【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 75【EXIGA】
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2008年6月発売〜2018年3月末生産終了の『エクシーガ/クロスオーバー7』について語るスレです。
■<公式サイト> http://www.subaru.jp/exiga → http://www.subaru.jp/crossover7/crossover7/
<アクセサリー> http://www.subaru.jp/accessory/exiga/
■<コンセプト/キャッチフレーズ>
2008年 『7シーターパノラマツーリング』 (基本コンセプト)
2009年 『ツーリング7シーター』
2009年 『7シーター・スポーツ』 (STI仕様)
2012年 『ぶつからないミニバン?』 (EyeSight仕様)
2014年 『パノラミック7シーター』 (パノラミックガラスルーフ仕様)
2015年 『7シーターSUV』 (クロスオーバー仕様)
■<型番>
YA5 EJ20 AWD
YA4 EJ20 FF
YA9 EJ25 AWD
YAM FB25 AWD
■<STI関連>
『tS』(限定300台) http://www.sti.jp/product/exigats/
『STIパーツ』 http://www.sti.jp/parts/catalogue/exiga_ya/index.html
■<前スレ>
【SUBARU】エクシーガクロスオーバー7 74【EXIGA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517477274/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 俺の目の前にタングステンが走ってた。こっぱずかしくも戦友な気分だったな。
口裏会わせ無しで7台並んだらシェンロン出ると思う。 >>887
初車検なら皆でしょ
2年目の点検時に例のリコールも一緒にと思ったら
「車検時に延ばして頂ければ後でスバルから五万円キャッシュバックされるので(延ばして下さい)」って言われた 2021年頃にエクシーガの後継となるSUVが出るとか何とか。フォレスターのターボ廃止ってそういう事だったのね、、、。 その頃にはSUVブーム終わってないか?
またエクシーガの二の舞になるんじゃねーの >>894
そしたら車高落としてエクステリアをスマートにして逆クロスオーバーにしよう >>898
オーナー視点なら、MTさえなくなれば電気に移行することには殆ど抵抗はないだろ
自宅で気軽に充電できるようになれば、ガススタに行く必要もなくなるわけだし MT,MTうるさいわ!
エクシーガそのまま乗り続けて
新型ジムニー買おうかなぁ 俺、次は子供もでかくなるからシビックブイテック買うわ。あの音は痺れるわ >>903
第一世代のVTECはないが、第二世代のVTECならある
というか、今のホンダのエンジンは殆どがVTEC採用
第二世代ではトルクの山がなだらかになってローカムとハイカムの谷がなくなってる レガシィ、エクシーガ、インプレッサ、フォレスターに搭載している
5速オートマッチックトランスミッション(5AT)の保証期間の延長について
ご愛用いただいております、レガシィ、エクシーガ、インプレッサ、フォレスターにつきまして
下記内容の保証延長を実施いたしますのでお知らせ申し上げます。
5AT搭載車において、タービン回転センサー(ハーネスSUB ASSY 構成部品)の故障による変速ショックが散発しているため、
当該現象が発生した場合においては、下記のとおり保証期間を延長して対応。
https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/ もうすぐ新車から2年だけど、アイストの時間が長くなって来た。バッテリーがこなれて来たのかな? アイスト用バッテリーって2〜3年で寿命が
来ちゃうって本当かな… アイスト使ってる人のが多いのかな?俺は毎回切ってる。邪魔くさい機能だわ。 アイサイトが邪魔くさい理由って分からんわ
実害あるのってモーテルののれんくらいだわw ごめんアイサイトじゃなくて
アイドリングストップだね 代車でインプレッサ乗ったら、累積のアイスト時間とか燃料とか表示されるの。それで細かい累積でもバカにならないな、と感じた訳。
あと付いてる機能はフルに利用しないともったいない。 ハイオク上等。踏んでナンボの車人生だったからそーゆーのを気にするのが苦手。ゆったり良い車だから大好きだけど色々OFFで走るよ。 バッテリーの消耗も激しいし何よりエンジン入れたり切ったり頻繁にするのは機械的にいいこと何もない 納車早々にアイストキャンセラーを取り付けたけど
よく考えたら信号とかあんまり無いw
ええ、下道でもカタログ燃費に近い値が出るドイナカですとも… >>914
バッテリーもヘタるし、燃費も大して改善しないんだったら切るしかないでしょ。
なので早々にキャンセラー取付。 >>914
累計1時間アイストして、約1Lの節約っぽいから
塵も積もればだけど、2年でバッテリー交換だと
損なんだよねぇ。 アイスト用でもカオスとかなら安いんじゃないの?調べてないけど >>920アイスト用バッテリーだから通常バッテリーより高い。多分無いか短寿命だと思う。 >>922
安いといえば安いけど、通常のカオスだと1万ちょい
で4年保つしね〜
ディーラーで購入だと4万くらいするみたい。 コスト云々より、単純に鬱陶しいからキャンセルしてるな。 >>889
オレ、初期型GTでこの不具合が車検直前に出て、修理代が25万はかかると言われCO7に買いかえたんだ。ちょうど一年ほど前なんだが、CO7自体は気に入ってるんで、なんか複雑な気分。 >>926
うちも車検前にレッカーのお世話になり…
エクシーガGTからエクシーガGTに乗り換えたのに…
同じ品番で、枝番違いの対策品があるんだから、メーカは把握してたはずなんだけどね >>889
うちのA型GTは5年保証が切れるギリギリ前に発症。
なので無償修理。
その後は症状なし。
そのエクシーガも9年目車検の見積もりを取ったら30万円弱。
走行距離も12万キロ弱なので買い替えすることとなり、本日お別れしてきました。 フロントにカーフィムやってみた、型取りはうまくいったけど貼り付けての皺伸ばしがうまくいかず処分してもうた。我ながらセンスがない フロントに
カーフィルムを
ドキュソ満載じゃないですか。 >>928
車検が今どき30万てボッタくりもいいとこだろw 近所のガソスタに車検の見積もり出して貰ったら、オイル・エレメント交換はともかく、タイヤ、ブレーキパッド、エアコンガス・・・
と、交換品天こ盛りなの出してきた。しかもほぼ定価。
普通に自分でライン通して、気になるところだけ寺で手ー入れてもらうことにした。 >>934
事前に地元の陸運局に問い合わせていましたが透過率が基準を満たしていれば問題ないとのことでしたよ。
アホな検査員しかいないところって大変ですね >>928
民間車検場に変えれば30万は20万になるのでは? >>936
寺のTさんに?
>>937
現実として、透過率が基準を満たす社外フィルムってまずないんだよ
市販の一番薄い色のヤツでも無理 >>937OKレベルの色なら貼る意味がわからん。何がしたいの? 別人だけど
カー用品店で透明の遮熱フィルムをお願いしたら
透明とはいえでもわずかに色がついていて、
エクシーガの運転席・助手席が元々の色が濃いようで、
合わせた透明度が車検基準はクリアできるけど、社内基準がギリギリクリアできなくて断られた。
遮熱フィルムフィルム貼るだけで暑さが全然違うのです。
http://www.mmm.co.jp/car_care/autofilm/products/crystalline90/index.html
運転席・助手席以外、ガラストップ天井まで貼ったけど、やっぱり腕がじりじりする。 確かにフロントでも基準内であれば良いけど、
検査員どころか、警察の検問で引っかかりそう。 >>943
基準内なのになんで検問でひっかかんだよカス >>944
警察は少しでも怪しい車があれば直ぐに止めるよ。
フロントにスモークは普通やらない。
だから止める。 ちなみに俺はどノーマルのインプSTIでも
高速の検問で止められた経験がある。
サイドとリアのガラス色が濃くないですか?
って言う理由でね。
メーカー標準のままです、って言うと
直ぐリリースされたけどね。 2か月前に変速ショックが出て25万かけて修理した。
今回の保証期間延長でバルブボディ代18万くらいは返金されると思うとのこと。
A型GTです。 A型GT乗りだけどメーカーが不具合は認めるけど期限区切って保証延長ってなんか
爆弾抱えて乗ってる感じがするな。この間12ヶ月の法定点検だしたけど軽微な修理が
必要な部分がでてきてそろそろ次を考える時期に来たかな。 A型GTだけどATの予兆が無いんだ
突然出たら困るよな >>956
いま走行距離何キロ?うちは8年目、9万キロでドンってきて走行不能になった。
コンビニから出る時で速度も出てないし、後続車も居ない状況だったけど…公道上だと追突されてたな >>957
10年、11万キロ。
エンジンだけは交換済み。 >>929 フォレスター(新型)。納車がまだまだ先なので、代車生活です。 >>950
まぁでも元々払った金が返ってくるだけなんだよな… この車シート乗り降りし辛いてゆーか最近の車全体的に! >>963
しづらいねえ。特にこの車は高さが中途半端だから、ドラポジもしっくり来ないという・・ バケットシートに比べりゃめちゃくちゃ乗り降りしやすいし、
アルカンターラは高級感があっていい 真面目にどこが乗り降りし辛いのかわからん。
年寄りか? >>968
身長でも違うだろうし座面低いのに慣れてると感じ方も違うだろう
俺も慣れるまで違和感あったよ 旧フォレスターやアウトバックに腰かければエクシーガのシートがいかに日本人向けか実感的出来る
ちびでぶはげ
はどうか知らんが >>969
そうなんだよ。
座面が低いのが身に染み付いてるから、2年近くも慣れない。20年近く膝が上に上がるようなスタイルだったから。 俺はレガシィからの乗り換えで乗る時、腰がすっごい楽になった 電動シートで上げ下げ自由なのにそれでも合わないってよっぽどのノッポかチビなのかな 座ったままドアを開けて地面に触れるような車に乗ったことないだろ アルヨー
昭和のヌポーツカーはそんなんばっかりだったな
今さらそんな車に乗りたいとは思わんけどね ポルシェも地面スレスレだよ。
地を這うように走るゴーカートみたいだよ。
乗り降りで苦労した覚えはない。 >>940
飛び石対策で貼る。フロントガラスの交換で20万位いく。ちなみ保険を使うと一等級下がるようになった。 外側かよw
アイサイトは安いガラス使えないから一時考えたが、施工の値段でドン引きしたわ。 乗り降りする時シートの形状気にしないで乗り降りしたい特に降りる時フトモモ少し上げるのが面倒いそこまでホールド性要らないだよな。 CO7ではなくエクシーガに乗ってるんですが、リアの補強でA3のリアロアアームサポートを取り付けるかクスコのリヤメンバーサイドを取り付けるかで迷ってます。
これらは取り付け場所は同じなんですか? 普通のエクシーガをCO7に替えるキットみたいなのって売ってるの? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。