【MAZDA】3代目ロードスター Vol.146【NC】
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前スレ【MAZDA】3代目ロードスター Vol.145【NC】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515754506/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>56 不可能です、鬼嫁の命令により、
低予算でなんとかTV見れるようにしろ、ということで、(´・ω・｀) >>55
いやいやいやいや、その感じだとクルマに手を出さないほうがいいんじゃない？
俺はもう別のクルマに乗り換えたけど、ちゃんと理解して配線をいじらないと無理だと思う 若そうだし。
五万ケチって大損害にしないようにね。 >>57
それは本末転倒だね...
知識なしにハーネス弄ったら走行中アクセル全開やエンストすることだってあるよ。
アクセルは完全に電気信号なんだから弄らないのが無難。 随分前にやったから詳細は忘れたけど、サイドブレーキに繋がってる線を適当なアースに繋ぎ替えるだけだよ。
これで分からないならやめた方が良いけど。 >>45
NDではクラッチフルード配管側に遮熱板追加されたところを見るとマツダも把握してたんでしょう ナビメーカーが暗黙の了解でパーキング線をアースするだけでいいようにしてくれ続けてくれてるんだろな まあ、俺も違う配線に繋いでしまって3度目の正直で映るようになったけどw勉強になったからいいのだ >>64 最終的にはどこら辺で繋いだのですか？
明後日から出張だから何とかしてでも明日の夕方までには成功させたい(´・ω・｀) 45です。
ディーラーのメカが友人の弟で気を使ってくれて
DOT４のフルードを２L用意したけどなかなか作業してくれないので
自分でやるからフルード持ってこいって取り上げたけど
冬は寒くて３か月放置してました。
５月の連休までには頑張って全量交換します。たぶん・・・ >>65
センターコソール外してナビ引き出して向かって左側のコネクターの若草色の線をアースしたよ。何事も勉強だよ、バキバキばらしちゃえww やっぱり渋滞でクラッチグニャグニャになるのね
エグゼのクラッチラインに変えたらマシにはなった気がするけど >>67
どうせならDOT 5にしとけば良いんじゃないの DOT5だと、吸水性とかもろもろ面倒なので
自分で買うならDOT5.1かな？って思っていたら
ディーラーでDOT4を買ったのでそれを使います。 さあ？5.1なら2輪と4輪使うけど、5は馴染みがなくてな >>76
結果を書き込むのを忘れたorz
カーナビ裏のパーキング線をボディアースに繋いだらできました。簡単すぎてちと呆気なかったですね。 >>79
だろ
そのために何千円ものアダプター売ってる業者あるよな
ぼったくりもいいとこ >>80
情弱でつらい。
あとググり方も悪かったかもしれないけど。 >>81
本当に心配かけてすみません。。笑
ではROMります、w はじめてユーザー車検しようと思ってるんですが、定期点検をディーラーに任すなら、ユーザー車検する意味ないですかね？みんなはどうしてます？ >>84
自分で整備してコバック。1時間で6万円位。 車検通すだけなら意外と簡単。整備は後でもイイし。整備は自信ないならヤメろ。素人が適当に整備した車に命預けられっか？プロにキチンと金払え。変なところケチんな。 なあ、皆NCの次はファミリーカーを買うとして何買う予定なんだ？
NCがあまりにも素晴らしい車すぎて他の車が色褪せて見えるのがデメリットすぎてもう。 異端な存在が唯一無二過ぎて無理
取り敢えず何も考えず直して乗る 2008年NC2だけど、なるべく安価なNC3に乗り換える予定
時期的には2年以内を目処に >>88
なんとなく運転して楽しそうな実用車、ということでスバルXVあたりを検討したことがある。結局NCのままですがｗ >>88
次もオープンだろ。ファミリーカーは買い足せばいい。 >>88
全損するまで乗る予定
乗り換え先はNC3かND幌の2Lが出たらって考えるって感じかな thx。
増車でいこうかなーボロいミニバンでもいいや。 >>88
ちょうど今乗り換え考えてる
スイスポかエクリプスかな 1.5モスグリーン乗りなんだけど、駐車場停めてると花粉やら黄砂やらが結構たまるので
純正のハーフカバーとフルカバーを時によって使い分けてるんよ。
ただ、どうもフルカバー使うとキズが増えてる気がするんだ。特にトランクカバーのroadsterろごのあるめんとかね
ネット見るとフルカバー自体砂が巻き込まれてキズが増えるとか、そんな事ないとか書かれてるんだけどどうなんだろう。
細かーいキズ、逃れたいなら駐車場変えるしかないのかなぁ >>97
ロードスターが出るはるか昔からカバーはボディにキズが付くって話があったと思うけど >>88
仕事がクビになってなければアバルト124スパイダーかな >>100
同じや
今一番ＮＣに近い感覚なのは124だと思うんだよな
ターボなのはあれだけど NDのスタイルは凝った造りしているだが
なんか、安ぽい！
やはり、NC3がいいな。 NDは内装の使い勝手とトランクかなぁ
アレはNCからだと不便すぎる スパイダー124は内装がNDやろ？
デザイン良くとも使い勝手悪いからなぁ…
ワイはNC金かけてリフレッシュして
乗り続ける事に決めたから次を考える必要は無くなった。 NDて内装もわるいんか？
エンジン、わるい
スタイル、わるい
良い所ないね！ 大なり小なり、吊しのまんまで乗る車じゃないってのはどのロードスターもいっしょやで 外装は安っぽ〜いし収納もな〜いのな。
NDいらね〜 >>108
そうそう。NDは収納場所が無くて。
カップホルダーが後ろにしか無いのは困る。
NCも収納場所は少ないけど
これ以上減るのは致命的だわ。 楽しみ方は人それぞれ
ノーマルでのんびり走る人もいれば
ガチでいじり倒す人もいるわけで
俺は色々いじったけどノーマルも悪くないし >>111
そうそう、ＮＤはグローブボックスすらないから困るよね。
収納に関してはＮＣが一番だと思う。 なんてったって人も踊るはイカそれぞれ
速くてものんびり走る馬鹿はたまらねぇ
行っても戻ってもプラマイゼロでゲロゲロゼロゼロどうなんてんじゃねぇ
快感ピロピロいっちゃうぐぇー マツダロードスターは大半がオープンにして、景色を見ながらゆっくりと走る。
スポーツ要素を追及してギンギン走るのはほんの一部で、
車評論家が辛口の批判レポートをのせるが、一般ユーザとの乖離があるようだ。
総合的に判断し、日常で使用するにはトルクがあるNCが一番いいと思う。 オープンカー、を優先して考えるとＮＣがいいわ。
重いデカイと言われても安定感高くてトルクあって
扱いやすい。長距離移動も比較的楽で。
スポーツの部分はワイにとってＮＣで十分。
ＮＤの幌とRFを２回づつ試乗して出た結論。 こういう人々のお陰様で保険料すげえ安くて助かります。安全運転でとことこ。。。ってな！ たまには、エンジンの為にレッドゾーン近くまで回すが
良く回って、気持ちいいね！
NCが一番、早いよ。 白のNC2に似合うホイールってなんだろ。
白TE37にしようか悩む… >>117
ほんと保険料安いよね
前のクルマより安くなってわろたわ >>119
ワークのミドリ色のホイールは、どうでしょうか？ カッパーマイカに白ホイールつけたらかっこいいだろうなと思いつつノーマルのまま9年。 ワイはトゥルーレッドのボディーに
純正ホイールを黒目のガンメタに塗装したけど
その後出たブラックチューンドに真似された。
赤いボディーに白いホイールも似合うよね。
大昔シティーターボに乗ってた時がそうだった。 あんまり変な色やデザインやサイズじゃない限りホイールって合うと思うけどな
オーソドックスなデザインで色はシルバーやガンメタ、ブロンズなら合わない車の方が少ない 様々な意見があるもんだな〜、、とりあえず白TE37を履かせてみるよ！ダサくみえるかもしれないけども、、、笑 >>118
そうか？ノーマルだと5000rpm以上がメチャメチャかったるかったけど。 ぼくはブロンズTE37ちゃん！
16インチ6.5J+55で何の心配もないお >>128
普段回さないからエンジン回らなくなる。
へたっぴが乗る車はだいたいそう。
もったいないおばけ頑張って出るぞ。
プリウスでも乗ってろ。 NC３のATだけど、シフト１でエンジン回すとレッドゾーン近くで自動シフトアップされるけど
MTだとレッドゾーンに入れること出来るの？ >>134
レッドゾーンにはいるとレブリミットかかるよ >>113
NCってかNA〜NCだと思う
意識高い系な感じで使いにくいよND NC2と3から採用されたドアトリムの収納の網を活用してる人いる？
前期には無いからちょっと気になる。 >>137
オートバックスのDMを入れてる
それ以外の使い道がない >>134
シフトダウンで幾つかギヤを飛ばして入れて、クラッチを繋げばレッドゾーンに入れる事は出来る
エンジン壊す覚悟があれば、だけどw
>>137
この前初めて使ったけど、薄い物しか入れられないと思うから、俺にはあんまり使い道無いかな
雨の日はドアを開けた時に濡れると思うから、紙とかを入れっぱなしってのは厳しいかな
ちょっとの間、挟んでおくくらいの使い方なら出来るかなって感じ
無いよりは良いとは思うよ >>134
atは6500rpm付近でシフトupされちゃうよね >>129
マジですか！？情報感謝致します！！！！ >>137
会社の駐車証を入れてる
さっとだせて便利 >>137
サーキット走るときにポンダーを置くのに重宝してる。 >>141
絶版だから中古しかないで
がんばって探すんや タイヤサイズ変えないにしても、どうせホイール変えるなら7Jくらいにしたい気もするけどなあ
205だと7Jくらいの方がタイヤのレスポンス上がって良いと思うわ >>144
ATの何処が悪いの？お前は頭が悪いんだろww ATが悪いとは言わないけど両方乗り比べてから選んだ方がいいよとは思う タイヤサイズ205だとのっぺりして嫌
195以下だとかなり良い >>148
ATなら高回転域のもっさりも感じずに済むんだろうなw >>151
どのモデルか次第かと。NC2からエンジン別物だし。 ATは高回転まで回すより中低域のトルクで乗る方が良い気もするけど
まあATに限らずスポーツカーはトルクで乗る方が楽しいからな
サーキットのスポーツ走行でタイムを競うなら高回転でもパワーだけど、それはレースカーが求める速さだし
そういう乗り方は疲れるし、ロードスターが元々持ってる楽しさとは方向性が違うかと思うわ
例えば、ホンダのなんちゃらタイプRとかだったらそれで良いけど 峠道をギャンギャン回して走るのも、真っ直ぐの道流すのも両方楽しい。たからNC。NC2でエキマニから換えてるけどね。トルクもあるし回しても遊べる万能な車。 ATの方が高回転域に早く到達するみたいだ。
ギユン〜〜〜 と すぐにレッドゾーン ！
よく分からんけど？ ATのトルコンってオイルのせん断応力使ってるんだろ
つまり入力と出力の回転数には差がある事になるね
MTはクラッチを繋いだ状態だと滑らないから、回転数は同じ
ATの方がMTよりエンジン回転数の上昇が早いってのは理屈には合うよ ギヤ比の問題だと思う。
MTの1速の方が速くレッドに達するだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
