【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.216【AXELA】
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1.8Dになると、燃費が上がって再生間隔が延びて税金が上がる。 そもそも2.2Dがあるのに、わざわざ非力な1.5Dに何故買うの？たいした差額じゃないし〜 >>766
CVTに対する6ATのメリットって「この車はCVTじゃありません」て言えるということだけだから。
MT乗っててCVTはやだってのはわかるけど、6AT乗りでCVT腐してる「自称」車好き、運転好きはイタイ。 >>780
そう言う価値観の押し付けを結局やってしまってるお前も十分痛いから同類だよ 他社のBセグ3気筒乗ったことあるから言えるけど、1.5Gは良いと思うけどなぁ 廉価グレードはそんなもんだろ
他社の同じ1.5NAに負けてるなら問題だけど >>780
最近はCVTを擬似的にステップ変速できるようにしてあるの知らないの？
作る側もユーザーもCVTよりATが良いと思ってるからわざわざ手間かけて燃費落としてまで
クリープつけたりステップ変速できるように手間かけてるんでしょ 親の軽のCVTは変速は確かに滑らかなんだけど
高負荷時の不安な感触がダメ
しかも前車で1回故障して異音が出て
CVT交換した上にエンジンまでダメージあったし
マツダのトルコンAT選択は正しいと思うよ 2.0s欲しんだけどヘッドアップディスプレイがカラー化したモデルってないのか… 1.5Gの6ATはセッティングかよくない、
10.15モードに合わせてるから規格の速度重視でその設定からはずれると途端に燃費悪くなるね。 >>787
アクエシャもそれでなくなったんだっけ？ >>786
次期型を待て
CX-5みたくフロントウインド投影型になる…と思う。
現状のと違い映り込みとかが無くて見やすい >>784
段つきCVTとかスバルぐらいじゃね（とトヨタのごく一部）。
トヨタの大部分は、アクセル一定なら低い回転で踏めばヒュンて回転が上がる素直なCVTだよ。
>>785
トヨタは丈夫だよ、なんせプロボックスで採用だし。 >>791
新車なんてどうせ買って1年もしたら飽きるんだから何でも良いと思うけど というかパドルシフト付きのCVTはステップ変速じゃないの？
CVTでの頻繁なシフトチェンジは良くないというのは本当か？
http://car-me.jp/articles/4429
これ見るとホンダもダイハツもリコール出てるらしいよ >>794
最終のオーリスとかにもあったような気がするけど、そういうモードがあるだけでしょ。
CVTなのにパドルシフトとかの意味のないおもちゃギミックと同じ。 >>790
投影型調べたらめっちゃいいね
アクセラ買う気一気に失せた
やっぱり待ちだな… フロントウインドウ投影型のADDは偏光サングラスかけると見えなくなった・・・CX-5もCX-8もダメだったよ。
アクセラのコンバイナー型は普通にみえるんだけど。
偏光サングラスでもモノによるのかもしれないけどね。 >>784
違う。いつまでもCVTの乗り方に適応できない老害のためにステップ変速やってるだけ。
ステップ変速せずにスルスル加速させた方が速いのはテストで証明されているけど、
老害は変速ショックがないと加速してる感じがしないからだめなんだと。 >>798
そうなんだ。流石に試乗でサングラス掛けられなかったから知らなかった。
物によるんだろうけど、メーカーに伝わる声が増えればそのうち対応してくれるかもね。遠出の必需品だけに改善して欲しい。アレはいいものだ 投影型はかっこいいけどプリウス乗ってわかったのは輝度足りないだったな
だから今のほうが好き。 差別化の意味で、投影型はラージ商品群でスモール商品群は現状どおりというのは十分ありうる
マツダはどうでもいいところで無駄に作り分けて差別化するから
CX-3のビッグマイナーで投影式になってないし >>795
ホンダのは、ドライブシャフトの強度不足じゃなかった？
それをソフトで対応だったと記憶してる 今からディーラー行って、
段差乗り越えるたびに鳴るカタカタ音見てもらってくるわ。 >>800
全く見えないわけではないけど、かなり薄くなるのでパッと視認はできないかな。
