テスラ Tesla バッテリー53個目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー52個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523288520/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured しっかし
安全性無視のテスラ設計マジで酷いもんだな。
寿命劣化バッテリーよりも相当タチが悪い。
会社の姿勢問われるだろ。
これはマジで拡散しなければいけない項目。
時間が経過するとサスペンションがパキパキ折れるのは間違いない。
そう言えば松任谷正隆さんがモデルSのリアサスの限界が低くてテスラにクレームしたら「実力です」って堂々と言われて呆れてたな。
それどころの騒ぎじやないだろ。 >>543
それらの結末が行き詰まりと黄色信号なんだけど？
何を見てんの？ >>548
行き詰まりと黄色信号について、正確に説明してみな
具体的に
苦労はしてるが、少なくともモデルX出したとき2016年頭から見たら行き詰まってないし、黄色信号でもない。キャッシュフローも見えてる。売り物の予約もあり、継続生産すれば2年間はそのまま売上も利益も伸びる。
上でも何度もしつこくデマ書いてるやつがいたが、、具体的に安全じゃないなら、数値で示せよ。いまどき、どの業界でも、数値化できないものは評価しない。アンチの頭の中だけは50年前だけどw >>546
現実みなよ
毎月の、米国における（来月からはカナダも）月次のプレミアムセダンのセグメントの比較グラフにして見ろ。BMWの3と4とM3、メルセデスのC、アウディのA4とA5あたり。 テスラバッテリー
https://youtu.be/mWjG3REOF-M
ライバルとなるLGバッテリー
https://youtu.be/ssU2mjiNi_Q
セル数が少ないと全体の中でそのセルの重要度が高くなり、1個が不良になっただけで全体に影響を及ぼすが、
数1,000セルもあれば、セルを個別に最適化して全体の能力を最大限に引き出すことができる。
また水冷却であるが、LGは冷却面積が少なくセル内での温度差もうまれ、バッテリー劣化をはやめるものと言える。 >>543
作ったのはマスクじゃないけどね。
技術屋をけしかけて作らせただけ。
その人材も流出しまくりで、マスク一人では何もできない >>552
おまえは大工が人の豪邸を指差してあれはおれが作ったというアホと同等なのよ。その思考は悲しいね。 >>553
違うだろ。大工に例えるのはおかしい。
マスクは設計すらしてないからな。 モデル3の予約数って公開されてるの？
予約金の預かり額が公開されてて推測できるとかありますか？
最近の予約数ってどうなってるのかな。
アンチの考えてた、納車を待ちきれずに予約者のキャンセルが続出する。って予想は正しかったのかな？ >>543
>AWDのおかげでモデル3の平均購入価格はかなりアップ、マージンもアップ
モデル3を予約した人の大半は$35000モデルを待っている。
$78000モデルは台数が売れず、マージンアップに貢献しないに一票！ >>550
テスラがプレミアムセダンではないことはボディや内装の仕上げを見たら猿でも分かる >>545
悪いがプロじゃないんでね
価格はググったら驚いたよ(笑)けど色はフィラー次第とは言わせて貰っとこうか。
コストか軽量化かはたまた別なのか？そこら辺がわからんつーのは539でも書いてる
逆にあれがどんな素材でどの程度の強度で、どの位の荷重でもたないと断じたのかご教示くださいな >>557
内装仕上げに天然石を使ってない家は高級住宅とは言えない、とか言い出しそうこいつ >>555
＞モデル3の予約数って公開されてるの？
40万台とテスラは言ってるが、その数字って予約当初の数。国別予約数など一切ヤミの中。
その後の追加予約数やキャンセル数など一切公表されていない。
生産が大幅に遅れている割には納車が早まってることを考えれば、相当キャンセルが入ってるものと推測する。
＞予約金の預かり額が公開されてて推測できるとかありますか？
ありません。テスラは一切隠しています。
＞最近の予約数ってどうなってるのかな。
こちらも一切隠しております。
＞アンチの考えてた、納車を待ちきれずに予約者のキャンセルが続出する。って予想は正しかったのかな？
どうもそのようです。オプションも一切認めない注文で2年待ちはないでしょう。 トヨタもアルファードに19秒間手放し運転機能搭載。警告まで13秒、その後勝手に（減速せず）L2解除 >>560
予約金はCustomer Depositsとしてレポートに出てる。アンチ知らないだけww >>561
マジか
こりゃあ全力で叩かれるべきだな >>562
安川さん、
>>555が知りたいのはモデル３の予約金額
Customer Depositsのレポートでは内訳が不明なのよ マスクは技術者に無理難題を言って追い込んで達成させるジョブズタイプなんだけど。
人員が逃げ出してる時点で大失敗。
雨とムチの使い方やモチベの管理ができなかったんだろう。
今やテスラは、ヘッドハンティングの絶好の狩場。
そして、マスクの人への扱いが、皆に知れ渡りはじめて、新たな人材がこない。 >>549
などと書き込むお前の主張に何らデータがないのはウケ狙い？ >>565
今やテスラは一兆円企業
アメリカの一兆円企業って毎月のように幹部が入れ替わって当たり前だと思うけどね テスラは嘘ばっかりだな。
テスラが主張する「オートパイロットは一般の車よりも3.7倍安全」という主張をデータサイエンティストが詳細に分析
ttps://gigazine.net/news/20180521-tesla-autopilot-safety-statistics-closer-inspection/ >>568
当たり前じゃねーよ。
何人逃げ出したか知らないの？笑
幹部は最近何人逃げたか数えてみよう。 >>566
Customer Depositsは通常の受注だけでも発生するので
四半期毎の納車台数に比例する部分があり、その分を差し引いて
増減傾向を判断する必要があります。
https://i.imgur.com/Ajo7Nh9.jpg
2016年Q2で増えていますが、2017年Q3では減っているように見えます。
2017年Q4からは、SemiやRoadsterの予約金が加算されています。 >>572
Uberの事故車のベース車両はボルボ車だったよねぇ
お前が言うな状態だろw >>573
横から急に飛び出したのと比較されてもね笑 Uberがどこのベース車両を使ったって事故とは関係ないだろ。何をほざいてんだか。笑 >>571
モデル３のキャンセルは２０万台くらい？ https://www.tesla.com/model3
Reserve your Model 3 today for delivery in:
4-6 months:Long Range Battery Rear-Wheel Drive
最短4か月で納車です。
月2万台として受注残は8万台しかないみたいです。 キャンセルはそこまで出ていない。しかし実際に注文まで進む割合 conversion rateは、マスクが聞かれると怒りだすほど低い。今のところは。
希望の車種(AWD、ベースモデル)がまだないのと、製造品質が改善されるのを待っているためと思われる。
AWDの発売に踏み切ったのは、現行モデルのプリオーダー分を消化しつつあるため。
ベースモデル発売が年末の補助金削減に間に合わないのが確定すれば、キャンセルはかなり出てくる。 地獄は補助金停止になってからと思ってたけど。。。
勝手に地獄絵図のようになってるな（笑） 50万台超えとほざいてた信者は、息してる？
750万目指して失敗したＳも、倍額に方針転換した。
下の価格帯のモデル3で、同じ手を使えば、大コケするわ。
パナも、トヨタ様の靴をもっとなめないと。
やば杉ww >>577
現時点で3万台の生産
受注残が8万台だと計11万台
予約が46万台だったらキャンセルは35万台？ アメリカサイトで、
4-6 months
Long Range Battery
Rear-Wheel Drive
6-9 months
Long Range Battery
All-Wheel Drive
Performance
6-12 months
Standard Battery
アメリカ、カナダ以外では左ハンドル右ハンドルに限らず、2019年に開始、2019年以降に開始、12ヶ月から18ヶ月と分かれているみたいだけど。 テスラModel 3、2モーターAWDの高性能版は約867万円。マスク「同クラスの他の車を蹴散らすだろう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180521-00086279-engadgetj-sci
テスラが蹴散らされるだろう。 >>577
？？
LRはまだゼロ受注。それを、他のモデルより前に入れるってこと。 >>584
訳の分からんコメントだな
今までの3万台のLRは受注ゼロなのに生産して野ざらしかよ？
戯言はそこまでにしろや！、安川さん、
