【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #7【ZC33S】
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いつも思うけどこんな所で四駆出るのか聞いてなんになるのか 聞かずにはおれんのじゃね？
まぁー出すんだったら、はなからラインナップに加えてるよ。限定500台とかさ。
じゃないと既に買っちゃった人によっちゃあ、詐欺じゃねーかよぅ！？て罵倒されかねない。 4WDは前々から話題に上がるけどまずラインナップされないと思う
価格、重さ、燃費、軽快感全てにマイナスになるから意味がない AWDは重たいよね。軽快さを重視するなら除外じゃない？
ワークスマシンだからこそAWDでも軽快な走りができる訳で・・・ せっかく1ｔ切ったのにAWD化で太るとちょっとねえ >>5
500台は無理だな。2万台はないととてもじゃないが回収できなくて赤字 この度はスイフトスポーツをお買い上げ頂いて大変ありがとうございます
さて皆様のご不満点や質問にお答えいたします
レッドゾーンが5800回転は低すぎる
A.これ以上回すとエンジンが壊れる設計です
ギアがぐにゃぐにゃとは言わないがいまいち爽快感がない（MT)
A.中折れです
1速と2速がはいりづらい（MT)
A.1時間ほど我慢してください。温まって入りやすくなります
1速と2速が離れすぎてスピードが乗らないので軽にすらぶち抜かれる（MT)
A.5人乗って米50Kを積んでも坂道を楽々上げれるようにこのギア比にしました
回転数を上げて2速にギアチェンジするとガックンなる（MT)
2速にギアチェンジするときガックンとなって素早くできない（MT)
A.急がないで3000回転以内でゆっくり半クラッチでやさしく繋げてください
6速の回転数が高すぎて燃費が悪い（MT)
A.90km/h以内で走ってください
260Km/ｈメーターが見ずらい
A.見ずらいことよりもはったりを優先しました
アクセル、クラッチが左に寄りすぎ（MT)
A.左寄りは癖です
走り続ければ燃費は良いが交通量の多い市街地だと途端に燃費が悪くなる
A.アイドリング中に半端なくガソリンを消費します。ハイブリッドをご選択して下さい バックモニタのでべそがかっこ悪い
A.でべそだからと悲観しないで堂々と見せてください
ガラス面積が狭いので視界が物凄く悪い。サイドミラーが小さすぎて視界が悪い
A.当社自慢の最新鋭の全方位モニタをご選択してください
ホイールハウスがでかいのでタイヤとフェンダーの隙間がかなりありみっともない
A.ホイールハウス内を洗いやすいように広くしました
ステアリングが重い
A.筋トレして下さい
ステアリングのプラスチック感がしょぼい
A. かっこいいピアノブラックのプラスチックを使用してます のでしょぼくないです
ホイールデザインがダサすぎる
A.5年の歳月をかけて渾身のデザインにしましたのでダサくないです
ロードノイズがうるさい
A.コントネンタルタイヤのせいです。他メーカーに替えてください
ブレーキがカックンとなる
A.女性の体を愛撫するように優しく踏んで下さい
チャンピオンイエローの色ムラが激しい
A.未熟な期間工が塗装してますので大目に見て下さい
ハイビームアシストが作動しない
A.街頭等明かりがあると作動しません真っ暗な夜道でスピードを上げると作動します
また何か質問があれば承ります それでも北国住みとしてはAWDが欲しいわけなのよ。
スイフトスポーツで。 札幌でもFFはおろかFRでも普通に走ってるのにどんな豪雪地帯だ？ >>14
札幌市内でも路地裏の駐車場はFFやFRははまる。
実際何度も助けてるし。 ブレーキがカックンって、俺はむしろもっともっと食ってくれた方がいいと思うんだけどな。
これでカックン言うやつはどんだけ酷いエコカーに乗ってきたんだよと。
ちなみに初期ロットの試乗車と現行の所有車でパッドやフィールが変わったとか無いし。
ただ初期制動力に対して踏み込んだときの絶対制動力が弱いというか、リニア感は弱いね。
仕方ないんだろうけどもっとカチッと減速してほしい。 所謂エコカーのほうが初期立ち上がり強いし回生ブレーキですごいかっくん
こうじゃないと多くのユーザーは効きが悪いと認識するらしい
踏み込みはほとんど聞かないぐらいのブレーキのほうが好きだ 散々ブレーキ効かないと言われてた反動かな？ガッツリ踏まないと効かない方が好きだったのに 4WDの走破性は高いから気持ちは解るけどそうしたらやはりスイスポで無くなってしまう
なので今後も出ないかと
今のスポに雪や凍結路の走破性能だけアップさせて、燃費や運動性、更に価格までも
評価ダウンのとってつけたような適当な生活4WD付けたモデルを誰が買うかと
（一部の雪国の人だけは買うかもしれんけど。。）
じゃあ最初からAWDを考慮したボディ、エンジンと足でぶっといタイヤでEGパワーもモリモリ
で燃費は大幅に下がるけど性能は大幅アップよ、最上級グレードは300万
いや、これスイスポでないかとｗ
https://www.youtube.com/watch?v=JKdUIoe8M0o
スイフトの4WDはこのスポの太いマフラーが通ってる部分にペラシャフトが通ってて
細いマフラーが申し訳無さそうにペラシャフト隣をはう感じ
これ見るだけでもどんだけ無駄が無いか（ギリギリか）解ると思う LSD入れて頑張るか他の車を選ぶしか無いかな
自分は以前FRで機械式LSD入れてた、若かったし親戚が群馬（ほぼ長野）の山奥、
冬は-10度とかざらで外出時にはトイレにクーラント入れる地域に別荘持っててよく
スキーに行ったけどサーキット用に組んだLSDが実は雪道、特に完全凍結とかで
凄く役に立った（他の車がスタックしてる中自分だけ動けたなんてシーン多かったので）
意外と車の勢いで走破とか腕（若さかｗ）で走破してたかもしれんけどｗ
クスコ（有名LSDメーカー）は群馬にあり、軽トラとかハイエースとかのLSDも作ってる
いかに速く走るじゃなくてLSDの走破性の為の商品だね
実はぬかるみの現場を走るダンプカーにはメーカーOPでLSDがあったりするんだよ
FFのスイスポとLSDでぜひ頑張って欲しいと個人的には思う 昔DC2に乗ってた人がLSD入れたけどLAPタイムが変わらなかったって言ってたの思い出した >>19
それどこの情報？
俺も初期制動は問題ないと思うんたが最後が強すぎなんだよな
だからみんなに散々カックンいわれる
全然ブレーキ効かない旧車に乗ってたから最後は踏力で調節したいんだよな >>25
それはコーナーからの立ち上がりで内輪が空転するほど攻めてないからだよ
もっともっとギリギリまで攻めた走りをすると、LSDの効果が現れるよ ブレーキパッドはひと段階効き目が弱い奴に変えたいかも
カックンはしないけどブレーキの効きが強過ぎて逆に疲れる >>18
72S/32Sからずっとこのタッチだよ。もはやスイフトの伝統では。
アルトやイグニスも初期の立ち上がりは少し似てるけどそれ以降がかなり甘いな。
>>28
このタッチは巡航時にすごくラクだから慣れたほうが宵 >>31
気にしなければ3日で慣れるよ。サンデードライバーだとディスクが錆びるので走り出しで食いすぎることがあるけど。 ライトウェイトコンパクトのスイフトスポーツで4WDって
ほぼ同サイズで補強して電子制御センターデフ積んだら
要するにそれ1.2ｔのエスクードのことなんだが？ >>32
ディスクの錆で思い出した
同じ条件で使っても錆びるの早いというか先代は余程長く放置しないと錆びなかった >>31
慣れといっても慣れるやつとどうしても慣れないやつがいる
どうしても受けつけないならブレーキパッドを交換すると改善策するらしい ブレーキホースをステンメッシュに変えるってのもありやな >>36
ステンメッシュにかえたら更に反応鋭くならない？ ホース交換って最後にやるべき部分だよ
マスターやキャリパー交換するついでにホースもって感じ なるほどね。そーゆー意味でかっくんブレーキか
納車が未だなんてorz >>34
基本的には錆びる方が性能が良い（ただし減りやすい）
>>35
そういう人ってクロックスみたないサンダルやブカブカの靴で乗っちゃうような人なのかな… このエスクード（海外モデル名Vitara）、ECUが入ってるみたいだけど
俺のスイスポスポールより速い
https://www.youtube.com/watch?v=rceUau247S0 >>43
ATだしエスクードは2速で100㎞出るから結構速いのでは？ きっとフランスだとスポールモデルがあるんちゃう？（適当・・・ 買うた雑誌読んでたら、SWKはシーケンシャルドグミッションも予定しとるらしい。 SWK頑張ってるよね、こんな寺が近場にあればいいのにと思う
