【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #7【ZC33S】
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あ、なに？よく見たらシフトアップの話か。そんなの言うほどのことかな。シフトダウンならレクチャーわかるけど。
街中においては（ギアレシオの関係もあるから）1-2-3までは素直に僅半クラ繋ぎすりゃいいんだよ。 なんか意味不明なシフトチェンジしまくってるんだな。 >>866
いやそれじゃ素人のギアチェンジでょｗ
俺らはいかに無駄なくスマートにチェンジしたいのよｗ つーか無理する必要ないと思うけど、低回転で2〜3速でドンツキしちゃう人はクラッチの切りが遅いんじゃないの？
1〜2速は離れてるから半クラ入れた方が得策。そこらへんでﾌﾞｲﾌﾞｲ走ってる走り屋見てりゃ分かるが、みんな
1〜2速は半クラ繋ぎやってるよ。だってそもそも難しいうえ、傾斜が僅かにあるだけで条件が変わるんだもん。無理。
俺は発進時は特に二回フカシまでやる。 この車1→2速がシビアだよな
前にデミオのMT乗ってたけど簡単に2速にできたよ
それまでも営業車や旧車も乗ったけどここまでシビアじゃなかったような気がする 2速発進は誰かやってる?1→2速は半クラ発進してる。 >>871
やってみれば分かるけど2速発進無理だよ
半クラッチで慎重に繋げばできるけどそんなことしてる暇あったら1速から素直にやったほうが早い もちろん回転数合わせての話しね
半クラで繋げばこの車でも簡単に繋げる 3、4速繋ぐ時も少しガツガツするからほんの少し半クラして繋いでるんだけど、もしかして何か間違っててクラッチに宜しくない？
半クラって1→2、2→3辺りで使う感じ？
>>870
毎回条件が変わって安定しない感覚
何か正解か今だ掴めない… どんだけ下手くそが多いの？それとも一人騒いでるだけ？半クラ使う使わないは個人の勝手だけど、使わなくてもギクシャクせずに乗れる様にならなきゃ。
ちなみにスイスポは楽だよ。 質問ばかりで申し訳ない…
半クラ使うのって初心者だけなのな
MT難しいや… 2速発進もできないとは話にならんなあ。
初心者しかいないみたいだな。 >>879
半クラを使わないなんてほぼあり得ないでしょ。
使わなくても出来なくはないが、猛烈にギクシャクした運転になるけど。
クラッチ操作とエンジン回転の合わせ込みを行うのがMTの醍醐味なのに何を言っているのかトンチンカン過ぎて草生える。 >>874
1→2は回転合っててもぎこちない
しかし2→3、3→4は回転数合えばスムーズに出来るよ
詳しくは >>254 を見ればどの回転数でチェンジすれば分かる >>878
いや、上手い人ほど使ったり使わなかったり使い分けてるよ
1速から2速なんてどの車もギヤ比は離れてるからスムーズにいくのは難しいよ
ましてや公道で色々な条件の中で運転するんだから
でも上手く行った時は気分がイイね
そんなのもMTの醍醐味だと思うよ >>879
お前馬鹿か？
2速発進ば半クラで繋げばできるけどこの車では全く意味ないといってる 1速6000まで回し2速へ、この時回転は3400。回転差は2600もあるね
じゃあ1速3000で2速へ、この時回転は1700。回転差は1300だ
3000でしても回転差は1300もある
では2速3000で3速へ、この時回転は2225。回転差は775
3速3000まで引っ張り4速へ、この時回転は2284。回転差は716
何が言いたいかというと1速2速の変速以外は街中普通に走るならシフト後に
適当に少しアクセル開けといて適当にクラッチするって離してもショックなんか
殆どないんだよ。ほとんど回転差無いみたいなもんだからね
逆に言うと1速2速は本当に上手くないと難しい。上手い人でもスムーズに
いってなくて凄く半クラぶわーって使う人いる（爆音の走り屋の車に多い気がする）
多分走り屋の車はレスポンス良いからのんびりシフトだと回転落ちすぎるから
ブイブイ言ってる車がAT車に発進で煽られてるのよく見るだろ
そんだけ奥が深い
しかし1速以外は適当でも普通に走る。奥が深いのう 半クラなんて、一速でクラッチつなぐほんの0.1秒ほどだけ
それ以外は半クラ使わずにギクシャクさせないのが玄人
シチュエーションに応じて半クラなんて言ってる内は、まだまだ精進が足りてない証拠 何速で何千回転なんて能書きはどうでもいい
Don't think !
