【W213】メルセデス・ベンツEクラス35【S213】
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>>678
何か不都合があったとか？
経済的な問題とか？
中古Sからの買い替え？ やはりeクラス だと周りの目が違うよ。いたるところで羨望の眼差しを感じる。 例えば普通のEクラスからならCのAMGへの乗り換えはアリだと思うけどね。
実際どうしてもEクラスの大きさが必要な場面は多くはないので、自分は将来歳とったらCのAMGに乗り換えるつもり。 俺は家内がA8に買い換えたのを機に
E250からSLC200に乗り換えたよ うちの家内はノートeパワー
俺はCLSからE400 >>681
うん。Cクラスを運転してるとなめられてそうと被害妄想になってしまった。 見栄はりたいやつは、一度、Sロング買ってみた方がいいよ。
色々わかるから。 >>681
Sなら兎も角
Eで羨望の眼差しを感じる様な地域ならば
Cでも羨望の眼差しを受けるのじゃないの？ >>686
本当はS400クーペが欲しかったが
自分にはE400クーペが限界 >>649
Thx 尼で注文した。
納車は来週なんだけど。 >>689
良く分からんが
車格（もはや死語だが）で言えば、クラウンはCではなくてEに相当するのかな？ >>693
厳密な定義は無い？んだよねたしか。
ボディサイズで大まかに分けられるけど、全長はEクラスよりたしか長かったから、Eセグってことになるのかな。 >>693
大きさではEに近いけど値段がCだから、
Cクラス買うならクラウン買った方がお得なんじゃないかって思った次第。 クラウンワゴンがあれば買ってたと昔書いたけど
自動運転を味わったら絶対に買わない その2択ならクラウンも悪くないけどメルセデスブランドでCクラスにするな クラウンエステートはマジでいい車だったな
荷物がなんせいっぱい積める
復活すればいいのにな 1年落ちの認定中古が500万円台で買えるんだね。
Cの新車買うよりいいかも。 モデルチェンジ直後なら、Cもありかな。
車検のタイミングでW212からモデルチェンジ直後のW205に乗り換えたが、エアサスとかアルミボディの乗り味とか、いろいろ意見はあると思うが当時は満足してたよ。
今は、W213に買い戻したがね。
外装は似すぎて残念だが、内装とか乗り心地とか、現時点では段違いにEが優ってる。 W205はもうじきマイナーチェンジで、エクステリアはフェイスリフト。
内装はメーターが液晶に、ナビ画面は10.3インチに、ステアリングはSと共通意匠に。
ADASはW213相当にグレードアップ。
乗り味、走り味も熟成されているはず。
C200は新型1.5Lターボにベルト駆動の48V、RSGを組み合わせ。
（電動スーチャなし）
日本での街乗りには最高に便利なクルマになっている。 Cクラスの狭さを小回りの利く小ささとポジティブにとらえるなら便利なクルマだろうけどな。
とりあえず小さすぎ狭すぎ。
あと内装ね。メーター液晶っていったって、そんなのはほかのブランドでももうやってるところ多いし、今更感。
C前期は外観ばかりに力入れすぎたな。 そもそもが、タッチパネルの導入が遅すぎるんだよメルセデスは。 トヨタの新しい自動安全システム セーフティセンスPと乗り比べた人はいませんか？ >>705
トヨタセーフティセンスは”C”や”P”が外れて
第二世代版のトヨタセーフティセンスになったよ。
内容的にはW213のADASとほぼ同等。
W213にできてTSSにできないのは、高速道路での自動レーンチェンジくらい。
白線が見えないところでの車線保持もできるし、
夜間歩行者や昼間自転車も認識して自動ブレーキ。 >>704
タッチパネルはいらんな
汚れるじゃん
今のままで使いやすいのでタッチパネルになっても使わない >>703
前に2人乗ってる限り小さすぎ、狭すぎとは感じないな。
外寸だってW124より長さ以外は大きい。
バブル期にW124のことを小さすぎ、狭すぎと
誰も言っていなかったことに注意。
その頃から道の広さは変わってないしね。
逆にW213は全長以外は昔のSクラスくらいのサイズよ。 タッチパネルも使えるMBUXは新型Aクラスからの採用で、
CのMCでもE,Sでも採用予定なし。
採用は次世代モデルより。 けつのポケットにボールペン入れていたら
運転席のシートにボールペンのあとが
落書きのように…マキアートベージュなので
目立ってしょうがない。キレイにする方法
ないですかね？ >>682
実際、Eの後席は広くはないよね。
AMG乗るなら、少しでも動体視力のいい今がいいんでは？ >>711
除光液で一発で落ちると思うけど