ZC32の動画だけどMTのカウンターシャフトの太さはランサーとそんな変わらないとか
凄い剛性で設計してるスズキが素敵ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=zCrKD5zBGaI
シーケンシャルをサーキットでシェイクダウン
https://www.youtube.com/watch?v=VgX4Zgb1Bco
2、3年前のブログ動画のほうが色々面白かった気もする
まあネタは切れてきたのかもしれんけど
最近動画に出てこない新人の可愛い女の子とか辞めちゃったのかね、残念 油温もセンサーつける場所で数値がかなり違うと言われてるけど
水温計はサーモ以後かブロックかで当たり前だけど更にかなり違う
https://www.youtube.com/watch?v=6GnH0mJHgb0
実際チューニングやメーターつける人以外は中々見る機会少ないし、ノーマルとの比較も
ノーマルのセンサーなんていい加減だよなんて台詞で片付けられて比較もあまりしなかったり
良い動画だなって思った そういえばモンスポはターボアウトレットいつ発売するんだろ。アルトも出来てないから作る作る詐欺か。 モンスポのGTウイング、街乗りじゃ派手すぐるかなあ >>52
ヤル気にさせてくれる。見た目がモチベ上がるｗ
冬の洗車でも、ニッコニッコしながら洗えるｗ >>52アールズのが格好いいリアバンパーも格好いいよ 酔っ払ってヤフオク見てたら勢いでHKSのSPEC-Ｌポチってしまった
う～ん、自分で付けられるのかｗ
GWはマフラーと格闘ですね
低音と言うよりこの乾いたサウンドが良いね！
https://www.youtube.com/watch?v=IVGFg35XF5Y
実は純正も意外といい感じなのでどうするか迷ってた
純正+フロントパイプでいくか、フロントパイプ入れないで中間パイプ付きのマフラー入れちゃうか
なんとなく、この純正だとフロントパイプ入れるだけで凄くいい感じがしたんだけど
酔って上の動画見てたら気付いたらポチってたわ 電装系なんて自分でやったことないけど、ホーン交換やってみっかな お～！俺もマフラー頑張るのでガンバです
変えたら気が向いたらYouTubeにでも音をアップしてね 前は検索してもヒットせんかったのに、こんなのみっけたｗ
他の情報も参考にしながらやってみる。自分で試行錯誤やるのが愉しいんよねー
http://www.mskw.co.jp/support/maintenance/index/horn_swiftsport >>55
車高調セット買って着けてる。
着け始めは車内に結構、音が反響してる感じがして焦ったけど熱が入ってからは試乗車と同じ感じになったよ。
2500r.p.m.以上から純正とは違ういい音色になるね。
もしかしたら、回転よりかはアクセル開度が効いてくるかもしれないけど。
あと、下からのトルクの立ち上がりは若干マイルドにはなるかも？
それでも発進でアクセルガバッと開けてクラッチスパッと繋げるとタイヤ鳴るからね。
あとはエアクリとフラッシュエディターで弄ればもっと良くなると思う。 >>56
やらんでいいだろ。おまえはいつもホーンをビービー鳴らすのか？
鳴らさないのにバンパー外しまで必要な作業してどうするん？
何かしたのは分かる、冷静になれよ。他にできることがあるだろ キーボードの調子がクッソ悪くて変な日本語になるｗｗ 正直すまん マフラーの音量は大きい方から
ロッソ Ti-C
フジツボ ２本出し（たぶんロッソと大体同じ）
フジツボ 1本出し
モンスポ
HKS
って感じみたいね >>56
ホーン交換は電装系の知識はほとんど要らない
それよりもどこにどう取り付けるかのほうが大変
バンパー外して走行不能な状態になってから「ステーを買ってこないと」ってなったりするので、事前の段取りのほうが重要
あとは、純正のホーンの配線が届かなくなって、延長の配線を都合しなきゃならなくなることが多い >>64それもそうだが、そもそも幅広いバンパーを一人で持つのが辛すぎじゃね？
配線も繋がってるし
寺でも二人がかりで両端持って外してたよ リレーセットは買ってたけど、ステー忘れるとこやった。要らんかも知れんけど、初めてやしな。 こんな面倒な作業やらんでも純正なんか配線外すだけで放置でいいんじゃね
元に戻すのも大変だし
増設でいいじゃん >>63
モンスポの方が音は大きいよ。
モンスポやフジツボの100mm切りっぱなしの方がカッコいいと思うならそっちでいいんじゃないかな。
俺はラフな感じがラリーっぽくてカッコいいと思うよ。
HKSは中間つきで比較的安価だけど、目的を達成出来ていればわざわざ中間まで交換する
必要なんてないし。
性能的には車検対応品ならフジツボ二本＆フジツボ片側一本ってのが間違いないけど、HKSは
管長を一番長く取ってあるから扱いやすいかもしれない…が、ターボ車は無闇に長くしても意味無いかｗ うーん。。。吹かしたときはHKSが一番良さげやったけど
まーつべで聞いただけやし、同条件で実際に聴き比べれないのが残念！ >>65
もちろん2人いるならそのほうがベスト
だけど、一人でもできないわけじゃない
作業する事で金をもらってる奴らは、最善（失敗しない事）を考えれば、当然2人でやる
人はいるんだから
一人でも慎重にやれば問題なくできる >>69
ABでやるHKSやフジツボのイベントに行ってみたらいいんじゃない？
関東ならフジツボが結構やってる。
ちなみにTEINのデモカーはフジツボの一本出しだね。 >>70
一人で作業してて馬が外れて死にかけた事がある 馬なんて要らない作業の話でその例えは、的外れにも程がある >>58
凄いね、詳しく載ってる
最近は物を売る方も取り付け方を詳しく書いたりとか動画で説明したり
いい傾向だ！
>>59
車高調セット、面白そうでいいな
そんなにうるさいマフラーだと近所迷惑になるので自分にはHKSがいい感じかも
色々詳しいレポありがと
さっき宅配でHKSが届いた。なんか凄く大きい >>75
自分は流石に車高調を着けるだけの工具がないのでお店で同時に着けて貰いましたが、説明書もあるので車の前後を上げて作業出来るのであれば大丈夫かと思います。
自分のはすんなりと外してましたが、他の方のスイスポではバンパーからマフラーエンドが抜きづらいのかマフラーカッターを外してましたので参考まで。 車高調入れようと思ってだけど、純正ショックのままRSRのダウンサスにしようかな
そうなると、強化ブッシュも必要かな？ 純正ショックでローダウンすると、ショックの底づきが発生しやすい
底づきすると乗り心地は悪くなるしショックのオイル漏れも起こしやすくなる
KYB の LOWFER SPORTS の L-KITとかいんじゃね？
バネとショックをセットで作ってるから、底づきも起きないし >>79
各社のバネレート見てみなよ。なんでダウンサスがダメなのか分かるから。
「問題ない」とかインプレしてる人は自分の選択を肯定するために良い方に捉えようとしているだけ。
ほとんどの人が早期に外して車高調にする。
どの方法にしろ下げたらアライメントを取る必要があるんだから最初から投資しとけ。たかが3～4倍投資で済むだろ。
>>80
KYBに33S用はまだないと思うが >>82
KYB安価だし、程よく下げたい人にとっては早く欲しいところだけどね。
KYBだから信頼性があるとかそういうことはないんだけど。 車検対応マフラーのインプレ調べてみた
・ロッソ 騒音数値は一番大きい。車内への篭り音がかなり大きいいらしく好みが分かれる
・MSE 騒音数値は二番手くらい。車内への篭り音がやや多めらしい。これも好みがー
・HKS 回さなければノーマル然で、どちらかというと中庸なお値段も考慮してファッション寄り？
・フジツボ 片出しは安価で性能も宵、排気が運転者寄りなので音量や音質も良いらしい。サルでも一発でフジツボだと分かるのを良しとするか >>79
33用はまだでてないがアールズのバネはレートも低くて純正の乗り心地に近いらしい
32用の出来はかなり良いらしくみんカラでも一番評価高いし問題もでてないよ
そのかわり値段が高くて車高もそれほど下がらないみたい >>85
インプレが見つからんけど配管などの感じからしてロッソとMSEの中間くらいの
感じになるんじゃないだろーか。
もうちょい選択肢があるといいんだけどね。他メーカーからもイマイチ出揃ってこないね。 エキゾーストは、それぞれ個人の感じ方・好みもある。
YouTubeで聞いてみても録音機器・環境が違うから判断しづらい。
どうしても納得した上で購入するなら、実際に自分で聞いてくるしかないなｗ >>85
もう一回調べたけど、ストレートシステムなのでdb数字よりは体感でいい音出すかも。
トラストだけ消音仕様が全く異なるのね。
つーか、さっき思わずトラスト買ってしまったとです
個人的にはMSEの大口径切りっぱなしの見た目が一番好きなんだけどね… >>89
トラスト良いよねw
フロントパイプも安いからやる時フロントからセンター付きにするか迷ってるw >>90
ワイは二輪erなんでよく知らんのだけどトラスト人気だね。
デカいタイコでストレートに拘ってるっていところがグッときた。ストレートが常にいいってわけじゃないけど
音質的には期待できるし、インペラで排圧が掛かるターボとストレート構造は相性が良さそう。
エンドピースが薄造りで102mmってのも良い。
んで、フロントパイプはテール入れたあとでもいいんじゃない？
たぶん普通の用途ならテールだけで満足できると思うｗ >>81今日SABに行って店員さんと話してきたら、同じ事言われました…
>>83そうなんですよねぇ
前車にはクライムギアつけてました
たぶん今でいうローファースポーツかと
>>86実はアールズさんのイベントでデモカーの車高のこと聞いたら、ダウンサスのみ入れてるといってました >>91
俺もトラストは使った事なくて、今までHKS、藤壺、ブリッツと使ってきたが、今のラインナップだとトラストが気になってる。
いやー、やるなら一緒にやった方が工賃も安く上がるしどうせマフラー変えてあるの解ってたらやりたくなりそうでw >>93
トラストは若干静かな方なのと、保証体勢が少し気になるところではあるけど。
初期不良以外は返品ダメみたいで、その初期不良の「初期」が何週間なのか… バイクにしても車にしてもチュニングメーカーが出してくるスポーツマフラーは
基本サイレンサーはストレートだと思うぞ
純正→サイレンサー内部に遮熱板。板で遮り音を遮断するとても消音性の高い作り
スポーツマフラー→基本ほとんどがストレート。サイレンサー単体（車装着前に）の時に
のぞきこむと向こうの景色が見える また古い話になるけど世の中車検対応マフラーが出始めた頃、その頃の法律では
サイレンサー内に遮熱板がないと車検対応にしなかった
そんな中トラストは比較的ストレートにこだわってマフラーのラインナップをしてくれた
つまり殆どが車検非対応
馬力を少しでも求める人はトラストやショップオリジナルを入れてた
ショップオリジナルもトラストがOEMしてたりしたらしいけど
フジツボは逆に車検対応に力を入れてたな
拘りのストレートってこんな流れから、トラストだからね～って意味合いを利用した
宣伝文句だと思う >>95
ストレートかどうか分からんけどストレートでもテーパー消音、打ち消し消音、干渉しすぎて
ほとんどストレートじゃねぇじゃんってのもあるからなあｗ
MSEは随分タイコが小さくて長さが短い（インペラ消音されるからタイコ縮小できる？）
HKSは細めの管で管長もかなり取るド安定志向
フジツボは太く長さもソコソコのパフォーマンス重視
トラストは管はやや長めで太すぎず、集合部で消音する独特のスタイル
ロッソはバイクっぽく効率重視、MSE同様にタイコが小さい
柿本は太く長く美しいパイピングで潜在能力が一番高そうに見える
色んな考え方が見える感じ。上に挙げた中ではHKSが鉄板で、所有感なら柿本が一番かなあ。
実物見られないからわからんけど。
音量に関してはフロントパイプ流用や今後出る触媒ストレートで調整できそうね。 >>97
ふむふむ、参考にしておくね
>>98
自分は昔ならパワー求めてトラストの車検非対応を迷いなく入れてたけど今は各社車検非対応
なのでパワーならおそらくどこも全く一緒。どんぐりの背比べだと思う
なのでHKS入れる予定です。モニター車で7馬力上がったとかの話ですが、基本10馬力は
変わらないと装着してもレスポン上がったなとかそういう感じ方は人により感じるけど速くなるとは
まず感じないです。なのでパワーにはそこまで期待してません
ターボ車でマフラー変えて3馬力上がったとか5馬力だとか、馬力を求めた昔からしてみれば
信じられない＾＾；
なので本当に自分の好みで選ぶのが正解だと思う
デザイン、音、昔の伝説のトラスト（自分的にトラスト入れてると言われるとオー！凄いと思える）
とかそういうので好きなの入れるのが正解だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
