【SUBARU】5代目インプレッサPart44 IP【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart43 IP【IMPREZA】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>615
>>319
2週間の入院予定だ。バックドアとバンパーを交換するのに
そんなに時間が掛かるのかよ？
そんで代車はレンタカーだが、奇しくも現行インプレッサだ。
代車を用意しましたとの声で入口を見たらLが停まってた。
オッと思ったらこちらです！見たら1.6が用意されていたｗ
・・・ですよね（^^;
走ってみると意外と走る。街中ではまったく不満が無い。
タイヤは55扁平だからSGPと相まって乗り心地も良い。
74000㌔走って燃費は14キロか。
レンタカーだから満タン返しだｗ 自分も代車で1.6借りた事あるけどかなりイイね。2.0はもっとイイのかと思って購入したら、期待したほどでは無かった、とかになるんかな。 >>632
2,0はSモードが本来の姿。
1.6にはSモードが無いからねｗ
Sモードにすると坂道でもグーンと加速するよ。
でもエンジンを切るとｉモードに戻る・・・。
逆ならいいんだが。 試乗でしか乗ってないが1.6はエンジン回りすぎ
そりゃ燃費も2.0とかわらんなと思った。 2LNAで３００万はバカバカしい。
他に選択肢があり過ぎる。
「１００万円台から買える」がインプのウリなんだから。 燃費計測で不正プログラム使ってた欧州勢
燃費計測モードをインテリジェントモードとかいうさも素晴らしいモードのようにしたスバル
一休さん並みのとんちパワーしてる 2.0の安いグレードなら250ぐらいでいけそうだが。
オプション次第だがなー >>629
まぁXVの方がタイヤ厚いから乗り心地は良いと思う
幅も同じ225だし XVは衝撃吸収の面では優れてるんだろうが横揺れがすごい 車高上げてるからノーマルインプと同じという訳にいかんと思うよ。 >>623
カタログ上
2.0i-S同士ならXVが0.2上
2.0i-L同士ならインプが0.4上
要はほぼ同じ XVと最後まで迷ったんだよなぁホントに
ノーマル同士の見た目がりっぱなのはXV
下を擦らずに済みそうなのがXV
だけど両方試乗して
フィーリング合ったのはインプレッサだった
アクセル・ブレーキのレスポンスの良さも少し良かった気がするし
何よりハンドリングの味付けがキビキビとした感じだったのが忘れられなかった
XVのは素直でリニア感あるなといった感じ
好みの問題だと思う >>647
まあいいんじゃないか。
xvの方がそりゃ後発だから、目に見えない所で上かもしれないが、まあ微々たる差だろ。
見た目や気に入ったほうでおk。 雪国ならやっぱXVの方がいいのかな？
インプの方がかっこいいから悩む。 >>649
車高があったほうがいい場面で走るつもりならXVだろうね スバル車初めてでちょっと質問
1.自動ブレーキってACCオフ状態でも機能するんですよね？
2.ライトがオートにしてるのにエンジン切っても消えません、毎回手動でオフにしないとダメなんですか？ >>654
取説読めよってのはおいといて
1.プリクラッシュブレーキは意図的にスイッチ切るか、視界が悪くて動作しなくなる場合を除いて常に機能する。
2.エンジン切ってもスモールライトとかライセンスランプとかが点いてるって事か？
それならほっときゃ切れるわ。 >>654
エンジンオフのライト時間は設定でいじれるぞ LEDハイ&ロービームランプをつけた2.0i-Lなんだけど、
ほぼハイビームになる状況がない。
つぃかに市街地住みだけど、街灯や確か速度が遅い場合は
ハイビームに切り替わらないんだっけ。 >>657
点検の時に寺に聞いてみた結果
市街地ではまずハイにならないって 高速でだってほとんどハイにならないぞ、嫁のステラのが頻繁にハイになるんでたまげたん >>658
運転支援とかオプション付けると自動的につくし、今更ハロゲンもねえ。
>>660
遠出で夜走る状況はあまりないのと、まだ買って1.5か月だから。
>>661
やっぱそうですか。っていうか、市街地こそ人が多いからハイビーム
になってほしい。前方車や対向車がいるならともかく、
速度何キロ以下でハイに切り替わらないか忘れたけれど、
基本的に停止か時速5km/h以下以外は機能を殺さないでほしいね。
