V37スカイラインを語ろう Vol.34
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>>35
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YOUTUBEでDST#069で検索をかけてみてください
メルセデスC200アバンギャルドとスカイライン350Tハイブリッドの比較動画です また、擦り切れた話題を提供してもう
時代は繰り返されるのか学習能力が無いのか。。
しかし、いまだに清水の動画を参考にしている人っているだなぁ
その動画なら比較する場合ターボの方じゃないって思わない？
何故に４気筒と６気筒？
何故にダウンサイジングとハイブリッド。
同じベンツエンジンを搭載したモデルがあるのにね
それはターボとは比較できない理由があるんだよ。
例えばエンジン制御とかボディ剛性とか性能に対する値段設定とかね 同じエンジンでもスカイラインはうるさいしアイドリングスタートでボディが揺れるしスタートは唐突だし、やっぱり造りがベンツとは・・・・ってやつか？ トヨタ＝メルセデス
日産＝BMW
なイメージだったけど現実タッグは逆だった >>43
スカイラインはフルブレーキ時の踏みごたえが云々と文句垂れるけど、実際の制動距離はベンツより短いことは完全スルーとかも追加で。 でもハンドリングだけはマトモになったという意見が大半ですよね 「長文なほど駄文の証明」とか書く奴いるけど
あれ、なんなんだろう
自分の意見が無いなら書かなきゃ良いのにって思うんだよ
自分の言葉を持たないなら端っこで黙ってろって感じだよ >>47
フロントドアのヒンジ、V36では鋳造だった。
プレミアム価格のV37でプレスに戻った。リアは鋳造のまま。
マイチェンしたパドルシフトもそうだけど、まあ機能としては全く問題ないんだが
何故か退行しちゃうから、ドイツ車信者に小馬鹿にされる。 パドルシフトがアルミのままだったら後期に変えてた。
なんでセレナみたいなパドルシフトにしたんだよ… マグネシウムの方が個人的には重みがあって好きだわ
後期はプラスチックだよ ポルシェもベンツもプラじゃなかったっけ。R35、V37ともに変更か。
マグネシウム＋革、タッチが抜群に良かったが、流石にV36からでデザイン飽きた。
そして、高性能故に、パドル使う必要性が極端に減った。
そのせいもあって俺は、プラでの残念感は余り無い…が、使う使わない別に
商品としては、目に見えるコストダウンは嫌だよね。確かに。 俺も別に峠くらいしかパドルシフトは使わないんだけど普段使わなくても見映えがいいんだよな信号待ちや渋滞で暇なときカチカチしてるし
部品ポン付けに関してはどうなんだろ
前期は固定されてたけど後期のはハンドルと連動するからねー >>59
そうそう、後期のはハンドルと一体モノなので、後期のパドルだけ交換とかできないみたいです。逆に前期のハンドルだけ後期に交換も出来なさそうってDに言われました。 >>45
クリーンディーゼルは再循環機構が詰まりまくり。まぁ当たり前なんだけどさ。 >>53
価格は上がって中身は退化
そして不必要な機能がついている
それがスカイラインw パドルがハンドルと回るってこと？
そんなん嫌だなぁ。
回すとどっちのパドルがUPかDOWNか
分からんようになるじゃないか。
回した状態でシフトする事は、まあ
無いんだけどね。 シフトレバーを手前に引いてシフトダウンが一番しっくり来る
パドルなんか使いにくくていらん パドルがコラム直付けかハンドル直付けかは好みによりそう 去年に買い替えたのに、このスレを定期的に見ている自分を笑う。
４ドアのマイチェンの扱いを見て、クーペは絶対に出ない確信を持って買い替えた。
心の底から、Q60を発売して欲しかった。 Q60中古なら今名古屋にタマがある。人気になって、もっと逆輸入されるようにならないかな >>34
あの評論家はベンツが好きなだけでハナから他の車を誉めるつもりがないように見える >>74
ベンツが好きなんじゃなくて諭吉が好きなのよ。 どちらにも良い点と悪い点があるのだから比較するのが間違いという事で終了としましょう。 スカイラインにベンツよりいいところってありましたっけ？
ハイテク売にしてる割にはACCとかステアリングアシストとか電子パーキングとかくらいはせめてねぇ CLS53のマイルドハイブリッドで出してくれないかな
800万くらいで >>78
ナビと足踏み式パーキングブレーキが唯一の不満点だな。シフトをPにしたら自動でパーキングブレーキかかるくらいはあってもよかった。横G機能とか無駄なもんつけなくてよかった 先進運転支援や電動パーキングだけじゃなくカーナビさえAクラスに負けるのか 新型クラウンスレに価格が出てたけど、かなり値上げしてるね。
