【F30/F31】BMW 3Series Part67【現行】
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単に革シートオプションが高いから3シリでは少ないだけ。3シリ買う層の金銭的問題かと。 5シリも革シートは標準じゃないのに、逆に革じゃないクルマを見つけるのが難しい。 Mスポの素のシートはサイドが調整できるのはいいが、安っぽ過ぎるのが惜しい。 Mスポのアルカンターラは座り心地はいいんだけど見た目のチープさがマイナスポイントかな。 >>159 >>160 在庫車買ってるやつが多いから、革シートが少ないのもある >>163 Mパフォのカーボンインテリアに一式取り替えるとアルカンタラでも統一感半端ないよ。 >>167 アルミパネルもチープに感じる原因だけどな パネル端の処理が甘く、取ってつけたような感じが安っぽさを際立たせる ダッシュボード部分に近い色のパネルなら誤魔化しが効くんだけどね やっぱBMもMBも革がいいよ プレミアムブランドに若々しさとか要らない 高級さの方が遥かに大事 スポーツするだけが目的ならピュアスポーツ買った方がいい 革は滑るし冬は寒いし夏は暑いのでアルカンがベストだと思ってる。 運転を楽しむ車は革シートは滑るから好きじゃないな ファブリックが一番好きだわ 革シートに金使うならエンジンの方に金使いたい エンジンが車の価値みたいなもんだからなあ ウチのも皮だが後悔してる。 >>172 にほぼ同意。 高級さはMBでいいし、スポーツするだけが目的じゃない。 革シート、そんなに滑るか?尻の脂でテカテカになってんじゃねw 俺は革欲しかったけど吊しが110万値引きだったから迷わずそっち買った。 アルカンタラと革で価格差がデカすきだったし、その価値があるほど良い革でもないし。 Mスポの標準シートはファブリックシートの中では最高のぶるい ダコタレザーシートはレザーシートの中では最低の部類 レザーシート、全く滑らないけどな 冬が寒い?レザーシートにしたらシートヒーターもセットで付いてくるんだけど ドア内張の布部分もレザーになるし、いくらお金出せなかったからって見当違いの批判甚だしい ちなみに、レザーシートは吸水性がほとんどないのが長所でもあり短所でもあるな 夏に汗をかいた状態で車に乗ると、レザーはべたっとするが、ファブリックは汗を吸ってくれるので蒸れない しかし、ファブリックは汗が浸透するので衛生面では×、レザーはクリーナーで表面を拭くだけできれいになる アルカンタラは良い生地だとは思うが、見た目がな… あと、ファブリックとのコンビにするのではなくフルアルカンタラだったら、評価は全く違うものになっただろう 自分はオーダーだったから革も選べたんだけど試乗車が革で少しすべったから OPしなかった。アルカンタラは全くすべらないから気に入ってる。 記憶違いでなければOPのダコタじゃなくてインディビで他の革って選べなかった? それがあったとしたらどうだったんだろう。確かにシートヒーターがあると冬は助かる。 でもインディビはお高いのでやはりアルカンタラのままだったんだろうな。 ちなみに自分がすべらないシートが絶対必要だったのは スポーツ走行したいってのもあるけど腰が悪いから。 なので、アルカンタラでもあってもそれだけじゃ駄目だと思って OPで電動ランバーサポートをつけた。これが最高で すべらないシート生地と相まって腰をしっかりと支えてくれる。 G20も絶対必要だな電動ランバーサポートは。 革シートは冬はシートヒーターがついてたらそれほど苦ではない 問題は夏、>>179 の言う通り汗をかくとレザー(通気性の悪い表面)だとべったり しかも炎天下の屋外に駐車しておいて車内が加熱した場合 シート表面がなかなか冷めないのか更に暑い… 高コストな上に個人的に凄く不快だったからこの車はそのままファブリック 最近のレザーシートにはヒーターだけでなく クーリング機能が付いた物もあるらしいからそれなら良いのかも BMWにもあるって話は聞いたことあるけど3シリーズに用意されてるのかは知らない >>178 言い方が極端すぎるとかえって信用なくすよ ウチのもダコタレザーだけどファブリックと比べたらそりゃ滑るよ日常使いで気になるレベルじゃないけどスポーツ走行には不向きかな >>179 アルカンタラは高級品。 フルアルカンタラにしたらダコタレザーより高くなっちゃう 見た目は好みの問題 自分はMスポ標準のファブリック・アルカンタラのコンビはデザイン面、機能面、コスト面でいいバランスだと思うよ バリアブルスポーツステアリングの機能は付けてます? もしかしてMスポは標準なのかな? 今まであまり意識しなかったけど、ロックtoロックがハンドル2回転しかなくて、確かにハンドルをグルグル回すことがないことに気づいた この機能の恩恵は大きいよね >>183 アルカンタラって、東レのエクセーヌだろ。工業製品だから高級と言えるのかな 革も中身は食用にして残った革だから産業廃棄物の有効利用かも >>185 まぁ工業製品だから高級品と言えないという感覚は分かるけどアルカンタラは高級品でいいと思うけどね 高級車に多く採用されてる素材だし それ言ったらクルマ用のレザーシートだって表面は耐久性の為の加工で塗料べったりで革本来の風合いや通気性は無いし特にダコタレザーは >>184 前期AH3、335iツーリング、後期340iにのみ標準。