テスラ Tesla バッテリー52個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー51個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520989639/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>789
だから「広義の救護」の話はしてない
お前は帰宅中に財布落としたら「今日仕事中に財布落としたよ」とか言うのかよ w >>791
SDカードと言ったらドライブレコーダーの事じゃね？
誰かしらのドライブレコーダーに事故の瞬間映ってないのかな？ フリーキャッシュフローまっかっかのままだから投資家や融資してる金融機関に逃げられたら即詰みなのにな
夢を見せつづけなきゃならん場で「嫌なら株売れ」とか、よっぽど余裕ないんだろうな 失言は致命傷にはなるまいよ。
答えられなかったpreorderのコンバージョンレートはどれくらいのものなのか気になるが。
どこかで20%という数字を見た。 >>792
じゃあお前は帰宅途中に事故や災害に遭遇しても労災使うなよ Q1に週平均700台売ってもModel 3の一台あたりCOGSは$58K。
週5000台に引き上げてもせいぜい$50Kというところだろう。
財務会計担当幹部が辞めたのはこの数字を見て絶望したからではないか。穿ちすぎか。 >>794
AP作動やハンドル操作の状況まで分かるのはEDRだけ。
自動運転は、まだ無法地帯だから装備は義務づけられていない。
世界初の死亡事故の調査では、「SDカード」の分析が焦点になった。
http://eetimes.jp/ee/articles/1707/03/news077_2.html
テスラは、これまで「運転者が6秒手放しだった」とか、自分の都合のいいデータしか公開しない。
こういう隠ぺい体質の会社に、公道を走る車を造らせちゃいけないよ。 >>792
広義も狭義もない。
今回の場合、仲間を救おうとした時から、その仲間がその場から去るまでが救護「中」である。 >>799
Ｘの同乗者も居るだろうから、Ｐ作動中だったと証言するだろうな。 >>802
「反論できません」
ってことな
キチガイがテスラ擁護のために無理くり言い訳してんなよ見苦しい
殺人テスラが複数の人間とハイエースみたいな箱車に突進するなんて、信者には耐えられない屈辱なのかな？ テスラもうダメなの？
テスラがダメになると、EV自体全部ダメみたいな錯覚を覚えるのが、いやだな >>807
何をいまさら
BEVだめなのは知識人の間では常識
技術を知らない阿呆がEVEV言ってるだけだ。
お前が死ぬまでにEVなんぞプリウスレベルでの普及は絶対にない。たとえお前が幼稚園児だとしても。 小型ＥＶで近距離運転者なら、実用性は十分だろう。
例えば、軽トラックでの農業利用や、通勤などには最高の商品でしょう。 >>810
まぁそうかも知れないが、そんなスペックの車はプリウス並みに販売出来ると思う頭の弱さが痛いな。
だからみんなから馬鹿にされてるんだよ。 >>809
なんでテスラの信者やってるんですか？
倒産しても信者続けるんですか？ 読売あたりが、テスラのAP死亡事故を暴いてくんないかな。
手放し運転でAPまかせだとすると、日本で初めてのAPによる死亡事故で大ニュースなんだけど。 国内ではみんなTesla知らなくてニュース価値が薄いので…… 死亡事故だから保険金の支払いは、スゲー高額になるよな。
過失割合で負担のでかさに驚いた伊藤展慶容疑者が、ダメ元でテスラAPの責任を問う可能性はある。
時間はかかっても、週刊誌ネタになる可能性はありそう。 >>805
労災の話と通常の会話が違うことぐらい理解しろ
で、お前は帰宅中に財布落としたら「今日仕事中に財布落としたよ」とか言うのか？
答えてみろよ w >>806
>>818に答えてみてからほざきなさいよ w Twitterでまだ続けてるな。
エイプリルフールネタと同じで、一時的な下落で買って戻したときに売れば儲かりそうだ。 テスラなあ
クルマ自体は良くできていて立派だけど
売ってるやつらも乗ってるやつらも糞みたいな野郎ばっかりなんだよな >>818
論点が理解できないクソバカだとはな
ここでの論点は「中」の起点と終点の話だろ
救護中は後方のバイクが事故に気づいて停車し、そこから現場に向かっていく場面も含まれるのかという話
それをお前は帰宅中に財布を落としたという行為の時点を勤務の終点の後だと解釈してる
その反駁として労災を問うてるわけ
分かるかな？ >>819
「根拠はありません、適当に言っただけです」
で良いのね
根拠も思いつかないなら書き込まなきゃ良いのに
バカに限って首を突っ込むんだよな (´∀｀*)
716 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (USWW 0Hd1-tIAg [172.58.17.148 [上級国民]]) [sage] :2018/05/03(木) 07:18:08.64 ID:q5OTW7mQH
決算後$297
$296で100株空売りしたアンチ 100ドルの損失
$264で50株買い増したやつ 1650ドルの利益
まあ世の中そんなものだよ。 >>823
テスラが良くできている？
冗談でしょ？
雑なチリ合わせ
貧相な内装
ビビり音
すきま風
タコなサスペンション
タコなブレーキ
等々
俺の基準では完全に落第レベル >>827
>>雑なチリ合わせ
チリはアメ車レベルだな
>>貧相な内装
好みの問題。ドイツ車とかはまだしも、日本車はジジクサイ
>>ビビり音
>>すきま風
これは違うな。APの動画見てみたら？いくつも上がってるが、そういう音は聞こえない。逆にテスラでは車載動画の会話は圧倒的に聞きやすい。
>>タコなサスペンション
理由？車が重いだけじゃない？
>>タコなブレーキ
ブレンボだから、ポルシェとかフェラーリとかと同じ。
等々
>>俺の基準では完全に落第レベル
合格レベルの車は？ >>826
いま292
$296で100株空売りしたアンチ 400ドルの利益
$264で50株買い増したやつ 1400ドルの利益
まあ世の中そんなものだよ。 わいが海外口座開設したら＄300で全力10000株いくからよろしく。
なお利確は$1000で。 >>824-825
だからお前らは
> で、お前は帰宅中に財布落としたら「今日仕事中に財布落としたよ」とか言うのか？
に逃げてないで答えろよ w テスラのAPがダメとか言ってる奴らへ
https://youtu.be/WsiUwq_M8lE
アウディの「2019年モデル」レベル3
渋滞中のみ、指定された高速道路のみ、時速60キロ以下のみ、左右どちらかは自分のレーンと同様に渋滞してないとダメ
動画でも渋滞中ノロノロなのにピーンと音がしてすぐテイクオーバーしてる。テスラはこのくらいの渋滞では3-4分は余裕でL2で走行できるしテイクオーバー不要。L3とはいえこの程度でテイクオーバーリクエストするというのは？？
結局事故する確率は全く同じw
テスラ
高速走行中でも渋滞中でも使用可能、すべての高速道路と一般道で使用可能、隣のレーンは見てるけど渋滞してるかどうかは関係なし。ただしL2。 >>828
>ブレンボだから、ポルシェとかフェラーリとかと同じ。
違う。クルマ素人のお前さんが知らないだけ。
ポルシェはポルシェ基準のブレンボOEM品
フェラーリはフェラーリ基準のブレンボOEM品
テスラはテスラ基準のブレンボOEM品
テスラ基準が醜いという話 >>832
介入の必要度が低かろうと、道路の分離帯に車体の前半分吹っ飛ばす勢いで全力で突っ込んだり、
前のバイカー認識できずに轢き殺したりするのは論外だろお前頭沸いてんだろ >>828
テスラ以外は全て合格
テスラ以外はそれぞれのセグメントで真摯な車造りに徹している姿勢が見られる
テスラにはそれが全く見られない >>833
それぞれの基準がどう違うのかソースつきで説明できたら信じてやるよ w >>837
お前もクルマ素人丸出しだな
OEM契約内容は社外秘で当事者だけの秘密事項なのよ >>838
なら>>833の妄想で確定やね
あとNDAを社外秘とか言ってたらバカにされるよ w
通常もっと限定されるから >>831
相手に質問されて答えに窮したからと質問を返すなんてアホの極みだな
論点が異なる無意味な質問に答えてどうすんの？
お前の脳みそ腐ってんの？
素直に考えを改めたら良いよ
そうしたら少しは賢くなれる このスレに書き込んでるヤツらってテスラ車のオーナーなのか？ みんなこれから中国車テスラのオーナー
中国で電池とＥＶ一貫生産へ
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO30121030T00C18A5000000/ >>840
論点が異なる？
労災の話を出してきたアホに言えよ w
まあさすがに恥ずかしくて答えられないのはわかったよ 単独出資なわけだし、同じ基準で品質管理するなら中国車でもいいけどな。
俺の周りのものもたいてい中国製、今売っているスマホも中国製だし。
ただ、俺のテスラは時期的にアメリカ製になる可能性高そう。 マスク「資金調達は必要ない 」
※ただし中国工場、Model Y、Semi他の製造を除く 増資や社債発行など市場からの資金調達はいらないっていう意味で、金融機関からの借入は必要に応じてするだろ。 >>832
レベル3はメーカー責任の上に、法律でガチガチになってる。
さらに、スムーズな走行以前に、人殺しテスラは自動ブレーキが、超絶レベルでクソだろ。
テスラ信者って、完全に頭沸いてるよww
断末魔が始まったみたいだね メーカーの自動ブレーキやクルーズコントロールの性能比較って同じ基準でテストしないとテスラのものが劣っているかは分からんだろ。 >>850
性能は同じ基準でテストすべき←フツーは、そう考えるよな。
だから、テスラに言ってやれよ。
ほとんどの車メーカーが、すでにテストを受けてる。
「テスラを除いて」ww
ほとんどの車メーカーが、販売数を公表している。
「テスラを除いて」ww
都合の悪いことは隠す企業体質が、日本で嫌われてるんだよ。 >>844
まだ論点が分かんないの？
ひょっとして知的障害者なのかな
それなら障害者差別になるから配慮するけど >>852
お前のアホ論点なんてどうでもいいわ
救護に向かってる状態を一般的に救護中と言うかどうかの話な
そんな事例があるなら持ってこいよ 一般的に救護中と言うに決まってるだろ。そんなの常識。笑 でも事例は出せないってか？
単なるお前の妄想やん w 勤務内だろうが、GW中だろうが、
人を轢き殺したという事実は変わらない。
その人達が何をしようとしていたか或いは直ちに動作に移っていたかに関わらず。 >>855
では救護中で無いっていう事例を出せや。 >>853
おやおや
自分が先に救護中とは言わない、それが普通と言ったんではないか？
それなら先に根拠を示さなきゃ
苦し紛れに通退勤を例に出したら労災持ち出されて論破されちゃって可哀想だけどさ >>857-858
アホだろ、ググれば普通に出てくるわ
http://www.kanaloco.jp/sp/article/99456
到着してるのにも関わらずまだ救護措置をしてないなら「救護に向かった」と書くのは常識 >>858
> 苦し紛れに通退勤を例に出したら労災持ち出されて論破されちゃって可哀想だけどさ
通退勤を出したアホは>>789な
労災とか頓珍漢なこと言って自爆したけど w トヨタ、デトロイト郊外に自動運転車用テストコース建設へ
http://www.afpbb.com/articles/-/3173427
トヨタ（Toyota）は3日、自動運転車のテストを目的とした新施設の建設について明らかにした。米国に建設予定の新施設では、公道では危険すぎるものを含め、あらゆる道路状況を再現してテストが行われるという。
声明によると、施設はデトロイト（Detroit）郊外、ミシガン州オタワレイク（Ottawa Lake）に設置されるという。トヨタの米子会社「Toyota Research Institute（TRI）」が建設する。同施設は、トヨタの技術センターからもさほど離れていない。
TRIのライアン・ユースティス（Ryan Eustice）自動運転技術担当・上級副社長は「自社用のコースを建設することで、ユニークなテスト走行の需要にのっとってコースをデザインでき、迅速な車両性能開発につなげることが可能になる」と述べた。 >>772
安川さん、
世間の評価は最悪で株価もCCの影響で暴落だってよ！
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525421971/
「つまらない、ばかげた質問だ」 トップが回答拒否を連発、米テスラの株価急落 まあその手の単発的な暴落・暴騰は1-3日で戻すのだが。 また、テスラのせいで人が死んだ､､､
車種はモデルＳ？
ならAPが原因かもな。 >>860
何ら反論にもなってない件
もう負け犬の遠吠えもここまでくると同情を誘うな >>866
テスラはダメだけど、LEXUSなら良いのかい？ 自動ブレーキなんてそんなもん
事故を減らすもので事故をなくすものではない >>869
>>870
自動ブレーキのテストと評価を確認してみたら。
トヨタは自動ブレーキで出遅れたし、評判も今一つだ。
だから巻き返すため、自動運転に力を入れている。 >>867
わかるよ
で、それがどうかしたのか？
>>868
事実を書いただけだけど？ w >>872
あぁ、アスペルガーなのか
なるほど
精神障害者がテスラスレで妄言繰り返しちゃって大変だなこりゃ
アスペルガーは拗らせるらしいからなぁ
お前に何を言っても理解できないし、出来ないことを自認できないから終わってんだよね
アスペルガーとして頑張って生きろや 【電子版】米ウェイモの自動運転車、アリゾナ州で対向車と衝突
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472151
ウェイモやらかしたか
自動運転バブルはもうクラッシュか？ 向こうから突っ込んでくる車は避けられまい。
機械ならそれすら予測して避けられるようになる可能性もあるが。
まあ自動運転の話題はスレ違い。 >>874
反論できずに逃げるなら黙って逃げろよ w スーパーチャージャー名古屋の利用は駐車スペースが他の一般車併用だから使えない場合がある。
6基もあるのに使えない場合があるんやで。
テスラジャパンスタッフの地主との交渉力のなさに呆れてしまう。 >>873
国沢にＡＰ作動中だったかどうかの取材をするように、進言してくれ。 自分が死んだり、人を殺して高額の賠償でもめるような自動運転車は、絶対に売れない。
レベル2で何回も死亡事故を起こすテスラは、もう絶望的だろ。
モデル3の40万台超えは、幻だ。
高い損益分岐点に届くほど、売れ続ける理由が、見つからない。 自動運転車の購買調査でも明らか。
「安全性」に問題ありと消費者に判断された車は、売れない。
>>886
は、テスラが何回も死亡事故を繰り返す車だということを消費者に「隠ぺい」したそうだなww 消費者はチョロいので夢、イメージさえ与えれば売れる。
問題は、コスト低減を裏付ける技術がないまま需要喚起のため価格のみ下げたことだろう。Model 3は販売台数は成功、利益は失敗のプロジェクトになる。うまく存続できればの話だが、そこはなんとかなりそうな気がする。
株価はどちらに振れるのだろうか? >>886
＞手動運転車より事故率が低いなら売れるわ
東名事故の場合、ハイエースは手動ブレーキ操作で停止しているにも係わらず、テスラは突っ込んでる。
どっちが安全か誰でも分かるだろう。
テスラのＡＰが手動運転より事故率が低いと言うデータはない。テスラＣＥＯが勝手にほざいてるだけ。 >>888
トヨタ車は年に数十万回死亡事故起こしているでしょ。テスラとはケタが5つ違うもんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
