【SUBARU】5代目インプレッサPart44 IP【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart43 IP【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520840682/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 軽自動車はやけに加速が良く感じるけど速度計見ると40キロしか出ていない。大排気量車は速さは感じなくても気づいたら100キロ超えてる。
でも加速感って意外と大事なんだよな、ストレス解消に寄与する。 >>530
そうそう、加速感ってのは難しい
これは排気量や車重の他にも、トランスミッションの違い好みでも変わってくるし
例えばCVTの特徴として加速が連続するので加速感を得られにくい
加速感が無いと加速が悪い錯覚に陥ってしまう
加速感はMT車のような変速するたびに加速ショックがあるほど感じやすく加速が良いと感じやすい
CVT車は加速が悪いとよく言われるが、実際加速タイムを計ればエンジンスペックなりの加速性能はあるのよね
2.0でもっさり感じる人は、常時回転数が上乗せられるSモードにすればだいぶ解消されるよ >>529
脳内乙
たいして変わんないよどっちもNAの2Lと1.6Lなんて それとCVTのオートステップ変速は、通常の無段変速に比べて非効率なのに加速感を得られやすいよう敢えて採用してる
XVの全開加速動画だけど1.6NA車重1.4ｔと考えれば必要十分だよね
https://youtu.be/FYlgdysB4kU >>526
521の性能曲線は不正確か誤りだよ
公式発表されたグラフではないんだよね？
もし5500rpmで頭打ちなら諸元表の最大馬力は5500-6200rpmと表記される
でも実際は
最大馬力
1.6L・・・6200rpm
2.0L・・・6000rpm >>535
1.6L・・・6200rpm＜=5500rpmで頭打ち、6200rpmまで１馬力程度の微弱アップ
2.0L・・・6000rpm＜=6000rpmで頭打ち
グラフ見れるなら>>521の性能曲線図を理解しような
中学生程度の学力が必要かもよw >>536
それもA4/A6くらいのものだよな。
以前はホンダのFFミッドシップなんてのもあったが。 今年末買いかえたいと思ってるからここの議論は参考になるわ
ちなみにレヴォーグと迷ったんだけど値段的にインプに狙いを定めた
妥協しまくりのレヴォーグとカチ盛りのインプレッサが同額くらいだよな
ならインプレッサ方が満足度高いかなと
まぁスバル初めてだし、試乗して気が変わるかもしれないけど
FFとAWD、1.6と2.0の比較ができるほど試乗させてもらえるか不安だが >>540
レヴォーグのターボの方が加速感あって乗っていて楽しいぞ。
予算があるならレヴォーグの２Lを強く勧める。圧倒的な加速を楽しめるぞ。 >>537
なるほど中学程度のオツムだと
出処不明の不正確なグラフをそこまで信じこんでしまうわけか >>537
同意
>>541
『値段的に』と>>541は述べてるだろうに
>>542
横レスだが>>521のグラフはスバルがセールス-プロモーション用に雑誌や販売店に公表したデータ >>540
いや、そこはレヴォーグのほうが満足感高いよ・・とりあえずMOPだけは押さえておいてDOPを後から追加していけばいいじゃん。
車両本体の違いはどうにもならんよ。 >>545
そうだなすまん、あとは個々の判断に任せる FB16は主戦上の米国で売られてないし、
日本向けが多いと思うんだよね。
やっぱり水平対向1500ccでは厳しいのかな。
アクセラのガソリンは1500だけど。 お前らこれ見た？
スバル・インプレッサ スポーツ【オーナーズ◆アイ】
詳細検証 ／ SUBARU IMPREZA SPORT / 2018
https://www.youtube.com/watch?v=1SoWuULW9h4 2.0iSだけど発進も加速も十分良いと思うけどな
インプの2.0とレヴォーグの1.6の発進の比較だとレヴォーグは重いしターボかからないし不利なんじゃないの? WRXも街乗りではターボ掛からない非力な領域で走るからストレス半端ないって聞くしな