Feel 2速発進?
下り坂でもない限り、ただのクラッチの無駄使い そだねー、考えてる暇やここに書いてる暇があれば乗るって事だよ
個人的にはスイスポはレスポンスが商用車並なので軽量フライホイール入れたいけど
そこまでバラすなら同時にLSDってなるだろうけどね >>889
ふw
普段そんな事言ってる奴が、出先でクラッチが滑ってしまって
にっちもさっちもいかなくなって、普段自分がバカな事をやってた事を思い知った顔は、最高に愉快な気分にさせてくれる MTなんて毎日乗ってりゃ体が覚えるだろうに
考えてから手足動かしてるようじゃATに負けるわ この話見てたらお前らの運転する車に乗ってみたくなった
先日86gr乗ってきたけど発進加速はスイスポのほうがかなり楽だな
MTのシフトフィールは段違いだけど、、 いまのターボスイスポって86といい勝負なの？
86は170〜180馬力で1250ｋｇだけど 1．4Ｌターボで140馬力ってちょっと控えめなんだね
ブースト圧とかＥＣＵいじればすぐに155馬力にはなるけど >>897
勝負の基準がよく分からんけど峠なら上り下りで86には勝てるだろ >>897
いい勝負なのではないかな
乗る人が下手なら下手ほどスイスポの方が速いはず
パワーバンド広いからね
逆に車の性能を引き出せる人なら86が速くなるはず 発進から中間加速までなら空荷のキャリィに負けそうになるぞ
あいつらぱねぇよ >>897
中間加速はスイスポのほうが速いな
スピードが上がっていくと86の方が速い
86はMCして多少良くなった >>904
4千回転あたりからかな
んで5800でレブだから これはこれで難しい >>904
スイスポ 下記リンクより
>ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する
>5500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は
>54.5％となります
https://greeco-channel.com/car/suzuki/swift_sport-3/#spec
86 下記リンクより
>ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する6400rpmから最高出力が発生する
>7000rpmまで」の600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は
>8.6％となります
https://greeco-channel.com/car/toyota/tyt_86-7/#spec
詳しくはリンクのエンジン簡易性能曲線図を見ると良い
86は腕があれば凄く楽しそうだな、本当に右肩上がり一直線のグラフのパワーカーブは
昔乗ってたチューニングカーにそっくりだ ノーマルで乗るつもりだったけどやっぱり車高気になる
なんでこんな高く感じるんだこの車は 車高を落としたいと常日頃
思っているからでありましょう?
俺は別に気にならんけどな 外見気にする人は車高の高さ感が気になるみたいね
俺も別に気にならないしサスストローク量多そうで良いとは思う
俺は田舎に住んでるから段差多くて車高は落とせないや
スイスポに乗り換えてからノーマル車高でさえ行けない店が出てくるｗ 4000回転とかふかしたらスゴい音がするから街中じゃそんなに回せないよ3000回転までで120キロ出るからね
もうちょっと静かなマフラーほしい 昨日ブーコンつけようかと思ったけど、同時にやってた電子式ブースト計取り付けで精一杯だった…
今作はヒューズが左に行ったので配線引き伸ばしとか必要になるパテーンが多くて結構ﾒﾝﾄﾞｲ。
ブーコンはECUの回転数信号線が分からず頓挫。寺に聞いたけど。
ちなみにメーターつけたのでブースト圧を確かめたら1.05くらいまで上がったよ。
立ち上がりが遅いセッティングなのでブーコンでどんだけ変えられるか楽しみ。 そういえばクルコンのリミッター解除が難しいってアールズが日記に書いてるけど、寺で聞いたところ
今作は車速検出をメーターあたり？とCANでやってるから別のアプローチをしなきゃならないっぽいね。
BOSCHの意向なんだろうーか。 >>921
車速設定の比較値がデータから参照するのではなく、プログラム内で直値で記載されているとかかな。
設定値は走ってる実測データを単純にワークに入れるだけだと思うけど 同じ17inchで、もっとも軽い鍛造ホイールってどこかな？ >>880
半クラつなぎなど、シフトアップで
使う必要ない
半クラ使わなきゃギクシャクするなら
何か間違ってる >>920
凄いね、寺で聞いたんだ
おそらくはECUってのはカーメーカー各社でセッティングが違う（例えば同じ車種でも
日本仕様、EU仕様などあるように）けど基本車重とブレーキ性能が同じなら
クルコンやABSは共通になるはず
エンジンのセッティングと安全機能やクルコンはわけてるように作ってるのかもしれないね >>59
GWにHKS SpecLを自分で付けたよ。一週間経ったので簡単にレビュー
確かに最初つけた時車内のこもり音が大きいと思った
峠走って熱入れてから確かに静かになった。普通は逆なんだけど不思議
今の感じで思ったより音は大きいかな。自分で坂を登っていくような立体駐車場で
窓開けてると意外といい音してる。ノーマルより明らかに車内のこもり音はあり
アイドリングは静か
でも取付時に直管（中間パイプも完全に外した状態）でエンジンかけたら
驚くほど静かだった。タービンで消音されるんだね
3000回展近くになると乾いた感じのいい音するね
加速は全体にマイルドになったｗ
これは下のトルクが出たからかもしれない。1速では以前よりタイヤの空転は多い
差が出るかわかんないけど、後で加速タイム計ってみるつもり >>929
SpecL検討してたけどこもり音大きいのか･･･
外の音より中の音のほうが大事なんだよな
リーガマックスプレミアの方は誰もレビューしないけど付けた人いないんかな
説明では車内のこもり音を徹底的に排除したと書いてある >>930
うん、ノーマルでも2000回展付近でこもってる位なので更にこもり音するようになるよ
まだ後ろの席に人を乗せて長距離移動してないけどはたしてどうかなって感じ
ただ会話がきついとかそういうレベルじゃない、こもり大きいマフラーって長距離で
疲れるけど、これは一人で乗ってる分には気にならないレベルかな
あとRからのロードノイズが気のせいか若干大きくなった気もする
トランク下のタンクに隣接してノーマルでは大きめなタイコが陣取ってるけど、それが
無くなったからかな
自分が乗ったのは今付けてるSpecL、それとSWKのマフラーの中間パイプなし（SWKの試乗車が
これ入ってた）
SWKは言われないと車内では全く気づかないで快適。パワーではリヤピースのみで3馬力
上がってるとか説明受けた
外で聞いた音は判らないけど多分ノーマルを若干太くした感じだと思う
これだとマフラー入れてる感は乗ってては無いかな、ただ馬力は少し上がるみたいだけど
その辺どう考えるかって感じかな >>931
極細チンポに糞ダサいラッパのようなとってつけたようなテールエンド
2000〜3000回転の常用域の音が非常に耳障り
人それぞれだが俺はSUVホイール以上に我慢出来ないな 思い切ってマフラーカッター外してみれ
これはこれで小学生のちんぽみたいでかわいいぞ
https://i.imgur.com/SH88nzF.jpg >>932
SWK良さそうだな、デザインは純正まんまだがｗ
これって取り寄せて自分で付けるしかないのかね？
>>942
極細チンポすぎで人様に見せられないなｗ まあ>>934はギャグだとしても実はHKSもパイプ径はそれほどノーマルと変わらないよ
写真ではマフラーカッター写ってるけど奥のメインパイプはもっと細い
https://i.imgur.com/qMzzgSl.jpg
ただ中間パイプなんかはのぞくと向こうの景色が見える完全なストレートだだった
ノーマルは一本ものなんで曲がり激しくストレートかどうか確認不可能
そしてHKSは実質リヤピースのタイコはなしみたいなもん
なので完全ストレートと言っても過言はないはず >>935
車内の音を気にするならSWKはお勧めかな。Rロードノイズもまったくわからなかったのは
大きめなタイコがRトランク下に鎮座してるからかもしれない
MTなら車検対応だから普通に自分の寺やその辺の整備工場で付けてくれるはず
工賃は当然各寺や整備工場で違うだろうから、こうやりたいって話して工賃交渉してみれば
良いと思う
物はSWKから取り付け場所に送ってもらうのが一番いいかな
とにかくマフラーの箱、とんでもなくでかいよ >>928
2速発進ができるかどうかをいってるだけなんだが。
シフトUPは特に言ってないが、ガツガツクラッチミートはサーキットだけにしろよ。彼女いないのバレバレだから。 >>928
聞けば普通に教えてくれるよｗ
バイク関連（特にホンダ）だとちょっと嫌がられるけど。 もうちょっとで6ヶ月無料点検だけどオイル交換は実費で取られるので
楽天でSUNOCO SVELT EURO 5W-40を買った ワイはカストロの合成油をJマート本店の閉店セールで買い占めた… >>943
DQNが殺到して棚が空っぽなのにこれだけは誰も手を付けてなかったのが幸い スカトロオイル入れたことないわ
いつも二輪四輪りょうほうともモービルだ これエンジン高回転まですこーん！って
回りますか？
スポ車はやっぱエンジン回して走るのがきもちいいからな
6000程度で頭打ちの
バスみたいなもっさりなら買わないけども！ 無駄に5000以上回すより次のギアにシフトアップした方がいい
2500下回らないならシフトダウンせず今のギアキープ 6000まで回るバスは逆に乗ってみたいわ
パークウェイは遠慮な！ >>947
エンジンは回るし嫌なノイズもないけど低すぎるレブが足を引っ張る感じ >>947
回んない
もしスコーンを希望してて予算がスイスポ買うより+50〜70万くらい用意できるなら
素直に別の本格的スポーツ車を買ったほうが満足できる 辛口だけど5000kmほど乗って感じたことを書く
先日レンタカーでインプレッサスポーツ（1.6LのNA）を借りる機会があった
乗ってみてちょっとした衝撃だった
スズキとスバル、ここまで車作りが違うんだなって
スバルのその車は本当に乗りやすい。ベタ踏みこそすれば1.6NAなので加速しないけど
それ以前の全ての場所で自分の腕と前輪タイヤが、左足とブレーキと路面が、右足と
アクセルと路面が繋がってる感じ
ボディの剛性やエンジンの基本性能、足回りまで全て電子制御で味付けると言うより
基本性能を上げていった感じの車 スバルは剛性の高いボディと見易い視界から相まって街中自然と速度が上がる、郊外で80km位で
普通に巡航してる
対するスイスポは加速いいので郊外80位に速度上げてもだんだん下がって60位になる
なんでかってなんか全てが不自然でベールに包まれた感じ、はっきり言えば乗りにくいんだわ
アクセル踏んでビューンと加速するけど電子制御で踏み込みと加速が色々なパターンで
違う（同じようにアクセル踏んでるのに違う加速になる）
不自然なセンターを強調したステアフィール、軽い脚力でもガッツリ効くブレーキ
全てが路面と車、そして自分の間にベールと言うか膜と言うかそういうのがある感じで
リニアでない
インプレッサスポーツは1.6NAでも郊外で燃費10km/lほど、スイスポはその状況なら
20近く行くね
レスポンスやリニアな感じを求め燃費を落してるスバル、スポーツだけどもっさり回転で
違和感あり加速、だけど燃費が常識よりかなり良い
どっちが正解か、これはユーザーが選ぶんだろう
スイスポの価格は凄いよ、けど過去スポーツ車乗ってて本当に気持ちいいとか
知ってる人なら価格で妥協をするのがスイスポだ この乗りにくい感じをガンさんは数時間の試乗で見極め俺は5000km掛かったって感じかな
ただそのまで飛ばさないよ、そこまで求めないよ、スポーツだけど燃費良くて安い車が良いな
こんな希望を満足させるのは今の日本車、いや世界中見てもスイスポだけだろう
この価格と性能は衝撃だ シート高を低くする方法ない？
純正シートはそのまま流用するとレール変えるしかないと思うけど適合するのあるかな あのーここの住人は年配っていうか意外と煽り耐性高いのw
エンジンは回らないのにw なんという力作ポエム
メモ帳に書いて三分割してコピペしたのかな
言いたいことはわかるよ
読んでないけど >>953
スバルのその車のことは知らんが…
一つ言えるのは、ZC33のボティなりシャーシなりがクソということ
ZC11はちょっとしたS字を何気ないスピードで走っていても凄く面白かった。
刻々とタイヤにどんな力が掛かっていてどうしたいか、ボティにどんな力が掛かっていてどうしたいか、情報が逐一ドライバーにフィードバックされていたから。ZC33は情報のフィードバックが少なくて走っていても余り面白くない 面白い人が一人また一人といなくなって最後に残った寄りすぐりの面白くない人が集まるところで聞いてもだめだな
みんから読むか
読みにくいから面倒なんだよなあそこまんこ >>959
車と対話出来るボディや足、エンジンは良いよね
最初ZC33納車されてちょっとしたS字走ってうわ、良いわ！って思ったけど
少し経ってじゃあどんだけの速度で突っ込めばやばいかとかそういうのがあまり
伝わってこないなって思った
そしてボディだけじゃなくアクセルフィールも制御バリバリ感を感じて
なんか情報のフィードバックがボケてしまうんだよね 面白い人が新しいことをする←コンテンツの発生
↓
面白い人がマネをする←コンテンツのピーク
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普通の人がマネをする←コンテンツのテンプレ化
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コンテンツの終焉 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