仮に街灯で反応して切り替わらないならちょっとだねえ。。。 田舎だとわりと頻繁にハイビームになるけど、歩行者や自転車発見してもハイビームのままなので手動でロービームにしてる 嫁のヴォクシーもいい感じでハイになる。ちゃんと下がるし使えるわ。東京となり県。 >>654
ベッドライトは消えて、スモールライトと後尾灯は初期設定で30秒間点くようになってる
ウェルカムライティング機能なので正常
点灯時間はディーラーにて変更可能 >>663
寺で機能殺せるよ
あとはオートライトの感度とかオートワイパーなんかもできる マニュアルには以下のようにある。
■ハイビームとロービームの自動切り替え条件
次の条件を全て満たすと、ハイビームが点灯します。
? 車速が約30km/h以上
? 先行車や対向車がいない、またはランプを点灯していないなど、車両前方が暗いとき
次の条件のいずれかのときはロービームが点灯します。
? 車速が約20km/h以下
? 自車前方に街灯が並んでいたり街中を走行中など、車両前方が明るいとき
? 対向車または先行車がランプを点灯している
街灯が並んでいたり、速度20km/h以下でローになる仕様はどうかなあと。
市街地に住んでいると、無灯火の自転車や、黒装束の人の飛び出しに
気を付けたいけれど、街灯がついていたり、速度が20㎞/h以下なんて
気をつけて走りたい場所では満たしてしまう。 個人的に明るい市街地でのハイビームの必要性を感じない
どうしてもって数少ない状況があれば自分でハイビームにすれば済むし
だから市街地での不満はないな
それより山間部走って気になると事はある
カーブから対向車や先行車が見えた時、ローにすぐ切り替わらない事が偶にある
システム上、仕方ないとは思うけど ライトをAUTOの位置にしなければ手動で切り替え可能 Autoの位置でライティングレバーを前方に押せばハイビーム、手前に戻せばロービームになるよ
従来車と同じ そもそもオートライト付きで手動切り替えて出来ない車なんて無いのでは？ AUTOの位置でレバーを前に倒すとハイビームもAUTOなので、完全に手動という意味ではオートライトにしなければよい >>676
あなたは５代目インプレッサのオーナーですか？
ただの冷やかしｗ ASPの自動切換えが作動してると奥に倒してもローのまま切り替わらんが？ AUTOの位置では奥に倒した状態でH／L自動切り替え、手前はL固定 >>372
まーた懲りずに書き込んでる模様
一体何がこいつをここまで駆り立てるのか その人の困るのは、車両保有者の評価ではなく試乗レビューだということ。 一番違和感を感じるのは、低評価レビューを削除しているところ。
明らかにスバル工作員が見張ってる。
５ｃｈ、ユーチューブ、価格COMは重点的にやってるようで、工作が激しい。 価格コムのレビューって他人が消せるとは知らんかったよ
他人のことはどうでもいいし あるメルセデスの車種試乗したけど、そんなにこの車負けてないぞ。
そりゃ細かい所はあっちの方が上だけど。 「ユーザーレビュー」ということの意味を考えて欲しいよね
日本語の分からない人なのかな? また消えたか？車のレビューじゃなくてスバル批判したいような内容に見えたけど捕まらないように気をつけな >>688
あとターボね。
流石に登坂道は完全に負ける。 ここに限らず少しでもネガネタだと、モグラ叩きのように否定する人、中の人だったのかな・・ >>688
ええ？それって見た目はインプレッサのが良いって言ってんの？ >>695
逆だろ。小学生の国語の宿題やって来なよ。 俺も含め大抵のやつは気に入ったうえで金だして買ってんだからそれでいいじゃん メルセデスとの大きな違いはターボよりもサスペンションだと思った。
あっちのほうがもうちょっとしなやかというか、でも決して柔らかくはない。
インプも含めスバルのはちょっと跳ねるね。 >>696
見た目以外はCクラスのがいいんだろう？
んじゃ見た目はインプレッサのが良いってことじゃん
まあ見た目も走りも性能も全部Cだけどね
つかそのカテゴリはレガシィだから比べても勝てるわけない、そのレガシィもCには全て負けてるけどね >>699
自分は、見た目以外はメルセデスCクラス同等、という褒め言葉と受け取ったんだけど。褒め言葉じゃないのか・・？ 見た目以外はCクラス（の方が良い）
見た目以外はCクラス（以上）
>>688の想定とは違ってみんな知ってなかったｗ >>702
ベンツ様を前に以上は無いかなぁ、と遠慮したw 具体的にじゃあ見た目以外でどういう所が上かを言える素人はほとんどいないと思うけどな、インプと比べて。 内装の質感と静音性、高速域での安定性でしょうか？
