テスラ Tesla バッテリー52個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー51個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520989639/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured サイクル劣化はそうだとして経年劣化のデータはないのかな？
ロードスターならそろそろ10年になるし
或いはロードスター持ってる人はいませんか？ 伊藤展慶容疑者の拘留期間が23日だとすると、5月23日まで本人から話を聞くことはムズそう。
衝突したテスラは、証拠として警察が管理するから触ることもできない。
APの作動状況の有無は、基本的に伊藤容疑者の罪を軽くすることはない。
テスラはＣＥＯ自ら、都合の悪い記者の質問には答えない。
APに問題意識を持つ記者がいないと黙殺されやすい案件だよ。 https://toyokeizai.net/articles/-/219236
パナソニックは116万台のリコールを発表
リコールはノートパソコンだけでいいのだろうか。 >>924
馬鹿は、そうなるかもな。
頭いいやつは、今のリチウム電池で無茶するねーくらい。 >>950
>>859のリンク先読めよ w
明らかにお前の言う広義の救護中にも関わらず救護中なんて書いてないだろ >>952
ロードスターの電池はさすがに型が古過ぎるような、、、
長期間のデータはまだ存在しないでしょうね
サイクル劣化は大容量ゆえに抑えられている？
テスラだけが持つ特殊な技術で防いでいる？
満タンまで使わないことで抑えている？ ロードスターなんて正真正銘のゴミ車だろ。
今ではオーナーすら粗大ゴミ扱いだよ。 >>959
・温度管理
・パック毎にセル特性を揃える
・特定のセルに負荷が集中しないきめ細かなローテーション管理
ではなかろうか。後者2つはセル本数の多さを逆に活かしうる。 >>961
そのスタートアップも元はEVトラック作ってたのが途中でFCVに路線変更した。どっちも問題ありすぎて、どっちが現実的かは微妙なところだ。
ニコラの名前からして舐めてんのかって感じだが。 いま303
$296で100株空売りしたアンチ 700ドルの損失
$264で50株買い増したやつ 1950ドルの利益
まあ世の中そんなものだよ。 >>966
売り豚だけど、310ドル付近で売った方が良いよ。
これは単なるshort squeezeだから。 >>966
安川さん、
その「上級国民」っていうやつは、「安川です」という挨拶だよね？ >>967
short sqeezeってのは、終わった後にshort interestが減るんじゃないの？まだまだ行くと思うよ、上がったり下がったりしながら。 新型オートパイロットを買った人に聞きたいがエンハンストオートパイロットは付けてるだろうけど完全自動運転機能って付けてるの？
或いはエンハンストオートパイロットすら付けなかった人っている？ >>958
今度は解釈論ですか？
もう少し考えなよ
始点と終点だっての >>970
エンハンストオートパイロット（EAP）
完全自動運転（FSD）
EAP付けてない人はいるんでは？結構高いから。
FSDは少ないと思うけど、多分新車時点でオプション購入してる人に、FSD的な機能は先にリリースされる可能性がある。例えば赤信号での自動停止、青信号での自動出発とか、自動一時停止とか。単なる憶測だが
そういうのを真っ先に試したい人は買ってるんじゃない。また、今後FSDに追加ハードウェアが必要になる、またはAPボードの交換が必要になる可能性はアンチじゃなくても取り沙汰されてる。その場合、
一応AP2でもある程度のL2とL3の中間くらいの能力のものは出すのではないかと考えられているけど、FSDを買ってる人の場合、FSDハードウェアの追加は無料で提供するしかない。買ってない場合FSDの追加費用の
中には、追加ハードウェアのコストも含まれる可能性もある。
だからFSDオプションは賭けだよ(笑)
FSDあり すぐ試せる、ハードウェア交換無料
FSDなし いつ出るか分からないものに金を払わなくて良い、その代わり実際に出たときにはFSDオプションよりかなり高くなる可能性もあり >>910
7月1日に20万台突破すると、Q3,Q4は$7000
2019Q1,Q2は$3750
2019Q3・Q4は$1875
2020以降は$0
他国の補助金切れ事例を見れば、補助金切れの直前は需要を先食いして売上が大幅に伸び、切れたあとは完全に減退する。
Q3,Q4は記録的な売上を達成し、2020年の売上は悲惨なことになると思われる。
中間の2019年は減退と喚起が交錯するのでやや減というところだろうか。
マスクがQ3・Q4に自信を持っているのはここから来ているのだろう。 >>974
マスクはカリフォルニア州でのソーラーパネルの補助金狙ってるみたいだな。 >>971
> 今度は解釈論ですか？
今度は？
>>777の時点で「広い意味」って書いてあることもわかってないのかよ...
論破されて始点と終点とか話そらすのに必死になってるし w
確実なのは「救護に向かった途中」を「救護中」とか言うアホはおらんと言うこと
違うと言うならとっととソースつきで反論しろよ >>974
つ 海外の予約やAWD、未発表のPモデルだけで充分生産する台数だけ売れるよ 別に株価高いんだから買い支えもなにも。
イーロンマスクにとって一番効率的な投資先であるテスラの株を買っただけでしょ。
売却なら理由によっては問題だが、購入ならいいことじゃん。 >>982
まぁなんと言うかインサイダー取引にもならないと言う寂しい株買いだな。
よく考えたらこれから爆上げする株を買ったらインサイダー取引で犯罪になるわけで、オーナー自らが自信を持って買うと言うことはその株が絶対に上がらないと言う証明ではないか？ 先日の記者に「株買うな」と言って下がったから、どうせその穴埋めに買ったんだろ。 4月販売台数
輸入車 Others 普通 10台
醜い数字ですね！ >>987
これが事実だとしたら凄い事だが、EV知らずのユーザが知らぬが仏で買った結果使ってみて地獄を見てそのしっぺ返しが後から来そうだな。継続して伸びれば本物だが、そんな訳にはいかんだろう。 といってもBMWのi3やVWゴルフeなどはキチンと国交省の型式認定を取っている。
このあたりからしてテスラって私からすれば普通じゃないと思う。
したがって国交省は全く関与しておらず、責任の有無を問うことなど出来ない。なんせテスラが好き勝手なスペックを売っているだけですから。警察も「そんなクルマを売ってるの？」という寝耳に水状態だと考えます。 >>991
覚悟してEV乗ると、様々な事が不便だからね。
修行みたいなもんでしょ。EVに乗る行為自体。 >>976
反論も何も「お前の主張にこそ根拠がないのだが」ってのがいつまでも分からないのかね？ 救護云々は双方ともウザい
当事者以外興味ないから止めてくれ >>992
まあそういうけどさ、南カリフォルニアだと多くの一般ユーザーはコストコでガソリン入れるわけ。そうすると30-45分待つわけよ。
それとあまり変わらないんだよね。だから売れる。自宅充電もあるしね。日本でもスタンドが来年以降減れば変わるかもね。 >>989
間違いだらけ。そもそも初期はAP車も型式認定取ってた。国交省がソフトウェアが変わったら型式認定がどうのこうの言い出したから、型式認定は辞めただけ。 EVは30分も待つ必要ないからいいな。
アメリカでのテスラの購入層の多くは自宅駐車場で充電できるし。 >>995
バカの ｱｳｱｳｶｰ Sa31-Uwsg が引っ込みつかなくなって無駄にレスしてるだけ w >>998
だよねー
>>992みたいな奴は自宅充電が基本と言うことをあえて無視してる このスレッドは１０００を超えました。
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