スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.52
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。
ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.51
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522836742/ デミオが高級車だと感じる個人のレポをマツダがホルホルしてHPに載せてますが 中小メーカーはレースに参加できるような余裕はないだろ
特にマツダは倒産しかけた過去もあるし さすがのスバオタの外装に関しては仕掛けてこないなwww >>758
スバルと言えばWRC
そういうイメージが定着している
マツダにはそれが無い
それがすべてだろ >>767
ブランドイメージが最低なマツダは辛いところだよね
ディーラーをゴージャスにしてるけど、センス悪いし
大変だなーって思うよ
まぁオレには関係ないし、もうマツダ車乗る事もないだろーけど スバルは技術革新がないから昭和の技術で売りつけるしかないからなあ だな
貧民の貧民による貧民の為の高級車
マツダ
まぁ認めて上げよう 技術がないのを専門家には見抜かれてる
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 >>749
最近だとALMSだね
https://youtu.be/P0zBLyt4Ueo
スバルは?
>>769
スバルは欧州撤退が迫っているからな
永遠に復帰は無理じゃね? >>773
あながち、間違っても無いと思うよ
ちゃんと設計し改良を重ねれば、ここまでやれるっていう良い例だと思う
コストカット重視の新設計とは違うよね 大赤字でも研究開発費はきっちり計上してきたマツダと儲けながらもケチってきたスバルの違いが車において今さまざま出てきてるのは間違いないね
2011~2015 研究開発費
億円 (対売り上げ比率)
マツダ
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&cd=7261
910(3.9%) 917(4.5%) 899(4.1%) 994(3.7%) 1084(3.6%)
スバル
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&cd=7270
429(2.7%) 481(3.2%) 491(2.6%) 601(2.5%) 835(2.9%) >>738
スバルの確信犯だよ
パナのズブズブの関係なんだろうが、ビルトインナビをつけないとこんな風になる
https://pds.exblog.jp/pds/1/201803/06/31/f0076731_21191152.jpeg
それでも社外の2DINをつけたい客にも強制で安っぽい小物入れがつくからせめてナノイーをつけさせる戦略
で、結局は日本はどうでもいいから北米優先で開発して、日本の情弱スバオタからは利益をガッツリw
↓スバルが必死に言い訳してるのが笑えてくる
http://hiromo.com/models/subaru/2017_01_19_impreza_navi/ >>777
不正や偽装を重ねれば、ここまでやれるっていう悪い例だと思う 営業畑が考えることっていかに開発費をかけないで利益を出すことだからなあ
経営だけを考えたら間違っちゃいないんだが >>700
ツダオタってこういう気持ち悪いのホント多いな だから信者って言われるんだな >>784
どう聞いても普通にディーゼルの音なんだがw >>779
新しいことを何もやらなければ開発費が抑えられるのはわかるけどさあ
それでいいのかスバルよ >>784
これはWRXのエンジン音
CVTとは思えない軽快な音
走りを予感させるよね
https://youtu.be/OFpxXUzGAhU >>792
それそれ
爆発寸前のその音
たまんねーな つか外見は取り繕っても中身が汚ったねーツダまんまじゃねーかw
なんだよその汚ったねーエンジンルームはw いや、綺麗とか汚いとかよりも音を聞いてくれ
ノスタルジックな良い音じゃないか >>780
ナビの位置で車輛剛性に影響が出るって馬鹿すぎるな。あと北米市場だけしか見てないって事が良く分かるわ。
スバルにしてみたら北米様様。国内のスバオタの意見なんて雑音レベルなんだな。 >>780
新車にアンテナ一体型ETCがツボるw
お金無いけど無理して買いました感がすげえw だな
日本人ユーザーで儲けてヨーロピアンや東南アジアで安く売るマツダの真似してるな 25万出せるユーザーがいるのとたった5万でピーピーしてるユーザーとの差だろ ナビレベルで貧乏クセーw
金が無きゃ5万の安かろう悪かろう
でも買っとけって話だ >>799
素敵、ヅダヲタ
ナビの場所で車体剛性に影響あるんなら車体剛性を取るだろ普通
だから走る棺桶ロードスターなんか乗れるんだ
ひっくり返ったら即死車のロードスターを >>799
マツダなんてヨーロッパの御用聞き
ヨーロッパでCVTが不人気だからCVTを作らない、作れない、日本で用意出来ない
ヨーロッパでディーゼルが主流だから、日本市場でもディーゼルゴリ押し
日本じゃディーゼルは流行りません
でドル箱のミニバンは撤退
走る棺桶ロードスターはニッチ
ブランドのフラグシップは無し
まあこれで売れているって言うんだからゲタ車を作って資源を浪費してるんだよな 200や300の車で高級だ安物だ言う人って商用車レベルの車に乗ってる人? >>808
CVTなんてヨーロッパでもアメリカでも求められていないでしょ
ルノーもアウディもやめたしアメリカビッグ3も全くやってない
ミニバンがドル箱ならなんでスバルはエクシーガ生産終了したのよ?
