テスラ Tesla バッテリー53個目

2018/05/21(月) 15:59:18.03

>>571
モデル３のキャンセルは２０万台くらい？

2018/05/21(月) 16:15:13.04

https://www.tesla.com/model3
Reserve your Model 3 today for delivery in:
4-6 months:Long Range Battery Rear-Wheel Drive

最短4か月で納車です。
月2万台として受注残は8万台しかないみたいです。

2018/05/21(月) 16:19:41.51

キャンセルはそこまで出ていない。しかし実際に注文まで進む割合 conversion rateは、マスクが聞かれると怒りだすほど低い。今のところは。
希望の車種(AWD、ベースモデル)がまだないのと、製造品質が改善されるのを待っているためと思われる。
AWDの発売に踏み切ったのは、現行モデルのプリオーダー分を消化しつつあるため。
ベースモデル発売が年末の補助金削減に間に合わないのが確定すれば、キャンセルはかなり出てくる。

2018/05/21(月) 16:23:14.21

地獄は補助金停止になってからと思ってたけど。。。

勝手に地獄絵図のようになってるな（笑）

2018/05/21(月) 17:04:55.36

50万台超えとほざいてた信者は、息してる？

750万目指して失敗したＳも、倍額に方針転換した。
下の価格帯のモデル3で、同じ手を使えば、大コケするわ。

パナも、トヨタ様の靴をもっとなめないと。
やば杉ww

2018/05/21(月) 17:15:24.93

>>577
現時点で3万台の生産
受注残が8万台だと計11万台
予約が46万台だったらキャンセルは35万台？

2018/05/21(月) 18:00:19.45

アメリカサイトで、
4-6 months
Long Range Battery
Rear-Wheel Drive

6-9 months
Long Range Battery
All-Wheel Drive
Performance

6-12 months
Standard Battery

アメリカ、カナダ以外では左ハンドル右ハンドルに限らず、2019年に開始、2019年以降に開始、12ヶ月から18ヶ月と分かれているみたいだけど。

2018/05/21(月) 19:40:20.25

テスラModel 3、2モーターAWDの高性能版は約867万円。マスク「同クラスの他の車を蹴散らすだろう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180521-00086279-engadgetj-sci

テスラが蹴散らされるだろう。

2018/05/21(月) 20:18:01.41

>>577
？？
LRはまだゼロ受注。それを、他のモデルより前に入れるってこと。

2018/05/21(月) 20:47:45.91

>>584
訳の分からんコメントだな
今までの3万台のLRは受注ゼロなのに生産して野ざらしかよ？

戯言はそこまでにしろや！、安川さん、

百歩譲って、確実に受注されとるStandard Batteryは最短6か月で納車
月2万台として受注残は12万台しかない

キャンセルはざっと30万台だな！

2018/05/21(月) 20:57:47.35

>>585
確かに予約沢山あるなら、最短納期は1年以上先なはずだよな～。

2018/05/21(月) 21:05:55.82

>>585
スタンダードバッテリーはまだ生産していないと思うが。
国によって、2019年からだったり、2019年以降だったり、12ヶ月から18ヶ月という表示があるのに、どうしてキャンセル数が推定できるんだ？
そもそも、アメリカカナダ以外では予約だけで受注すらしていないのに。

2018/05/21(月) 21:47:51.84

>>587
英語音痴さん？

Reserve your Model 3 today for delivery in:
6-12 months
Standard Battery

↑これを訳してごらん？

2018/05/21(月) 21:55:12.95

>>588
お前は英語音痴なのか、文盲か池沼だな。

2018/05/21(月) 22:00:06.38

>>587 と >>589 は英語音痴の安川伝道師です。

2018/05/21(月) 22:03:35.65

>>588
>>590
まだスタンダードバッテリーが生産されていないのは事実だし、アメリカ、カナダ以外では受注の受付すらしていないのに、どうしてキャンセル数が推定できるか答えろ

2018/05/21(月) 22:19:06.10

>>588
ネットで訂正されていたよ
https://forums.tesla.com/forum/forums/estimated-delivery-now-shows
6-12 months というのはタイプミスで「1」が抜けているのだよ
つまり、16-112 months というのが正解だって

2018/05/21(月) 22:50:04.66

テスラの自動運転は法定速度をはるかに超えた145kmまで設定できてしまうのは何故でしょうか？

2018/05/22(火) 00:40:20.98

>>592
1足したら範囲がおかしいだろ（笑）

2018/05/22(火) 01:17:49.40

>>594
最長112ヶ月の9年先の納車だろ？
そんなもんだろ？

2018/05/22(火) 01:18:06.90

>>592
10年は待てないな…

2018/05/22(火) 01:20:32.59

>>595
最長と最短の範囲が広すぎておかしいと思わないのか？（笑）

2018/05/22(火) 01:41:03.26

>>597
テスラがまともな会社と思っているのか？
おかしくて当然だろ！

2018/05/22(火) 07:36:46.75

WSJに大衆車は諦めたのかと言われてるが
マスクどうなん？

2018/05/22(火) 07:43:20.41

>>593
145km/hなら確実に死ねるだろうから。

2018/05/22(火) 08:21:44.86

またモデルSで死亡事故
今度は池に突っ込んだってさ

https://www.zerohedge.com/news/2018-05-21/man-killed-after-tesla-model-s-crashes-castro-valley-pond

2018/05/22(火) 08:32:42.27

コンシューマーレポートで最悪の評価
https://www.consumerreports.org/hybrids-evs/tesla-model-3-review-falls-short-of-consumer-reports-recommendation/
https://www.consumerreports.org/cars/tesla/model-3/2018/road-test
ブレーキがタコ
エアコン等の操作性がタコ
乗り心地がタコ
風切り音がタコ
などなど