怖いから
中性洗剤でゴシゴシ ナッパレザーってシミになりやすいよね
メンテナンスとか何を使ってやってますか？ >>708
自分もそう思ってたクチだったけどあの反応の悪いジョグダイヤルは実際厳しいわ。
タッチパッドはと言えば感度が安定しなくて使いづらいし。
ただタッチパネルだとあの高さにある場合手がちょっと疲れそうかな。 >>711
素人がへたに弄ると取り返しがつかない状態になる恐れがあるかも
ここはリペア屋に頼んだ方がいいかも
たぶん1万前後で綺麗に修復してくれると思います W213でセンターコンソールからテンキーや音楽のスキップボタンなどを廃したデザインにしたならば、タッチパネルは必須だったと思う。
ウチみたいに夫婦で乗ってると、助手席側からの操作が格段に落ちたからね。
汚れて見にくくなるならメーターパネル並びは表示用、センターコンソールにタッチパネルとか。 >>709
Cクラスオーナーさん、もういい加減キモいっすわ笑 >>679
エアサスから金属バネになったからか、
やはり乗った感じは一段、落ちるねー
S450とE400の乗り味の差に興味あり
エアサス形式はE400の方が新しいが
S450はこれまでのメルセデスの中でも
かなり柔らかいらしいので >>719
安物くさいポン付けタブレットｗ
これぐらいならレクサスGSのほうがマシなんじゃね。 >>719
小ベンツCさんキモいっすわ、全角さんは別に何も思わないけど小ベンツCさんはキモくて嫌いだわ〜 >>719
まあ、有りだわな
エアサスがE400レベルのが出て来たら良いんだがね〜 >>722
そりゃ、あなたがCどころかメルセデスも持ってないからでしょ？
俺はW202211221C218ですわー >>722
いいじゃん
Eの内輪話だけでなく、他車（SやCやレクサスなど）と比較するのは面白いよ >>719
内装ほとんどかわってないな マイナーくらいじゃ変わらんわな、ipadもそのままだし Ｓ４５０エクスクルーシブとＥ４００ ４Ｍａｔｉｃ セダンの乗り心地については、ほぼ同等のレベルだと思いますが、
Ｓクラスの方が車体が大きく重いこともあり、大きな段差を乗り超えたときの揺れは、より大らかな（よりマイルドな）感じ
がしました。
乗り心地や静粛性を重視する場合は、Ｅ４００ ４Ｍａｔｉｃ セダンのタイヤについては、標準装備の１８インチのまま
にしておいた方が無難だと思います。
Ｅ４００ ４Ｍａｔｉｃ セダンの１８インチ（標準仕様）であれば、Ｓ４５０エクスクルーシブの１９インチ（標準仕様）
に匹敵する乗り心地が得られると言っても、けして過言ではないと思います。 ID:V/WRxCEq0
そこまで色々な車に詳しいって、Ｄ関係者？ >>724
w213のオーナーだからここ見てるんだよ？笑
小ベンツCおじちゃんは何故型落ちばかりなのにここチェックしてんの？
C218も内装古臭いよね、新型は良さそうだから興味あるけど。w205とか小ベンツには興味無いなー。 >>730
だとしたら、Cをけなし見下すなんて
けつの穴が小さいとしか言えない
もっと余裕持てば？ >>712
確かにそうですよね。ただAMGは飛ばすというよりはただの見栄という気がします。
Eから乗り換えるのに素のCだと格落ち感があるので、そこを埋め合わせたいだけのAMGという選択になってしまいました。 >>730
あなたはEクラスオーナー？
例えばSクラスオーナーからEクラス興味ないなーと言われてどう思う？
人それぞれいろんな制約条件の下、選択してるのだから偉そうに言う意味が分からない。 >>730
124 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sdfa-vF4R)[sage] 2018/05/17(木) 16:42:45.83 ID:pOjMCQzYd
Cクラスは上位クラスと違ってゴムパッキンが少なく遮音性が低いみたいだからドア周りにゴムパッキン等をして遮音性を高める事も効果的みたいよ。
↑
これって、チミじゃないの？
ちなw205スレな。 余裕のない奴に限って下位車種を見下して優越感に浸るね
以下自分語り
俺はC250が初ベンツで今回E400クーペに乗り換え
Cのエアサスが気に入っていたので少し無理してエアサス付きのE400にした
（本当はSクーペが欲しかったが無理）
やはりEは高級感があるが、取り回しはCの方が楽だね
カタログ上は最小回転半径はそれ程大差ないのに
切り返しなしで出庫出来た職場の駐車場で切り返しが必要になった
あと隣の車にドアパンしそうになるので気を遣う
初ベンツ購入時はW212のE250の方がモデル末期で安く買えたが
