テスラ Tesla バッテリー53個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー52個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523288520/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured http://creative311.com/?p=31904
このモデル3は背後から追突した車がリアタイヤに乗り上げた格好だが
サスペンションが外れている感じはなく強度で問題ない
と言えるだろう サスペンション云々言ってるのはバッテリー劣化と同じ人
思い込みだけで根拠はない バッテリーもサスペンションも具体的な検証が何一つ無いんだから話するだけ無駄。 >>500
あのさ
俺が問題にしてるのは衝撃とかではなくて経時での変形と破壊だよ。
樹脂使ってる限り避けられないね。 >>496
全部かかってんじゃん（笑
お前本当に知ったかぶりやなー 樹脂は劣化する、そりゃそうだ。でもそれは程度問題で(金属だって劣化はする)、それが致命的かどうかは裏付けとなるデータがないと信用できないな。バッテリー劣化と同じ人の主張なら尚更。 >>507
だから問題にしてるのはクリープ変形だって言ってんだろが。
なぜ力のかかり続ける所に金属が使われるのかもわかってないのにアホな事書くな。
安全性を無視したテスラのクソ設計は発売停止もんだ。
劣化電池と一緒 昨日も書いたがボルボやコルベットのリーフスプリングも樹脂だが >>506
そのリークのタイミングで株価が$5以上下落した >>508
致命的である可能性は当然ある。が、それ以上にあなたの過去の主張に信憑性がない。別の検証を待ちたいかな。 3500台越えたし、次は週5000台。これはミッションEとかI-Paceの年間生産台数を1ヶ月で生産するわけ。逆に言えばポルシェとかジャガーは、そんだけしかセルが入手できないってことなのさ。
テスラにネガティブな調査結果出してみな？モデルSに続き、モデル3も完全にセグメントリーダーになってるから。 >>508
射出成形もPAからPEKK+長繊維CF、更にはシートをインサートした上での射出と色々ある。つか熱硬化性樹脂での射出もある(コストはかかるが…)
勿論耐クリープ性もピンキリだしそれを見込んだ応力解析、設計は可能だろう。
要はテスラの技術力と安全率の取り方次第でありヒステリックに叫ぶ程のものでは無い。 オーナーの俺からみてもテスラバカ信者どもはやっぱりバカだわ
バカ信者どもは基本貧乏だろうからいまはテスラ車なんか乗ってないだろうが、
モデル3が出回り出した頃が心配でならねえ
スーパーチャージャーもいまみたくガラガラじゃなくなるだろうし、
ほんと貧乏人ども相手の商売なんかすんなよあほマスクもよ
ああでもお前らが買えるかもしれないモデル3は充電有料だからお前らは来ないか笑
しかもモデル3の納車もオーナー優先で貧乏人どもに行き渡るのは何年かかるか
わかんねえしな >>515
Model 3 Trackerは数字合わせてるだけ
だから辻褄合わせるために山あり谷ありのガタガタのグラフになる
ラインの休止期間も明示していない AWDとPのモデル3が今日注文開始だな。
フロントは誘導モーター、リアはSRMに永久磁石も使ってるらしい。PはM3にぶつけて1000万とか？ ここでテスラ擁護してた人も自動運転機能で、人殺して刑務所の中かー。
テスラ買って人生変わっちゃったよねー。 >>516
いやいや
サスペンションアームに射出成形品はないだろ。
なぜ金属にしない？それにあの金属との接着とタイラップは一体何？結束バンドか？？（笑
確かにビデオでは重たいと言っていたから、熱硬化性樹脂ではないかと想像する。クリープ特性もまだましだからね。
今はないかもしれないがBMCという製法で熱硬化性樹脂を使ったことあるが、曲げ強度は強かったが話にならない程脆かった。
ビデオの部品の肉抜きの形状なども、ラフに作ってしまうとピン角が出来て簡単に応力集中しちゃうし。
細心の注意を払っていても成形品では起こしがちなミスだよ。 >>519
ビデオ良く見なさい。明らかに射出成形品。 >>516
量産車で射出成形のサスペンションアーム使ってる事例言ってみ。
試作品とかじゃダメだぞ。 >>526
当たり前だろ。超絶危険な設計してるんだから。
これだけでテスラという会社の本質がわかる。 >>525
> 量産車で射出成形のサスペンションアーム使ってる事例言ってみ。
意味がわからんな
先駆者は悪なのか？ コメットというジェット旅客機の先駆者は1800回の離着陸で空中分解するという悪癖を持っていました。 >>528
テスラモデル3のサスペンションの実装は理論的な根拠を持たないので先駆者とは言わない
ダメなのは証明するまでもないくらい酷い設計。
電池寿命の劣化と全くもって一緒
先進性があるどころか根拠なしなところがな >>530
モデル3のサスペンションのクソ設計はコメットよりも悪質
コメットの時代、疲労破壊のメカニズムは明確でなかった。
モデル3の射出成形樹脂部品によるサスペンションアッパーアームの設計が全くダメなことは実験以前の問題。
これ訴えられるんじゃね？
代表訴訟か何かで。
保安部品だからね。 >>532
じゃあ高温高負荷で疲労&クリープ破壊の耐久試験をクリアできてれば良い訳だ。
それをしてない、もしくは条件が甘ければダメだが射出=悪では内燃機関=絶滅と言うくらい短絡的な思考と言わざるを得ない >>533
それをクリア出来て、サスペンションに適切な金属と同等な剛性と靭性を持つ材料教えてくれ。
射出成形での話な。CFRPだとかフォーミングとか言うなよ。ビデオの部品は射出成形部品なんだから。 >>534
これが言えなかったらテスラは安全性無視のクソ設計を認めた事になるからな。
まぁ東京とニューヨークを10分で行けってくらいの難題だと思うが。 >>534
んなもん素材と繊維と添加物で変わるんだから中の人でもないとドンピシャ判る訳無いだろ(ﾊｧｰ↓
そもそもサス(DWBのアッパーアーム)に要求される荷重ってどんなもんやねん？
とりま射出可能な所で探してみたるわ そこのPEKK HMF90ってグレードなら引張強度が350MPa@常温だってさ。@100℃は250MPaまで落ちてくるけどそこを目安で見ておけば十分？
当然ハイテンどころかSS鋼にも及ばないが形状次第では持つかもしれない。まぁそこまでして樹脂化する意味は自分もわからんがね 毎日新聞って相変わらず、、、だよな。
イーロンは前回のccで、週5000台を達成するめどができたらAWDとPを開始する、と発言したんだよ。多分どっか海外のニュースを数日遅れで必死で翻訳して、さらにクリック増えるようにテキトーに書き換えて出してるんだろうな。
来週見たら恥ずかしいだろう。
https://youtu.be/xrtmsjtMENs
これと同じだな(笑) 晒し者 イーロンマスクの発言を信じられるのはある種の才能だな >>539追記
疲労強度も有ったわ。約210MPax100万回@常温、約170MPax100万回@120℃。使うならこの中間かな？
高温でのクリープ特性は残念ながら見つからず…常温1000時間ではほぼ変化無しだが要実機評価。
さてさてこの辺で御眼鏡に適いますやら？ >>541
おおっと、開き直り？
ロードスターを作り
モデルSを出して20万台以上売り
モデルXを作り
モデル3で予約数45万台を達成
モデル3は週2500台はほぼ確定、ここ1-2週間では3500台の見方が濃厚
AWD、Pを出して1000万前後で0-60mph 3.5秒のスペック、AWDのおかげでモデル3の平均購入価格はかなりアップ、マージンもアップ
ギカファクトリーは世界で最大面積の「建物」となり、世界トップクラスのリチウムイオン電池の工場となる（2016年の世界生産量と同じ量を生産できるキャパシティ）
そしてモデル3では今までのIPMをさらに上回るSRMを実用化。最も効率の高いモーターとなる
一方
SolarCityを買収してTesla Energy設立
すでに生産が追いつかないレベルで販売中
スペースXは民間企業でNASAの契約を獲得、ISSへの補給ミッションでもシェア1位
再利用ロケットを初めて成功させ、今では月に2回の打ち上げを毎回成功させている
こんなん達成してる奴は他にいるのか？ >>539
全然話にならん。やり直し。
ではPEEKで作ったアッパーアーム並みの大きさの部品の例出してみろ。
モデル3のアッパーアームの色見てみろ、PEEKの色なんかではない。
お前PEEKが一体いくらか知ってんのか？？
ググるしか出来ないのか？？笑
危険おかして高い部品作るんか？？ マスクツイッターで7万8千ドルのEVを競争力があるとか言ってない？
たけえT型フォードだ… しっかし
安全性無視のテスラ設計マジで酷いもんだな。
寿命劣化バッテリーよりも相当タチが悪い。
会社の姿勢問われるだろ。
これはマジで拡散しなければいけない項目。
時間が経過するとサスペンションがパキパキ折れるのは間違いない。
そう言えば松任谷正隆さんがモデルSのリアサスの限界が低くてテスラにクレームしたら「実力です」って堂々と言われて呆れてたな。
それどころの騒ぎじやないだろ。 >>543
それらの結末が行き詰まりと黄色信号なんだけど？
何を見てんの？ >>548
行き詰まりと黄色信号について、正確に説明してみな
具体的に
苦労はしてるが、少なくともモデルX出したとき2016年頭から見たら行き詰まってないし、黄色信号でもない。キャッシュフローも見えてる。売り物の予約もあり、継続生産すれば2年間はそのまま売上も利益も伸びる。
上でも何度もしつこくデマ書いてるやつがいたが、、具体的に安全じゃないなら、数値で示せよ。いまどき、どの業界でも、数値化できないものは評価しない。アンチの頭の中だけは50年前だけどw >>546
現実みなよ
毎月の、米国における（来月からはカナダも）月次のプレミアムセダンのセグメントの比較グラフにして見ろ。BMWの3と4とM3、メルセデスのC、アウディのA4とA5あたり。 テスラバッテリー
https://youtu.be/mWjG3REOF-M
ライバルとなるLGバッテリー
https://youtu.be/ssU2mjiNi_Q
セル数が少ないと全体の中でそのセルの重要度が高くなり、1個が不良になっただけで全体に影響を及ぼすが、
数1,000セルもあれば、セルを個別に最適化して全体の能力を最大限に引き出すことができる。
また水冷却であるが、LGは冷却面積が少なくセル内での温度差もうまれ、バッテリー劣化をはやめるものと言える。 >>543
作ったのはマスクじゃないけどね。
技術屋をけしかけて作らせただけ。
その人材も流出しまくりで、マスク一人では何もできない >>552
おまえは大工が人の豪邸を指差してあれはおれが作ったというアホと同等なのよ。その思考は悲しいね。 >>553
違うだろ。大工に例えるのはおかしい。
マスクは設計すらしてないからな。 モデル3の予約数って公開されてるの？
予約金の預かり額が公開されてて推測できるとかありますか？
最近の予約数ってどうなってるのかな。
アンチの考えてた、納車を待ちきれずに予約者のキャンセルが続出する。って予想は正しかったのかな？ >>543
>AWDのおかげでモデル3の平均購入価格はかなりアップ、マージンもアップ
モデル3を予約した人の大半は$35000モデルを待っている。
$78000モデルは台数が売れず、マージンアップに貢献しないに一票！ >>550
テスラがプレミアムセダンではないことはボディや内装の仕上げを見たら猿でも分かる >>545
悪いがプロじゃないんでね
価格はググったら驚いたよ(笑)けど色はフィラー次第とは言わせて貰っとこうか。
コストか軽量化かはたまた別なのか？そこら辺がわからんつーのは539でも書いてる
逆にあれがどんな素材でどの程度の強度で、どの位の荷重でもたないと断じたのかご教示くださいな >>557
内装仕上げに天然石を使ってない家は高級住宅とは言えない、とか言い出しそうこいつ >>555
＞モデル3の予約数って公開されてるの？
40万台とテスラは言ってるが、その数字って予約当初の数。国別予約数など一切ヤミの中。
その後の追加予約数やキャンセル数など一切公表されていない。
生産が大幅に遅れている割には納車が早まってることを考えれば、相当キャンセルが入ってるものと推測する。
＞予約金の預かり額が公開されてて推測できるとかありますか？
ありません。テスラは一切隠しています。
＞最近の予約数ってどうなってるのかな。
こちらも一切隠しております。
＞アンチの考えてた、納車を待ちきれずに予約者のキャンセルが続出する。って予想は正しかったのかな？
どうもそのようです。オプションも一切認めない注文で2年待ちはないでしょう。 トヨタもアルファードに19秒間手放し運転機能搭載。警告まで13秒、その後勝手に（減速せず）L2解除 >>560
予約金はCustomer Depositsとしてレポートに出てる。アンチ知らないだけww >>561
マジか
こりゃあ全力で叩かれるべきだな >>562
安川さん、
>>555が知りたいのはモデル３の予約金額
Customer Depositsのレポートでは内訳が不明なのよ マスクは技術者に無理難題を言って追い込んで達成させるジョブズタイプなんだけど。
人員が逃げ出してる時点で大失敗。
雨とムチの使い方やモチベの管理ができなかったんだろう。
今やテスラは、ヘッドハンティングの絶好の狩場。
そして、マスクの人への扱いが、皆に知れ渡りはじめて、新たな人材がこない。 >>549
などと書き込むお前の主張に何らデータがないのはウケ狙い？ >>565
今やテスラは一兆円企業
アメリカの一兆円企業って毎月のように幹部が入れ替わって当たり前だと思うけどね テスラは嘘ばっかりだな。
テスラが主張する「オートパイロットは一般の車よりも3.7倍安全」という主張をデータサイエンティストが詳細に分析
ttps://gigazine.net/news/20180521-tesla-autopilot-safety-statistics-closer-inspection/ >>568
当たり前じゃねーよ。
何人逃げ出したか知らないの？笑
幹部は最近何人逃げたか数えてみよう。 >>566
Customer Depositsは通常の受注だけでも発生するので
四半期毎の納車台数に比例する部分があり、その分を差し引いて
増減傾向を判断する必要があります。
https://i.imgur.com/Ajo7Nh9.jpg
2016年Q2で増えていますが、2017年Q3では減っているように見えます。