レクサスGS並みまで値上げしてるからV37がやたらとお得に見える。
これを見て日産が真似して小改良とかで同じ位まで値上げしなきゃ良いけど。
894 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/05/12(土) 09:44:42.03 ID:r8wBYmfv0
価格上昇
3.5L HV
RS adv 690.6万
G EXE 718.74万
S 623.7万
2.5HV（E-FOURは+21.6万）
RS adv 579.96万
RS 541.62万
G 562.14万
S 498.788万
S Cパッケージ 515.7万
2Lターボ
RS adv 559.44万
RS 518.4万
RS-B 500.04万
G 541.62万
S 474.66万
S-Cパッケージ 494.1万
B 460.62万 V38は新型クラウンと同じぐらいになるんだろうな。
もうついていけないよ・・・。 >>92
日産は大昔に米国を中国が抜いた
ホンダでさえ最近中国がトップになった
今でも米国一番なのはトヨタくらい、中国弱いから むしろEVは自動運転とスマートタクシーがセットじゃないかね
スマホで目的地設定、交通手段にタクシーを選ぶ
数分で目の前に無人のタクシーが止まりスマホに表示されたQRコードを見せるとドアが開き目的地まで連れて行ってくれる
無人自動運転EVタクシーが自家用車に取って代わる移動手段になる
googleばかりでなく運転手を追放できればさらに安く出来るuberやバッテリーが減ればステーションに自力で戻り充電するロボット掃除機メーカーまでが参入する >>78
逆に同価格のベンツに良い点ってありましたっけ？
自分のイメージでは性能を同一程度にすると法外価格
機能を同一にするとエンジンしょぼくてなんちゃってベンツなような メルセデスW213とHV37で悩んで、結局W213にしたけど、どっちもいい車ですよ。
ただ、この価格帯でV6ハイブリッドなんて今後は出てこないと思うから、そういう意味では唯一無二と思います。DASも個人的には好物ですし
MCでもう少し力入れてくれてたらなあ、、せめて海外仕様と同じにしてほしかった >>99
安心しろ
メルセデスは新世代直6のハイブリッドになる >>101
確かにそうだけど、あれ、マイルドハイブリッドですよね。
あとさすがに価格が違い過ぎるかと、、 結局VR30の日本発売はお蔵入りしたのね
試乗したかっただけだけどな >>106
V38で搭載の噂があったけど、結局はEVになりそうだしな。 ベンツなんかクーペの方がクールなデザインなのにね
今はSUVとかは厳しかったりオーバーデコレーションだったりするけどさ
スカイラインクーペももっと大人になりなよ >>113
なんだ単なるデザインか
フィルム塗装したみたいに見えるね
気泡が入ってるみたい 新型Vモーショングリルにして
クラウンみたいにしようず ここはV37スカイラインを語る場じゃあ！
クラウン？なにそれ？美味しいの？ それでも未完成な先進技術とスカイラインブランドにカネ払ってんだよ クラウンのシールはっつけたみたいなエンブレム残念すぎる 友人の付き添いで日産ディーラー行ったんだけど、そこに貼られてたオイル交換費が37のターボだけ
オイル＋エレメント交換費込みになってたんだけど、
今時のダウンサイジングターボは毎回エレメント交換必須なの？
メルセデスの仕様？
そこの日産だけが言ってること？ エレメントなんて40000キロ走ったけど交換してもらったことないよ
オイル交換だけ HVだがオイル3000目処エレメント6000目処で交換してるがやり過ぎか？ 自分はオイル毎5000km、オイルエレメント毎10000kmでやってます 俺は距離関係無く、半年毎にOIL交換、
1年毎にフィルター交換してる。
まあ、メンテプロパックな訳だが。 俺は6か月点検と、タイヤ交換の時の年４回。
それでほぼ、オイル5000キロ＆フィルター10000キロになる。
9万キロ越えたが、モーター走行や高速では相変わらず静か。
が、流石にアイドリングだけは（元々余り静かではなかったが）
ハッキリ喧しくなってきた。 取説守ってシビアコンディションの7500kmか半年に一回かどっちかだな >>136
フィルターの目が詰まって
最後はエレメント内のバイパス経路が開いて濾過されてないオイルがエンジン内を駆け巡るだけだよ 古いバイク買ってばらしてみるといいよ
いかにオイル管理が大事か分かるで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