W205のCの方が乗り心地が良くて内装も高級感があったから
Eでは無くCにしたよ
その時もE乗りがわざわざCスレまで出張してきて小ベンツ小ベンツ五月蠅かったなｗ >>740
E400羨ましい
自分はE200スポーツ納車待ち >>742
俺はエアサス付きが欲しかったので400にしましたが
エアサスに拘りがなければ213はバネサスの乗り心地も良いので
200sportで十分かと
ただ、フットトランクオープナーは意外に重宝するので
300にした方が良かったかもｗ E400のエアサスはマジで別格だと思う。
Eクラスのどれにするか悩んでたけど、試乗して即決だった。 >>733
なるほど。
踏んだら本気で速いですもんね。あえて、余裕のクルージングですかね。 >>741
こういう奴を
こうゆう奴と書く奴は偶に見かけるが
こう言う奴と書く奴は初めて見たwww >>748
あーいえばこう言う。
Ah yeah! Ko yeah! So yeah! >>744
フットトランクオープナー、苦手だわw
なかなか反応してくれない(><) >>752
俺の場合
足を素早く出し入れすると
ほぼ100発100中です >>753
ほぼ100発100中って矛盾してない？
どっちだよｗ 100発100中が100%ならば
ほぼ100発100中は99%くらいなんじゃないの 100発100中はどうでも良いが
E400クーペは正直羨ましい カブリオレと迷う…。Bピラーレスはやっぱりカッコいいな。 E200 Coupe AVS 納車されました。
初めてのメルセデスの新車です。
納車前にセダンのE250には一度試乗しましたが、
クーペは実車も見た事が無く、もちろん一度も試乗しませんでした。
今まで300馬力以上の車が多かったので、
正直184馬力ではと心配でしたが、
街中を走る分にはトルクがそこそこあるからなのか、
十分な感じでひと安心です。
見た目は最高に格好良いので大満足です！
素で700万の車で184psって全世界さがしてもないんじゃ。 >>740
クーペはドアが大きいから
狭い駐車スペースだと普通ドアを開けるだけで
ドアパンチしちゃうからね
E400クーペはカタログでしかお目にかかった事がないが
クーペの400はセダンの400の様なダサいホイールでは無いのが良いね >>714
MB純正レザーフォームクリーナー使ってます
手で塗り広げてマイクロクロスで優しくワイプ
ナッパレザー仕様にしてから、社外品は恐くて使ってません >>763
ありがとうございます
やっぱり純正品の信頼感ですね
試してみます >>759
それがミッションが優秀なせいかパワー不足は感じないし、スポーツ+なんかにするとレスポンスはクイック過ぎる位なんだけど、やっぱり184って字面が寂しいよね･･･。
ても300psほしかったらE400だろ？ワゴンにしたからあの顔はイヤだったし、さりとてE43までは要らないんだよね。 シートベンチレーション機能が備わる「パンチングされた」上質なナッパレザーのシートは、表面が滑らず適度な摩擦抵抗があるので、
前後左右にＧがかかったときでも、適正しい運転姿勢が保たれるのがいいですね。手触り（感触）も良く、見た目も高級感があるので、
満足度は高いですね。 E350eとE250ならどっちを選ぶ？
E350eはE250をハイブリッド化したものだから諸機能はほぼ同じで、価格も減免税を考慮したらほぼ同じなのに、パワーがあって燃費が良いし、グレードナンバーも上だからお買い得だと思うんだけど… >>767
どっちもいらない
何が悲しくてＥセグなのに4気筒に乗らにゃいかんのや >>768
でも一番売れてるのはE200だぞ
ディーゼル車も4気筒だし Eクラスは昭和爺いが多いから
4気筒に抵抗あるんよ
未だに
高級車＝多気筒なのよ
そのうちEVになっちゃうけどね パンチングシートの摩擦抵抗とか
どーでもいい。サイドボルスターと
ダイナミックシート有るし。 4気筒に抵抗があるというより、4気筒と6気筒のモデルを比較したらどっちが良いと感じるかだ 俺は昭和爺いだから
E400乗ってるよ
やっぱ6発 40代以上なら6発にこだわりあるだろうな。
一方、30代以下なら「なにそれ？」状態かもな。 カーグラTV観てたらS450欲しくなってきた！
E450はよ。
エンジンルーム内で流石に直6ば細い。
しかも電動化で補機類省けてるから全長もV6より短い。
余った両横のスペースに48Vのシステムやら
電動スーチャやら、押し込んである。 >>767
RSG積んだE350が本命です。
もうじき追加されるはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
