【Audi】NewTT(8S)【続アルミカンな名車】Part10
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3代目TT(8S)のスレです
*前スレ
【Audi】NewTT(8S)【続アルミカンな名車】Part8 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493201955/
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501150670/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured RS高いのは認めざるを得ないけどね
刺さる奴には刺さるのさ >>118
デイライトは2017からだと思ってました。有難う御座いました。 >>122
光調上げるにはコーディングしか無いですね? 尾灯とナンバー灯も常時点灯だから日本車でスモール点灯してるのと同じなんだよな 2017 Audi TT RS (400hp) - pure SOUND
https://www.youtube.com/watch?v=_3GxVY3TEls
2017 Audi RS6 Performance blacked out 605hp - exterior, interior, acceleration etc
https://www.youtube.com/watch?v=_ZBgWHOFdnY PERFECTLY SPECCED? The NEW 2018 AUDI RS5 Coupe (450hp/600Nm,BiTurbo) - Daytona gray In detail
https://www.youtube.com/watch?v=dWMTh8g2x2w
RSはバリバリいってる排気音がたまらんよね TTRS高いんだよ。オプションもろもろ付けて1200万だったら
ポルシェでケイボク選択したほうがリセール的にも断然お得だわ。 TTRSオーナーからしたら、最高の誉め言葉かなそれは。 >>128
なるほど、そうかもしれんね。
リセールがどうこう言う奴は、乞食確定だからな。 かっこいい形したゴルフ乗りは言うことが違いますね。
ポルシェ様を崇めなさい。 っていうかTTRSにマニュアル無くなって残念。
前モデルは初期にあって、ツインプレートで半クラでシャダーがすごがった。
やっぱマニュアル欲しいよね。 何百万も払って機械式手巻きの腕時計買うわけだし
利便など嗜好品の対価じゃない。 >>134
利便とかじゃなくDCTの方が速いでしょ
速い方がいいだろ?こういう車は スカイラインGT-Rとかランエボとかインプ知らない人かな? MT出せって言う人たちっていざ出ると買わないんだよね TTS のマグネティックライドだけど走り始めは相当な突き上げ感があるけど、少し走ってるとマシになる。気のせいなのか?
コンピュータがコントロールしてるのか?どっちですか? MY16のTTS車両保険料率やっと8から7に下がったのか それあがったんじゃないか?
もともとは2.0が8 1.8が7 ttsは6だったような気がする TTSは料率8でしたよ
更新の案内で8>7になってました ポルシェ911はMTの911Rつーモデルが2倍のプレミアで売買されてる。TT乗りって車好きではないんだね。 ちなみにGT4つー911でもないモデルを殴り合いしながら買っている。MTね。
また、GT3は911Rがプレミア付いたから急遽MTを設定した。やっぱ車はMTでしょ。 プレミア価格付くのを競って買う層って車を投機手段として見てて道具として見てない印象 まあ、1000万しか出せない人と2000万出せる人の違いか。 MTの話を見てたらロータスが欲しくなってきた
雨漏りさえ気にしなければいいのかw >>146
Gt3 買える奴がTTってギャグだろ! アウディって国産車見たいな軽い走りだよね
カーローラっぽい走り >>152
メーカー関係者は、必死だな。このスレ。 アウディは内装とデザインは良い。
走りはマツダレベル tt RSを検討中です。嫁の買い物の足でも乗れるでしょか? 乗れると思う
気をつけるべくはタイヤの扁平くらいかな >>157
ドライブセレクトでオートやコンフォートで乗る分には何も問題ないよ
踏み込んだりダイナミックにすると音はものすごいし加速は強烈だけどね
おれもタイヤは20インチは苦痛すぎて19インチに変えたわ >>152
たぶんFFのA4でしょう
アクセル踏みしろセットがAudiは早巻きだからベンツBMWの感触に慣れた人には
日本車っぽく感じると思う >>160
TTスレでA4のこと言われてもなって感じだよね TTRSに、 TT用の17や18インチのホイールは
もしかして入らない? 結局ACCはつかないのかな、フロントグリルがブサイクになるもんね。。。 何故アウディのサスは酷いのか?
ポルシェは20インチでも乗り心地は最高と言える。アウディのマグネティックライドは酷い >>164
そんな変なもんいらんわって付けなかった俺大正解? >>164
フロント空っぽでガツンガツン来るように作るって君のような知恵遅れ児童のようだ
ポルシェのトランクに400sの塊積んでみみ!?
そおりゃISUZUより酷いだろ いきなりでスマンが質問させてくれ
TTS 2016年3月新車購入 距離2万5千 白 修復歴なし
知り合いが手放す
買い取ろうと思うんだけど相場いくらかわかる人いる?
