【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.216【AXELA】
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予見性リコールで対応するぐらい煤が発生して貯まる1.5Dが異常なだけなんだな インジェクタをケチって制御性の低いソレノイドタイプを選んだのが不味かったのかね。
DPF後の排気を還流させる低圧EGR経路を設けたのは良かったと思うんだけどね。 >>952
気化、混合が上手に行われた場合に炭素はどこに消える？ というか、自分の金で買って乗るんだからディーゼルでもガソリンでも好きなクルマに乗れば良いだけでしょ。
人に勧められようがなんだろうが、最後に決めるのはクルマを買う本人だし。
D乗りもG乗りも人のクルマにケチつけてあーだこーだ言うからダラダラ愚痴り合いが続くんだな。
そんなに環境に配慮したいならクルマに乗らなければ良いじゃん。 >>918
ラクってのはどんな面で？
BLマツスピから乗り換え考えてるんだけども >>958
理論比でミキサー通したガソリン燃料のバーナーから煤が溜まるのはなぜ？ >>959
>>952
混合比だけ合わせれば良いってもんじゃない アクセラのブレーキ、遊び量多いよね。
半分くらいまで踏まないと制動かからない。
で、そこから急に利き始める感じ。
マツダのブレーキってこんなもんなの？ 霜の降りた日の朝一番はそんな生易しいものじゃない。コンクリートの壁にぶつかったかのように止まるぞ。 前車になに乗ってたかによって感じ方違うと思うので良し悪しは人によると思うけど、MAZDAの操作系は統一してるっぽいから大体同じなのでは？ >>960
お前気化と混合が最適じゃないから煤が出るって言ったじゃん。 >>964
混合比を合わせることとしっかり混合することは別の問題だよ。 スポーツロム・4BEAT入れた方います？感想教えて下さい。 >>966
そんなのここで聞いたらまた純正至上主義マンがギャ〜ギャ〜騒ぐから、みんカラで調べた方が有益な情報が得られるよ >>966
先にインタークーラー変えたら？
これだけでも変化は分かる。
ナイトはD2になって価格変わったけどまだお値段設定が高め。トラストの方がコスパは良い。 純正至上主義マンってのはボルト一本純正から変えてはいけないらしいね。
「車は純正状態こそが最もバランスが取れた状態である！社外パーツに変えるなど愚の骨頂である！」 >>970
ミキサーの性能がPMを発生させないほどには高くないってだけだよ。 >>961
いや、他社と比べて「ちょっと触れただけでガツンと効く」系だよ。良くも悪くも。
半分でようやく制動っていうのはマツダじゃなくてもどうなの？という状態かと思います。
単純に不具合もしくは調整不良の可能性もあるので、ディーラーに相談した方が良いです。 純正だって妥協だらけなのにな
自動車関係の仕事してれば自社製品が関わった車両は買いたいと思わない人もいるだろう >>961
すげー分かる、効き始めの境が分かりにくくて慣れない。
少し前のマツダ車は、効き始めからガツンとくるタイプだった。
その反省からかもしれないけど、扱いにくいよね。
リニアにしっかり効くパッドがあれば教えてほしい。ダストが少なければ更に嬉しい。 >>972
ガソリンのディーゼルで味付け違うかも知れないけど、俺の15gはジワーと踏んでもしばらく制動かからん。
あと、制動で減速途中に一度ブレーキはずすと加速することがある。 22xdだけどブレーキのポイントが奥ですね。他車種も試乗した感じマツダのブレーキは奥でかかるイメージですね。最初は戸惑ったんですが、慣れと感じますけど。 強く踏み込まないとABSが作動するほど効かないけど、それがむしろ調整しやすくて良いと思うけどな。
日産のようなチョイ踏みでガツンと効く系は強く踏み増しても制動力が比例してついてこないから怖い。 前車レガシィは踏み量にあわせてコントロールしやすかったんですが、
アクセラは所謂カックンブレーキの逆バージョンみたいで扱いづらい アクセラのブレーキは初期制動緩めで奥で効くから個人的には好み。ペダル周りの剛性がもう少しあれば言うことないんだけどね。
昔ラリーやってたんだけど、ペダルの踏み替え多い上に左足ブレーキも併用するから、ガツンと踏んでもカックンしにくくてかつ人間ABSもやりやすい奥で効くブレーキに慣れちゃってるってのはある。 >>980
興味深い話です。ペダル周りの剛性が高いとそんなに印象変わります？
エクゼとodulaがペダル周りの補強部品を出してますが、考えてみても良いのかな？
今現時点では、あの部品は懐疑的なんだけど。 純正だとあるところで急に効くから調整で足がとても疲れる
パット変えれば結構楽になる
DIXCELのどれかにした >>981
素早く踏み込んだときに特がわかりやすいけど、一般的にブレーキ周りの剛性低いとバルクヘッド等がたわんだ後に油圧が効き始めるからワンテンポ遅れたような感じになる。
オートエクゼのペダルブレースは割と効果あった。
あとは自作のマスターシリンダーストッパー付けてる。
ステンホースが一番効果あるんだけど、作業メンドくさいからなかなか食指が伸びないw トヨタは結構踏まないと効かない印象
昨日会社のプリウスで普段の感覚で踏んじゃって何度かあれっ？てなったわ >>983
回答ありがとうございます。
ちょっと疑問なんですが、バルクヘッドが歪む事に対して、ペダル周りを補強する事って効果は有るのでしょうか？
マスターシリンダーストッパーは過去に装着したことが有り、確かにペダルフィールが良くなったと実感したことが有ります。(アクセラではない)
これがバルクヘッド歪み規制による物であれば、尚更ペダル周りの補強でフィールが良くなるのかが疑問です。
具体的に書いていただき、経験から書き込みされてると感じましたので、恐縮ですが教えていただければ幸いです。 新型カローラえらくアクセラとキャラ被ってるな、もっと実用に振ればいいのに >>985
バルクヘッドの歪みそのものに効果を発動する補強が理想だと思うけど、あれに補強を入れるのは現実的ではないから、妥協案としてバルクヘッドとペダルの間に存在するステーを取り付け基部もろとも補強するって感じなのではないかな？ステーそのものも結構撓むし。
専門家ではないし想像に過ぎないんだけど。 カッコいいと感じるか、おもちゃみたいと感じるか。
走り大好きの人は喜びそうな。
実用性は現行モデル以下の様に感じる。 >>987
リークじゃないだろw
ただの予想CGだ、ボケ 今度はナンバープレートの位置だけはちゃんとしてほしいわ >>961
その予想のまま出たら最高
自分はグリルサイズもいいと思うよ >>990
ありがとう
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