■■■レクサス LEXUS GS / GS F 93■■■
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>>936
夢の中で運転してはダメでしょ
居眠り運転? >>943
レスサンクスです。
ということはスポーツセダン?のGSに相応しいのは、
ポテンザ辺りでしょうか?
欧州タイヤでもピレリPゼロくらいなら許容範囲でしょうか? >>948
味付けや方向性が異なるからね。
どこまでいっても、新シャシーを得てもクラウンはクラウン。
高速での安定感は、レクサスにはならないよ。
というか、LSと同じプラットフォームなら「全く期待できない」しね。
酷いからな、LS。
過去最悪の出来、と言って良いプラットフォームに、何を期待できるのやら。 >>948
開発のやつはそりゃ褒めるけど蓋をあけたらオイってのも割とある 新開発が良いわけじゃない。
新開発 = コストダウン。 >>953
BSは無難だけど期待し過ぎるとがっかりするよ。ブランド先行なイメージ。
ミシュランはPS3を2回履いたけど静粛性も悪くないしバランスいいと思う。
個人的にはADVAN推し。
まあサーキットでもなけりゃ大差ないと思ってるけどねえ。 >>954
プラットフォームはLCとも同じだけど、LCってそんなに酷いか? >>958
LCはそこそこ良いよ。
でもね、LSは酷い。
乗ればわかる。
セダンには向かないのかもね。
とにかく、期待はできないね。
クラウンはレクサスのようにコストはかけられないし、ダンパーも安物だし、足回りのパーツも安いし、なんとかごまかせる要素がLCみたいに無いからね。 レクサス程度の高速安定感ならクラウンでも大丈夫
BMW乗せてもらった時にわかった、別世界だった、しかし街乗りではレクサスの方が快適 >>959
えっと、クラウンとGSは同じ品番のダンパーなんですが(笑) 今回、新型クラウンでプラットホームが一世代新しくなるからな。
GS製造中止もやむを得ないな。
ESも新世代プラットホームだがFFなので、
GSのメカニズム的な後継は新型クラウンになってしまうな。 >>962
プラットフォームはLS用に起こしたんだが? >>963
紛らわしくてすまんね。
GSとクラウンの比較の文脈で書いた。
TNGA=GA-L
LC, LS, 新型クラウン、次期型IS
TNGA=GA-K
カムリ、アバロン、ES
TNGA=GA-C
プリウス、C-HR、カローラ・ハッチバック、UX
今後、トヨタ、レクサス買うならこの中から選んだ方がいいな。 次期型ISの大型化って噂と、新型4ドアクーペって話もあるけど、
3.5のマルチステージHVは次期型ISにも乗るのか? >>953
使い方によるでしょう。
遵法運転でゆったりとしか走らないならV552,レグノXI
高速道路をハイスピードで走る、山道を楽しむなら
V105、SP SPORT MAXX、PROXES Sport
あたり。 >>960
BMWは熱線吸収ガラスが無い。オプションでも無い。日が差し込むとジリジリ焼ける感じ。
N-BOXでもオプションで有るのに。 >>966
現行にIS450hがないから、次期ISに3.5マルチステージハイブリッドが設定される可能性は低いと思う一方、
クラウンに採用されたということから、次期ISには
350が設定されない代わりに、3.5マルチステージハイブリッドが設定される可能性もあるな。
次期IS FがもしあるとしてもV6ターボになるだろうから、
3.5マルチステージハイブリッドはIS500hとか。 >>954
>どこまでいっても、新シャシーを得てもクラウンはクラウン。
高速での安定感は、レクサスにはならないよ。
自分の見方は少し違っていて、次のクラウンは
わざわざニュルで鍛えるだけあってガチで
ドイツ御三家に喧嘩売る車だと思ってます。
もしかしたら、GSの代わりにヨーロッパでも売るかも知れませんね。
>LSと同じプラットフォームなら「全く期待できない」しね。
>過去最悪の出来、と言って良いプラットフォームに、何を期待できるのやら。
現行LSの評判が悪いのは、オールニューの
プラットフォームならではの単なる煮詰め不足じゃないですかね。?
先代LSだって最初期にはウナギハンドルと某清水氏に酷評されてましたし。
別にプラットフォームの不出来って訳では無いと思います。
むしろLFA後のブランニューFRシャーシ
って事で期待は大きいですよ。
新LSの弱点は重すぎる車重だと思いますが
クラウンでは大幅に軽くなる分全ての要素が有利になるかと思います。
もちろんLS開発で得たノウハウをフィードバック出来ますしね。 マルチステージの相性にもよるな
LS500hは相性良くないと言われてるし LSの開発がクラウンの開発にそこまでフィードバック出来てるとは思えないなぁ
開発時期結構被ってるし、煮詰め的にはLSと同程度だと思うけど
フィードバックが活かされるのはクラウンのマイチェン後辺りからかと >>973
開発期間被ってるのは、その通りだけど
同じシャーシの
LCからは1年半ほど
LSから9ヶ月ほど
発売までの期間空いてるからね。
その間に得たノウハウのフィードバックは大きいと思うよ。 >>972
多分、パワーウェイトレシオ、トルクウェイトレシオの点でLS500hはちょっと非力なんだろうね。
ISのサイズに搭載すればまさに快速かと。
クラウン3.5がその一つの目安になりそう。 >>975
LCも車種あるけど問題にならなかったし搭載するエンジンによるかもね >>974
まあ俺もトヨタの社内事情知ってるわけじゃないから後継機種へのフィードバックの早さとかは何とも言えないんだけどねw
1年遅れで同じパワートレーンの車が発売される訳だが、1年で中枢部分を改良するってのはなかなかスケジュール的にリスキーかなと思った >>978
パワートレーンの中身の物理変更は致命的な
不具合が無い限りやらないイメージが
あります。
自分の「フィードバック」のイメージは、
シャーシ起因の振動が出る場所の解析を進めて共振対策をしたり
パワートレーンの制御変更したり、
足回りのブッシュやマウントの変更したり、とかそういうイメージですね。 GTRのおっさん率半端ないもんな
しかしスカイラインやフーガを引き合いに出されるとか(笑) あーもしかして「技術のニッサン」ってコピー知らないのかな?
ニッサンとオッさんをかけてるわけだが・・・ >>987
そんなフレーズ知っているのは五十代以降 >>988
40代以降だよ
50。60以降ならケンメリの時代 このスレッドは1000を超えました。
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