2018/05/22(火) 08:36:15.67

>>585
書き間違えたら今度は揚げ足取りか。また安川と間違えてるし。痛いところ疲れたからわざと書いてるんだろ。

LRじゃなくてAWD/P。どちらもゼロ受注。昨日から注文開始だったけどな。今はゼロだから、これから注文入った分は先に回して生産して納車するよ、ということ。これも前から発表されている。

週5000台のメドが立ったらAWD/Pの受注開始
週5000台に実際に乗ったら生産開始

今のスケジュールは、イーロンが6週間で週5000台を達成してAWD/Pへ生産が移ることを意味している。

>>593
ドメスティックだな。

>>599
海外のアンチとも協力してるのか

2018/05/22(火) 08:55:16.75

>>320
つ「半自動運転中の追突」
衝突軽減ブレーキ未満の性能

2018/05/22(火) 09:06:19.14

>>601　>>602
3はコンシューマでこんなに叩かれてんだ。これじゃ生産が遅れていても納期が早くなる訳だな。
相当数のキャンセルが出ている所以だね。

テスラのＡＰは、地獄行片道切符だね。

2018/05/22(火) 09:45:10.55

米有力誌、テスラ「モデル３」推奨せず　制動距離など問題指摘
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180522-00000011-reut-bus_all

2018/05/22(火) 11:01:11.25

高速でフルブレーキングしても、50メートルほど止まらない。
気づいてからブレーキを踏むまでの空走距離も考えると、
モデル3は、極めて危険な車だね。

シャシー、ブレーキ、車重など、全体のバランスが悪そう。
350万で作るなんて、裏付けなしの口からでまかせだったし。

2018/05/22(火) 11:43:41.94

>>607

サスペンションに樹脂部品を使ってるのも悪い方に影響するだろうね。剛性って全ての基本だから。

2018/05/22(火) 11:47:01.29

>>583

結局イーロンマスク自らが3万5000ドルではキャッシュフローマイナスで会社が死んじゃうってツイートした。

僕言いましたよね。モデル3粗利すら出てないって。
まぁ電池の価格相当上がってるからな。
それにしても空手形切ったイーロンマスクの罪は重いな。

2018/05/22(火) 11:53:05.38

既存メーカーは、新型車や新システムを徹底してテストしてる。
https://response.jp/article/2017/09/19/299951.html

テスラは、本来やるべきテストまで端折ってるだろ。
重い、高いという電池の難題を解決できていないのに、力技で進むからだ。

そのシワ寄せが、チープな内装、お粗末なブレーキ性能などに、如実に現れている。
2年も待って買う車じゃねーよ。

2018/05/22(火) 12:02:31.00

モデル３やっぱあの値段じゃ利益出てなかったんやな
何がしたいんやマスク？

2018/05/22(火) 12:16:11.66

栗城と同じだろ
出来もしないことをワザと打ち上げて金を集めて生きていく
失敗も「極めて困難な目標がゆえ」とごまかせる
失敗が逆に美談となりさらに金を集められる
しかしいずれある程度の結果を出さねばならず追い込まれていく
その結果が死亡

テスラなんて栗城カーって名前で十分

2018/05/22(火) 12:19:44.95

>>610

あと定番の劣化する電池ね

2018/05/22(火) 12:31:38.51

>>612
一部の馬鹿が、信者になれば良い点も一緒だね。

2018/05/22(火) 13:13:46.87

イーロンマスクが自殺して終わる、あるいは出資者に殺されて終わる悲劇的な結末も
無い話ではないと思っている。
実現不可能な夢への挑戦を美談ともてはやすのは、褒められた話ではない。

2018/05/22(火) 15:12:59.87

>>611
① 完全自動運転実現後のテスラネットワークへの投資
② みんな高額オプション付けまくるはず作戦
③ 高いモデルから作るからその内改善するだろ作戦

2018/05/22(火) 15:14:15.94

>>607
3に限らず、
EVは電池のせいでめちゃくちゃ重いから
ブレーキ系統に金かけないと止まれない
ということだろうか。
3は金かけられないもんね

2018/05/22(火) 15:20:23.90

>>617

なんと言ってもサスペンションがプラスチック製ですから。安全性度外視の。

2018/05/22(火) 15:44:57.95

ブレーキの効きが良くないのはだめだね。
路面状態が悪くてロックするわけじゃないなら、回生ブレーキもついているEVはむしろ有利なはずで、ソフトウェアの問題だと思われるので、早めにアップデートしたほうがいい。

2018/05/22(火) 16:16:24.68

おまえらがここでいくらネガティブしようがモデル3がバーゲンプライスなので
売れまくる事実は変わらない。

2018/05/22(火) 16:45:17.78

倒産する前に行う倒産セールなのかも

2018/05/22(火) 17:08:38.03

バッタ売り。

2018/05/22(火) 17:16:00.21

>>610
献身的な阿呆信者が喜んで買ってくれて
公道でのベータテストという人柱で
犠牲になってくれているから全然無問題なのだ！

2018/05/22(火) 17:21:49.49

>>620
オマエみたいなドマイナーなアホしか買わんよ
買いたければ買えばいいんじゃね？　大勢には全く影響ない

2018/05/22(火) 17:34:05.89

実際は売れまくってるけどね。

2018/05/22(火) 17:43:03.75

最低でも市場の販売台数の2割くらい越えなきゃEVが売れたとはいわんだろ
テスラ馬鹿は何を強がってんだかｗ

2018/05/22(火) 17:52:38.80

>>619
回生ブレーキを有効に使うためには、モーターのキャパシティーを大きくしなければならない
さらに、なるべく長い時間高回転で回さなければならない

2018/05/22(火) 17:53:21.57

>>624
> 大勢には全く影響ない
お前のレスのことだな w

2018/05/22(火) 17:55:15.77

>>627
高速域での回生の制限は大抵モーターじゃなくてインバーターな

2018/05/22(火) 17:57:05.97

>>628
> 大勢には全く影響ない

電池自動車なんかに入れあげてるオマエの必死の書き込みのことだよｗ

2018/05/22(火) 18:12:19.05

>>627
モーターではなくて、バッテリーやインバーターの容量でしょ。
60mi/hからの急ブレーキというのはそもそもが極めて特殊な状況で、そういう状況でもできる限り回生ブレーキを使うモデル3のソフトウェアに問題がある。速度と踏み込む強さによっては積極的に油圧ブレーキも使うようにソフトウェアを書き換えればいい。

2018/05/22(火) 18:23:16.31

>>630
> オマエの必死の書き込みのことだよｗ
ブーメラン乙w

2018/05/22(火) 19:11:28.49

>>631
回生協調ブレーキを開発する能力のないテスラの弱点

2018/05/22(火) 19:22:15.45

内憂外患のテスラ　マスクCEO、深まる孤立
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30797380S8A520C1TJC000/

テスラの苦悩が続いている。命運を握る新型車の量産が難航している間に、
同社の成長をけん引してきたイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）の経営手腕にまで
疑問符が投げかけられるようになった。幹部人材の流出も続いており、内憂外患ぶりが際立つようになっている。

2018/05/22(火) 19:28:29.63

車も会社経営も終わりが近づいてる。

2018/05/22(火) 19:54:19.70

https://youtu.be/fnxPjeaCAck
おもろい

2018/05/22(火) 20:10:08.21

こんなブラックCEOの元で働くとか大変そうだな

2018/05/22(火) 20:34:04.47

Noを許さない独裁的なリーダー、非現実的な生産目標と納期、市場の高い期待、枯渇しつつある現金、
これだけ条件揃ってたら幹部や従業員の不正は起こるべくして起きると思う。
一体どんな方法で防いでいるのか。

2018/05/22(火) 23:09:52.28

>>638
https://insideevs.com/half-million-people-applied-job-tesla-2017/
50万人がテスラの職に応募

https://www.recode.net/2017/10/26/16548220/spacex-google-tesla-elon-musk-top-companies-tech-workers
エンジニアの働きたい職場全米4位

2018/05/22(火) 23:10:54.00

しかしプラスックサスペンションアームの件はタカタのエアバック以上に問題が明らかだな。

すでに設計段階で構想が破綻をきたしてる。しかもその破綻を証明するのが非常に簡単であるという事を考えたら訴訟起こされたら一発でアウトだな。

電池の寿命劣化みたいにちゃんとした測定器用意して、色々なモードで物理特性を測定して初めて証明出来るのとわけが違う。

これだけでも倒産ネタ。

2018/05/22(火) 23:13:02.35

まるで新興宗教だなｗ

2018/05/22(火) 23:21:05.14

そうアップルと同じで宗教よ。いまじゃ時価総額ナンバーワン

2018/05/23(水) 01:09:28.85

昨日は一時$290超えまで戻したのにまた落ちてるな。
株価を落とすようなツイートの意図はなんだろう。

https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2018/05/21/tesla-35000-model-3-musk/

2018/05/23(水) 01:24:17.74

>>639
知らない人には人気があり、内実を知った人は辞めてしまう、そんな職場だということになる。

2018/05/23(水) 01:42:32.28

>>640
リコールになっていない時点で何を言っても虚しいね。さっさと証明してみれば。

2018/05/23(水) 06:33:40.45

>>645
リコールってのは事象が起きてからの話だろ？
この件は事象が起きてからだと相当酷い状況になる。
なぜなら完全なる設計ミスだから、非常に拡大性のある問題に発展する。
問題が発生し始めたら、次から次へと世界中のあらゆるところで不具合が発生する。

病気と同じで発病したという時点で相当酷い状況になっているということよ。

もしこの部分を担当している人間だったら対策品投入出来るまでは生産を中止しなくてはいけない。

テスラ詰んでるなー

2018/05/23(水) 07:10:23.10

長々と願望語られても。
事象が起こらなくても起こる可能性があればリコール対象だぞ。
さっさと起こる可能性を証明してこいよ。完全なる設計ミスなら余裕だろ。

2018/05/23(水) 07:35:38.28

>>642
どのカテゴリーでナンバーワン？

2018/05/23(水) 07:42:47.81

モデル３のブレーキ制動距離を誤魔化してたって
とんでもない悪いニュースやな

2018/05/23(水) 07:58:29.95

>>647
>>646にそんな器量無いってｗ
従前に申し訳程度の小変更して何か起きてもオラ知らねだ

2018/05/23(水) 08:00:24.16

エンロン「俺は止まんねえからよ…」
セラノス「止まるんじゃねえぞ」
テスラ・ソフバン・HNA「団長ー(´；ω；｀)」

2018/05/23(水) 08:20:11.93

ブレーキペダル踏んでの制動距離だから
回生ブレーキはアクセルペダル離すだけで減速するから無問題(震え声

2018/05/23(水) 08:46:26.72

EVは満充電時や低温時は回生カットするからガス車よりブレーキはおごって設計されていると聞いたが
重量が重いのもブレーキには不利だね
テスラより条件が悪い車もあるわけだしその分強力なブレーキ付けとけば解決するだけだが

2018/05/23(水) 08:55:25.45

>>639
古い記事を引っ張り出して何を言いたいのやら？
ついでに過去のコンシューマリポートのテスラ絶賛記事でも出したら。笑

2018/05/23(水) 08:57:35.09

中国ＣＡＴＬ、首位疾走　ＥＶ電池、世界から技術者
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30819220S8A520C1FFJ000/
電気自動車（ＥＶ）の電池市場を中国勢が席巻している。寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）は
創業７年目で世界首位に立ち、政府の外資排除策と規模の力を生かして急膨張を続ける。

５月中旬。中国南部の小都市、福建省寧徳市を訪れると、建物の中にトヨタ自動車の
技術者らが入っていく姿があった。
「この１年間で数十回。トヨタなどの日本や欧米の大手メーカーが頻繁に訪れるようになった」
（36歳の女性従業員）。それが17年、世界最大手の車載用電池メーカーとなったＣＡＴＬの本社だ。

https://www.nikkei.com/content/pic/20180523/96958A9F889DE1E2EAE3EBE0E0E2E0E0E2E7E0E2E3EA949498E2E2E2-DSXMZO3083720022052018FFJ001-PN1-2.jpg

2018/05/23(水) 09:02:54.76

過剰なコストカットがバレたということだろう。
バレたものは直せば済むが、まだバレていないものの方に問題はあるかもしれない。

2018/05/23(水) 09:03:41.49

>>654
>>639 は恍惚の安川伝道師だから…

2018/05/23(水) 09:33:38.32

制動距離に関しては、制動距離が長いのも問題だけど、バラツキが大きいってのも問題だろ
品質管理が出来てないって事だし

2018/05/23(水) 10:08:04.95

バラつくのは回生協調ブレーキ分の制動量を制御しきれてないからでは、と思った。

http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/FEATURE/20100208/180034/

2018/05/23(水) 10:37:01.97

>>655
これで >>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。

2017年実績 CATL 12GWh パナ 10GWh
2019年計画 CATL 30GWh パナ 25GWh
2020年計画 CATL 50GWh パナ 35GWh

>>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。
>>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。
>>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった。

2018/05/23(水) 10:46:52.75

中国のEV市場は政府補助金がどう動くかが読めないところがある。

2018/05/23(水) 11:03:21.63

>>659
回生協調ではないからバラつきは他の要因

2018/05/23(水) 11:26:53.24

バラつきはあったみたいだね。ソフトウェアの問題みたいだからすぐ直すって
https://twitter.com/elonmusk/status/998777288559755264?s=19

2018/05/23(水) 11:30:49.01

人材流失するTeslaに颯爽と救世主が。
https://seekingalpha.com/news/3358694-report-snap-loses-monetization-chief-tesla

> VP of Monetization at Snap (SNAP +0.3%), is leaving to work on autopilot software for Tesla
ちょっと良くわからないところもあるが。

2018/05/23(水) 11:31:23.04

>>663
ABS制御ソフトがタコだったと懺悔したということ

2018/05/23(水) 11:31:36.16

モデル3が、雨天の高速で急ブレーキを踏んでも、前車に衝突する問題。
（日本の高速道路での平均車間距離は50メートル以下）

回生ブレーキより、コストと生産体制がより大きな問題だろ。
タイヤやブレーキ部品で過剰な低コストを要求してる感じ。

背後にもっと大きな問題が隠れていそうだ。

2018/05/23(水) 11:36:13.45

>>660
あのー

CATLは長距離乗用車用には使えないLFPがその中に含まれてる
テスラの2018年は35GWh
テスラの2020年は105GWh

なんですが。

2018/05/23(水) 11:37:17.67

>>666
150フィートならぶつからんだろ。
算数？

2018/05/23(水) 11:43:42.86

>>666
前車の制動距離は0mか。すげぇな。

2018/05/23(水) 11:44:49.96

> テスラの2018年は35GWh

50万台分?

2018/05/23(水) 12:01:49.95

>>667
テスラが今年35GWh以上を達成できたら認めてあげる。
それまでは >>3 のテンプレは掲載を認めない。

2018/05/23(水) 12:02:38.72

>>668
雨天
>>669
他車もモデル3並みに止まらない車なら良かったのにね。
が、ほとんどの車は、モデル3より短い距離で、先に停止してしまうんだよ。

モデル3が、日本で雨の高速道路を走るのは危険だ。

2018/05/23(水) 12:10:32.56

テスラ　コバルトの使用量を６割削減した
https://electrek.co/2018/05/03/tesla-model-3-battery-cells-rare-data-energy-density-cobalt/

テスラ「モデル３の18650バッテリーは2170バッテリーのコバルトの使用量
より６０パーセント少ない。これは他メーカーが次世代のバッテリーで使う
予定のコバルトの量より既に少ない。」

テスラにしては珍しく良いニュース。てか、パナの技術だけど。

2018/05/23(水) 12:17:27.56

>>639
2017年は、騙されるバカがこんだけいたのね。

今は？笑

2018/05/23(水) 12:19:49.64

モデル3は2170やろ？

2018/05/23(水) 12:23:16.19

>>675
逆だった。モデル３が２１７０

2018/05/23(水) 12:36:09.27

ttp://www.youtube.com/watch?v=cvk18vx-nrY
これみて、欲しくなった

2018/05/23(水) 12:52:30.58

米消費者情報誌、テスラ「モデル３」のブレーキ再試験へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180523-00000022-reut-bus_all

2018/05/23(水) 13:02:15.69

>>673
モデル3が2170で、モデルSやXが18650でしょ。

あと、パナのNCAはAl置換することで材料の熱的安定性が高まることが分かってる一方で
安全性が下がるのがネックだったし、それよりもNCAはAl置換やTi添加で性能を上げたNMC811に
エネルギー密度で劣るという問題の方が重要だな。

2018/05/23(水) 13:13:15.39

>>678
ファームウェアのアップデートのみだと
ABSシステムの調整と回生ブレーキの効き具合を調整するだけだよね？

満充電時のブレーキではエアコンとヒーターとヘッドライトが強制最大稼働したら笑うな。
オーディオ音量も最大になったりして(笑

2018/05/23(水) 13:17:22.75

>>678
>「テスラが無線でブレーキを直すなら自動車業界で初めてだ。

無線でブレーキ調整ができたら他人がブレーキを操作しそうで
怖いな

2018/05/23(水) 13:24:00.21

今頃、「俺が時間稼ぎしてやったから後は、お前がなんとかしろ！」って言ってるのだろうなw

担当者、逃げ出したりして(笑

2018/05/23(水) 13:47:27.29

韓国タイヤは一回使ったら終わり
一度熱入れしたらそこが性能のピーク
その後の性能は酷くガタ落ち
って業界の常識があるじゃん

これまさしくモデル3に採用されているタイヤだろ
で今頃スペシャルなタイヤを持って来いって命令されている頃だよ

2018/05/23(水) 14:37:23.88

またデマか？
https://tsportline.com/blogs/owners-guide/the-tesla-model-3-wheel-guide
韓国タイヤの性能は知らんけど（買ったことない）、モデル3は違うみたいだぞ？

2018/05/23(水) 14:56:43.56

>>667
>テスラの2018年は35GWh

またデマか？
35GWh達成するならQ2～Q4で40万台の販売が必要みたいだぞ？

2018/05/23(水) 15:32:34.05

>>684
ミシュランなら133フィートというのが、テスラ側の主張。
だからテスト車のタイヤは、他社製だった可能性があるだろ。

タイヤは制動距離に直接響くから、ケチった疑いは残ってるよ。

2018/05/23(水) 17:23:35.12

イローンなんて出来るしか言わないだろ（笑）

いつ出来るかは言わない

2018/05/23(水) 17:47:14.75

テスラが衝突しまくってるのブレーキがうんちだからか

2018/05/23(水) 17:53:22.24

衝突しまくってるというデータだして

2018/05/23(水) 17:56:49.88

>https://twitter.com/daviddginger/status/995816775106244609
>45秒〜

テスラ車の品質が良く分かる動画
何度もサービスに抗議したが全く受け付けてもらえず、安全だと言われたらしい

2018/05/23(水) 19:44:11.80

自動走行車に「怖くて乗れない」、７３％に上昇　米調査
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180523-35119642-cnn-int

2018/05/23(水) 19:48:22.76

>>690
何であんなにホイールがずれるの？

2018/05/23(水) 20:04:45.78

>>690

これは酷い！
一体どうしたらこんな動きが実現できるのか？？
モデルSのサスペンションはまさか樹脂製ではないよな？

2018/05/23(水) 20:13:21.84

>>685
つ Tesla Energy

2018/05/23(水) 20:14:33.62

>>686
は？
純正装着タイヤでテストしてるだろ。だからタイヤの問題じゃなかろ。

2018/05/23(水) 20:16:02.13

数日でアップデートされると言ってるんだから、再テストの結果を待てばいい。

2018/05/23(水) 20:28:58.25

>>694
車載バッテリー限定の話と理解できない阿呆？

2018/05/23(水) 20:40:36.18

>>697　補足
https://www.nikkei.com/content/pic/20180523/96958A9F889DE1E2EAE3EBE0E0E2E0E0E2E7E0E2E3EA949498E2E2E2-DSXMZO3083720022052018FFJ001-PN1-2.jpg
車載用リチウムイオン電池出荷量の世界ランキング

2018/05/23(水) 20:56:15.04

>>694
車載以外を加えるとしてもTesla Energyはパナじゃねぇし～

2018/05/23(水) 21:03:00.30

>>690
安全じゃ無いだろ
アラインメントが見た目に分かるほど変わるとかあり得ない

2018/05/23(水) 22:10:49.07

>>700

これが異常じゃないと言い切るテスラって一体？？

2018/05/23(水) 22:32:47.55

>>694
確認ですが
>>3 の記述は、車載電池のみの話ですか？
それとも、Tesla Energy 分も含む話ですか？

>>3 を詳しく読む限りは、車載電池のみの話に見えますが。

2018/05/23(水) 22:37:15.18

>>701
＞これが異常じゃないと言い切るテスラって一体？？
異常だな

2018/05/23(水) 22:44:54.09

『コンシューマーリポート』誌、テスラモデル3 を推奨せず
https://response.jp/article/2018/05/23/309999.html

米国の有力消費者誌、『コンシューマーリポート』は5月22日、
テスラのEV、『モデル3』の走行テストを行った結果、モデル3を推奨しないと発表した。
モデル3を推奨しない理由は、ブレーキ性能の低さ。
コンシューマーリポートによると、96km/hで走行中に緊急時を想定した
急ブレーキテストを行ったところ、停止までの距離は152フィート（約46m）。
この距離は、フォードモーターの重量級フルサイズピックアップトラック、
フォード『F-150』よりも7フィート（約2.1m）長かったという。

2018/05/24(木) 00:09:46.94

>>3 のテンプレが全く意味を持たなくなった

2018/05/24(木) 00:22:10.46

>>705
LFPだらけなのは無視かい

2018/05/24(木) 00:26:39.28

もうすぐ再テストされるでしょ。そうCRがリリースしてる

2018/05/24(木) 00:28:46.89

LFPで水増し vs ホラで水増し

2018/05/24(木) 00:35:20.66

>>706
LFPも車載用

2018/05/24(木) 08:04:02.14

Elon Musk Goes Full Conspiracy Theorist, Blames Big Oil for Tesla's Negative Media Coverage

マスク「テスラをネガキャンしているのは石油メジャー」

過労とストレスで壊れたか…

2018/05/24(木) 08:28:52.31

>>710

まぁ本当に脅威だったら相当叩くはずだけど、不思議な事に叩かれてないよね？今までは。

と言うか取るに足らん存在としか思われてないんだと思う。
今のEVの出来見たら普通の見識持ってればEVなんて来ないのは分かるからな。オイルメジャーは普通の見識を持ち合わせてるって事だ。逆に大政ガスとかは攻撃対象にされてるらしい。

2018/05/24(木) 08:56:58.17

>>684
EV専用タイヤを開発した韓国メーカーは凄い
テスラにモデル3に採用されて誇らしい
ってアッチ系の新聞に採用時にバンバンUPされてたからググってちょ

2018/05/24(木) 09:01:46.25

ttp://kuruma-zatudan.blog.jp/archives/9441713.html

このブログのソースが発見できなかったけど

どうも一発目のブレーキテストだけはテスラ広報通りの制動距離が出るらしい
で二回目以降は思いっきり伸びる（これがF-150みたいなピックアップトラックより悪い制動距離）
こりゃおかしいって2台目のモデル３を購入してテストするも同じ結果
だそうな

2018/05/24(木) 09:10:32.46

>>713
ソース >>602

2018/05/24(木) 09:18:38.11

>>713
あの液晶使いづらそうってのはみんなが想像してた事だわな
簡単に分かりそうなもんだけど、テスラの開発者には分からなかったのかなあ

2018/05/24(木) 09:30:28.11

>>711
大政ガス(笑

2018/05/24(木) 09:54:12.19

>>715
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q14135167084

2018/05/24(木) 10:23:31.00

BMW、350kW新型急速チャージャー発表へ…欧州で400か所設置予定
https://response.jp/article/2018/05/23/310017.html

2018/05/24(木) 11:21:44.82

>>690
テスラの足ってこんなに前後に動いて正常なのか
普通の車だとあり得ないアラインメントの変化だし、日本だと車検に引っかかりそうだけどな
というかどう考えても壊れているようにしか見えないんだが、安全なわけないだろ

2018/05/24(木) 12:34:39.05

>>690
rx-8のリアサスもちょっとトラクションかけると結構派手に動くよって書こうとしたけどトラクションかけてどうこうとかそんなチャチャなもんじゃなくて草

2018/05/24(木) 13:36:42.52

>>712
いやだからそれは勝手に韓国メーカーが語ってるだけでしょ。実際に装着されてないんだからデマはいかんぜよ。

>>713
ソースなし。
EdmundsもCar and Driverももっと短い制動距離を計測してる。CRの場合については確かに不都合なのだろうけどテスラからの原因の発表を待つしかない

2018/05/24(木) 15:15:41.59

テスラの「オートパイロット」、消費者団体が広告の調査を要請
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180524-00000048-reut-bus_all

2018/05/24(木) 15:29:46.15

>>722
ここでも散々言われてた事だわな
テスラ信者は問題無いって言っていたけど
何だかテスラ包囲網が出来てる気がするな

2018/05/24(木) 16:19:31.22

オートパイロット、日本語に訳せば自動操縦ってとこか？
何処が自動なんだよ。自動殺人車って名前に変えた方が合ってる。

2018/05/24(木) 16:48:17.78

> 顧客がオートパイロット機能の特徴と適切な使い方を非常に明確に理解していることは、
>顧客調査で明らかだ
こういうコメント見ると、なんかやっぱり自動車メーカーって感じしないんだよな

2018/05/24(木) 16:55:12.80

Linuxタブレットメーカーですよ？

2018/05/24(木) 20:39:10.75

イーロン・マスクのできるできる詐欺はひどくなる一方だ　今度は金がないからモデル3の製造は止めて、価格の高い奴を作るんだとよ

てか、お前待たされてる顧客の事どう思ってるんだよ　口先ばかりの詐欺師が　死ね

https://www.msn.com/ja-jp/news/money/テスラ「3万5000ドル版」に発売中止説、財政地獄が深刻に/ar-AAxJkza?li=BBfTvMA&ocid=spartanntp#page=2

2018/05/24(木) 21:34:17.09

35000ドルしか出せない貧乏人が偉そうだな。urlくらいちゃんと貼れ。
世の中には順番がある。高い金を出す客を優先するのは商売として当たり前。

2018/05/24(木) 21:38:07.57

約束って概念が無いんだね…あっ()

2018/05/24(木) 22:24:55.35

>>725
日本で死亡事故を起こした人は、営業から実質的に自動運転として使えるって説明受けたらしいから、その主張は成り立たないな

2018/05/24(木) 22:39:09.30

>>730
現時点でそれを信じて、すべてを委ねる人は頭がおかしい
100%事故るよ

2018/05/24(木) 22:47:48.70

>>731
まあテスラのAPの性能が非常に低い事や、騙くらかして商品売ろうとしてるのは自明だからな
信じる人が悪い
そういう意味？

2018/05/25(金) 00:41:23.52

https://electrek.co/2018/05/24/tesla-model-3-production-battery-chassis-mariage-bottleneck/
週3500台=月間14000台=年168,000台
まだまだ目標には達してないが、これでミッションEとかI-Paceとかがモデル3より売れることは有り得ないことになったな。なんといっても両方とも年間2万台止まりだから。

2018/05/25(金) 01:08:13.82

何万台も売って大丈夫なのかな。

https://chikawatanabe.com/2018/05/23/tesla_model3/
> 温度設定が何度直しても最高値まで上がってしまい暑い風が吹き付けるのにはまいった。目的地に着いたら、今度は車から降りてもオンのままで、ラジオはなりっぱなし、
> 鍵もかからず、誰でもアクセルを踏めばそのまま乗っていける状態だったので、さすがにこれはまずい、とまた検索して、これもハードリセットで直るとのことで10秒長押し。

> それ以外にも、携帯を鍵がわりに使えるのだが、その携帯を持って近づいてもドアの鍵が開かないとか、ドアは開くけれど内部のコントロールがオンにならないとか、その程度の問題は日常茶飯事。

2018/05/25(金) 01:16:50.06

>>734
バグ出しはユーザーの仕事

2018/05/25(金) 02:46:38.13

>>734
> 今の走行速度がなんなのかなどは全部そのスクリーンに表示される

> スクリーンが立ち上がらなくて黒いままなことがあった

このまま走らせたら日本だと整備不良じゃね？

2018/05/25(金) 02:59:57.99

>>731
テスラ信じる奴は馬鹿だもんな（笑）

2018/05/25(金) 07:13:55.93

ウーバーの自動運転車がアリゾナで起こした事故だけど
緊急ブレーキが作動してなかったみたいだ
自動運転バブルは終わりに近いな

2018/05/25(金) 07:40:01.14

手動運転車の事故で毎年100万人以上が死んでいるわけで、自動運転の需要が減ることは有り得ない。
高齢化や人口減少による公共交通機関の衰退の中で自動運転は必須。
一部の都市部以外は車なしでは生活できないわけで、80,90歳の人が運転するのがどれだけ危険か。

2018/05/25(金) 08:06:44.61

なんで世界の話と日本の話をごちゃ混ぜにしてんの？キチガイだから？

2018/05/25(金) 08:11:48.16

両方の話をしているわけで、ごちゃ混ぜにしていない。大丈夫か？

2018/05/25(金) 08:24:25.88

>>738
緊急ブレーキが作動してなかったのではなく、故意に作動しないようにスイッチを切っていたと書いてある。

2018/05/25(金) 08:55:59.79

杜撰なウーバーは終わるかもしれん。

2018/05/25(金) 09:36:19.65

>>741
それは両方の話とは言わないだろ
そうしたいなら世界と日本との区切りを入れろよ大馬鹿
こんなのが書き込むからテスラ信者はキチガイだって言われんだよ

2018/05/25(金) 09:42:22.92

テスラモデル3のフロントサスペンションのアッパーアーム（ダブルウィッシュボーンサスペンション）が射出成形の樹脂部品に金属部品が接着されるという構造をしている。
このビデオの45分付近にその解説がされている。
https://youtu.be/CpCrkO1x-Qo

このビデオからキャプチャした画像が以下だ。
①おじさんが持っているアッパーアームは明らかに射出成形樹脂品。肉抜きのリブが見える。
https://i.imgur.com/Zh4KPOo.jpg

②支点部分の軸受けは金属。樹脂部分と接着。謎のタイラップさん。結束バンドか？（笑
https://i.imgur.com/0emtSzr.jpg

③アッパーアーム全貌
キャビ側からのショットなのでゲート跡がしっかり確認出来ます。
左側激しくヒケてるぜー。こりゃ爆笑もんだな。
https://i.imgur.com/l5OA56e.jpg

2018/05/25(金) 09:42:52.35

これは量産自動車部品の設計として考えると大変非常識な設計、もっと正確に表現すると安全性を無視した設計だと断言出来る。

車に限らず部品設計の常識として、例え低負荷であっても恒常的に負荷がかかる可能性がある箇所に射出成形によって作られた樹脂部品を使用するというのは基本的には相当注意を要するものだ。
ましてや、自動車のサスペンション構成部品の様に様々な使われ方、更に環境面でも非常に変化の激しい部分に射出成形による樹脂部品を使用するという事は安全性の観点から絶対に実施してはいけない内容だ。
だが、モデル3は正にその構成を採用している。

この背景はコストダウンとバネ下質量の低減だとは思うが、安全性よりもこれらの項目を優先しているというところが如何にもテスラという会社を象徴している。

樹脂部品というのは言葉を変えれば高分子材料で構成された部品だ。
金属部品とは違い、高分子材料の場合弾性成分と共に粘性成分を構造的に持っており、必然的に金属材料に比較して遥かに大きなクリープ特性を有する。
クリープ特性とはたとえ低負荷でも長時間負荷がかかり続けると、歪みを生じていく（変形していく）
さらに高温環境下においてはその変形度合いが加速していく。

車のサスペンション、該当の樹脂部品で構成されたアッパーアームは運転中常に力がかかり続ける、更に環境は低温から高温まであり得る。
更に停車中の段差にタイヤを当てたり、坂道（下り坂）でハンドルを切った状態で長時間停車させた時、まさにクリープ変形の要件を満たす。
これが高温環境下であれば変形は加速するのは言うまでもない。
変形の最後は当然破壊である。

こんな構成を平気で採用してるテスラという会社、あなたはどう思いますか？？

2018/05/25(金) 09:43:32.18

折れる
http://teslabears.club/uploads/default/original/1X/ec7f6f293b94f45b8ec4724589eff54218c278f3.JPG

http://teslabears.club/uploads/default/original/1X/c906d38a99c2d8be854dbb975ba14e0f38826ea0.png

http://teslabears.club/t/tesla-suspension-hall-of-shame/78/12

モデル3の壊れ方
http://teslabears.club/uploads/default/original/1X/572a234f9a4965457a0464cf79076f64efbac36f.JPG

http://teslabears.club/uploads/default/original/1X/9ac1c1aad05bb4c5983569b38bbb17131d1ba492.JPG