百歩譲って、確実に受注されとるStandard Batteryは最短6か月で納車
月2万台として受注残は12万台しかない
キャンセルはざっと30万台だな！ >>585
確かに予約沢山あるなら、最短納期は1年以上先なはずだよな～。 >>585
スタンダードバッテリーはまだ生産していないと思うが。
国によって、2019年からだったり、2019年以降だったり、12ヶ月から18ヶ月という表示があるのに、どうしてキャンセル数が推定できるんだ？
そもそも、アメリカカナダ以外では予約だけで受注すらしていないのに。 >>587
英語音痴さん？
Reserve your Model 3 today for delivery in:
6-12 months
Standard Battery
↑これを訳してごらん？ >>588
お前は英語音痴なのか、文盲か池沼だな。 >>587 と >>589 は英語音痴の安川伝道師です。 >>588
>>590
まだスタンダードバッテリーが生産されていないのは事実だし、アメリカ、カナダ以外では受注の受付すらしていないのに、どうしてキャンセル数が推定できるか答えろ >>588
ネットで訂正されていたよ
https://forums.tesla.com/forum/forums/estimated-delivery-now-shows
6-12 months というのはタイプミスで「1」が抜けているのだよ
つまり、16-112 months というのが正解だって テスラの自動運転は法定速度をはるかに超えた145kmまで設定できてしまうのは何故でしょうか？ >>594
最長112ヶ月の9年先の納車だろ？
そんなもんだろ？ >>595
最長と最短の範囲が広すぎておかしいと思わないのか？（笑） >>597
テスラがまともな会社と思っているのか？
おかしくて当然だろ！ WSJに大衆車は諦めたのかと言われてるが
マスクどうなん？ >>593
145km/hなら確実に死ねるだろうから。 >>585
書き間違えたら今度は揚げ足取りか。また安川と間違えてるし。痛いところ疲れたからわざと書いてるんだろ。
LRじゃなくてAWD/P。どちらもゼロ受注。昨日から注文開始だったけどな。今はゼロだから、これから注文入った分は先に回して生産して納車するよ、ということ。これも前から発表されている。
週5000台のメドが立ったらAWD/Pの受注開始
週5000台に実際に乗ったら生産開始
今のスケジュールは、イーロンが6週間で週5000台を達成してAWD/Pへ生産が移ることを意味している。
>>593
ドメスティックだな。
>>599
海外のアンチとも協力してるのか >>320
つ「半自動運転中の追突」
衝突軽減ブレーキ未満の性能 >>601 >>602
3はコンシューマでこんなに叩かれてんだ。これじゃ生産が遅れていても納期が早くなる訳だな。
相当数のキャンセルが出ている所以だね。
テスラのＡＰは、地獄行片道切符だね。 高速でフルブレーキングしても、50メートルほど止まらない。
気づいてからブレーキを踏むまでの空走距離も考えると、
モデル3は、極めて危険な車だね。
シャシー、ブレーキ、車重など、全体のバランスが悪そう。
350万で作るなんて、裏付けなしの口からでまかせだったし。 >>607
サスペンションに樹脂部品を使ってるのも悪い方に影響するだろうね。剛性って全ての基本だから。 >>583
結局イーロンマスク自らが3万5000ドルではキャッシュフローマイナスで会社が死んじゃうってツイートした。
僕言いましたよね。モデル3粗利すら出てないって。
まぁ電池の価格相当上がってるからな。
それにしても空手形切ったイーロンマスクの罪は重いな。 既存メーカーは、新型車や新システムを徹底してテストしてる。
https://response.jp/article/2017/09/19/299951.html
テスラは、本来やるべきテストまで端折ってるだろ。
重い、高いという電池の難題を解決できていないのに、力技で進むからだ。
そのシワ寄せが、チープな内装、お粗末なブレーキ性能などに、如実に現れている。
2年も待って買う車じゃねーよ。 モデル３やっぱあの値段じゃ利益出てなかったんやな
何がしたいんやマスク？ 栗城と同じだろ
出来もしないことをワザと打ち上げて金を集めて生きていく
失敗も「極めて困難な目標がゆえ」とごまかせる
失敗が逆に美談となりさらに金を集められる
しかしいずれある程度の結果を出さねばならず追い込まれていく
その結果が死亡
テスラなんて栗城カーって名前で十分 >>612
