[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part11 [ミニ]
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2001年登場のNEW MINI初代モデル 専用スレッドです
ONE・Cooper(R50)、Convertible(R52)、 Cooper S (R53)
SE7EN、Park Lane、Checkmate、そしてJCW
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【3代目】NEW BMW MINI Part23
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518436806/
【2代目】NEW BMW MINI Part42【R55~R59】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1503969048/
前スレ：
[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part10 [ミニ]
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505799192/ ＞乗り方街乗りのみ
長く乗りたいなら、プーリーはATIのSuper damperをなんとか勧めたい。
あれも+2%オーバーサイズが選べる。
ただ国内で置いてる所はもうほぼ無いね。。。
個人輸入で持ち込みだといい顔はされない。
慎重派の自分だったら ATI -> 3 -> 1 -> 2 の順で検討する。
ベルト切れくらいさっさと自分で変えるわw
みたいな人なら 1 -> 2 -> 3
ALTAで十分長く乗れてるって人もたくさん居るから。
純正やATIは「慎重派の人の保険」だと思ってくれれば。 オーバーサイズクランク検討するなら17%のS/Cプリーにすればと思うけど、
在庫無いのかな >>929
3に一票
理由はクランクプーリーはゴム無いと振動する。以前アルタのプーリー組んだけど振動が嫌で純正にもどしたオラがいる。
街乗りでしょ？軽量クランクプーリー要らないと思うよ。
やらないと気が済まないならしょうがないけど。 ソリッドプリーはレースとかやる人の物だと思った方が良いよ
自分もスーパーダンパーか純正に一票
あと五万km以上乗るならスーパーダンパーの方が結果的に安く済むと思う みんな携帯ホルダー何使ってる？
エアコン吹き出し口意識高い系でクリップ拒絶 ナビとかに使うの？
自分はナビ用はダッシュボードに両面テープ留め、
普段使い用はパテで自作したよ。タコメーターの横に付けてる エンジンオイル5w-50とか使ったことある人いますか？
始動後、駐車場出るときの上り坂でアクセル踏むと少しだけエンジン出力にムラが出ることがあるので0w-40から少し変えてみようかとも思いつつも、
冷間時に一番いいのは0wですよね。
次も0w-40でいいかなぁ・・・悩みます。
>>926
御丁寧にありがとうございます。
ドレンボルトでモニターできるならお気軽ですね。
PIVOTで良いものあれば検討したいです。。 >>933
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2790793/car/2390005/4273621/note.aspx
基本的にはこんな感じで、ステーとネジは自作したり調達したりかな。
クリップの部分は好きなの使えばいいと思う。
助手席にも見せたいならドリンクホルダーにすっぽりスマホ入れちゃってる。 ABSの警告がついて、色々みると左前のホイールスピードセンサーの故障が多いとありました。
センサーが働いているのかELM327とtrqueproアプリで見ようとしましたが、その値はBMW独自PIDのようで、入っていませんでした。
専用のOBD診断機を買わないとダメでしょうか？ あれ？汎用だとどこのセンサーかまでは表示されないんだっけ。
Macとかに繋いでいじるレベルの人だったら
コーディングとかも出来るINPAやNCS expertとかが使える環境
作ってしまった方がミニ弄りが捗ると思うけども。
グレー寄りの話なので入手の話は公には出来んけども。
自分はebayで買った。ベラルーシから届いたよ LEDバルブに変えて
バルブ切れ警告止めるのに抵抗とか挟むより
コーディングでバルブチェックをオフにした方がスムーズにだよね、
とかそんなことが出来る 誰かボンストの綺麗な剥がしかた知らんですか？
新車からだとしたら13年、跡のこりますよね？ >>943
ドライヤーとかで温めながら剥がすのが定番ではあるけど、この時期なら前もって陽に当たる所にしばらく放置するだけで同じ効果が得られそう。
でも、どんなに綺麗に剥がしたところで、日焼けで変色してたら同じだよ。 皆様貴重な意見ありがとうございます。全部に返信したいのですが、出張中でパソコンがないため後日したいと思います。
スーパーダンパーは候補にあったのですが、年間5000～7000kmしか走らない車に純正OEM26500円、スーパーダンパー62500円という価格差をかけるべきか悩んでいます。（他の部品代、工賃合わせると25～30万かかると言うのもあるため）
こんな優柔不断な人間にもう少し意見いただけるでしょうか？
また、スーパーダンパー純正サイズはhttp://www.atiracing.com/products/dampers/charts/dammini.htm の#917992であってますか？ >>946
悩みどころですね。