車はNAが一番よ G4の2.0運転したけど
下道では凄まじい発進力で
高速は鬼加速アンド1mmもブレない走行安定性だったぞ
これより凄いとかレヴォは異次元かて >>547
昔EJ15積んだ涙目に乗ってたけど、低速トルクはスッカスカ・燃費かなり悪い・ノッキング多発・排ガス対策も落第寸前と、良いところを探すのが難しいエンジンだった
EJも2リッターだとそこそこ走るのだが小排気量水平対向は厳しいんだなとつくづく思った
FBは改良されてるんだろうけど偏見は消えないな 2000ccNAが凄まじい発進力って普段乗ってるのは三輪車かなんかですか？ カタログ曲線は各回転での全開全負荷時の
測定結果をつないだものだから、実際の走行時と
完全一致するものではなく、中間スロットルでの
トルクの過渡特性も乗り味に影響するって
どこかの記事に書いてあった。 発進は十分と書いたがやっぱり重いな。そこはアクセルのふみ方と慣れなんだろうけど
軽くてモーターのある車は発進楽そうだな bmレガシィから2.0isに乗り換えたけど
もっさり感は否めないと思う、でも必要じゅうぶんとも思う
bmレガシィとレヴォーグの1.6が似たような性能なんだっけ？
詳しい事は分からんけどw >>551
WRXもレヴォーグの２Lも低回転からトルク出るターボだし、ターボかからんでも
アクセル殆ど踏まずに快適に乗れるぞ。ターボ効かせればトルクの盛り上がりは
凄まじいしね。昔のターボ車と今のターボ車は全然違うよ。 レヴォーグ買いに行ったらインプレッサが下克上するんでとこっちにした
パワーは無いって感じたが実用は問題無いからもうしばらく乗ってFMC後熟成した上位車種に乗り換えるのが自分の中の正解 >>559
レヴォーグは低速重視かもしれないけど
WRXは昔ながらのドッカンターボってのがどこ見てもそう書いてあるけど ここだけの話だが
今乗ってる1.2のコンパクトカーでもそんなに加速に困ってないんだ… まあ、加速よくなくてもそれほど困りはしないよな
高速やのぼりでとかで追い越しかけまくるような運転でもなければ >>542
＞出処不明の不正確なグラフ
ｗｗ
自ら根拠を調べようともせず、平然とネットで出鱈目吹く根性立派 以前、1000kgで1500CCのコンパクトカー乗ってたけど、
1400kgの2000CCのXVに乗り換えてから、安定感はあるしパワーも感じるけど、レスポンスはもっさりしてるなって思う。
以前乗っていた車とか、車に何を求めているかにもきっと違うよね。 >>560
作ってる側も下剋上するつもりで開発したって言ってたもんね
インプレッサがここまで上出来だから、
SGPになったときのLEVORGは楽しみだね >>56１
あのな、それはWRX STIのことじゃないか？EJエンジンの。
WRX S４とレヴォーグ２LはFA20エンジンで同じもの。WRXでもS4とSTIは全く別物だからな。 家族で使える上質なコンパクトセダン。
今後、かなりの伸びが期待できるね。 いやセダンが伸びることはないだろ
みんな買うのはハッチバック（´・ω・｀） 昔はボリュームゾーンだった、程良いサイズでよく走る2リッターセダン（プリメーラとかギャランとかね）ってカテゴリーだと、今に当てはめたらインプレッサぐらいしか思い付かない
というか、そういうノスタルジーに浸る世代が買ってんのかね >>577
何気にプリウスのツーリング仕様だと、>>576のイメージによく合うことに気が付いた ビルトインナビ以外のナビはかっこ悪いですか？
ブルーレイ対応のナビを付けたいんだけど。 >>580
RX03D付けてるよ
ナノイー付きAVパネルの下に
ブルーレイ対応だと9型のFXか7型のRXになっちゃうね
ビルトインは8型だけど7型になっても問題なくて
上がナノイーパネルで下にナビ画面で問題ないならばいいと思うよ
個人的には画面が下になっても特に見にくいとはおもってなくてつけて良かったと思ってる
値段も安く済んだし ダイアトーンビルトインナビ使ってる人に聞きたいんだが、ルート案内の交差点右左折の音声のタイミングが遅い気がするの俺だけ？ 道路上で右折のゼブラゾーンが終わるくらいのタイミングで曲がる案内されていつも遅いよって思う
画面も交差点の中心を起点としてるのか目の前でも20m先とか出て、所見の道で交差点が続いてるところだと分かりにくい
