【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part29【ZC33S】
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>>635
350馬力のクーペから乗り換えたけど
この車す極楽だぞ
座面が20cm位高いからな。 >>636
そういう基準で言うなら先代の方がもうちょい高くて視界も乗降性もええぞ >>616
だよね、どうもここの連中は話を盛るクセがあるよな
買っちゃったから贔屓目にしたいのは分かるけど 高速流すのにどれほどの差があるというのか？盛ってるのはドチラですかねぇ
マサカマイクロタコ踊ラーの方々デスか？ バイパスで180キロ出すとか頭おかしいとしか言いようがない >>616
あと安定性も。120超えると接地感が薄れ始める。車重軽いから仕方無いが140クルージングは個人的に疲れて無理。 100㎏程度しか軽くなってないのに思った以上にどっしり、しっかりした感じが無くなったような気はする
別の言い方すればひらひら動く？ 高速道路で数キロ続く長いトンネルの中ぐらいでしか出さないけど、160超えても安定してるよ。120で怖いとか行ってる奴はプリウスに乗ったほうがいい。>>596のようなアルトワークスに煽られて道譲るとかいう奴も、車の性能引き出せないなら降りたほうがいいな あれを安定してるって言うのか．．．．
まあ、FFで直線なら軽自動車だって
安定してるように感じるけど >>646
俺 ふわふわのプリウスでも180出すけど
スイスポはプリウスに比べたら超安定してる。
ただ 風の影響を受けるんだよね。
そういう意味では、Zとかと比べると
雲泥の差
Zが230位で走れるカーブでたった 180で怖くて
アクセル戻しちゃったよ。 そりゃ踏めば180行くんだろうが、楽に行くかどうか。インプレッサWRX なら180迄スーっと加速して、楽々140クルージング出来たがこの車だと接地感が薄いので疲れるって事。コーナリングも同じく吸い付く様に曲がるとレポ上げってるけど侵入速度インプと同速は無理。
日常的に使うにはスイスポの方が楽だし楽しいが、限界域(無理して)で走る気はない。 >>650
同じ様な形で酷評されたGTi-Rと比べても
確かに接地感は薄い。
見た目変に成らないならリアに羽着けたい。 >>655
それ ネタで中古買ったなぁ
俺 Z好きだから
携帯はXperia Z
PC はVAIO Z
バイクはZII
趣味の車はフェアレディZ
足車はホンダZ
って書きたいだけで 俺のシルバーゴーストは２５０までスーッとでて200キロ純子も余裕だぜ
ビンボー人の底辺マウンティングはワラケル >>602
ZC32Sで、レカロがよかったとか言ってるヤツに向けてのレスね
レカロ監修ではあるけれど、生産は日産やらスズキやらなの
だからZC33Sでレカロなくなったって悲しんでるヤツらは経済がわかってないってことね
レカロの名前がなかろうがたいして変わらんわけよ ライセンス生産ってことでしょ？
スズキが作ってもレカロ社が許可したならそれはレカロなんじゃないの >>662
レカロ関係ないならそれこそ単純にスズキの開発が下手クソになったってことやん 31の純正レカロは硬めで結構好きだったな。SR3入れる予定だったが、ローポジレール入れてそのまま乗り続けちゃった。 >>665
レカロの名前でよいと判断してるヤツが多いってことね
レカロが監修するだけで値段がかなり高くなるからなくてもかまわないよね？
また、この値段がレカロ謹製のと比較して安いもんだから、メーカーオプションお得！って言ってるのはアホ >>668
あまり噛みつくな。
このスレは33だから関係ないだろう 最近雑誌のガンさんインプレッションだと軽量化を重視して剛性が出ていないという指摘があったなトータル評価はイマイチだった
ターボなので支える足回りはもっと剛性が必要と言うことかデフの設定がないのもスポーツを名乗るにはちょっと 折角ヒートシーター標準なのにレカロ入れるの勿体無いよな トラの衣を借りて文句しか言えないならスレから出ていけよ >>672
ヒートシーターが助手席に標準装備だったら躊躇しないんだがなｗ
まぁ俺は躊躇せずに愛用のSPG突っ込んだ >>671
おれは602以降発言してないんだが・・・
そのように他人を排除したり受け入れられない性格だと苦労するぞ >>674
超美品レカロシート 友達に押し付けたった。
ヒーターさえなければ運転席も助手席も着けたんだけど。 ジーン・レカロやけど俺の作ったヤツ以外はすべてパチな >>661
神のGTOを思い出した
>>670
どんな車にもデフは付いてるんだが
むしろデフの無い車って？
>>672,674
ヒートシーターって何？ ヒートシーターとかいってるやつは自演でしょ
頭悪すぎて間違える
そしてそんな奴がスレから出ていけとか言ってるのが笑えるわ 言っとくけど俺は「荒らし」じゃないよ
俺は「粗探し」 ヒートロッド
ヒートホーク
ヒートシーター
超高温の杖とか斧とか椅子
シートヒーター
椅子を暖める装置 >>685
待て待て
ヒートロッドもヒートホークも、ヒートに続くのは名詞
ヒートシーターの場合、ヒートに続くのは名詞じゃないし「椅子」ではない >>687
ヒートアップしたシーターという事なら、その解釈は正しいな トラの衣を借りて文句しか言えないならスレから出ていけよな 俺「弱くなったな、あんたは老いた」
梅沢富美男「うるせぇ！馬鹿野郎が！」ブン
俺「………」パシッ
俺「かつて、憧れすらした…」グググ
梅沢富美男「グオオ！痛ぇじゃねえか！えぇ！？覚悟できてんだろうな！てめぇ…」
俺「せめて、俺の手で散れ！富美男！」ズボォ！
梅沢富美男「グァアア！てめぇ！この…ゲフゥ！」
俺「じゃあな…富美男…永遠に…」グッ
俺「………抜けない、何故だ？」グググ
梅沢富美男「……気づかなかったか…？えぇ…？このときを、待ってたのさ…」フォンフォンフォンフォン
俺「光が！？富美男、お前、まだ生きて…ッ！」
梅沢富美男「そうさ…俺ももう、年だからな…『コレ』には一瞬しかなれねぇからな…」ピキーン！
デーデレデレデー デッデー デッデー
俺「こ、この姿は…！『女形』ッ！！！？」
デーレデレデレデレデレデーデ
デーレデレデレデレデレデーデッデン！
梅沢富美男「ここからが本当の夢芝居だぜ？てめぇ、生きて帰れると思うなよ！！」 >>650
お前さんの言ってるコーナリングって高速のカーブだろ
スイスポはコンパクトカーなんだからその速度域ではデカい(重い)車よりそりゃ疲れるだろうよ
他者が言うコーナリングってもっと速度域低い峠道とかのことだと思うが
そういう道ではかなりいいよ >>662
今更だがなんちゃってレカロ付いてたのは31Sで市販モデルとは似ても似つかぬ謎のオリジナルシートだった記憶が
俺の場合は32Sに前乗ってたセカンドカーから引き継いだ滋賀県産の本物レカロ
33Sもレール出てるけどそれなりにいいシートだしエアバッグはもしもの時にあった方がいいから交換するか迷ってる 3000km過ぎだが、GSで間違えてレギュラー入れられたわ
爺だとコンパクトカーはレギュラーだと思い込んでる
別に文句言うこともなくスルーした
特に燃費低下、出力低下、その他不具合も感じない >>694
店員「ｯｼｬｰｲ！ｱﾗﾄｰｯｽ！」
「ハイマンでカードで」
店員「ｱｲｯｵｸｴﾝｷﾊﾘｬｰｯｽ！」
普通こうだろ >>694
お前が寝ぼけて自分でレギュラー入れてビビってるんだろ？ｗ正直に言ってみ >>696
笑った
そうなるよな
ガソリンスタンド入って無言でいたのかな >>698
まぁ田舎だと結構間違えられたり、思い切り溢されることがあるｗ
軽油じゃないぶんマシ >>692
ＷＲＸなんて１５００キロぐらいあるんだから高速で安定してるって思えて当然だろ。重けりゃ振動は少なくなるんだし。止まるのは倍力が必要だけど。
スイスポは１０００キロ切ってんだからその代わり軽快感を生んでミズスマシのような荷重移動を生む。だから高速域は軽いから振動を抑えることが難しい。
その割にはとても安定してると思うよ。同価格帯コンパクトカーの中では特化してるし、高い車や重い車と比べられるのはむしろ評価されてると思うことにしてる。 ↑すまん６５０へのレスで６９２の意見に賛成って意味。 トラの衣を借りて文句しか言えないならスレから出ていけ >>694
店どこ？間違えられたら嫌だから教えてくれ 高速で不安定って言ってる人はウイングとか付けてダウンフォース増やせば良いんでないの？ >>700
全く同意見なんだが?