代替モデルも用意されていないし 大衆車を高級車と履き違えてるのは世界広しと言えどもマツダくらいだろ
その自称高級車の狭い室内にギュウギュウ詰めで乗る
端から貧乏臭いと見られているのに気が付かないようだ 段ボールに欧風建物の絵を描いて
ヴィラ松田と気取っているようなものだな >>804
あぁ、不正でたった5万円をもらえるとかもらえないとかピーピー騒いでるスバオタの事かw
ホント貧乏くさいよな >>783
確かに間違って無いよね。
スバルがトヨタに貢献できるのは、唯一利益を出すことだからね。
利益が出ればトヨタにはスバル株の配当金が入る。
逆に配当金が下がると株を海外企業に売却されるか、スバル自身が買い取ることになる。 マツダ株の配当金はスバルと比べていくらぐらいなの? まあスバルには魅力的なオープンカーを造る技術もデザイナーも居ないから。
スズキがカプチーノ、ホンダがビート出してる時には後出しでヴィヴィオT-トップだし。 日本人の命は軽いスバル
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク(可変差厚鋼板+ホットプレス)を採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。
マツダは日本仕様でも手抜き無し
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1712/11/news013_5.html
マツダは時速80キロでの追突安全実験をしっかりやっていた。高速道路の渋滞末尾で追突されることまで想定している。現実世界での事故を考慮した設計であり、恐らく世界的に見てもトップレベルであると思われる。 >>810
アクセラ
マツコネw
みんな同じ内装w 日本の法律も軽いスバル
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白 >>807
それ中津スバルが試しに最低グレードを買って乗ってる車 ツダオタにはスマホがなくてガラケー使ってる人もいるんですよ? 質の良い物や高級な物のはいらない
質感や高級感があればいい
松田 でみを 最近のマツダは店舗しかり見えるとこには金かけるからな 日本での衝突安全性は低くてもかまわない
日本の法律も守る必要はない
スバル >>829
開発にもきちんと金かけてますよ
儲けしか頭にないスバルと違って
>大赤字でも研究開発費はきっちり計上してきたマツダと儲けながらもケチってきたスバルの違いが車において今さまざま出てきてるのは間違いないね
2011~2015 研究開発費
億円 (対売り上げ比率)
マツダ
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&cd=7261
910(3.9%) 917(4.5%) 899(4.1%) 994(3.7%) 1084(3.6%)
スバル
http://www.kenq.net/kenq/rdsch.nsf/det?OpenForm&cd=7270
429(2.7%) 481(3.2%) 491(2.6%) 601(2.5%) 835(2.9%) >>831
研究の成果が煤 金属粉ディーゼル
スバルは10年以上前にアイサイト完成
今頃追いついて技術力w ある意味スバルは一貫してるな
金にならないことは意地でもしないという
こんなにユーザーを馬鹿にしているメーカーも珍しい
それを知らずにスバル神を崇め奉っているスバオタ哀れ >>835
ディーゼルはあんなにリコール出て
金にならないもんなw >>838
そこスマホをナビ替わりに付けるスペース
スマホ置くスペースもマツコネに占拠されるマツダ車 >>831
エンジン技術には金掛けるけど、予防安全技術には金掛けないマツダ
マツダから自動ブレーキが生まれなかったのは事実
マツダの技術者から運転補助の発想は生まれなかった >>835
自動ブレーキって予防安全技術は開発したじゃない
マツダは車の買い替えを阻害する自動ブレーキは世界に先駆けてやらなかった
どちらがユーザーを考えているか分かるよね
初代ロードスターなんて走る棺桶だったんだから >>838
視点移動による安全性の確保が全く考えられていない設計だな 運転手は前見て運転するんだけど
事故った時にメーター見てましたとか言い訳通ると思ってんのか >>812
アメリカでもヨーロッパでもCVTは求められていない
→馬鹿決定ですね、CVTは小排気量車に使われる
アメリカ、ヨーロッパは大排気量でも税金が安い、日本の税金のシステムとは違う、ターボもCVTも排気量に依って違う日本の税金制度内で技術開発されたもの
そんな事もしらないヅダヲタは馬鹿決定ですね スバルが考えるユーザーはアメリカだけで日本は不正や偽装や手抜きで対応 >>849
ナビの上のマツコネ並サイズのサブモニターに標準されるからいらないだろ ま、マツダの車を永く所有するオーナーは居ないから、今の赤いマツダの車が五年後どれくらい残っているか
所有満足感の低いマツダ車に乗るヅダヲタの真価が問われるね スバルとマツダじゃなくてスバルとディーゼルデミオにスレタイ変えた方がしっくり来る状態になったな。 ゴミディーゼルと比べるのはマツダのゴミガソリンが最良だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています