テスラ Tesla バッテリー53個目

2018/05/08(火) 09:41:07.81

テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/

現行モデル
モデルS(大型セダン)　米国2012年6月販売開始　日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV)　米国2015年9月販売開始　日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン)　米国2017年7月販売開始　日本販売開始2019年予定

予定モデル
モデルY(CUV)　　米国2020年予定
セミトレーラー　　米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター　　米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック

終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ)　米国2008年3月販売開始　日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了

前スレ
テスラ Tesla バッテリー52個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523288520/

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/05/21(月) 16:15:13.04

https://www.tesla.com/model3
Reserve your Model 3 today for delivery in:
4-6 months:Long Range Battery Rear-Wheel Drive

最短4か月で納車です。
月2万台として受注残は8万台しかないみたいです。

2018/05/21(月) 16:19:41.51

キャンセルはそこまで出ていない。しかし実際に注文まで進む割合 conversion rateは、マスクが聞かれると怒りだすほど低い。今のところは。
希望の車種(AWD、ベースモデル)がまだないのと、製造品質が改善されるのを待っているためと思われる。
AWDの発売に踏み切ったのは、現行モデルのプリオーダー分を消化しつつあるため。
ベースモデル発売が年末の補助金削減に間に合わないのが確定すれば、キャンセルはかなり出てくる。

2018/05/21(月) 16:23:14.21

地獄は補助金停止になってからと思ってたけど。。。

勝手に地獄絵図のようになってるな（笑）

2018/05/21(月) 17:04:55.36

50万台超えとほざいてた信者は、息してる？

750万目指して失敗したＳも、倍額に方針転換した。
下の価格帯のモデル3で、同じ手を使えば、大コケするわ。

パナも、トヨタ様の靴をもっとなめないと。
やば杉ww

2018/05/21(月) 17:15:24.93

>>577
現時点で3万台の生産
受注残が8万台だと計11万台
予約が46万台だったらキャンセルは35万台？

2018/05/21(月) 18:00:19.45

アメリカサイトで、
4-6 months
Long Range Battery
Rear-Wheel Drive

6-9 months
Long Range Battery
All-Wheel Drive
Performance

6-12 months
Standard Battery

アメリカ、カナダ以外では左ハンドル右ハンドルに限らず、2019年に開始、2019年以降に開始、12ヶ月から18ヶ月と分かれているみたいだけど。

2018/05/21(月) 19:40:20.25

テスラModel 3、2モーターAWDの高性能版は約867万円。マスク「同クラスの他の車を蹴散らすだろう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180521-00086279-engadgetj-sci

テスラが蹴散らされるだろう。

2018/05/21(月) 20:18:01.41

>>577
？？
LRはまだゼロ受注。それを、他のモデルより前に入れるってこと。

2018/05/21(月) 20:47:45.91

>>584
訳の分からんコメントだな
今までの3万台のLRは受注ゼロなのに生産して野ざらしかよ？

戯言はそこまでにしろや！、安川さん、

百歩譲って、確実に受注されとるStandard Batteryは最短6か月で納車
月2万台として受注残は12万台しかない

キャンセルはざっと30万台だな！

2018/05/21(月) 20:57:47.35

>>585
確かに予約沢山あるなら、最短納期は1年以上先なはずだよな～。

2018/05/21(月) 21:05:55.82

>>585
スタンダードバッテリーはまだ生産していないと思うが。
国によって、2019年からだったり、2019年以降だったり、12ヶ月から18ヶ月という表示があるのに、どうしてキャンセル数が推定できるんだ？
そもそも、アメリカカナダ以外では予約だけで受注すらしていないのに。

2018/05/21(月) 21:47:51.84

>>587
英語音痴さん？

Reserve your Model 3 today for delivery in:
6-12 months
Standard Battery

↑これを訳してごらん？

2018/05/21(月) 21:55:12.95

>>588
お前は英語音痴なのか、文盲か池沼だな。

2018/05/21(月) 22:00:06.38

>>587 と >>589 は英語音痴の安川伝道師です。

2018/05/21(月) 22:03:35.65

>>588
>>590
まだスタンダードバッテリーが生産されていないのは事実だし、アメリカ、カナダ以外では受注の受付すらしていないのに、どうしてキャンセル数が推定できるか答えろ

2018/05/21(月) 22:19:06.10

>>588
ネットで訂正されていたよ
https://forums.tesla.com/forum/forums/estimated-delivery-now-shows
6-12 months というのはタイプミスで「1」が抜けているのだよ
つまり、16-112 months というのが正解だって

2018/05/21(月) 22:50:04.66

テスラの自動運転は法定速度をはるかに超えた145kmまで設定できてしまうのは何故でしょうか？

2018/05/22(火) 00:40:20.98

>>592
1足したら範囲がおかしいだろ（笑）

2018/05/22(火) 01:17:49.40

>>594
最長112ヶ月の9年先の納車だろ？
そんなもんだろ？

2018/05/22(火) 01:18:06.90

>>592
10年は待てないな…

2018/05/22(火) 01:20:32.59

>>595
最長と最短の範囲が広すぎておかしいと思わないのか？（笑）

2018/05/22(火) 01:41:03.26

>>597
テスラがまともな会社と思っているのか？
おかしくて当然だろ！

2018/05/22(火) 07:36:46.75

WSJに大衆車は諦めたのかと言われてるが
マスクどうなん？

2018/05/22(火) 07:43:20.41

>>593
145km/hなら確実に死ねるだろうから。

2018/05/22(火) 08:21:44.86

またモデルSで死亡事故
今度は池に突っ込んだってさ

https://www.zerohedge.com/news/2018-05-21/man-killed-after-tesla-model-s-crashes-castro-valley-pond

2018/05/22(火) 08:32:42.27

コンシューマーレポートで最悪の評価
https://www.consumerreports.org/hybrids-evs/tesla-model-3-review-falls-short-of-consumer-reports-recommendation/
https://www.consumerreports.org/cars/tesla/model-3/2018/road-test
ブレーキがタコ
エアコン等の操作性がタコ
乗り心地がタコ
風切り音がタコ
などなど

2018/05/22(火) 08:36:15.67

>>585
書き間違えたら今度は揚げ足取りか。また安川と間違えてるし。痛いところ疲れたからわざと書いてるんだろ。

LRじゃなくてAWD/P。どちらもゼロ受注。昨日から注文開始だったけどな。今はゼロだから、これから注文入った分は先に回して生産して納車するよ、ということ。これも前から発表されている。

週5000台のメドが立ったらAWD/Pの受注開始
週5000台に実際に乗ったら生産開始

今のスケジュールは、イーロンが6週間で週5000台を達成してAWD/Pへ生産が移ることを意味している。

>>593
ドメスティックだな。

>>599
海外のアンチとも協力してるのか

2018/05/22(火) 08:55:16.75

>>320
つ「半自動運転中の追突」
衝突軽減ブレーキ未満の性能

2018/05/22(火) 09:06:19.14

>>601　>>602
3はコンシューマでこんなに叩かれてんだ。これじゃ生産が遅れていても納期が早くなる訳だな。
相当数のキャンセルが出ている所以だね。

テスラのＡＰは、地獄行片道切符だね。

2018/05/22(火) 09:45:10.55

米有力誌、テスラ「モデル３」推奨せず　制動距離など問題指摘
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180522-00000011-reut-bus_all

2018/05/22(火) 11:01:11.25

高速でフルブレーキングしても、50メートルほど止まらない。
気づいてからブレーキを踏むまでの空走距離も考えると、
モデル3は、極めて危険な車だね。

シャシー、ブレーキ、車重など、全体のバランスが悪そう。
350万で作るなんて、裏付けなしの口からでまかせだったし。

2018/05/22(火) 11:43:41.94

>>607

サスペンションに樹脂部品を使ってるのも悪い方に影響するだろうね。剛性って全ての基本だから。

2018/05/22(火) 11:47:01.29

>>583

結局イーロンマスク自らが3万5000ドルではキャッシュフローマイナスで会社が死んじゃうってツイートした。

僕言いましたよね。モデル3粗利すら出てないって。
まぁ電池の価格相当上がってるからな。
それにしても空手形切ったイーロンマスクの罪は重いな。

2018/05/22(火) 11:53:05.38

既存メーカーは、新型車や新システムを徹底してテストしてる。
https://response.jp/article/2017/09/19/299951.html

テスラは、本来やるべきテストまで端折ってるだろ。
重い、高いという電池の難題を解決できていないのに、力技で進むからだ。

そのシワ寄せが、チープな内装、お粗末なブレーキ性能などに、如実に現れている。
2年も待って買う車じゃねーよ。

2018/05/22(火) 12:02:31.00

モデル３やっぱあの値段じゃ利益出てなかったんやな
何がしたいんやマスク？

2018/05/22(火) 12:16:11.66

栗城と同じだろ
出来もしないことをワザと打ち上げて金を集めて生きていく
失敗も「極めて困難な目標がゆえ」とごまかせる
失敗が逆に美談となりさらに金を集められる
しかしいずれある程度の結果を出さねばならず追い込まれていく
その結果が死亡

テスラなんて栗城カーって名前で十分

2018/05/22(火) 12:19:44.95

>>610

あと定番の劣化する電池ね

2018/05/22(火) 12:31:38.51

>>612
一部の馬鹿が、信者になれば良い点も一緒だね。

2018/05/22(火) 13:13:46.87

イーロンマスクが自殺して終わる、あるいは出資者に殺されて終わる悲劇的な結末も
無い話ではないと思っている。
実現不可能な夢への挑戦を美談ともてはやすのは、褒められた話ではない。

2018/05/22(火) 15:12:59.87

>>611
① 完全自動運転実現後のテスラネットワークへの投資
② みんな高額オプション付けまくるはず作戦
③ 高いモデルから作るからその内改善するだろ作戦

2018/05/22(火) 15:14:15.94

>>607
3に限らず、
EVは電池のせいでめちゃくちゃ重いから
ブレーキ系統に金かけないと止まれない
ということだろうか。
3は金かけられないもんね

2018/05/22(火) 15:20:23.90

>>617

なんと言ってもサスペンションがプラスチック製ですから。安全性度外視の。

2018/05/22(火) 15:44:57.95

ブレーキの効きが良くないのはだめだね。
路面状態が悪くてロックするわけじゃないなら、回生ブレーキもついているEVはむしろ有利なはずで、ソフトウェアの問題だと思われるので、早めにアップデートしたほうがいい。

2018/05/22(火) 16:16:24.68

おまえらがここでいくらネガティブしようがモデル3がバーゲンプライスなので
売れまくる事実は変わらない。

2018/05/22(火) 16:45:17.78

倒産する前に行う倒産セールなのかも

2018/05/22(火) 17:08:38.03

バッタ売り。

2018/05/22(火) 17:16:00.21

>>610
献身的な阿呆信者が喜んで買ってくれて
公道でのベータテストという人柱で
犠牲になってくれているから全然無問題なのだ！

2018/05/22(火) 17:21:49.49

>>620
オマエみたいなドマイナーなアホしか買わんよ
買いたければ買えばいいんじゃね？　大勢には全く影響ない

2018/05/22(火) 17:34:05.89

実際は売れまくってるけどね。

2018/05/22(火) 17:43:03.75

最低でも市場の販売台数の2割くらい越えなきゃEVが売れたとはいわんだろ
テスラ馬鹿は何を強がってんだかｗ

2018/05/22(火) 17:52:38.80

>>619
回生ブレーキを有効に使うためには、モーターのキャパシティーを大きくしなければならない
さらに、なるべく長い時間高回転で回さなければならない

2018/05/22(火) 17:53:21.57

>>624
> 大勢には全く影響ない
お前のレスのことだな w

2018/05/22(火) 17:55:15.77

>>627
高速域での回生の制限は大抵モーターじゃなくてインバーターな

2018/05/22(火) 17:57:05.97

>>628
> 大勢には全く影響ない

電池自動車なんかに入れあげてるオマエの必死の書き込みのことだよｗ

2018/05/22(火) 18:12:19.05

>>627
モーターではなくて、バッテリーやインバーターの容量でしょ。
60mi/hからの急ブレーキというのはそもそもが極めて特殊な状況で、そういう状況でもできる限り回生ブレーキを使うモデル3のソフトウェアに問題がある。速度と踏み込む強さによっては積極的に油圧ブレーキも使うようにソフトウェアを書き換えればいい。

2018/05/22(火) 18:23:16.31

>>630
> オマエの必死の書き込みのことだよｗ
ブーメラン乙w

2018/05/22(火) 19:11:28.49

>>631
回生協調ブレーキを開発する能力のないテスラの弱点

2018/05/22(火) 19:22:15.45

内憂外患のテスラ　マスクCEO、深まる孤立
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30797380S8A520C1TJC000/

テスラの苦悩が続いている。命運を握る新型車の量産が難航している間に、
同社の成長をけん引してきたイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）の経営手腕にまで
疑問符が投げかけられるようになった。幹部人材の流出も続いており、内憂外患ぶりが際立つようになっている。

2018/05/22(火) 19:28:29.63

車も会社経営も終わりが近づいてる。

2018/05/22(火) 19:54:19.70

https://youtu.be/fnxPjeaCAck
おもろい

2018/05/22(火) 20:10:08.21

こんなブラックCEOの元で働くとか大変そうだな

2018/05/22(火) 20:34:04.47

Noを許さない独裁的なリーダー、非現実的な生産目標と納期、市場の高い期待、枯渇しつつある現金、
これだけ条件揃ってたら幹部や従業員の不正は起こるべくして起きると思う。
一体どんな方法で防いでいるのか。

2018/05/22(火) 23:09:52.28

>>638
https://insideevs.com/half-million-people-applied-job-tesla-2017/
50万人がテスラの職に応募

https://www.recode.net/2017/10/26/16548220/spacex-google-tesla-elon-musk-top-companies-tech-workers
エンジニアの働きたい職場全米4位

2018/05/22(火) 23:10:54.00

しかしプラスックサスペンションアームの件はタカタのエアバック以上に問題が明らかだな。

すでに設計段階で構想が破綻をきたしてる。しかもその破綻を証明するのが非常に簡単であるという事を考えたら訴訟起こされたら一発でアウトだな。

電池の寿命劣化みたいにちゃんとした測定器用意して、色々なモードで物理特性を測定して初めて証明出来るのとわけが違う。

これだけでも倒産ネタ。

2018/05/22(火) 23:13:02.35

まるで新興宗教だなｗ

2018/05/22(火) 23:21:05.14

そうアップルと同じで宗教よ。いまじゃ時価総額ナンバーワン

2018/05/23(水) 01:09:28.85

昨日は一時$290超えまで戻したのにまた落ちてるな。
株価を落とすようなツイートの意図はなんだろう。

https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2018/05/21/tesla-35000-model-3-musk/

2018/05/23(水) 01:24:17.74

>>639
知らない人には人気があり、内実を知った人は辞めてしまう、そんな職場だということになる。

2018/05/23(水) 01:42:32.28

>>640
リコールになっていない時点で何を言っても虚しいね。さっさと証明してみれば。

2018/05/23(水) 06:33:40.45

>>645
リコールってのは事象が起きてからの話だろ？
この件は事象が起きてからだと相当酷い状況になる。
なぜなら完全なる設計ミスだから、非常に拡大性のある問題に発展する。
問題が発生し始めたら、次から次へと世界中のあらゆるところで不具合が発生する。

病気と同じで発病したという時点で相当酷い状況になっているということよ。

もしこの部分を担当している人間だったら対策品投入出来るまでは生産を中止しなくてはいけない。

テスラ詰んでるなー

2018/05/23(水) 07:10:23.10

長々と願望語られても。
事象が起こらなくても起こる可能性があればリコール対象だぞ。
さっさと起こる可能性を証明してこいよ。完全なる設計ミスなら余裕だろ。

2018/05/23(水) 07:35:38.28

>>642
どのカテゴリーでナンバーワン？

2018/05/23(水) 07:42:47.81

モデル３のブレーキ制動距離を誤魔化してたって
とんでもない悪いニュースやな

2018/05/23(水) 07:58:29.95

>>647
>>646にそんな器量無いってｗ
従前に申し訳程度の小変更して何か起きてもオラ知らねだ

2018/05/23(水) 08:00:24.16

エンロン「俺は止まんねえからよ…」
セラノス「止まるんじゃねえぞ」
テスラ・ソフバン・HNA「団長ー(´；ω；｀)」

2018/05/23(水) 08:20:11.93

ブレーキペダル踏んでの制動距離だから
回生ブレーキはアクセルペダル離すだけで減速するから無問題(震え声

2018/05/23(水) 08:46:26.72

EVは満充電時や低温時は回生カットするからガス車よりブレーキはおごって設計されていると聞いたが
重量が重いのもブレーキには不利だね
テスラより条件が悪い車もあるわけだしその分強力なブレーキ付けとけば解決するだけだが

2018/05/23(水) 08:55:25.45

>>639
古い記事を引っ張り出して何を言いたいのやら？
ついでに過去のコンシューマリポートのテスラ絶賛記事でも出したら。笑

2018/05/23(水) 08:57:35.09

中国ＣＡＴＬ、首位疾走　ＥＶ電池、世界から技術者
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30819220S8A520C1FFJ000/
電気自動車（ＥＶ）の電池市場を中国勢が席巻している。寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）は
創業７年目で世界首位に立ち、政府の外資排除策と規模の力を生かして急膨張を続ける。