他は良いんだけど、このへんってナビの仕様で慣れるしかないよね？ >>580
そりゃビルドインが一番だけど、ナノイーパネル使えば見た目いいよ
画像出回ってるから自分見て判断しな これで不格好ならビルドイン以外のナビは全て不格好になる
俺的に全然アリだったのでサイバーにした
買う時に三菱ダイアトーンビルドインナビがあったらそっちにしてたかも >>588
スピーカー純正のままだし良いとまではいかんが悪いとは思わない
案内も普通で良くも悪くも最低限だが実用は問題無いって感じ 18年式WRXのフロントマスクをインプに移植してくれ
さすればバカ売れ不可避 車買い換えるときって中の機器どうしてる？
ナビとかETCとか社外スピーカーとか
ナビとスピーカーはともかく、ETCとかはもったいないかな？
新しくしても能力的には変わらないだろうし >>591
etcはナビパックみたいなので一緒に買わないと割引しないってのがあって、新しいのにした。
スピーカーは移設するつもりで根こそぎ外してもらったわ。
ディーラーじゃない所で。
でも結局パワーシートとかで移設が難しい事が判明した。
メルカリに出そうか検討中。 ETCは取り外しは自分で出来るでしょ
取り付けは設定があるからやって貰うけど2千円位だよ
自分はサービスでやって貰ったが 現行インプ用のコイルスプリング出たら付けようと思ってるんだが
C型出てしばらくして出なかったらもう出ないんだろうか >>588
付属品のSDカードの中にある車種別設定を読み込ませたらいい感じになった >>596
なにそれ？
サイバーはついてなかった記憶 サイバーナビってHUD廃止にAR機能も廃止で何一つサイバー要素無いんだよな >>597
楽ナビに付いてきたよ
別封の補足説明書にSDカード入ってた >>591
ワシは去年９月に契約したけど
ナビパックはナビ＋バックカメラのセットにしてETCは前の車のを移設した
地方都市に住んでるからETC2.0の恩恵は今のところないし
ETC2.0はだいたい四万円
移設はセットアップ込みでだいたい9000円
トータルで安く付いたと思う >>599
明日みてみよー
多分付いてないと思うけど 初のマイカーを1.6S-Styleにして今週末納車だ パナナビって法廷速度とか一時停止とか表示してくれるん？
俺のそんなの表示されないんだが >>599
純正ナビなんだから初めから車種別設定にしとけよ、と言いたくなるな。
サウンドナビなんかは当然、車種別に音場設定されてる。はず・・ >>599
確認したけど、サイバーはついてなかったよ >>606
一時停止も、法定速度だけではなく指定速度も表示されるよ インプ納車2週間で傷がついた
泣きそう（´・ω・｀） 一年も乗ったらあちこち傷だらけやから気にしてもしゃーない >>608
なにがあったの？
おれのはバッテリーの問題で入院していたけど昨日退院した >>612
可哀想､どこにどんなふうに傷がついたの？
うちのは納車1年目で右後ろのドアノブ左側に小さな傷が
ついてるのに気付いた｡ガックリ・・・ >>612
幅広いせいか 納車３ヶ月で
左前後ドアパンチ扉交換と板金塗装
納車9ヶ月で 左後ろドアノブ
ドアパンチ交換 笑える >>617
ネタだろ
本当にそんな頻度でドアパンチ被害に遭ってるなら止め方がバカなだけ >>617
御愁傷様です｡
ところでドアノブ交換いくらでした? >>618
自宅以外は、基本左にとめられない場所
や過疎った遠くにとめてても やられる XVとインプって燃費同じ？
同じならXVの方がいいよね？ 買った友人も思ったより大きいと言ってるわ。
ただ、自分の駐車場はただ広いからいいみたい。 >>623
車高が高いってことはコーナーリング時ロールが
出やすくなるだろうから乗り心地は微妙のような気もするが
外見で選ぶというなら止めないよ >>611
出来た
でもいちいち音声案内まではいらんな・・・
音声案内はルート案内中だけにしてもらいたい >>627
いちいち音楽遮られるのほんと鬱陶しいよな >>626
試乗程度ならむしろインプよりも乗り心地良かった。
ほとんどロールを感じさせない。
高速乗ったらわからん、あとサーキットとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
