スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.52
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。
ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.51
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522836742/ またディーゼルの価値が下がるのか…
誰だ?マツダ地獄解消とか言ってたヤツ 実際、ディーゼルというかマツダの一部車種除き相場下がってる。
>>858
案の定不人気のエクシーガの出してきたけど、スバル車意外にリセール高いよ。ほんとバカの一つ覚えw >>858
あぁ、それからその表に出てるスバル車何年前の車だと思ってるの? >>858
マツダ地獄はスバオタの妄想で実際はスバル地獄なのな
つらいのうw ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw ハイ、喧嘩しない
これでも見て楽しんで
私は多くの若者がいつか彼らが自分たちの高級車を開くことを夢見ていると信じていますが、
贅沢な車の価格は平均的な人にとって手頃ではないことを知っています。
青島では、若い男性が自分の能力と創造力でマセラティを補修し始めました。
彼は高級車の夢を実現し、若者の優れた能力に賞賛しなければなりませんでした。 。
マセラティとその男の改造車について話しましょう。
https://www.youtube.com/watch?v=F3HJsSzDK8Y うわっw
なにもマセラティパクらなくても
ホンダのエンブレムにすりゃいいのに >>860
ランキング20位以内に
エクシーガ
トレジア
アウトバック
レガシィB4
インプレッサ
計5車種も入ってるんだが 車板勢い一位がここか
なんでこんなスレが人気なのかわからん >>862
その一覧に出てた車何年式の車だと思う?
逆に、それと同世代のマツダ車だとまともな値段つかないんじゃないのかい? 1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白 >>845
だからといって、マツコネがにょきにょき生えてきても困るしなー >>876
場所はよくても、デザインゴミだし、性能クソだし、音質ウンコだし、交換不可だし、、、、
困った問題だよね
せめて普通のナビ付けれればねー、、、 >>868
実質スバル不正関連の総合スレだからここ
マツダ関係無くアンチスバルが集まっている >>842
おっ?スバチョン得意の「自動ブレーキはスバルが起源ニダ」か?w
「ポルシェの水冷化もスバルが起源ニダ」だっけ?w マツダが最近優勝したレースって結局あるの?ないの? >>868
IDコロコロ単発コロ助に加えてロールガー君が居着いてから勢いあるな
対立煽りの愉快犯みたいなのもいるし
まぁ自演でレス数稼いでいるだけで中身の無いやりとりがほとんどだわ スバル純正のパナナビってマツコネ並に糞って評判だよな。 >>496
スバルのCVT乗った時無いのは読んで解った
それまさしく軽のCVTじゃん
ダイハツタントそんな感じだったな >>728
ツダ車の内装よく見たとき無いけど、思いっきり負けてんじゃんw >>898
この前ベントレーのエンブレム貼ったcx-5見たわ
外車が好きなんじゃね? スバル車をアウディルックにしてた奴もいたろ
どのメーカーのユーザーにも変な奴は居る >>898
貧乏臭丸出しじゃねえか
噂だけじゃないのがよく分かるわ 10年以上前に発売されたスバルの軽にフェラーリもどきのエンブレムを付けてる方が余程貧乏臭いだろ。しかも国内。ネタでも恥ずかしいわ。 >>903
今日S660の赤にフェラーリエンブレム付けてる恥ずかしい車見たわw
トヨタ日産はレクサスとかインフィニティの社内ブランドに変えてる人は多いが他メーカーのエンブレムは恥ずかしすぎるなw スバル乗りって自意識過剰、自己顕示欲が強いな。ビル脚エンブレムが無いから自前で付けたり、レヴォーグ2.0乗りで1.6と違いが分からないからって2.0エンブレムを付けたり。
同じ車種同士でも仲が悪いからスレも分かれてるし、スバオタって人格障害者が多いんじゃね? >>905
ノートにインフィニティとか海外でそのブランドで売ってないのは恥ずかしいが海外ブランドある車種ならまだ許容範囲かなぁ
レクサスもインフィニティももう殆どなさそうだが スバルは中身よりも口コミ宣伝を重視していくみたいだな。アンバサダーマーケティングって言うそうだ。日本ではスバオタがそれに当たるが殆ど逆効果だな。 専用エアロが出てしまうほどのネタ装備
VS
本気のエンブレムチューン
どちらが痛いか いやいやいや
必死こいて探したんだろうけど現行じゃねーしwww マツダ、「CX-8」が2017年度JNCAPの予防安全性能評価で全項目満点獲得。最高ランク「ASV++」に
満点でASV++はやるね!
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116526.html 何をやるにも金を持って無いオーナーの車の方が痛い
貧乏臭いのはマツダ
これは決まったな つうか昔はスバルにもDQNがいた
今はマツダに流れた
そうゆう事じゃないの? スバルとマツダという最底辺の争いがなぜこんなに続くのか 貧乏くさいというかツダオタって基本貧乏じゃん
マツダ地獄だし スバルのエンブレムチューンは痛くない。
他社のエンブレムチューンは痛い。
ここまで来るとスバル教だね。 >>890
確かにマツコネの場所はいいと思うよ
だけど、デザインゴミだし、性能クソだし、音質ウンコだし、交換不可だし、、、、
現段階では、無い方が嬉しいゴミでしかない >>922
最後に必ず貶さなきゃ負けだと思ってんの?
もっと肩の力抜けよ マツダ、「CX-8」が2017年度JNCAPの予防安全性能評価で全項目満点獲得。最高ランク「ASV++」に
満点でASV++はやるね
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116526.html >>872
すでに地雷の4倍走ったがどこも壊れない俺が買ったアクセラはマツダ製じゃないんだな? アクセラ軽より安いな
セカンドカー、アクセラにすれば良かったかな >>908
やはりどこも同じようなユーザーいるもんだなw マツダは高そうに見えてよく見ると安っぽい
スバルはよく見なくても安っぽい。 >>926
インプはどうだい?
お前の理屈ならインプも軽より安いだろ? >>929
WRX乗ってるからいいや
インプはセカンドには大きいし高いだろう
廉価版抜かすとアクセラのが安い
N BOXカスタボ買っちゃったけどね
乗り出し250万w ヤッパドアモールよりマセラティのエンブレムの方がカッコええわ >>923
全体的にマツダデザインってゴミだからなー
まず、エンブレムがダサい だからマセラティに変えてるじゃん
なに言ってんの? >>935
これをスバオタが言ってると思うとウケるなw 〜また新たに見つかった燃費工作案件〜
大前提 偽装計上時点で国内競合中最悪燃費
第一段階 偽装燃費計上値より悪い正式燃費
第二段階 不正排ガス不正を改正して悪化する燃費
第三段階 ECUでの初期騙し騙し燃費プログラムを解除した後の本来の燃費
第四段階 https://minkara.carview.co.jp/smart/car/subaru/levorg/qa/unit190480/
〜国内他社競合車より二重、三重、四重、五重に悪い燃費〜 ディーゼルでもないのにカラカラ音がするエンジン。今どきノッキングしまくるエンジンって、スバルの燃料噴射制御は30年前からアップデートされてないんだねww 結局スバオタのマツダdisりって妄想に基づいたブーメランなんだよなw
貧乏やらDQNやらエンブレムチューンやらリコールやら…
ソース付でこれがマツダの弱点っていうマツダdisりってないのかね?
スバルでいうリコール隠し、燃費・排ガス改ざんに代表される不正キングの称号みたいなさ DQNや高級車のエンブレムそして安っぽいドアモールと貧乏人
ここまで馬鹿にされて気にならないようだ
流石貧乏DQN集団マツダw ところでマツダのセダンハッチ系のホイールハウスの隙間って何であんなに広いんだ?
SUVとプラットホームが共通だからか? >>947
設計思想の差でしょ。
最近のマツダは積極的にロールさせるようなセッティングだし。
某メーカーの車は運動性なんかより見た目重視で脚固めて隙間を減らす。
消費者に応えた完璧なクルマだよ。 >>942
残念ながらコロ助やロールガー君はアンチマツダであってスバヲタでは無いからなー
スバヲタにブーメランが刺さっても対立煽りができて好都合だから平気で嘘妄想捏造レスを繰り返すわけさ >>945
やせ我慢してんだろ
流石に俺だったら逃げ出すわw >>947
隙間有るのがカッチョ良いと思ってんじゃね?
車好きだからw マツダの脚回りの話題っつうかマツダのHPやカー雑誌でもあまり話題にならないよね
ダンパーやブレーキキャリパーのメーカー名も全く不明
何でなんだ? スバルのビルシュタインなんて名前ばっかじゃん。硬い、すぐに突き上げ。全くしなやかさが無い。
こんな20年以上前のサーキット走行向けセッティングのサスを有難がるのはスバオタだけだよ。 さあ、もういいだろう。
いくら擁護しようと結論は出た。
1.新型のデザインはフルモデルチェンジと言う割には
驚くほど保守的で、ライバルたちに大きく遅れをとる。
2.メカニカルな点においてもトピックに乏しく、
内容面で期待していた人を落胆させる結果となった。
3.年々厳しくなる燃費に対する要求にも、主力が2.5リッターNAとエンジンラインナップと技術の弱さを露呈。
4.今までみたいな強気のセールスが通用する訳もなく、
僅か一年でフェイスリフトも時すでに遅し。
今モデルを最後に日本市場撤退しアメリカ専用に。
というのがSUBARUユーザーの俺の読み。
4以外はまあ皆納得でしょ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。