偏光レンズなしなら輝度も充分だったよ。
あとはコンバイナーよりも表示位置が高くなってた。コンバイナーだと身長やポジションにもよるけどノーズと路面の境目辺りに表示されていたのが、完全に路面上に表示される感じ。 マイナーチェンジはあのコンセプトカーのまんまって聞いたけど
あんなのに街走られたらかっこよすぎて運転どころじゃねえわ 偏光サングラスは水平面からの反射光を遮るものだから、深く寝たウィンドシールドからの反射光も遮る。
コンバイナーや、商用バンのウィンドシールドだったら垂直に近いから問題ないと思うけど。 >>806
フルモデルチェンジな
コンセプトに近くなるようにはしてるけどまんまな訳がないw
足回りなんか、ホイールでかいしブレンボだしそのままな訳ないのはわかるだろ かなりCX-5に近くなると予想
ちょうどあんな感じの顔じゃん >>809
ライトが細くなるとは最初から営業に言われてた
ちょっとやりすぎだよな
誰かが言ってた朝鮮人みたいだって 自分が気に入らないものをすぐに中国朝鮮と結びつけるくせはやめた方がいいと思うよ。 今のアクセラでデザインは完成してるからあんま変えんでいいよ
コンセプト通りだったら尖り過ぎだよ >>811
気に入らないとは言ってない
まさに営業さんの言ったその通りにたなってだけで
一番危惧してるのはポジションランプが格好悪くなるから
せっかくのマツダ主張が立った数年で終わるかと言う事だけ 俺が言いたいのはBMWが豚鼻グリルを延々と貫き通してる事に評価をするけど
なんでマツダは経った3年４年で目グリルやめるの？ってそこなんだよ >>815
もちろん良いよ
良いから良いっていつになったらマツダになるんだよ？って事で >>814
マツダも20年ぐらいずっと五角形グリルだけど 継続性が伝統だからな
まあロードスターのデザインを見るに今の魂動（）デザインは一過性だろう アテンザも劣化したしな
シナリから離れて小手先でいじるからああなる NDはライフサイクルが違うから鼓動の次のデザインを予め混ぜ込んでるってどっかのインタビューで見たわ AWDにしろロータリーにしろ、マツダが過去から今までやり通してアイデンティティになったものはないから。
ディーゼルもオワコンだし、魂動もいつまで続くかな。 先日12年17万キロ乗ってきたプレマシーがかなりくたびれてきたから、15SP契約してきた。
ROM専だけどヨロシクね！ 趣味性の高いスポーツカーなら走行性能だのデザインだの話したいのはわかるけど
なんでアクセラみたいな下駄車に躍起になって議論してんの
タイヤ四つ付いてて走ればいいんだろ？ 背伸びして買った人が少しでも心を保てるように優秀だのなんだの言ってるんだろう
貧困層でも買えるが故に余裕のない人が多いね 子育てにひと段落ついたおっさんおばさんが乗るから落ち着いたエターナルブルーマイカにした。
12年ぶりの購入、車の進化に正直驚いてる。
これから楽しみ！ ここの人的にはアクセラとフェラーリは同格ですからw
車はしょせんは下駄です。
アクセラは不人気だけど一部の人から愛される下駄。それでいいじゃん。 そしてわざわざ批判しに来てるやつは、大体軽か大した車じゃないという 試乗したけどロードノイズ酷い。
見た目最高なだけに残念過ぎて立ち直れん…。 言えるのは走行するタイヤ、インチ、舗装道路によるね
エンジン比較で言うとディーゼルの方が車内エンジン音が静かなせいかロードノイズが逆に目立つ
ガソリンは適度に鳴るせいかロードノイズは目立ちにくかった
絶対的な静粛性を求めるなら新型CX3,CX5,CX8おすすめ アマゾンがアクセラ専用のカスタムAIチップだと
次世代アクセラに載るのかね
ttps://article.auone.jp/detail/1/3/7/48_7_r_20180213_1518487703161855 >>834
本人は朝から抱腹絶倒と思ってる渾身のネタなんだろうよ >>798
偏光サングラスを二個持ってるなら、一つは顔にかけて、もう一つを片手で持って45°傾けて重ねて見てみると、ある程度は見えるようになる。
同様にして、偏光シートを45°傾けて四角に切り抜き、運転席に座ってHUDが映る箇所の手前にぶら下げるように貼り付けると、暗くはなるけどサングラスかけたままでも表示は見えるようになる。 タイヤノイズをキャンセルする音を
カーステやらナビで流せんのか echo dotっしょ
アクセラのダッシュ上センタースピーカー部にすっぽり収まるサイズだと聞いた ガソリンデミオ乗ったら変なブルブルがなくてエンジン音も静かだった
ロードノイズは大差なし >>847
通勤以外は１００キロ以上が当たり前の使い方だけど
マジで金がかからないで最高だよ
1500のディーゼルをこれでやめるなら本当に良い買い物だったと思う マツダから金貰ってるわけじゃないが
自動車税34500円で軽油で遠出大好きみたいな人は
ディーゼルが1800ｃｃになる前に買うべきだよマジで
とにかく金がかからない >>840
キャンセル音を発生する音源位置が騒音源の位置とは異なるから，車室全体を静かにすることは難しい。
けど，例えば車室内のある狭いエリア限定ということであればそれなりにやりようは有ると思う。 >>851
昔のホンダ インスパイアがやってたよ。 すまんインスパイアはエンジンノイズを打ち消すだけだったわ >>854
そうだとしたらエンジンマウントの設計不良だと思うけどね。
最新のは対策品になってたりしないのかね。
マウントそのままでもアイドリング回転数を少し上げれば改善できると思うけど，今のエンジンはリプロしなきゃ無理だし，そういう改修をしたら排ガス審査がやり直しになって面倒だから放置なのかね。
i-stop利用を前提にして放置してる可能性もあるか。
>>855
日産車でもあった気がする。 アイドリングのブルブルなんてなったことないけどな。ハンドル切ってたらなるけどw >>859
アイドリングストップをオフにすると回転数下がってプルプルし出すよ。 >>860
勿論それもやってるけどならないけど。ブルブルはしてないね。でもまぁガソリン車よりは煩いし、振動もあると思うわ。
それとうちの車は当たりなのかもね。リプロ後さらに静かになった。走行中の3速加速時はがらがらと振動が煩かったが、今は静か。 >>840
https://www.phileweb.com/sp/news/d-av/200803/18/20682.html
>車内において音楽再生の妨げとなるエンジン音、走行ノイズなどのノイズと重なった周波数帯域を、自動でリアルタイムに補正する。 >>850
年5000円の税金しか変わらないのに今あえて買う人いるかねぇ
むしろCX-3はほとんど値上がりしてないから1.8Dすごいと思った
まぁCX-3は売れてないから価格を上げられないだけかもしれないが >>865
その5000円が大きいんじゃん
俺はアクセラの他に大型バイク2台持ってるから安いに越したことはない >>862
アイドリングでブルブルするってのはガソリン車の話だと思うけど。
マウントやボディを含めた共振の話だとすると，エンジンそのものの振動の大きさはあまり関係ない。 >>852
ガソリン新車時からプルプルに悩まされた。iStopさせないように停車させてる時が特に酷い。10年前のデミオより揺れる。
我慢出来ずにリジカラ入れたら収まったけど、高かった。 低回転時の共振だよね
構造共振だからディーゼルはナチュラル・サウンド・周波数コントロールでかなり対策できた
ガソリン車も近いものを付けてほしいね
まあコストは上がるだろうな >>866
高々5000円でピィピィ言うやつはいないだろ >>869
ボディのブルブルもディーゼルのノック音も構造共振だけど、振動数のレベルが2〜3桁ぐらい違うから対策の仕方は全く違うものになるよ。 >>870
俺金が無いわけじゃないが結構そういうところシビアだよ
2ﾘｯﾀｰ以上は金持ちが乗るもんだと思ってるし >>872
5000円なんて一回の飲み代の半分に過ぎないのに >>873
そういう問題じゃないんだな
つかそういうところをちゃんとしてるから金貯められるんだと思うんだわ
ローンなんか組まないしさ >>874
言い訳はもういいよw
なんかかわいそうになってきた 固定費をいかに抑えるかって重要なんだけどなぁ
自営業やってるから特にそういうのは染みついてる スマホもドコモだけどドコモwithにして月5300円だよ
そういう細かいところを節約しなきゃバイク乗れないしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
