【FT-1】次期トヨタ スープラ Part10【J29】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
確かにミドルスポーツが売れないからz4も本来は廃止する予定だったとかいう記事もあったね
このクラスはケイマンボクスターの一人勝ちなのかな >>853
価格高めの2シーターオープンは一番需要なくて売れない
ちなみにアメリカはケイマンより911の方がかなり売れてる ロードスターなんかは比較的お求めやすいから売れてる 読んできたけど直4出るってまだ買いてあった
そろそろグレード展開の公式情報くらいは出して欲しいね >>857
外観からのイメージと、内装イメージが大人しいな。
兄弟車のZ4には合ってるんだろうけど。 FD3Sの顔とリアフェンダー取っ替えたらいっちょ上がりだったのに ヘッドアップディスプレイくらいはオプションであるかな BMW製の内装ならあるだろうね
自動ブレーキは標準だと思う 内装が地味なのはBMWのお約束や
メルセデスのほうがスポーティ もしかしてスープラはZ4のデジタルメータ載せないのかな？w ベンツは通風口が主張激しくて好きになれない
無論好みの問題だからそれがあいって人もいるだろうけど Interviews with Chief Engineer Tetsuya Tada
Oh, just throw in 1000hp to get America signing on the dotted lines.
If anything, America will probably get the same engine but tuned for marketing purposes so America's obsession with more is satiated
アメリカでもおそらく同じエンジンを手に入れますが、マーケティングの目的に合わせてチューニングします。 >>869
画像はイメージで、実際の商品とは異なります >>542
スープラのサイズが小さすぎて候補から外れたわ
ファッションスポーツカーでデザイン性を追求した方が売れるのにな >>874
それだと主戦場である北米やスープラの怨念に取り憑かれたパワー馬鹿連中に売れないw >>869
スープラ？
フロントモニターにFT-1って出てるやんけ。 どうでもいいことかもしれないがあんな遠くのサテライトスイッチを操作させるのか？ハンドルに有るスイッチ類も目線のかなり下にあるし。HUDがあったらステアリングインジケータ要らなくね？ うんだからフェラーリをパクらなくてもいいんじゃないかな･･･と ステアリングにモードインジケータwww
そのどうでもいい情報が目の前でチラチラするのか？
LFAやCT200h方式じゃダメなのかよw そっちはコンセプトカーだからじゃないか？
実際にはHUD使うと思う 実際、そんな手前のハンドルに視線あわせるのイヤだわ。 >>881
いやそこはトヨタ的にセンターメーターの位置に配置でしょ だいたい速度読むのに何でステアリングセンターまで視線を戻すんだよHUDなのに >>865
なんかダイハツ車のメーターみたいだよね でもこの形状のコックピットがスープラに相応しいけどな 液晶メータはコンパチ
スープラはコストカット目的で他車種のアナログメーターだよ、残念でした！
…なんてことにならないことを祈るわｗ アナログの方が金かかってそうな気がしてるんだけどな >>890
だから他車種のコンパチって書いたんだよ >>841
これって新型なのかな？
コンセプトではかなり攻めてた(好みは分かれる感じ)けど、
市販バージョンではなんだかんだ無難にまとめて来るとこはさすがやね
でも、無難すぎてある意味面白くない
どうせニッチなモデルの最新型なんだから、先先代のようにもっと攻めて
色濃く個性を出しても良かったかもな トヨタはキーンルックで攻めて来るよ！FT-1はもう古くさい >>896
なんだ、そうでしたかw疎くてよく把握してなかった
古いモデルなんだから、新鮮に見えなくて当たり前なんですね
しかしながら、その前の代は今見ても個性的でいいなと思う
Mクーペもあったね
たしか、46M3譲りのS54エンジンを積んだ最後のモデルでしょ
あぁ考えただけで魅力的
もし新車で買えるなら、今も欲しいモデルの一つですね
まぁ売ってたとしても懐事情で買えないんだけど(苦笑 >>841
個人的に3枚目の横からがどうみてもカッコ悪い
2シーターでキャビンの大きさがこれくらいならもっと全長が欲しい
それかキャビンを伸ばすか >>899
オープンモデルだし開けた時のスタイル優先なのかもな >>890
ジャガーもセダンは液晶パネルにメーター映してるけど、
Fタイプみたいなスポーツカーはアナログメーターだよね
最近のBMWはどうなんだろ？
態々液晶画面に本物のアナログメーターみたいな描写させる意味が分からん
だったら普通にアナログつければ良くね？って思うけど、運転すればどーでも良くなる・・・ スピードをデジタル表示するのってあんまり好きじゃないな
アナログだと視野に入れば針の位置でなんとなくわかるけどデジタルだとはっきり見ないとわからないんだよね
HUDならデジタルでも良いけどね。もちろんアナログ液晶でも良いし
>>901
精度は液晶の方が良さそうだけどね >>902
え？
どう見てもデジタルの方が視認性は優れてるでしょ
ずばり116km/hだの数字表示されてんだから
一瞬で正確な速度を認識できるけど
アナログで一瞬じゃ大体110位か、しか解らないでしょ デジタルだと数字をはっきりみないとわからないから一瞬目を離さないといけないんだよね
アナログだと完全に目を離さなくても視野に入ればなんとなくわかるけど デジタルは視野に入れば、ほぼ数字読み取れるけどね
視野も個人差あるしデジタルレイアウトも車種で違うから優劣の比較は出来ないか まあ確かに車種にもよるけどね
86は見にくかったけどレクサスは数字がゴシック体みたいな感じで上の方にあるからそこまで気にならなかった デジタル（数字）表記のスピードーメーターは
どうしてもちらちら数字が変わるのが気になってしょうがない。 >>907
まさにそれなんだよね
車の特性上どうしても完全な安定はありえなくて
チカチカと数字が変動するので落ち着かないし、
目に優しく運転にいかに集中できるかという観点では古式ゆかしきアナログメーターの方が断然落ち着く
特にBMはメーターの見易さには長年定評があったわけだからチカチカ要素をあんまり入れて欲しく無いね
上位グレードだとほぼデジタルアナログメーターwみたいだけど、
あれは流行りに乗らざるを得ないから採り入れてるだけで、本当のとこはやりたく無いはず
てなことをアナログメーターを死守？してるアルピナの3に触れて思ったりした
手で引くサイドブレーキとかも、やっぱり落ち着く
ただし、これも昨今のBMに付いてるけどHUDについては
表示非表示を任意に切り替えられるならば、アリと思う
というのも、タコ以外のメーターに目をやる隙すら惜しい本気モード時の有効性は否定できないからである
でも、公道しか走行しない私などの場合は常に表示されるとやっぱり”景観”を損ないうざいなと感じる
まぁこれは好き好きみたいだね 後期ケイマンGT4はニュル7分30秒フラットくらいか?
スープラがGRMN出しても追いつけそうもないし後はデザイン勝負か
ウエットと直線だけもTTRSの方が速いだろう ポルシェはここ数年で急激に速くなったな
991GT2RSなんてニュル市販車最速を塗り替えた もともと速かったけど、35RやLFAにハッパかけられたのか、
ここのところの容赦なさ加減はやばいよね
918スパイダー、GT2rs、最新のGT3rsとみんなニュル6分台で走らせてる 不利なRRを改善すべく、ボディ大きくしてホイルベースも大きく伸びてる。
少しずつ少しずつMR化してきてるんだよね。
元々は小さいボディで日常からサーキットまでというメーカー姿勢がタイム寄りになったいるもいうか。
間近で見るとRSモデルは凄いデカイ。 逆にオールドポルシェは今間近で見ると軽自動車かってくらい小さい >>915
信じられないかもしれないけど、ホイールベース長に関しては今でも軽並みなんだよ
具体的にはワゴンRと同等で、NBOXよりは短い
普通車だと、ざっと見たところコンパクトカーもスポーツカーも含めて
GT3よりはっきり短いのは国産ではロードスターぐらいしか見当たらなかった
スイスポとは同等ぐらい。あとは大体どれも長い
もちろん、MRのスーパースポーツ勢と比較すれば明らかに短く幅も狭いからね
オーバーハングも含めた全長はともかくとして
絶対的にコンパクトとはもはや言えないけど、1950前後の幅が当たり前なこのクラスとしては
まだ小さいし扱いやすいんだと思う >>918
成る程です。他車と比較すると長くもないんですね。
これでも現行の991型は先代997型から10cm
ホイルベース長くなってるんですよね。
RR感として初代から997までは911だが、991は別の何かと言われてる位なので、たかが10cmされど10cmでしょうか。 まぁ実際ミドシップを謳ってるエキシージV6の方が991よりリアヘビーだしね >>834
snowでしか見たことない女と実際にあってみたときの女みてーな衝撃だなw >>834
下手にFT-1というコンセプトカー出したから、量産化による妥協の塊のスタイリングが比較されちゃうからな。
FT-1無しに、いきなり量産スープラ公開すればこれほど叩かれずに済んだのにな。
レーシングコンセプトも余計だったよな。 ベストカーの表紙のデザインから全く変化無いのになんで減るのかね？
夢見てた阿呆の声がでかかっただけ B58で400psオーバーってことはないよな
ってことはGRだけSエンジンになるのか？
ならGR買うわ それな、M社がスープラ用にチューニングしてくれるのかな
グレード展開とパフォーマンスの違いも現時点じゃまったく不明だしね
GR（MN）で400ps超えってのも公式コメントじゃなくメディアの希望的観測だし
出たとしても数年後に86みたく限定100台で抽選販売になりそうな予感
でも期待してるのでBMW様よろしくお願いします ATはDCTじゃなくZFの8ATに落ち着きそうだな 北米価格が700万弱〜らしいケイマンSと同価格程度
北米はドイツ系は安いから日本だと800〜ぐらいか
3L価格だとしても廉価版で2Lに600万とか!?
みんなが欲しいようなグレードのは桁上がるんとちゃうか
GRブランドですから
にしても北米でこれならZ4よりかなりお高くなりそう
よっぽどBMWエンジンが頑張らないと北米でも全く売れない…かも 200馬力程度で600万とかダメ過ぎ
特に日本ではクラウンより高いとかボロカスにこき下ろされるだろうな 行きつけのトヨタ店の営業もクラウンと値段が変わらないって時点で全然期待してなかったな >>905
等速で走ってるの前提か？
速度変化が大きいとデジタルなんて全然分からんぞ >>934
前はカローラ店だったよな
今度はトヨタ店で売るのか? 目で追えないほど速度変化が大きい時に速度計見ることなんて無いだろ >>939
その通り。
理想はタコメーターアナログのデジタルスピードメーター >>937
GRガレージ専売か全店じゃないか？
GR専売でも各チャネルがGRガレージを持ってるわけだしどちらにせよカローラとか特定のチャネルにはならないだろうね
ちなみに行きつけのトヨタ店はGRガレージだけの店舗建てたりして結構力入れてる。 BMWが開発主導だからスープラはモンキーバージョンだったりしてな
GRMNはM仕様なのか独自チューンになるのかが興味深い 直4出るとか未だに話出るけど、4気筒載せるなら次期86に載せるでしょ
もう86にFLAT4必要かと言われると不要だし Z4に載せるからスープラも載せるんじゃって予想じゃなかったっけ 実家暮らしで貯金1200万ある20代後半だが新型スープラ一括で買おうかな 実家暮らしは給料全部自分の小遣いか貯金できて羨ましいわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