倍も違うなら自分ならOEMですね。
今後の参考に各種単品ごとの見積もり教えて欲しいです。 >>940
https://www.amazon.co.jp/dp/B01N2WTQ0Y
C110ってので見れるけどC110+ってのもあってそちらでは見れない項目もあったりするらしい（未確認
予算惜しまないならセンサーとりあえず交換してみてもいいと思うけど
タイヤ外す作業できれば自分でも簡単にできる
ただセンサー脱着のカプラーは樹脂製なので劣化してたら爪折れたりするかもね 折れたら水溜まらないよう気をつけてテープとかでグルグル巻きにするとか
シリコンコーキングで固めちゃうとか >>946
こないだそれ購入したけど***992が純正同等サイズですね 自分は2%のほう買いましたけど
交換手順は純正OEMと大差ないので前もって整備工場にお伺いたてればイケると思いますが、保障できないよとか言われるかもですけど。
純正OEMを今後何度か交換してもATIで贅沢してもそれは趣味の世界なのでどちらでもいいと思います
車を長期間大事にするというのが一番の目的だと思いますので。 スーパーダンパーそんなすんだ！
ecsで37000円くらい、他のパーツとまとめて買えば
だいぶ安く上がるけど... プーリーネタで盛り上がっとるとこすみません。
r53前期6速ですが、最近クラッチ踏むとギギギと鳴ります。
ペダルのバネかと思ったら下の方から聞こえます。これって、、、？ >>949
純正を二回交換する事考えたら
スーパーダンパーの方がコスパ良いのだよね。
自分は純正三回変えた後にやっと買ったよ... >>951
レリーズベアリングの異音よ。よく気づいてあげたね
ほとんどの人がしてると思う。
すぐトラブル、では無いからご安心を。
ミニのクラッチ周りの弱い部分で、ほとんどの人が
クラッチ盤の寿命そのものの寿命7-8割の所でそこが壊れて
クラッチ交換してる。
対策部品は無いんだけど、横浜のレース屋さん向けのショップが以前そこに
機械加工して長持ちさせる技を編み出してた。
ただお金かかるのとまだやってるかはわからない。
クラッチ変える時が来たら、ペダルが異音無く軽く踏み込めて驚くと思うよ レリーズシリンダーじゃね？
エンジンかかってる時にクラッチ踏んでガラガラ音が消えるならレリーズベアリングで間違いない。
踏んだ時にギーギー音はシリンダーじゃねぇか？ あらそうなのかな？
自分の思い違いだったのだろうか
ドヤ顔で長文書いてメンゴw >>955
いやいや、異音の特定って一番厄介だからベアリングかもしれんし板かもしれんし。 >>953
レリーズベアリング、をレリーズ機構、
に置き換えるとそのまま有効なアドバイスになる
こんどフルード交換がてらシリンダーだけ変えてみようと思ってたから
結果報告するよ 鳴るねー
クラッチ変えて三万kmも走ったらキーキー言い出して
だんだん大きくなると思ってる >>959
クラッチ交換時にシリンダー変えてないんですか？
参考になります。 あんまりシリンダー交換聞いたことないけど、、
うちのもキーキー鳴って暫く走ってると黙る。
クラッチオイルが温まるからだろうか・・・ キーレスで運転席のロックが解除できなくなった。。これってアクチュエーターが壊れたってことですかい？ 走行中にドアロックを肘で押してしまってそれ以降おかしいですw あれ？
走行時に車速でドアロックになるのって助手席だけでしたっけ？ コンソールスイッチからも解錠出来ないなら
アクチュエータの故障で良いと思う >>967
とりあえず内張外して中確認したのですが狭くて大変そうw >>969
分かりやすい説明ありがとうございます。
地元の解体屋で廃車から外して今取付&動作確認終わりました。
ポイントはドア下の10ミリボルトでレギュレータを逃すことですねー。
しかし中古が3000円て高くねぇか。。 おおー今どき解体屋さんが近くにあるとかうらやましい！
みんなディーラーでその10倍払って直してるよw
DIY乙でした！ 返信遅くなりました。やっと家帰ってきました。
皆さんの意見を踏まえてクランクプーリーは純正OEMにすることにしました。
>>930
今の車は中古で買ったので途中で交換したのかは定かではないのですが、メーターは86000kmくらいを指してたと思います。
>>932
元々15%のセットをヤフオクで出品していた業者にその他の部品を見積もってもらったたのと、15%ならECUノーマルでも余裕があるかなと思ったので15%にしてます。
>>947
今回の見積もりしてもらった部品の価格です。
バイブレーション ダンパー(クランクプーリー) \26,400
シャフト シール(クランクシール) \2,620
ベルト テンショナー \12,600
テンション プーリー \3,000
ウォーターポンプ \8,490
ALTA スーパーチャージャー プーリーパック(S/Cプーリー15%、テンショナーストップ、ベルトK060535） \31,500
ALTA 2%クランクプーリー \28,500
ALTAプーリーフルセット（S/Cプーリー15%、クランクプーリー2%又は標準サイズ、ベルト） \59,000
ATI スーパーダンパー \61,670
上から5品はOEMになります。参考になれば幸いです。
ヤフオクで買えばそれぞれもっと安いのがあるのかもしれないですけど、送料考えたら一箇所でまとめたほうが安いのかなって思います。
あと勢いに任せてリリーフバルブ強化スプリング(多分30%の方)も購入してつけてもらおうかと思ってます。
最後に、たくさんの意見本当にありがとうございました。
これ以降質問なければROMに戻ります。 >>972
おぉー
参考なりますわー
工賃ていくらなんですかね？
sst買ってDIYでやろうか考えてましたが、sst買っても使うこと殆どないからプロに任せるのもありかなー。 80000キロ台でチャージャー壊れるんですかぁ。実は自分も85000キロです。
やべぇなぁ Sのクランクプリー、ハーモニックダンパーは
ほぼ例外なく6-9万kmで壊れるよ
それだけ保ったなら丁寧に乗られてた個体なんじゃないかな。
アタリかもね。 >>974
30万km無交換って人も居るからなんとも言えないね。
乗り方、それ以上に運に大きく左右されるけど
・冷却系はちゃんと直しとく
・可能ならスーチャーオイルを交換
で、かなり寿命は伸びるよ
ただスーチャーのオイル変えるには外さんといかんのよね
スーチャーを。
問題になるのはウォポン側のギアオイルなんだ r50、メインキーのイモビチップが死亡しました。現在スペアキーでエンジン始動しているのですが、キーレスが使えるメインキーを治したいです。そこで
①ブランクチップを手に入れてebayで売ってるAK90を使って書き込み、壊れたチップと交換
②ディーラーで新しく作る
③鍵屋？に持っていく
のいずれかの方法で治したいと思います。
おそらく①が1番安く済み、面白そうなのでやってみたいのですが、どこでブランクチップが手に入るかわかりませんでした。
ブランクチップの入手方法、もしくは
他に良い方法があればご教授下さい そういえばスペアキーの方は本来キーレスエントリーか使えないはずなんだっけ？
俺のは両方ともキーレスエントリー使えるんだが、在庫がなくてメインキーと同じもので間に合わせたんだろうか？ キーといえばプラスチックのキーでエンジンかかるのなんで？ >>979
イモビのチップは入ってるみたいだよ。
俺は無くしちゃったけど、よく見るとキーの頭の部分に四角い輪郭がある。 >>977
アマゾンかヤフーショッピングでそれらしきものみたことあるよーなないよーな >>978
新車についてくるのは2本同じキーとバレーキーだよ >>977
まず今あるキーでキーレスが使えないか試しては？
前期なら中に電池が入ってるので交換、
後期は充電式なので挿したまましばらく乗ると充電されるよ
エンジンかかるならチップは生きてると思うんだよな http://www.minicooper.org/mini-cooper/post-686/
ちなみに新しいキーは専用の機械とかなくても
登録出来るようになってる
ak90って面白そうな機械だし触ってみたいけどね。 >>975
俺はなるべく綺麗に殻割りして中のバッテリー交換したよ。
溝が入ってる鍵の部分もそのまま使えるし、ある意味何も考えなくて楽。 >>983
すいません、r50後期です。
メインキーのキーレスは使えます。ですがイモビチップが故障してるのでエンジン始動には使えない状態です。
スペアキーにはキーレス機能なし（ボタンなしのただのプラスチック）なのでメインキーのイモビチップのみを交換したいのです。
一円もお金をかけずに治すならスペアキーからイモビチップのみを取ればいいのですが、念の為スペアは持っておきたいので… >>987
>イモビチップが故障
これは何か確証があったのかな？
こんな感じのチップが中に入ってるのだけど、
(Transponder って書いてある左側の長方形)
https://www.bmwgm5.com/Images/EWS_Transponder.jpg
キー開けられる人ならそこのハンダが割れたり錆びたりしてないか
見てみたら何かわかるかも。
構造上、そうそう壊れる物じゃないんだ。
接触不良とかで動作しない方が多い r53前期ですが、運転席内側からドアが開けれません。窓開けて外側ノブからは開けれます。たまに内側からも開けれますが、これってアクチュエータとかいう部品ですか？それともワイヤーが伸びた？ ドアノブ引っ張った時の感触、以前と違う？
違うならワイヤーがクリップから外れたとかで緩んでる
同じならラッチの故障
アクチュエータでは無いと思うよ 規制でたてれないので誰かお願いします。
2001年登場のNEW MINI初代モデル 専用スレッドです
ONE・Cooper(R50)、Convertible(R52)、 Cooper S (R53)
SE7EN、Park Lane、Checkmate、SIDEWALK、そしてJCW
デザイン、質感、走り・・・個性溢れる魅力を今なお放つ初代BMW MINI。
愛車自慢、雑談、質問、メンテ、チューンにカスタマイズ･･･ 大いに語りましょう。
現行モデルなどの話題は専門スレッドがすでにありますのでそちらへどうぞ。
【3代目】NEW BMW MINI Part25
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529516366/
【2代目】NEW BMW MINI Part43【R55~R59】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524387482/
前スレ：
[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part11 [ミニ]
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522668316/ >>990
アクチュエータの中バラしてプラスチックのストッパー外したらとりあえず開きました。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 127日 0時間 10分 50秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