2017年Q4からは、SemiやRoadsterの予約金が加算されています。 >>572
Uberの事故車のベース車両はボルボ車だったよねぇ
お前が言うな状態だろw >>573
横から急に飛び出したのと比較されてもね笑 Uberがどこのベース車両を使ったって事故とは関係ないだろ。何をほざいてんだか。笑 >>571
モデル３のキャンセルは２０万台くらい？ https://www.tesla.com/model3
Reserve your Model 3 today for delivery in:
4-6 months:Long Range Battery Rear-Wheel Drive
最短4か月で納車です。
月2万台として受注残は8万台しかないみたいです。 キャンセルはそこまで出ていない。しかし実際に注文まで進む割合 conversion rateは、マスクが聞かれると怒りだすほど低い。今のところは。
希望の車種(AWD、ベースモデル)がまだないのと、製造品質が改善されるのを待っているためと思われる。
AWDの発売に踏み切ったのは、現行モデルのプリオーダー分を消化しつつあるため。
ベースモデル発売が年末の補助金削減に間に合わないのが確定すれば、キャンセルはかなり出てくる。 地獄は補助金停止になってからと思ってたけど。。。
勝手に地獄絵図のようになってるな（笑） 50万台超えとほざいてた信者は、息してる？
750万目指して失敗したＳも、倍額に方針転換した。
下の価格帯のモデル3で、同じ手を使えば、大コケするわ。
パナも、トヨタ様の靴をもっとなめないと。
やば杉ww >>577
現時点で3万台の生産
受注残が8万台だと計11万台
予約が46万台だったらキャンセルは35万台？ アメリカサイトで、
4-6 months
Long Range Battery
Rear-Wheel Drive
6-9 months
Long Range Battery
All-Wheel Drive
Performance
6-12 months
Standard Battery
アメリカ、カナダ以外では左ハンドル右ハンドルに限らず、2019年に開始、2019年以降に開始、12ヶ月から18ヶ月と分かれているみたいだけど。 テスラModel 3、2モーターAWDの高性能版は約867万円。マスク「同クラスの他の車を蹴散らすだろう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180521-00086279-engadgetj-sci
テスラが蹴散らされるだろう。 >>577
？？
LRはまだゼロ受注。それを、他のモデルより前に入れるってこと。 >>584
訳の分からんコメントだな
今までの3万台のLRは受注ゼロなのに生産して野ざらしかよ？
戯言はそこまでにしろや！、安川さん、
百歩譲って、確実に受注されとるStandard Batteryは最短6か月で納車
月2万台として受注残は12万台しかない
キャンセルはざっと30万台だな！ >>585
確かに予約沢山あるなら、最短納期は1年以上先なはずだよな〜。 >>585
スタンダードバッテリーはまだ生産していないと思うが。
国によって、2019年からだったり、2019年以降だったり、12ヶ月から18ヶ月という表示があるのに、どうしてキャンセル数が推定できるんだ？
そもそも、アメリカカナダ以外では予約だけで受注すらしていないのに。 >>587
英語音痴さん？
Reserve your Model 3 today for delivery in:
6-12 months
Standard Battery
↑これを訳してごらん？ >>588
お前は英語音痴なのか、文盲か池沼だな。 >>587 と >>589 は英語音痴の安川伝道師です。 >>588
>>590
まだスタンダードバッテリーが生産されていないのは事実だし、アメリカ、カナダ以外では受注の受付すらしていないのに、どうしてキャンセル数が推定できるか答えろ >>588
ネットで訂正されていたよ
https://forums.tesla.com/forum/forums/estimated-delivery-now-shows
6-12 months というのはタイプミスで「1」が抜けているのだよ
つまり、16-112 months というのが正解だって テスラの自動運転は法定速度をはるかに超えた145kmまで設定できてしまうのは何故でしょうか？ >>594
最長112ヶ月の9年先の納車だろ？
そんなもんだろ？ >>595
最長と最短の範囲が広すぎておかしいと思わないのか？（笑） >>597
テスラがまともな会社と思っているのか？
おかしくて当然だろ！ WSJに大衆車は諦めたのかと言われてるが
マスクどうなん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