4気筒にはオプションだよ。 革で滑るって人は、一度シートポジションを見直してみては? シートポジションはあまり関係なくない? コーナーで横Gがかかると横に滑る デカ尻以外の人は滑ると思うけどなあ >>184 すまん。バリアブルスポーツステアリング、前期は4気筒にはオプションできたが、後期はオプションできないみたいだね。基本6気筒のみ。 >>190 AH3前期には標準でついてるの? そのような情報はどこ見ればわかる? LCIの4発にはつけられないというのが驚いた 付けられるけどカタログで注釈ついてて受注生産とかだった気がする >>189 Mスポの革だったらサイドサポートを調節すれば左右の滑りは軽減できるけど、それもしっかり深く腰かけないと効果は半減するよ。 >>191 6気筒には前期から標準だよ, >>192 LCI後のカタログには受注オプションの項目が減っていてパッケージ中心でバリアブルスポーツステアリングはオーダーできないよ。 みんなそんな滑るほどバリバリ飛ばしてるの? 事故らんようにな… バリアブルスポーツステアリングの機能を誤って解釈してる人いるけど、速度には何ら関係なく、ステアリングの切れが増すごとにホイールの舵角が大きくなるだけだから、飛ばすとか飛ばさないはあまり関係ないかと でも、クイックなステアリングができるからその気にさせるよね 滑る滑らないだからアルカンタラとダコタのことだったのね >>197 速度によって、その切れ角や重さも変わるんだが? >>197 車速に応じてステアリングのアシスト量が変わるサーボトロニックは前期は328i以上、後期は330e以上。6気筒6バリアブルスポーツステアリングとサーボトロニックは両方ついいます。 320iと320dにはどちらもついていないものです。 >>200 たしかにそうだな >>199 は厳密には間違ってた、すまん サーボトロニックは車速感応式でアシスト量が変化して、バリアブルスポーツステアリング(サーボトロニック付き)はさらに車速感応式で切れ角も変化する >>197 バリアブルスポーツステアリング(サーボトロニック付き)に乗っているけど、クイックなステアリングができ、かつ駐車とかはらくになる。 サーボトロニックはおそらくドライビングパフォーマンスコントロールにも連動していて、 同じ速度で走っていて、エコプロ、コンフォート、スポーツとモードを変えるとハンドルが重たくなる。 >>202 スポーツモードにしてハンドルが重くなるのはサーボトロニックのせい? ってことは、320iなんかはコンフォートモードでもスポーツモードでもハンドルの重さ変わらないってこと? >>203 すまん、正直そこはわからない。 乗っている人に聞いてみたい。 >>207 サーボトロニック付きは変わるってことか。 お前らみんな独身か? 3尻ってファミリーユースじゃないの? 529 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロレ Sp5d-ViAQ [126.245.2.199]) [sage] :2018/05/13(日) 18:10:44.77 ID:BFOjoAvzp 独身ならまだしも家族で3とか乗ってるの見ると笑えるよな いかにも貧乏人が無理して輸入車乗ってる感丸出しだもんな こいつ軽油車のくせにGLE法人所有でドヤってるカスな 田舎者の分際で3尻格下扱いしてるけどどうよ? >>211 いや、GLEは格上だろうよ・・・ まぁサイズ的に全く興味は無いけど F30で、バリアブルスポーツステアリングが標準設定されていた車種、オプション設定されていた車種わかれば教えてもらいたいです >>213 前期AH3、バリアブル(サーボ付き)標準 328i サーボ標準 バリアブルオプション可 320i 320d バリアブル(サーボ付き)オプション可 後期 340i バリアブル(サーボ付き)標準 330i 330e サーボ標準 4気筒すべてバリアブルはオプション不可 >>213 ちなみに前期320i 320fにはサーボなし。 まとめ 前期AH3、バリアブル(サーボ付き)標準 328i サーボ標準 バリアブルオプション可 320i 320d バリアブル(サーボ付き)オプション可 後期 340i バリアブル(サーボ付き)標準 330i 330e サーボ標準 320i 320d サーボ標準なし 4気筒すべてバリアブルはオプション不可 はい。 前期AH3、バリアブル(サーボ付き)標準 328i サーボ標準 バリアブルオプション可 320i 320d サーボ標準なし バリアブル(サーボ付き)オプション可 後期 340i バリアブル(サーボ付き)標準 330i 330e サーボ標準 320i 320d サーボ標準なし 4気筒すべてバリアブルはオプション不可 ありがとうございます ほとんどが付いてないんですね オプション選べる場合はつけてる人が多いのかどうか 買おうかなと思って狙ってる2015 320d Msportsにはサーボ付いてないのかな >>220 前期当時で320i 320dでバリアブルスポーツステアリング(サーボトロニック付き)が103000円 328i サーボトロニック付きをバリアブルスポーツステアリングにするのに67000円だったが、わざわざ納期を待ってまで、このオプションをつけた人がどれだけいるか。ほとんどいないと思う。 >>225 218の内容はM sports、Luxury、Sportsに関係なくです。エンジングレードのみによって決まっています。 >>201 厳密にはもなにも、単なる間違いじゃねーかw なーにが >> バリアブルスポーツステアリングの機能を誤って解釈してる人いる(キリッ だよwww え〜っと バリアブルスポーツステアリングは、操作量に対して前輪の切れ角が可変(小→小、中→大、大→大大大) そしてこれには漏れなくサーボトロニックがついてくるので、車速に応じてパワーアシスト量可変(低速→大、高速→小) 一方、E90時代にあったアクティブステアリングは、操作量に対して車速に応じて前輪の切れ角が可変(低速→切れ角大、高速→切れ角小) これで合ってますか? >>228 合ってるかどうか知らんけど、分かりやすいな あんた友達多いだろ あっていますね。 あとは>>202 のようにDPCのモードに連動してアシスト量が変化する、でしょうね。 >>227 速度によってハンドルの切れ角が変わることはないんじゃないかな 重くなったり軽くなったりするだけで >>232 F30のフェイスリフト感はあるもののカッコ良すぎ。 これは買いでしょう。 最近現行320買っちゃったんだよなぁ まぁいいや3シリは熟成されてからのがいい G30ですね。シュニッツァーかなんかのエアロがついてる感じです。 あれnew3seriesリークとか書いてあったから騙されてたわすまん 新型のサイズは4700x1850x1450位って言われてるんだっけ? Eは約5000x1900位が相場だから、これからのDは4700〜4800の間位のサイズになるのかな >>232 大径ホイールにスポイラーもついてるからかっこよく見えてるんだろ これがG30だと思っちゃうとベースモデルを見てがっかりするパターン >>241 その通り。 このボンネットのキャラクターライン見たらG30とは思えない。 237さんのエアロ付きの指摘で思ったがエアロ付いてカッコ良くみえてるのではなく 素のデザインがカッコ良くないといけない。F30みたいに。 素のG30は残念なノペっとしたライン。恐らくLCIで修正するだろう。 >>243 キャビンを広くするために無理やり立ち上げた感が、フロントガラス、リアガラスに感じる。 >>245 4シリーズか 6シリーズみたいに自然なグランクーペにできんものか… 318i、320i、320d、328i って、それぞれブレーキサイズ違う? AH3と340iは標準でブレンボなのは知ってる。 >>247 320i 320d 312mm 328i 330mm AH3 340i 340mm 4気筒 Mスポーツブレーキ 340mm 6気筒のMスポーツブレーキ 370mm Mパフォーマンスブレーキ 370mm 318は知らない。 >>248 318も320と同じ。 ちなみにリアのローターサイズ(Mスポブレーキ)は・・・ 318〜328・・・300mm(345mm) 6発モデル・・・330mm(345mm) 3、4発のMスポブレーキはリアのほうがフロントよりも大きいというw ちなみに全部フロント。 340mm以上は対向4potブレンボ >>247 AH3や340のノーマルブレンボはフロントのみだけどね。 まとめ 318i 320i 320d F 312mm R 300mm 328i F 330mm R 300mm AH3 340i F 340mm R 330mm 4気筒 Mスポーツブレーキ F 340mm R 345mm 6気筒のMスポーツブレーキ F 370mm R 345mm Mパフォーマンスブレーキ F 370mm R 345mm でいいか? >>248-251 ありがとう。318i-328iは、ローターサイズに応じてキャリパーサイズも違うの?形は片押し1podで同じに見えるけど。 >>253 ノーマルのキャリパーは前後ともピンスライド1podでモデル(318〜328)通じて同じキャリパー。 >>252 同じ青キャリMスポーツブレーキでも4発と6発ではローター径が違うとは思わなかった。 自分は320にMブレーキなので340mmという事ですね。 まぁ、よく効くブレーキなので大満足です。 できればMパフォのみたいにスリット入りだとカッコ良かったんだけど。 >>254 マジですか。ローター径が違うだけでキャリパーは同じなのか。 しかし、同じエンジン積んでてさらに重いAH5は片押し1potキャリパーなのに、AH3が4potブレンボなのは何故なんだろう? >>256 それがカッコいいと思う奴は人口1000人に一人くらいしか居ないから気にすんなw だけど男はそういうとこに金を使って、女に「何がどう変わったの?10万も使ってバカじゃん」って言われる生き物だよな 俺も嫁のネイルに1万かかってるって聞いて殺意が沸いたけどw >>258 わかる ネイル、マツエクの類は高くて、マジでびびる >>256 そりゃ4気筒と6気筒で馬力やトルクや車重が全然違うんだからローターサイズが違うのは当たり前だと思うぞ 4気筒のMスポがノーマルと比べてローター径が大きいのは、単にMスポでタイヤインチが大きくなるから見栄えのためじゃないかな? ホイールに対してローター小さいと格好悪いから >>260 Mスポでもオプション選択しなきゃMスポーツブレーキは付いてこないぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる