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【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #7【ZC33S】
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/04/10(火) 07:53:22.76
スイフトスポーツのMTオーナー専用スレです。

公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45

前スレ
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#6【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518407121/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/12(土) 21:18:00.79
もっとも軽自動車や普通のコンパクトカーに気を盛ったほどの価格でこのパフォーマンス
なので、その辺は仕方ないんだろう

本格的スポーツや気持ちいいフィールを求めるなら最低300近くの車両じゃないと
駄目かな
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/12(土) 21:25:32.05
ちなみに買ったことは全然後悔してない、もうちょっとこういう詰め方してほしいって
感じたことを書いただけ

速いのか遅いのか、よくわかんないけど
なんだかんだ言って、スイスポは楽しいよ
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/12(土) 21:26:15.43
>>935
俺は純正の見た目大好きなんで
SWK付けたわ。久留米までちょい遠征して
音量は物足りないくらいかもしれない
マフラーが熱持ってくると、音は大きくなるけど
高速でも籠り音は気にならない
まさにForty-sixってジェントルな感じ w
0971850
垢版 |
2018/05/12(土) 22:01:59.41
ブーコン付け間違えてブーストゼロのNA状態になった（）
1.4LのNAでも案外速いけど、いつものつもりで5速で踏み込んだらモーモー言うだけでおっそｗｗ

途中でボンネット開けて配管戻してノーマル制御にしたけど。
戻したら戻したで過給圧マイナスでも極低速から随分とターボ効いてるんだってことを実感。
過給器って偉大だな。
0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/12(土) 22:05:58.68
スバルもスイスポみたいな車があれば良いけど 現状ないからな 幾ら良いと言われても興味なし
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/12(土) 22:08:19.42
あのさーホットバージョンの峠の魔王ってあるでしょ？
その企画でねー、この車のライバル車として
な、な、ななななんと！
フィットと対戦してたWWwWWwWWwWWw
おいおい、フィットかよっていう
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/12(土) 22:17:09.08
スイスポ伝統のフィットおすすめ知らないのか？
スイスポ欲しいって奴にフィットを薦めてた伝統がある
まあ３３が出てからは言う奴はあまり見かけないがな
0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/12(土) 22:27:31.00
>>953
スズキとスバル、そしてマツダの最新プラットフォームはかなり構造が似ている
その中でスズキは軽量化に全振りして、スバルは操安性の向上に振った感じなんだと思う
素性は悪くないと思うんで、次期スイスポではブラッシュアップして欲しいところだな
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/13(日) 10:02:07.98
>>985
あ、えーと、補足。
今回ブリッツのSBCつけたけど、ブリッツは不備があるとオープンにする仕様だから、ワイの
間違いのせいでアクチュエーターが全く動かなかったんじゃないだろうか。
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/13(日) 10:48:23.50
国内メーカー。ハッチバック。4m位。4駆。ターボ。200馬力前後。価格250万前後の車が欲しいが、無いのでスイスポ購入。エスクードのMTが輸入されてたら欲しかった。
今のスバルは何か嫌。
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/13(日) 12:01:49.47
>>982
そのへんはやっぱりこもるかな?
気にならないというか、マフラー変えた感が少し出てきて
俺はむしろ好きなんだが
重さはDJ吉田氏が付けたからわからないな
店長の話しだとこもり音が少ないのがウリのようだったが
まあ、こもり音気になるなら
純正のまま我慢が無難じゃないかな
それか3ボックス車に買い換え
0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/13(日) 13:12:37.95
>>989
わかってると思うけど一応説明するね

http://www.racingart.co.jp/turbinap.html
これがごく一般的なノーマルクローズ
通常はターボについてるアクチュエーターのバネの力で常に排気側タービンの弁は
閉められてて、ターボのブーストが掛かるとそれがアクチュエーターのバネを押す形になる

結果ある一定の圧になるとブースト圧がアクチュエーターのバネに勝ってタービン側の
弁（ウエストゲート）が開いて排気がタービンを通らないでマフラーの方に行く
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/13(日) 13:20:13.77
まったくブーストが掛からないって事はちょっとでもブーストの圧が掛かると速攻で
弁（ウエストゲート）が開くような思いっきり弱いスプリングのアクチュエーターに
なっているのだろうか？

今は電子制御の塊だから、それも考えられるんだけど
そうするとECUがブーストあげたいと制御する時に当然ソレノイドバルブがアクチュエーターに
行く圧をブーストが上がるまでカットする時にアクチュエーターのスプリングが弱すぎて排圧で
弁が開きブーストが凄く安定しない車になるはず
0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/13(日) 13:27:31.56
>>990
不備があるとオープンとはおそらくSBCのソレノイドがまったく素通しで
ブースト圧が普通にアクチュエーターに行くようになってるはずです。そうじゃないと危険

アクチュエーターが全く動かないとブーストがどんどん上がります

昔スカイラインにL20ターボエンジンが積まれていて、この車アクチュエーターの
ホースを外して乗ってるとノーマル0.7k程のブーストが1.6kまでガンガン上がります

ノーマル0.7kが倍以上掛かるタービンも凄いし、それについてくるエンジンも凄いし、
ECUもノッキング起こさないで普通に燃料増量してるのが凄い
単純なメカの単純な仕様と無駄の多い頑丈なエンジンと効率悪い低圧縮比すべてが
揃って繰り出せる笑えるような話ですｗ

他のノーマルクローズの車も基本そうです。基本アクチュエーターに圧がいかないと弁が開かないので
ブーストがガンガン上がるはずです
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/05/13(日) 14:07:13.28
特別悪くは無いがバラバラなのは本当かも？
エンジンは3速の加速とか凄く良いから試乗でだまされやすい
自分の物になると色々見えてくる
不満ならアフターパーツで何とかなると思う
10011001
垢版 |
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