電装の耐久性ブレーキパッドとローターの耐久性？メンテナンスのコスト？何それ美味しいの？ そもそもインプ検討する人はおベンツと比較せんやろ…
どっちかといえばボルボと比較しそう >>705
内装の質感も、まあそこまでいいか？って感じだし、静粛性だけならボクサーツインのインプだっていい。
高速の安定性っていうけど、このに車種で高速走行した事ある人はどれぐらいいるんだwって話だし。
結局評論家とかの印象操作にはまってるんじゃないかと思う。 >>706
おれは国内で買えるcセグガソリン車は全部試乗してきたぜ。 >>711
シビックはインプ契約時はまだ未発売だったので、後から乗りましたわw 実際よく欧州車は剛性よくて、国産はフニャフニャとかいうのいるけど、この車じゃないけど最近の国産だって剛性感よくなってきてるぞ。
大体その比較してる車種は例えばどの車種かを特定していない評論家は信用できない。
どの国産車種に乗ってそう思ったかきちんと言わないといけない。 709だけど、cセグでのくくりならインプは外車勢と比べても剛性は負けてないと思うよ。
ボディだけなら、インプより明らかに凄いと思ったのはv40くらいだった。
逆に一番要らねと思ったのがオーリスとaクラス。 >>713
まぁそういうのってベンツだろうな、ぶっちゃけBMWやアウディだって今や国産と大して変わらない、フランス車なんて逆に剛性は国産より↓じゃないか？ >>716
いや、ベンツにしても他のドイツ勢にしてもフランス車にしても
最近は剛性一辺倒ではなく敢えてボディのしなりを積極的に取り入れてる
剛性高めればそれで良いという設計思想は残念ながら時代遅れ >>716
ピカソだっけかな、こないだ試乗して思ったのは、おしゃれな日本車って思ったわ。
うん悪くないけどね、でもそれだけでこの車選ぶかなって。 >>715
エンジンはシビック圧勝、脚は好み次第だがシビック、ボディと駆動系はインプ。
パッケージングもインプが勝ちかな。
>>717
あくまでcセグだけの話だけど
aクラスは乗り心地パッケージその他諸々ダメだったよ…。
ゴルフは流石にハイレベルでまとまってた。
1シリーズはFRってだけでも買いかなぁと思ったよ。
エンジンも良かった。
でも最後まで候補に残ったのが、v40と308とインプ…。
外車勢は総じて狭い！
雪国って事もあって、結局インプになった。 シビックはスタイリングで終わってる
何なんだあのケツは >>690
四国～京都を3日間約1000km走ったというレンタカー（試乗）レビューが書き込まれてたけどあいつかな
端っこの宿毛でさえ往復1000kmいかないのにどこをどう走れば四国～京都間を1000kmも走れんだ？ >>719
車体サイズのわりに車内が広いクルマ
車体サイズのわりに車内が狭いクルマ
事故に巻き込まれたときに助かる確率がより高いのはどちらか？ >>722
煽りか？
このクラスで少なくとも全長は日本勢が長いぞ。 >>723
全長だけでは判断できんぞ
ボンネットの長さや荷室の長さでも変わってくる
とくに水平対向エンジンは前後に長いわけだし シビックセダンは道路の細かいコツコツをかなり拾ってて静粛性も良くなかったから総合的には微妙に感じた
ただエンジンは軽快だったね そこは凄い良かったよ 以前から何度か書いてるけど
スポーツi-S AWDと
シビックハッチバックで迷った
ルックスとエンジンはシビック
それ以外はインプレッサ
乗り出し価格は同レベル
シビックの実車見たかったけど
9月下旬にインプレッサ契約した
四人家族で使うから後席広い方がよかったし
安全装備充実だから
ポカでぶつけにくいし、事故リスク低減かなと
判断した >>727
正解。
走りを楽しみたいならシビックだけど、使い勝手、安全性を考えたらこっち。
そんな人間何度かはヤバ目な事に遭遇するからな。
家族の安全や乗ってる人のこと考えたらインプ。
一人ならbrzやWRXのマニュアルでもいいけどねw >>728
ありがとう
契約後数日後にシビックの実車初めて見て
「かっこええなぁ」と思いはしたけどね
試乗してないのにこんなこと書くのはなんだが
もしシビックにしてたら
「やっぱりインプレッサにしておけば」
と思ったかも知れない
凄い加速があるわけでもないけど
よく曲がるしよく止まるし
高速での合流や追い越しも難なく出来て
必要十分
ドッカンな愉しみないけど
車体の良さを日々体感してるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