登録等は自分でやる予定
車検切れるまで乗るつもり
売るとき損はいくらくらいかな? >>168
_168
春ならではだすなあああ
おまえらのような車音痴が芽吹くね >>170
2015/12モデルのTTS白レザをデーラで下取り額を出したら450だったから
500くらい出すといいかな >>170
400位
一年後350 走行30000
走行が行き過ぎ TTクアトロ Sライン 2016年3月新車購入 距離1万5千 グレイシアホワイト 修復歴なし
ディーラー下取り400だったけど某大手買い取り業者はもうちょい高かったわ >>173 >>174 >>176
ありがとう
TTSにしては過走行が気になってるんだよね
この手の車は距離で値段が一気におちるみたいだから
参考>http://car-uratalk.com/resalerank-of-audi-tt/
400から話してみてコミコミ420くらいで手を打てたらいいかな
買えたらスレの仲間入りさせてください 買取値の話だろ。
個人間取引だから売値もそれに近くなるだけで
業者通して市場で売るなら当然もう少し高くなる。
2年落ち1.5万キロなら、500万超えくらいにはなるだろう。
まあ、高くは無いが。 >>180
RSは再来年600万で買います。800万は高すぎる RSって950万円+100万円みとけば買えるんか? エクステリアパッケージ、レーンキープ、OLED、
ファインナッパ、B&O、20インチホイール、等々
この辺りのオプション全部無しの素のTTRSで
値引き50万くらいつけてもらえば行ける。 TTRSまで行くと、
ケイマン、ボクスター、ギブリ、F-TYPE、エキシージ、GTR
このあたりのエントリーグレードに届いちゃうからなあ。
RCFは勿論、素のLS500にマークレビンソン付けても買えちゃう価格帯。
そこであえてTTRSってのは良い意味での変態なんだろう。 RS3セダンとTTSがガチンコ同じ値段だけどTTS
高杉人気無いね >>158ありがとうございます。六月に契約してきます。ちなみに色はただのグレーかオレンジっぽい赤にしようかと思います。 >>186
そりゃまあ、RS3のが4人しっかり乗れるし
5気筒で100馬力以上差があるし、A3のフラッグシップだし
どこからどう見てもコスパはRS3だわな。
TTはコスパで選んでたら乗れんわ。 TTSが余って仕方ないから、RS3は速攻受注中止なのかなw >>189
TTの役割はアウディにとって大きいのか?
そうであればデザインだけじゃなくてもっと走りに徹した車を作るべき。恥ずかしいですね
TTSですが駐車するときバックに入れた途端にアイドリングストップ作動してアクセル踏んでもエンジンが再始動しないけどこれは故障ですかね? >>191
べき!、とか熱く言われても知りませんよw TT 8Sのボディパネル全部とシャシーの大部分が
アルミ製だと知ってるユーザーは何割いるかな?
初心者マークが貼れなくて困ったという話は聞いたことがないが >>193
免許とってすぐTT買う奴はほぼいないでしょう
国産か金持ちならBMWかベンツ辺りを買うかと ファミリーカーベースで至る所補強が必要で重いんでしょ。
三菱GTOと同じ。 TTはプレミアムカーだから割高なんです。
デザインは秀逸だからしょうがないですね >>194
あの重さが良いんでないの??
日本車では不可能なテイストから雰囲気まで出てるのは重さでしょう
TTS以下なら 最も非力なグレードを選んで乗るのもアリだと思う A3 1.4 1,320kg
A3 2.0 1,460kg
S3 1,520kg
RS3 1,590kg
RS3 セダン 1,600kg
TT 1.8 1,270kg
TT 2.0 1,370kg
TT S 1,410kg
TT RS 1,490kg
こうしてみるとアルミ製としたメリットはある気がする。 俺も車重みて1.8にしたクチだわ
パワー要らないし
100キロ重いのは普通に走ってもすぐ分かるデメリットだと思う。
86とかと同じ軽量クーペの車重や >>201
前輪駆動と全輪駆動で
軽からってメリットは全くの御門違い >>201
俺が199で言ってるのは
日本車でTTサイズFFなんて軽いペラペラ
軽快じゃなく軽薄ってもんになっちゃうでしょ
あえて重さを味わうってもんがあるのよ
30年前のドイツ車はこれが良かった >>202
ttの後輪へのトルク配分なんて基本5だぞ
95:5 >>204
スタートダッシュ
カーブの脱出加速
これくらいしか効いてないが、ここが重要。
車軸より前にエンジン置いて荷重してきたが2世代前から前輪荷重が足りない 俺は四駆のクソみたいな操縦性が嫌でFF2.0にした。
あのダルさは後輪割合5じゃないだろ。
もっと配分してると思う。 >>198
そうだったんですね!
ご指摘頂き、誠に有難う御座います!
バックの際はシートベルト外します。 >>206
踏めばもっと配分するさ
そもそも前後重量が6:4でFFに最適になってるからねこの車 軽いの欲しけりゃアルファロメオの4Cにでも乗ればいいのに。 >>206
FFだとトラクション不足でフル加速できねえだろ >>211
普通にフルスロットルすれば前輪が流れますよね?? >>211
床まで踏んだらフル加速でしょ
(たとえギア1速切り替わる時間でも)
お前 それさえ経験なし??
お前も可哀想な奴だが、車も可哀想だ・・・ クローズドコースではやるよもちろん
ただ2.0でもホイルスピンなんかしないからね?
FFでも300馬力超えてこなきゃ滑らんよ >>216
どうでもいいがキドルなボケ
『公道のどこでフル加速するの?』 カーブとかスタートダッシュとかいう話だったからねえ
クローズドでタイム計るときはローリングだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています