-energy-density-cobalt/ テスラ「モデル3の18650バッテリーは2170バッテリーのコバルトの使用量 より60パーセント少ない。これは他メーカーが次世代のバッテリーで使う 予定のコバルトの量より既に少ない。」 テスラにしては珍しく良いニュース。てか、パナの技術だけど。 >>639 2017年は、騙されるバカがこんだけいたのね。 今は?笑 ttp://www.youtube.com/watch?v=cvk18vx-nrY これみて、欲しくなった >>673 モデル3が2170で、モデルSやXが18650でしょ。 あと、パナのNCAはAl置換することで材料の熱的安定性が高まることが分かってる一方で 安全性が下がるのがネックだったし、それよりもNCAはAl置換やTi添加で性能を上げたNMC811に エネルギー密度で劣るという問題の方が重要だな。 >>678 ファームウェアのアップデートのみだと ABSシステムの調整と回生ブレーキの効き具合を調整するだけだよね? 満充電時のブレーキではエアコンとヒーターとヘッドライトが強制最大稼働したら笑うな。 オーディオ音量も最大になったりして(笑 >>678 >「テスラが無線でブレーキを直すなら自動車業界で初めてだ。 無線でブレーキ調整ができたら他人がブレーキを操作しそうで 怖いな 今頃、「俺が時間稼ぎしてやったから後は、お前がなんとかしろ!」って言ってるのだろうなw 担当者、逃げ出したりして(笑 韓国タイヤは一回使ったら終わり 一度熱入れしたらそこが性能のピーク その後の性能は酷くガタ落ち って業界の常識があるじゃん これまさしくモデル3に採用されているタイヤだろ で今頃スペシャルなタイヤを持って来いって命令されている頃だよ >>667 >テスラの2018年は35GWh またデマか? 35GWh達成するならQ2〜Q4で40万台の販売が必要みたいだぞ? >>684 ミシュランなら133フィートというのが、テスラ側の主張。 だからテスト車のタイヤは、他社製だった可能性があるだろ。 タイヤは制動距離に直接響くから、ケチった疑いは残ってるよ。 イローンなんて出来るしか言わないだろ(笑) いつ出来るかは言わない テスラが衝突しまくってるのブレーキがうんちだからか >https://twitter.com/daviddginger/status/995816775106244609 >45秒〜 テスラ車の品質が良く分かる動画 何度もサービスに抗議したが全く受け付けてもらえず、安全だと言われたらしい >>690 これは酷い! 一体どうしたらこんな動きが実現できるのか?? モデルSのサスペンションはまさか樹脂製ではないよな? >>686 は? 純正装着タイヤでテストしてるだろ。だからタイヤの問題じゃなかろ。 数日でアップデートされると言ってるんだから、再テストの結果を待てばいい。 >>694 車載バッテリー限定の話と理解できない阿呆? >>694 車載以外を加えるとしてもTesla Energyはパナじゃねぇし〜 >>690 安全じゃ無いだろ アラインメントが見た目に分かるほど変わるとかあり得ない >>700 これが異常じゃないと言い切るテスラ って一体?? >>694 確認ですが >>3 の記述は、車載電池のみの話ですか? それとも、Tesla Energy 分も含む話ですか? >>3 を詳しく読む限りは、車載電池のみの話に見えますが。 >>701 >これが異常じゃないと言い切るテスラ って一体?? 異常だな 『コンシューマーリポート』誌、テスラ モデル3 を推奨せず https://response.jp/article/2018/05/23/309999.html 米国の有力消費者誌、『コンシューマーリポート』は5月22日、 テスラのEV、『モデル3』の走行テストを行った結果、モデル3を推奨しないと発表した。 モデル3を推奨しない理由は、ブレーキ性能の低さ。 コンシューマーリポートによると、96km/hで走行中に緊急時を想定した 急ブレーキテストを行ったところ、停止までの距離は152フィート(約46m)。 この距離は、フォードモーターの重量級フルサイズピックアップトラック、 フォード『F-150』よりも7フィート(約2.1m)長かったという。 もうすぐ再テストされるでしょ。そうCRがリリースしてる Elon Musk Goes Full Conspiracy Theorist, Blames Big Oil for Tesla's Negative Media Coverage マスク「テスラをネガキャンしているのは石油メジャー」 過労とストレスで壊れたか… >>710 まぁ本当に脅威だったら相当叩くはずだけど、不思議な事に叩かれてないよね?今までは。 と言うか取るに足らん存在としか思われてないんだと思う。 今のEVの出来見たら普通の見識持ってればEVなんて来ないのは分かるからな。オイルメジャーは普通の見識を持ち合わせてるって事だ。逆に大政ガスとかは攻撃対象にされてるらしい。 >>684 EV専用タイヤを開発した韓国メーカーは凄い テスラにモデル3に採用されて誇らしい ってアッチ系の新聞に採用時にバンバンUPされてたからググってちょ ttp://kuruma-zatudan.blog.jp/archives/9441713.html このブログのソースが発見できなかったけど どうも一発目のブレーキテストだけはテスラ広報通りの制動距離が出るらしい で二回目以降は思いっきり伸びる(これがF-150みたいなピックアップトラックより悪い制動距離) こりゃおかしいって2台目のモデル3を購入してテストするも同じ結果 だそうな >>713 あの液晶使いづらそうってのはみんなが想像してた事だわな 簡単に分かりそうなもんだけど、テスラの開発者には分からなかったのかなあ >>690 テスラの足ってこんなに前後に動いて正常なのか 普通の車だとあり得ないアラインメントの変化だし、日本だと車検に引っかかりそうだけどな というかどう考えても壊れているようにしか見えないんだが、安全なわけないだろ >>690 rx-8のリアサスもちょっとトラクションかけると結構派手に動くよって書こうとしたけどトラクションかけてどうこうとかそんなチャチャなもんじゃなくて草 >>712 いやだからそれは勝手に韓国メーカーが語ってるだけでしょ。実際に装着されてないんだからデマはいかんぜよ。 >>713 ソースなし。 EdmundsもCar and Driverももっと短い制動距離を計測してる。CRの場合については確かに不都合なのだろうけどテスラからの原因の発表を待つしかない >>722 ここでも散々言われてた事だわな テスラ信者は問題無いって言っていたけど 何だかテスラ包囲網が出来てる気がするな オートパイロット、日本語に訳せば自動操縦ってとこか? 何処が自動なんだよ。自動殺人車って名前に変えた方が合ってる。 > 顧客がオートパイロット機能の特徴と適切な使い方を非常に明確に理解していることは、 >顧客調査で明らかだ こういうコメント見ると、なんかやっぱり自動車メーカーって感じしないんだよな イーロン・マスクのできるできる詐欺はひどくなる一方だ 今度は金がないからモデル3の製造は止めて、価格の高い奴を作るんだとよ てか、お前待たされてる顧客の事どう思ってるんだよ 口先ばかりの詐欺師が 死ね https://www.msn.com/ja-jp/news/money/ テスラ「3万5000ドル版」に発売中止説、財政地獄が深刻に/ar-AAxJkza?li=BBfTvMA&ocid=spartanntp#page=2 35000ドルしか出せない貧乏人が偉そうだな。urlくらいちゃんと貼れ。 世の中には順番がある。高い金を出す客を優先するのは商売として当たり前。 >>725 日本で死亡事故を起こした人は、営業から実質的に自動運転として使えるって説明受けたらしいから、その主張は成り立たないな >>730 現時点でそれを信じて、すべてを委ねる人は頭がおかしい 100%事故るよ >>731 まあテスラのAPの性能が非常に低い事や、騙くらかして商品売ろうとしてるのは自明だからな 信じる人が悪い そういう意味? https://electrek.co/2018/05/24/tesla-model-3-production-battery-chassis-mariage-bottleneck/ 週3500台=月間14000台=年168,000台 まだまだ目標には達してないが、これでミッションEとかI-Paceとかがモデル3より売れることは有り得ないことになったな。なんといっても両方とも年間2万台止まりだから。 何万台も売って大丈夫なのかな。 https://chikawatanabe.com/2018/05/23/tesla_model3/ > 温度設定が何度直しても最高値まで上がってしまい暑い風が吹き付けるのにはまいった。目的地に着いたら、今度は車から降りてもオンのままで、ラジオはなりっぱなし、 > 鍵もかからず、誰でもアクセルを踏めばそのまま乗っていける状態だったので、さすがにこれはまずい、とまた検索して、これもハードリセットで直るとのことで10秒長押し。 > それ以外にも、携帯を鍵がわりに使えるのだが、その携帯を持って近づいてもドアの鍵が開かないとか、ドアは開くけれど内部のコントロールがオンにならないとか、その程度の問題は日常茶飯事。 >>734 > 今の走行速度がなんなのかなどは全部そのスクリーンに表示される > スクリーンが立ち上がらなくて黒いままなことがあった このまま走らせたら日本だと整備不良じゃね? ウーバーの自動運転車がアリゾナで起こした事故だけど 緊急ブレーキが作動してなかったみたいだ 自動運転バブルは終わりに近いな 手動運転車の事故で毎年100万人以上が死んでいるわけで、自動運転の需要が減ることは有り得ない。 高齢化や人口減少による公共交通機関の衰退の中で自動運転は必須。 一部の都市部以外は車なしでは生活できないわけで、80,90歳の人が運転するのがどれだけ危険か。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる