テスラ Tesla バッテリー52個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー51個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520989639/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 例のあおり運転で人を殺したのと同様に、今回も過失運転致死傷なんだよな。
殺しておいて生ぬるい。
https://www.huffingtonpost.jp/2017/10/10/tomei-highway-car-accident_a_23239417/
テスラのAPで手放し運転をしてれば、
危険運転致死傷罪３の「（無免許など）運転技術が極めて未熟」に該当しそうなもんだけど。
法整備がテスラのような欠陥APに追いついていない。
被害者やマスコミがもっと騒ぐべきだな。 ちょうどレベル４の法整備の最中じゃん。
テスラのような質の悪い自動運転を排除するチャンスだ。
悪貨は消えてくれた方が、安心して自動運転を利用できるし、普及も早いぞ。 >>692
ＡＰが作動中ならテスラは倒産確実。
ＡＰ使ってなければ単なる前方不注意だが、状況から判断して99％ＡＰ作動中だろう。 AP作動中だろうがそうでなかろうが、バックオーダー大量に抱えている以上、それが原因で倒産はないわ。 テスラは、車内だけじゃなくネット経由で、すでに事故時のデータを持ってるんだろ。
ＡＰ作動の有無、アクセル開度、速度、緯度、経度の推移、衝突時の動画か静止画など。
事故ばれてから火消しに必死に思えるけど､､､ >>684の動画も見られなくなったしな。
テスラ＆安川が必死こいてる姿が目に浮かぶ。笑
>>695
バックオーダーを大量に抱えていようが、もともと生産すればするほど赤字体質なんだよ。
キャンセル続出は確実だろうな。まぁテスラにとっては逆に朗報かな？笑 キター
国沢さん！！
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/テスラ・モデルx、バイクに追突%E3%80%821人死亡%E3%80%82自動ブ/ あれ？
うまく貼れない
国沢 モデル X 東名 事故
でググってください >>689
だから
今回のケースのどこにそんな時間的、空間的余裕があったんだよ
先頭のバイクがハイエースに突っ込んで転んだら、後ろはそこで停止するしかないだろ？
そのまま横の車線に飛び出たら後ろから突っ込こまれておしまい
だから、慌ててバイクを中央分離帯側に停めて様子を見に行ったら殺人テスラが後ろから突っ込んできた
後ろのバイクの散らかり方からしてバイクを盾になるように置いていたのにそれさえ無視してテスラが突っ込んでる
結果として犠牲者が一人だっただけで本当ならもっと大変なことになってる >>690
お前バイク乗ったことあるのか？
ないだろ？
ネイキッドモデルのバイク乗った姿勢でハイエースのあの部分にどうやって突っ込んでいくんだよ
完全にテスラが立った人間を挟んでからも暴走してるからあそこまでハイエースの後部が壊れてる 自動二輪の免許保持者だけど。
もっとも400までしか乗った事がないけどな。 >>701
そんなかつかつの状態じゃないでしょ
「救護中の」ライダーを撥ねて
の意味わかる？ >>704
片側4車線でいちばん右側は通常止まる事は考えられないって言ってるな。正解 通常止まる事は考えられないっって言うのは自由だが、工事・故障・事故・落下物＆飛来物・動物の飛び出し・・・・・
非常停止することを想像して運転するのは常識やろ。 4月末までで累計183,800台らしい。
Model S+XとModel 3を米国内向けに毎月4000台ずつ作ると6月末でちょうど20万という計算になる。 >>705
バイク停めて走って怪我したであろう先頭の仲間の所に到着
その直後に突っ込まれても「救護中」だぞ
意味分かるよな？キチガイ >>706
で、どうしろっての？
仲間とハイエースを見捨てて直進？ >>711
仲間助けようと思ったら後ろからライオンが襲ってくる状態
どーすんの？ >>710
そんなものを救護中とか言うのはお前だけだよ w >>712
客観的に判断するなら見捨てるのが正解
自分のせいで起こした事故なら救護の義務があるけど、それでも自分の身に危険が生じるなら救護をしなくても罪には問われない
いわゆる緊急避難って奴
トラウマになるとは思うが 決算後$297
$296で100株空売りしたアンチ 100ドルの損失
$264で50株買い増したやつ 1650ドルの利益
まあ世の中そんなものだよ。 このままのペースで現金燃焼が続いても、1年以上持つのか。4-6月期が一番ヤバそうだね。 >>377
年・販管費・販売台数・１台あたりマージン・１台あたり販管費・１台あたり(マージン−販管費)の推移
2015 $922,232k 50,517台 $18.3k $18.3k $0.0k
2016 $1,432,189k 76,295台 $21.0k $18.8k $2.2k
2017 $2,476,500k 103,020台 $21.6k $24.0k -$2.4k
2018Q1 $686,404k 29,980台 $15.2k $22.9k -$7.6k
マージンの増加より販管費の増加の方が大きく、赤字傾向が加速しています。 相変わらず馬鹿が見当はずれのネガキャンを必死でやってるなあ
哀れだねえ Q1 revenue inventory 前期比
revenue $3,409M +3.7%
inventory $2,566M +13.4%
無駄な在庫が増えており、収益の悪化を招いている。 >>714
血も涙もねぇな
まぁ自動ラインで作った自動()運転だからなぁ ああ、Q3でGAAP positive net income予定か。もうCapExも減少に転じるし、モデル3がもう少し台数増えれば、継続的な成長への課題はほぼなくなったな。 >>728
安川さん、
>>722の販管費問題を解決しないとQ3も赤字確定だよ！ >>728
安川は文体ですぐにわかるな。
文章の中身も頭悪さ満開。安川は中卒なんだって？？ 数作れてないのに
作れたら作れたで今度は確実に品質問題が出てくるのに
製造業を舐め過ぎ 実はModel Sの販売で黒字になる予定でした。数年前時点の予定。
支出の先送りと、積み上げた在庫とZEVクレジットの販売でQ3は黒字にするかもだけど。
独自の直販体制と独自の会計基準を補正すればTeslaのグロスマージンは極めて低く、
またその低さが競争力・ブランドの源泉でもあり、
規模の経済だけで利益を生む会社に変貌するのは難しいのでは。 テスラの想定では5000台/週が損益分岐点で9月期には黒字化
半年後には事実か否か判明するね 日本で一番売れてる車のプリウスでさえ、年間16万台だぜ。
週5000台＝年24万台が、損益分岐点？
24万台より少ないと、全然もうからないじゃん。
軽自動車で頂点のＮＢＯＸでさえ21万8000台で24万台に届かない。 そういう思い切った賭けに出ないとEV量産など出来ないわけです。
賭けに出たから出来るとは限りませんが。
想定にないであろう自動化生産ラインの失敗、原材料の高騰等あり、目論見通りにいくかどうか。
そもそも2500/週のQ1目標は達成できたんでしょうか？ いやいや、年24万台ペースで車ばらまいて、売りっぱなしで済むわけないじゃん。
充電インフラやメンテ体制どうすんだ？
整備計画にちゃんと入ってるのかよ。
下手したら「欠陥車」が、すごい勢いで公道にあふれるんだろ。
勘弁してくれ。 >>730
ほお。
販売台数が2倍になったらどうかね？
そしてお前、あらゆる書き込みが安川の書き込みなんだなw 日本はそんなに安川って名前の奴いるのか？ >>739
販売台数に比例する以上に販管費が増えているのがこれまでの実績。
その構造が変わったのでなければ、これからもそのまま。販売台数2倍なら販管費は2倍以上に増える。 まあここに至ってテスラ盲信してる人間なんて限られてるだろうしなあ
既存ユーザーも「買った以上応援したいけどホントに大丈夫かここ」くらいの人が大半だろ 債務100億ドルでこのゴミ糞決算って…
詰んでない？ ラゾーナに出店するのは何故でしようか？
狭い駐車場ばかりで充電設備もないマンションばかりの地域なのであの幅だと周囲から反感を買いそうです。メーカーも多いから品質にうるさい人が多いし逆効果になりそうで心配です。 >>740
はい？台数比例の分母は今までの数字だろ？
これから増産したら分母が変わる。算数できないみたいだな。
>>741
節だって（大笑 何歳なんだよ >>745
反感気にしてたら販売できないよ。
ここのアンチがいい例。羨ましくて羨ましくて妬むあまり荒らしてる。荒らしても荒らしても誰も相手にしないからだんだん精神をやんではいく。よい子はまねしないように。 前年同期(2017Q1)と2018Q1の比較
Automotive 事業 gross margin 27.4% → 19.7% 7.7point 悪化
Energy 事業 gross margin 29.1% → 8.5% 20.6point 悪化
Service 事業 gross margin -11.0% → -44.6% 33.6point 悪化
全事業 gross margin 24.8% → 13.4% 11.4point 悪化
(全事業profit - 販管費) $65M → -$229M $294M 悪化
この危機的赤字体質からどうやればQ3に黒字に転じるのだ？ >>748
算数できない君こんにちはー
運転資本の変化分マイナス2.2B（現金燃焼、とかよくデマられてる奴ね）のうち、$1Bは予約金。0.5Bはdeferred revenue（英語だけど分かる？）。結局変化分はマイナス700Mだけしかない。
反対に140M予約金が増えてることに注目。これはモデル3だと何台分かな？
※ヒント：1000で割るんだよ。 >>749
安川さー
自分のモデルX気がついてないだろうけど電池寿命劣化してるよ。
測定してもらったら？表示信じてるんでしょ？どうせ ちゃんと温度管理した18650はそんなに劣化しない >>753
自分の目で物理量確認したことないだろ？
セル毎の劣化度合いはパソコンの電池と何ら変わらないよ。
テスラ は表示とオドメーター誤魔化してるだけだよ。
馬鹿だねそれを正しいとしんじてるなんて。
あと、あの水冷機構結果的になんの効果も出してないんですけど。 あとテスラnonGAAPとか言いつつグロスマージンの定義も誤魔化してるみたいだな。
モデル3なんてグロスマージンレベルで激しく赤字。
結局電池寿命劣化誤魔化してるくらいだから、会計誤魔化すのも同じような感覚なんだろうな。
そんなテスラを信じる信者は本当の低脳だろ。 Model Sは分解もされているが、余剰バッテリを積んでる話は見たことないな。仮にリーフやノートパソコン(温度管理なし)と同等の劣化の場合、単に余剰分で隠蔽するには相当載せなければなるまい。
pre-marketでも株価の下落進行してる。
カンファレンスコールのマスクの対応が相当ヤバかったのか。
まあ空売り残もあるから250-300の間で収束するのは変わらないのだろうが。 >>747
ラゾーナに出店するのは何故でしようか？
港北NTとかの方が戸建ても多いし有利ではないでしょうか？
このままで社債の返済ができるのか心配です。 >>713
＞>>710
＞そんなものを救護中とか言うのはお前だけだよ w
じゃあなんて言うんだい？ >>714
結局は暴走殺人テスラに誰か轢かれて終わりだろ 東名で関西方面から帰京していたら今回の事故で渋滞だった。
数時間経っても解消しないから珍しいケースだと思いつつ、下道に迂回したけど246渋滞で疲れて帰ってきたよ。ワイドショーとかでは触れてなかったけど、バイクに突っ込んだ車は自動運転モードだったのだろうか？ 京都のチャイナ製EV観光バス
バッテリーの交換費用スゲー高い
導入した女社長アホやな >>756
発表内容が曖昧すぎてわからないところもあるが
短期間で製造ラインの歩留まりを経営成り立つレベルまで改善するのが絶望的に見えるのはまあその通り 経営を成り立たせるのが絶望的でも、投資家から集金できるレベルまで改善すれば良いとしたら？ >>769
それは十分可能というか今の歩留まりでも生産台数目標達成すれば投資家は喜んで金出すんじゃないか
気まぐれな連中だから突然集金に応じなくなる可能性もあるが >>761
>> バイク停めて走って怪我したであろう先頭の仲間の所に到着
って言うだろ w 今回のCCは今までで最高レベル。
Bairdのやつの質問とかアホとしか言いようがない。ここのアンチと同じ低レベル。案の定イーロンに嫌なら株売れよって言われて爆笑
分からないなら関わらなきゃいいのに、人の失敗で金儲けしようとする奴らは本当、ヤバいね 今回のConCallは今までで最低レベル。
イーロンが何度も吊し上げにあい何度もキレたんだってよ！ >>773
吊し上げられるような決算内容だしね。
でも、何が1番不味いか？
みんな彼を信じなくなってるんだよ。
すでに、色々な約束を破っている >>772
こういう事をやりたいんだったら即刻上場取りやめるべき。
日本で言えばカルチャーコンビニエンスクラブの様にね。
残念ながら今のテスラにはそれが出来ない。
よって今回のCCはステークホルダー無視の史上最悪と言える。
と世間では受け止められてる。凄い騒ぎ方されてるぞ。今回の件で。 >>761
明らかに救護中だね。
救急隊員が行う事ばかりが救護だけではない。
民間人が（友人なら尚）事故被害者に手を貸して移動・安定・通報・周辺の安全配慮・・・・これら全てを救護と言う。 >>776
着いたばかりでなにもしてない状態を救護「中」とかアホすぎる w
救護に向かってる間も広い意味での救護中とか言いたいのかもしれんが通常の会話や報道でそんな言い方する奴はおらんわ 決算発表の中でアナリストの質問をバカにして無視したのは
決定的にまずかったな。その上、テスラ信者のユーチューバーに
２０分も質問時間を与えたし。 友人の事故を見てその友人を助けるため自車を停止する動作（ブレーキを掛けた段階）から救護に着手したと申す。
走行車線（1〜3車線）を走っていた車が、事故を見てブレーキを掛けるのは救護と言わない。
後続車両が先方の事故を見て、多重事故を回避する動作は救護とは言わない。 >>772
こういう「あばた」を「えくぼ」だと宣伝することが安川伝道師のお仕事？ >>779
> 友人の事故を見てその友人を助けるため自車を停止する動作（ブレーキを掛けた段階）から救護に着手したと申す。
だからそれは広義の救護中って書いてあるんだが日本語理解できないのか？ ここにいるテスラファンは、絵に描いたような「盲目信者」ばかり
「盲目信者」になるのはメスの得意技なんだけど、
やはり近年は環境ホルモンがジワジワ効いていて、メス化したオスが多いのかなぁ >>780
というかこんな最低のCCを史上最高とか言う自体に嫌悪感を感じる。
だから安川は顧客から嫌われてるんだよ。
お前客の前でテスラの話とかするな。 ムチャクチャだな、こいつ。
都合の悪い質問は、ガン無視して答えていない。
っていうか、もはや答えられる余裕が、全然ないんだろ。
フジテレビに例えると「いやなら見るな」をやっちまった。
終わりは近そう。 >>771
＞>>761
＞>> バイク停めて走って怪我したであろう先頭の仲間の所に到着
＞って言うだろ w
お前の作文じゃねーんだよ
そんなに字数取れるかよ
この無能 >>777
それお前のテスラ擁護のためのキチガイ発想な
じゃあどこから救護中になるんだ？
相手に触れた瞬間か？ >>786
ネタで返してることもわからないアホかよ w
本文なら「仲間が駆け寄った所に」ぐらいで十分だろ
>>787
容態確認、救命措置を開始してからだろ
そんな常識もないのかよ >>777
＞着いたばかりでなにもしてない状態を救護「中」とかアホすぎる w
＞救護に向かってる間も広い意味での救護中とか言いたいのかもしれんが通常の会話や報道でそんな言い方する奴はおらんわ
言い方はどうか知らんが、救護をしようと行動した段階（ブレーキを掛けた時点）から救護中である。
同様に、会社に行こうと家を出た段階から家に帰るまでの間に事故にあえば、労災保険の適用が認められるのと同じ。 事故ネタは続報がこないね。
ケーサツ的にはAP作動でもレベル2だから伊藤展慶容疑者の罪は変わらない。
だからテスラの欠陥を追及するのは、マスコミしかできないんだけどな。
本人の供述に加えて、車のＳＤカードを回収（かケーサツ調べで）して裏取る必要があるから、若い記者だとハードルが高い。 >>790
SDカード？
どんなSDカード？
容量は何GBが必要？
スピードクラスはclass4でいいのか？
ていうか、SDカードと確信して書いているのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