日常的にはWRXより楽に乗れる。高速ではWRXの方が楽に乗れる。
180迄楽に出せる→120超えると接地感薄れる。個人的に140クルージングは疲れるので無理→160でも安定してる。プリウス乗ってろ。 >>707
プリウス１4０も出したらふわふわして
高速のカーブでも怖いぞ しかしこの車、トルクとエンジン特性に慣れると「こんなもんか」って印象になってくるのは否めないな。
それでも山に行けばヒューヒューだよ >>709
１速であと20キロ引っ張れたらって思う。 プリウスは高速安定性云々よりクソタイヤでよく飛ばせるなって思う。エコではあるがとばしすぎは滑って死ぬよ。 >>702
虎の「衣」じゃなくて虎の「威」じゃないでしょうか？
納車待ちも4か月目に入ると本当に判子を押して良かったのか不安になるな…。 スイスポは高速安定性を求めるような車種ちゃうやろ。軽さからくる軽快感を楽しむ車種や。 いや。それが車体によっては160でも安定とか、リミッター(180)片手運転でも安定するんだと。 >>692
言わせとけばいいよ
タイムが物語ってるのに脳内で遅くしようと必死なんだから(笑) >>716
笑えねー
近所に配管ミスでハイオクにレギュラー繋がれてた
給油機が有って新聞に載った。
サーキットで加速悪くてスタンド代えたけど
気のせいじゃなかったって安心したわ 高速域だとでかい車より安定性が無くて疲れる。脳内じゃなく実体験なんだがな。
スイスポはオールマイティーに優れていないと駄目なの?それこそ必死だろ。 >>718
くそ当たり前な例え話して必死なのは明らかにおまえだろ(笑)
気付いてないのが痛すぎる >>719
>>718は釣りなんだが。
それに引っ掛かるアホwww ハイオクでって言ってレギュラーなら抜いてハイオク入れ直せ スイポは高速安定感高いよ。
インプとかと比較すんな。
重くて4駆なら安定してて当たり前だろ。 上を見たら桐がない
下を見ても桐がない
だって松竹梅だもの 高速の直進安定性高いってのは
イコール旋回性能が悪いっていうことなんだが判ってて一点のカネ？
このクルマは直進安定性はかなり徹底して排除することで
旋回性能に特化したつくりになってるんだが？
例えば徹底した軽量化、
ワイドトレッド＆ショートホイールベース、
スモールコンパクトなのに極端な低扁平率ワイドタイヤ、
ステアリングのギア比を大きく、センターの遊びを抑えてゲインを上げる等々、
ざっとわかりやすいところでも徹底して旋回性能側に設計することにより、
それをもってして「スポーツカーでありレーシングカーではありません」
というのを売りにしてるクルマをなぜわざわざ否定して
反対に「直進安定性方向のクルマだ」とネガキャンするのかがわからない 基本スイスポのオーナーとか購入を検討中のひとが集まってきてるスレだと思うが、スイスポいいよーって和気あいあいと話してると
外車や四駆なんかの高級車持ってきてイヤイヤそんな事ないからって言ってくる奴らは一体何がしたいんだ？ そのわりに肝心の旋回性能を褒めずに真逆の高速直進安定性だのマックススピードだの
それはGTサルーンとかなら褒め言葉なんだろうが、この手のクルマにとっては
切り捨てたはずの性能ばっかりマンセーするからじゃないの？
好きなクルマならなおさらモンペアの褒め殺しにしか聞こえないよ ネガキャンでも何でも無い、事実では
スイフト実際乗ってる人は解ると思うんだけど高速安定性は凄い良いよ
試乗でも鋭い人なら軽い割には意外とどっしりした感じを感じたと思う
安定、安定に設定が振ってある。味付け的にはGTでしょ
だけどスポーティー感出そうとしてるからちょっと不自然なステアフィール、ガッツリ
効くような感じのブレーキフィール、加速感を出そうとしたエンジンやギヤ比 せっかく安い車体価格でいじりやすいんだから気にいらなければ自分の好みにすりゃいいだけでは
230㌔オーバーで攻めたいとかなら買う車間違えたねってなるけど >>730
実際乗ってるけど120以降はよくないです。
接地感薄まって、リミッター付近では上下左右に揺すられますが？ 俺も>>730に同意だなぁ
良いと言ってるのは、思ったよりとかコンパクトカーにしては
悪いと言ってるのはインプとかと比べて
ってことだろ ATで若干フロントヘビーだからか、そんなに気になるほど高速安定性悪いとは感じないな
だからと言って曲がらないどころかコーナリング中も素直でコントロールの自由度高い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