一部の馬鹿が、信者になれば良い点も一緒だね。 イーロンマスクが自殺して終わる、あるいは出資者に殺されて終わる悲劇的な結末も
無い話ではないと思っている。
実現不可能な夢への挑戦を美談ともてはやすのは、褒められた話ではない。 >>611
① 完全自動運転実現後のテスラネットワークへの投資
② みんな高額オプション付けまくるはず作戦
③ 高いモデルから作るからその内改善するだろ作戦 >>607
3に限らず、
EVは電池のせいでめちゃくちゃ重いから
ブレーキ系統に金かけないと止まれない
ということだろうか。
3は金かけられないもんね >>617
なんと言ってもサスペンションがプラスチック製ですから。安全性度外視の。 ブレーキの効きが良くないのはだめだね。
路面状態が悪くてロックするわけじゃないなら、回生ブレーキもついているEVはむしろ有利なはずで、ソフトウェアの問題だと思われるので、早めにアップデートしたほうがいい。 おまえらがここでいくらネガティブしようがモデル3がバーゲンプライスなので
売れまくる事実は変わらない。 >>610
献身的な阿呆信者が喜んで買ってくれて
公道でのベータテストという人柱で
犠牲になってくれているから全然無問題なのだ！ >>620
オマエみたいなドマイナーなアホしか買わんよ
買いたければ買えばいいんじゃね？ 大勢には全く影響ない 最低でも市場の販売台数の2割くらい越えなきゃEVが売れたとはいわんだろ
テスラ馬鹿は何を強がってんだかｗ >>619
回生ブレーキを有効に使うためには、モーターのキャパシティーを大きくしなければならない
さらに、なるべく長い時間高回転で回さなければならない >>624
> 大勢には全く影響ない
お前のレスのことだな w >>627
高速域での回生の制限は大抵モーターじゃなくてインバーターな >>628
> 大勢には全く影響ない
電池自動車なんかに入れあげてるオマエの必死の書き込みのことだよｗ >>627
モーターではなくて、バッテリーやインバーターの容量でしょ。
60mi/hからの急ブレーキというのはそもそもが極めて特殊な状況で、そういう状況でもできる限り回生ブレーキを使うモデル3のソフトウェアに問題がある。速度と踏み込む強さによっては積極的に油圧ブレーキも使うようにソフトウェアを書き換えればいい。 >>630
> オマエの必死の書き込みのことだよｗ
ブーメラン乙w >>631
回生協調ブレーキを開発する能力のないテスラの弱点 内憂外患のテスラ マスクCEO、深まる孤立
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30797380S8A520C1TJC000/
テスラの苦悩が続いている。命運を握る新型車の量産が難航している間に、
同社の成長をけん引してきたイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）の経営手腕にまで
疑問符が投げかけられるようになった。幹部人材の流出も続いており、内憂外患ぶりが際立つようになっている。 Noを許さない独裁的なリーダー、非現実的な生産目標と納期、市場の高い期待、枯渇しつつある現金、
これだけ条件揃ってたら幹部や従業員の不正は起こるべくして起きると思う。
一体どんな方法で防いでいるのか。 しかしプラスックサスペンションアームの件はタカタのエアバック以上に問題が明らかだな。
すでに設計段階で構想が破綻をきたしてる。しかもその破綻を証明するのが非常に簡単であるという事を考えたら訴訟起こされたら一発でアウトだな。
電池の寿命劣化みたいにちゃんとした測定器用意して、色々なモードで物理特性を測定して初めて証明出来るのとわけが違う。
これだけでも倒産ネタ。 そうアップルと同じで宗教よ。いまじゃ時価総額ナンバーワン >>639
知らない人には人気があり、内実を知った人は辞めてしまう、そんな職場だということになる。 >>640
リコールになっていない時点で何を言っても虚しいね。さっさと証明してみれば。 >>645
リコールってのは事象が起きてからの話だろ？
この件は事象が起きてからだと相当酷い状況になる。
なぜなら完全なる設計ミスだから、非常に拡大性のある問題に発展する。
問題が発生し始めたら、次から次へと世界中のあらゆるところで不具合が発生する。
病気と同じで発病したという時点で相当酷い状況になっているということよ。
もしこの部分を担当している人間だったら対策品投入出来るまでは生産を中止しなくてはいけない。
テスラ 詰んでるなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
