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■■■レクサス LEXUS GS / GS F 93■■■
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0938名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/04(月) 22:31:30.15ID:E85D0K6j0
>>937
希薄ってのもいいような悪いような笑

買って大きく裏切られる事はないだろうか
運転は好きな方で、長距離がおおいです
外車はいいんだろうけど、故障に時間を取られるのが嫌だなぁと思う
0939名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 00:42:01.65ID:S+z3VO//0
この独特の不自然な話題と連投は
間違いなくキチガイ君のワンパターン自演なw
0940名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 00:51:14.55ID:eLCebvXZ0
現代のトヨタレクサス車全てが937の書き込みの印象のままの浦島太郎もいるんだな
0942名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 00:59:39.18ID:6i63PmgQ0
>>926
Sクラススレでレグノは接地感が薄くて怖い。
抜群の安定感＝接地感から、
王道はミシュランのコンフォート＝プライマシー
という書き込みあったけど、
ミシュランみたいな欧州タイヤはどうですか？
0943名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 06:40:41.04ID:lDUoZI6P0
>>942
ミシュランは全般的に耐摩耗性重視でトレッドが硬くて
荒れた路面でのロードノイズ物凄く五月蠅いし
突き上げが大きめ。
そのくせサイドウォールがフニャフニャだから
車の姿勢変化が大きめで山道では楽しく走れない。
0944名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 06:57:07.84ID:yxgiLUpI0
>>943
メーカーがサス硬くし過ぎて評判悪いので
仕方なくサイドがフニャフニャなのを利用して設定ミスをMCまで誤魔化すために
始末書を書いてコストアップを受け入れてOEタイヤに採用するミシュランw
その反動でツケを清算するためにMC後のOEタイヤがHANKOOKという某ドイツメーカーも存在するwww
0945名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 07:11:15.83ID:GZbizHDH0
>>908
違いすぎて、比較にもならないよ…
走行安定性、静粛性共にね。

同じパワートレーンで比較してごらんよ。
あまりの違いに笑うと思う。
GSが良すぎて。

一度GSに乗ってしまうと、クラウンがいかに格下かわかるよ。
0948名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 07:43:02.99ID:7d9IqRRN0
>>945
今度、クラウンが代替わって
LSと同じTNGAシャーシになるけど
それでGSとクラウンのレベル差がどうなるかだね。

トヨタの中の人曰く次期クラウンの運動性と快適性の両立レベルが半端なく高いそうなので
0951名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 08:17:21.19ID:nmJeuwwM0
トヨタがどんだけ頑張っても、日産スカイラインやフーガの走りには永遠に届かないんだよな、
技術がないんじゃなくてコストの掛けどころが違うから、自動車としては日産FRにいつまでも勝てない
走り以外の部分では圧勝だけどさ
0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 12:31:40.60ID:yE2ixCVa0
>>936
夢の中で運転してはダメでしょ

居眠り運転？
0953942
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2018/06/05(火) 13:03:50.12ID:Y42YpEcl0
>>943
レスサンクスです。
ということはスポーツセダン？のGSに相応しいのは、
ポテンザ辺りでしょうか？
欧州タイヤでもピレリＰゼロくらいなら許容範囲でしょうか？
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 13:21:01.90ID:GZbizHDH0
>>948
味付けや方向性が異なるからね。

どこまでいっても、新シャシーを得てもクラウンはクラウン。
高速での安定感は、レクサスにはならないよ。

というか、LSと同じプラットフォームなら「全く期待できない」しね。
酷いからな、LS。
過去最悪の出来、と言って良いプラットフォームに、何を期待できるのやら。
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 13:30:21.72ID:Yeny8gat0
>>948
開発のやつはそりゃ褒めるけど蓋をあけたらオイってのも割とある
0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 13:34:08.04ID:yE2ixCVa0
新開発が良いわけじゃない。
新開発　＝　コストダウン。
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 14:03:47.26ID:ozeaz3P90
>>953
BSは無難だけど期待し過ぎるとがっかりするよ。ブランド先行なイメージ。
ミシュランはPS3を2回履いたけど静粛性も悪くないしバランスいいと思う。
個人的にはADVAN推し。
まあサーキットでもなけりゃ大差ないと思ってるけどねえ。
0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 17:23:47.84ID:JA1NSv0w0
>>958
LCはそこそこ良いよ。

でもね、LSは酷い。

乗ればわかる。

セダンには向かないのかもね。
とにかく、期待はできないね。
クラウンはレクサスのようにコストはかけられないし、ダンパーも安物だし、足回りのパーツも安いし、なんとかごまかせる要素がLCみたいに無いからね。
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 18:56:59.61ID:Wr9t/kG80
レクサス程度の高速安定感ならクラウンでも大丈夫
BMW乗せてもらった時にわかった、別世界だった、しかし街乗りではレクサスの方が快適
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 19:07:06.88ID:iB+OUVt50
今回、新型クラウンでプラットホームが一世代新しくなるからな。
GS製造中止もやむを得ないな。
ESも新世代プラットホームだがFFなので、
GSのメカニズム的な後継は新型クラウンになってしまうな。
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 19:55:16.43ID:iB+OUVt50
>>963
紛らわしくてすまんね。
GSとクラウンの比較の文脈で書いた。

TNGA=GA-L
LC, LS, 新型クラウン、次期型IS
TNGA=GA-K
カムリ、アバロン、ES
TNGA=GA-C
プリウス、C-HR、カローラ・ハッチバック、UX

今後、トヨタ、レクサス買うならこの中から選んだ方がいいな。
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 21:22:12.16ID:52xqCEh+0
>>953
使い方によるでしょう。
遵法運転でゆったりとしか走らないならV552，レグノXI
高速道路をハイスピードで走る、山道を楽しむなら
V105、SP SPORT MAXX、PROXES Sport

あたり。
0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 21:41:50.02ID:iB+OUVt50
>>966
現行にIS450hがないから、次期ISに3.5マルチステージハイブリッドが設定される可能性は低いと思う一方、
クラウンに採用されたということから、次期ISには
350が設定されない代わりに、3.5マルチステージハイブリッドが設定される可能性もあるな。

次期IS FがもしあるとしてもV6ターボになるだろうから、
3.5マルチステージハイブリッドはIS500hとか。
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/05(火) 21:44:24.15ID:52xqCEh+0
>>954
＞どこまでいっても、新シャシーを得てもクラウンはクラウン。
高速での安定感は、レクサスにはならないよ。

自分の見方は少し違っていて、次のクラウンは
わざわざニュルで鍛えるだけあってガチで
ドイツ御三家に喧嘩売る車だと思ってます。

もしかしたら、GSの代わりにヨーロッパでも売るかも知れませんね。

＞LSと同じプラットフォームなら「全く期待できない」しね。
＞過去最悪の出来、と言って良いプラットフォームに、何を期待できるのやら。

現行LSの評判が悪いのは、オールニューの
プラットフォームならではの単なる煮詰め不足じゃないですかね。？

先代LSだって最初期にはウナギハンドルと某清水氏に酷評されてましたし。

別にプラットフォームの不出来って訳では無いと思います。

むしろLFA後のブランニューFRシャーシ
って事で期待は大きいですよ。

新LSの弱点は重すぎる車重だと思いますが
クラウンでは大幅に軽くなる分全ての要素が有利になるかと思います。

もちろんLS開発で得たノウハウをフィードバック出来ますしね。
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/05(火) 23:24:39.93ID:Yeny8gat0
マルチステージの相性にもよるな
LS500hは相性良くないと言われてるし
0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/06/05(火) 23:34:15.23ID:q1Akomyh0
LSの開発がクラウンの開発にそこまでフィードバック出来てるとは思えないなぁ
開発時期結構被ってるし、煮詰め的にはLSと同程度だと思うけど
フィードバックが活かされるのはクラウンのマイチェン後辺りからかと
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/06(水) 00:02:04.73ID:bKbs/1zS0
>>973
開発期間被ってるのは、その通りだけど
同じシャーシの
LCからは1年半ほど
LSから9ヶ月ほど
発売までの期間空いてるからね。

その間に得たノウハウのフィードバックは大きいと思うよ。
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/06(水) 00:05:45.55ID:/JEmg7230
>>972
多分、パワーウェイトレシオ、トルクウェイトレシオの点でLS500hはちょっと非力なんだろうね。
ISのサイズに搭載すればまさに快速かと。
クラウン3.5がその一つの目安になりそう。
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/06(水) 01:23:52.08ID:sAP670us0
>>975
LCも車種あるけど問題にならなかったし搭載するエンジンによるかもね
0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/06(水) 12:18:34.31ID:T8kg2+AS0
>>974
まあ俺もトヨタの社内事情知ってるわけじゃないから後継機種へのフィードバックの早さとかは何とも言えないんだけどねw
1年遅れで同じパワートレーンの車が発売される訳だが、1年で中枢部分を改良するってのはなかなかスケジュール的にリスキーかなと思った
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/06(水) 12:44:32.89ID:Cbz5y+jQ0
>>978
パワートレーンの中身の物理変更は致命的な
不具合が無い限りやらないイメージが
あります。

自分の「フィードバック」のイメージは、
シャーシ起因の振動が出る場所の解析を進めて共振対策をしたり
パワートレーンの制御変更したり、
足回りのブッシュやマウントの変更したり、とかそういうイメージですね。
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/06(水) 15:06:30.35ID:Af6yJ7OH0
>>951
おっさん車好きなんだね
0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/07(木) 00:30:04.69ID:d3xDUci10
おっさんの日産とはよく言ったもんだ
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