５月中旬。中国南部の小都市、福建省寧徳市を訪れると、建物の中にトヨタ自動車の
技術者らが入っていく姿があった。
「この１年間で数十回。トヨタなどの日本や欧米の大手メーカーが頻繁に訪れるようになった」
（36歳の女性従業員）。それが17年、世界最大手の車載用電池メーカーとなったＣＡＴＬの本社だ。

https://www.nikkei.com/content/pic/20180523/96958A9F889DE1E2EAE3EBE0E0E2E0E0E2E7E0E2E3EA949498E2E2E2-DSXMZO3083720022052018FFJ001-PN1-2.jpg

2018/05/23(水) 09:02:54.76

過剰なコストカットがバレたということだろう。
バレたものは直せば済むが、まだバレていないものの方に問題はあるかもしれない。

2018/05/23(水) 09:03:41.49

>>654
>>639 は恍惚の安川伝道師だから…

2018/05/23(水) 09:33:38.32

制動距離に関しては、制動距離が長いのも問題だけど、バラツキが大きいってのも問題だろ
品質管理が出来てないって事だし

2018/05/23(水) 10:08:04.95

バラつくのは回生協調ブレーキ分の制動量を制御しきれてないからでは、と思った。

http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/FEATURE/20100208/180034/

2018/05/23(水) 10:37:01.97

>>655
これで >>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。

2017年実績 CATL 12GWh パナ 10GWh
2019年計画 CATL 30GWh パナ 25GWh
2020年計画 CATL 50GWh パナ 35GWh

>>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。
>>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。
>>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。

2018/05/23(水) 10:46:52.75

中国のEV市場は政府補助金がどう動くかが読めないところがある。

2018/05/23(水) 11:03:21.63

>>659
回生協調ではないからバラつきは他の要因

2018/05/23(水) 11:26:53.24

バラつきはあったみたいだね。ソフトウェアの問題みたいだからすぐ直すって
https://twitter.com/elonmusk/status/998777288559755264?s=19

2018/05/23(水) 11:30:49.01

人材流失するTeslaに颯爽と救世主が。
https://seekingalpha.com/news/3358694-report-snap-loses-monetization-chief-tesla

> VP of Monetization at Snap (SNAP +0.3%), is leaving to work on autopilot software for Tesla
ちょっと良くわからないところもあるが。

2018/05/23(水) 11:31:23.04

>>663
ABS制御ソフトがタコだったと懺悔したということ

2018/05/23(水) 11:31:36.16

モデル3が、雨天の高速で急ブレーキを踏んでも、前車に衝突する問題。
（日本の高速道路での平均車間距離は50メートル以下）

回生ブレーキより、コストと生産体制がより大きな問題だろ。
タイヤやブレーキ部品で過剰な低コストを要求してる感じ。

背後にもっと大きな問題が隠れていそうだ。

2018/05/23(水) 11:36:13.45

>>660
あのー

CATLは長距離乗用車用には使えないLFPがその中に含まれてる
テスラの2018年は35GWh
テスラの2020年は105GWh

なんですが。

2018/05/23(水) 11:37:17.67

>>666
150フィートならぶつからんだろ。
算数？

2018/05/23(水) 11:43:42.86

>>666
前車の制動距離は0mか。すげぇな。

2018/05/23(水) 11:44:49.96

> テスラの2018年は35GWh

50万台分?

2018/05/23(水) 12:01:49.95

>>667
テスラが今年35GWh以上を達成できたら認めてあげる。
それまでは >>3 のテンプレは掲載を認めない。

2018/05/23(水) 12:02:38.72

>>668
雨天
>>669
他車もモデル3並みに止まらない車なら良かったのにね。
が、ほとんどの車は、モデル3より短い距離で、先に停止してしまうんだよ。

モデル3が、日本で雨の高速道路を走るのは危険だ。

2018/05/23(水) 12:10:32.56

テスラ　コバルトの使用量を６割削減した
https://electrek.co/2018/05/03/tesla-model-3-battery-cells-rare-data-energy-density-cobalt/

テスラ「モデル３の18650バッテリーは2170バッテリーのコバルトの使用量
より６０パーセント少ない。これは他メーカーが次世代のバッテリーで使う
予定のコバルトの量より既に少ない。」

テスラにしては珍しく良いニュース。てか、パナの技術だけど。

2018/05/23(水) 12:17:27.56

>>639
2017年は、騙されるバカがこんだけいたのね。

今は？笑

2018/05/23(水) 12:19:49.64

モデル3は2170やろ？

2018/05/23(水) 12:23:16.19

>>675
逆だった。モデル３が２１７０