テスラサスペンション壊れた事例
https://www.flickr.com/photos/136377865@N05/sets/72157658490111523/

2018/05/25(金) 09:55:59.77

>>746
三菱のように、設計ミスが原因で経年劣化で死亡事故が起きてからリコールのパターンも当然ありうるが、
今のところは空想の産物という扱い。

2018/05/25(金) 09:56:00.23

こんなに簡単に壊れるものなの？

2018/05/25(金) 10:00:01.27

>>746
アンチが繰り返し指摘してきた350万では採算が取れないという現実を、ようやくアホのマスクが認めた。
テスラの過剰な低コスト要求による品質劣化の疑いは、タイヤ、ブレーキ関連、足回り部品まで広がったね。

こんな危ない車を買って人柱になる日本人が、まだいるのだろうか？

2018/05/25(金) 10:06:20.57

専門家ぶっててw
本当にまずければ直すのがテスラ。車が燃えようが対策しないのが他のメーカー。

2018/05/25(金) 10:17:40.00

違うだろ
本当にまずくても白を切るのがテスラ。車が燃えようが運転手に全責任を押し付けるのがテスラ。

2018/05/25(金) 10:19:30.49

モデルXと3の区別もできない
しかもサスが原因の事故ではないしアホ丸出し

2018/05/25(金) 10:24:50.07

「仕様です」「承認ボタンを押したでしょ」「アップデートで対応（という名のゴマカシとその場しのぎ）」。

テスラもＩＴの負の部分が満載。

結論は、常に一つ。「買う方が悪い」。
こういう悪辣企業をのさばらせる原因だ。

2018/05/25(金) 10:28:43.26

数々の危機を乗り越えてきたイーロン・マスクだが、事故被害者と調査当局とアナリストとメディアに喧嘩売るほど追い詰められているのは初めてではないかと思う。

2018/05/25(金) 10:39:43.82

SやXを超える車があれば乗り換えても良いのだが未だに出てこない。

2018/05/25(金) 10:41:51.93

テスラによってトヨタが潰れる
ってキムチが連呼していたからねぇ
奴ら今息してるんだろうか？

2018/05/25(金) 10:42:59.22

過剰な低コスト要求に「後からバレる」対策で応えた後、幹部が逃げ出す
↓
目先の「低コスト」で量産開始
↓
販売数が損益分岐点に達する前に低品質がバレる
↓
販売キャンセル率上昇
↓
急きょ対策もコストアップ
↓
運転資金が枯渇←間もなくココ

2018/05/25(金) 10:56:40.48

低品質を許容する程度に信者の信者力が高ければその想定は崩れる。実際のところ品質問題は、低conversion rateとして影響しているが高いキャンセル率に至るほどではない。
充電インフラを含めたEVとして運用可能な代替製品が他に無いのが大きい。(そのためのインフラコストも大きいがまた別の話)

2018/05/25(金) 11:03:51.00

>>756
SやXを超える車って？
何が超えるの？

2018/05/25(金) 11:16:45.28

ＳやＸの雑なチリ合わせを超える車を見つけるのは至難の業

2018/05/25(金) 11:24:19.51

お勧めは3の高額バージョンだなw

2018/05/25(金) 11:26:06.15

>>756
https://youtu.be/Uxw_LSPBlGo

電柱の多い日本じゃテスラ以外は人命を守るクルマがないもんな。

2018/05/25(金) 11:36:05.16

>>762
スピードメータもないのはどうなのかな

2018/05/25(金) 12:05:15.45

>>762
中身スカスカ、御布施満載バージョンのこと？

2018/05/25(金) 12:17:45.95

>>752
ちゃんと事例出せよ

>>754
ITの負の部分(笑)
これ大笑いだな。老害の典型的な発言

>>763
レクサスじゃ、これ死んでるな

2018/05/25(金) 13:47:55.29

EVの衝突試験ってフル充電状態ではやってないような。

2018/05/25(金) 13:58:56.04

ＥＶがフル充電でやってたら、発火するだろうに。

**762** (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMb2-hQfD [153.157.138.152]) · 2018/05/25(金) 14:09:33.98

>>764
あり得ないわな
>>765
信頼性がさらに悪くなった車
しかも全然安くないwww
まあそういう事だ

2018/05/25(金) 15:27:27.36

そーいや燃えたテスラって鎮火後も再度過熱して再発火したらしいね

何処のサイトだったかな紹介されていたんだけど

2018/05/25(金) 15:52:07.93

>>745
ヒケ過ぎｗ
ツヤの感じからしてフィラーはあんまり入ってなさそう

2018/05/25(金) 15:59:05.01

>>611
イーロンは巨大な自転車をこぎ続けている

2018/05/25(金) 16:03:56.75

>>770
怖すぎ
あのドライバーは焼死らしいし
http://kuruma-zatudan.blog.jp/archives/9165277.html
＞消防隊員は最初に火災を 2～3分で消滅させたと報告していますが、モデルXの残骸は次の週に何度も再燃しています。

2018/05/25(金) 16:13:42.35

焼死ということは火あぶりの刑を受けたみたいなもんだな
あれは、死刑受ける人間を最も苦しませる方法だからこそ、中世キリスト教は採用したんだと

おーこわ

2018/05/25(金) 16:25:21.11

>>771

ナイロンとかかな？
フィラー激しく入れると脆くなるからね。サスペンションでそんな風にしたらすぐにポッキリ逝っちゃう。