【HONDA】ホンダ シャトル Part24【SHUTTLE】
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パールホワイトは、経年でボディとバンパー(樹脂)の色が変わるのが常識。
樹脂は黄ばむんだよね・・・。
で、あと2つの色の行方だけど、
ミスティックガーネットは、ルージュアメジストになるとして
ルーセブラックは・・・どうなる?
個人的にはスカイライドブルーのような明るい色が欲しい。 白・赤・黒だろ?
どれも大して色なんて変わりゃしねえよw
細かく選んで塗れるならともかく
大雑把に決められて提供されてるんだ。
なんでそんなに細かい色名に固執するの? >>416
結構あるあるだよ。
淡色系のパールとかメタリックとかは色合わせがしにくいからね。
>>417
退色でならまだしも、納車時から友人に「バンパーの色が全然ちゃうやん!((笑)」って指摘され傷ついた。 だからシャトルみたいなキャラクターデザインの車はシルバーにしとけって フィールダーだと白だな
店名を車体に入れたりするし 答えになるかわからんが・・・
燃費を考えるとエンジン稼働時はなるべく多く充電に回したい訳だ。
メモリ1で大体40〜50、メモリ2で15〜5充電しメモリ3ではマイナスで
持ち出しになってしまう。一方EV走行ではできるだけ5速以上が望ましい。
よってまわりに迷惑にならない範囲でメモリ2〜3で発進し60キロから70キロ
でメモリ1で巡航し充電してバッテリー55パーセント以上になるとEV、5速以上
に切り替わったらメモリ2でバッテリー25パーセントまでEVで引っ張る。
以下繰り返し。メモリ1と2では大幅に充電量が違う事を念頭においてアクセルワーク
するとよいと思う。ただ流れがあるから結局流れに乗るしかないんだよな〜 RBオデッセイからシャトルに買い換えた方の話聞きたいんだけど居ますか? >>424
さんきゅー!
@60キロまでPOWER3以内で加速
(目標速度は流れと法定速度に応じて調節)
Aバッテリー55%以下なPOWER1で充電巡行
55%以上になったらCHARGE1でEV巡行
ここまではわかったんだけど、
5速以上になった後のメモリはPOWER?CHARGE?
文脈的には後者だと思うけど、両メモリがごっちゃになってるから念のため整理したい。
あとバッテリーが25%未満になったらまたPOWER3以内で充電巡行だよね? 5速というのはEV5速の事です。日本語がおかしいですね。失礼しました。
EV5速以上に切り替わったらpower1〜2で流れに乗ってバッテリー25
パーセントまで使い切る。ここで燃費を稼ぐ訳です。低速でEVに入って
しまうとEV3速となりやや燃費は落ちてしまう。従ってなるべく
60キロ以上でEVに入れたい訳です。
バッテリーがなくなってきたらまたできればpower1で充電し60キロ以上で
EVに入れる、の繰り返し。 答えになるかわからんが・・・
燃費を考えるとエンジン稼働時はなるべく多く充電に回したい訳だ。
power1で大体40〜50、power2で15〜5充電しpower3ではマイナスで
持ち出しになってしまう。一方EV走行ではできるだけ5速以上が望ましい。
よってまわりに迷惑にならない範囲でpower2〜3で発進し60キロから70キロ
でpower1で巡航し充電してバッテリー55パーセント以上でEVの5速以上
に切り替わったらpower1〜2でバッテリー25パーセントまでEVで引っ張る。
以下繰り返し。power1と2では大幅に充電量が違う事を念頭においてアクセルワーク
するとよいと思う。ただ流れがあるから結局流れに乗るしかないんだよな〜 >>427
ありがとう!とてもよくわかったよ
同じEV走行でも5速以上か以下かで燃費効率に差が生まれる
だから可能であれば5速になる60キロまでPOWER3以内の範疇で踏み込むべし
ということだね。
いま何速か、速度以外にわかるバロメーターがあれば突き詰められるのにねー パワーゲージじゃなくて
ハイブリッドモニターでバッテリー持ち出しにならない程度で加速すればいいんじゃないの。
それから、充電したいときにSモードにするだけでいいんじゃないかな。
とにかく、巡航速度に素早く持ち込んでクルコンon。バッテリー少なくなって停車充電が予想される時には予めSモードで充電。それだけ。
シンプルが肝心。
ややこしい事考えてると、事故やエゴドライブになるよ。 >>430
ハイブリッドモニター
ダサい(あくまでも個人的感覚ね)
Sモード
うるさい
左手の操作が増えてそれこそシンプルじゃない
一般道でクルコン
他車の不揃いなスピードや挙動、歩行者や自転車の動き、信号etc
予想外の要素が多く現実的には難しい(経験済み)
あとクルーズモード押すだけで(SET押さなくても)止まりにくくなるから普通に危ない
ごめんね、否定したいわけじゃないんだけど結果としておれの価値観にはあわなかった。
他の人は試してもいいかも。でも一般道でクルコンだけはやめといたほうがいいよ。制動距離が伸びまくってあせるから。 ハイブリッドモニターは後付け機器のことじゃなくて、マルチインフォメーションディスプレイのパワーフロー画面の事ね。
クルコンオンで制動距離が延びるとはどういうこと?
クルコンしとけば速度の管理から解放されて他に気を使えるんだけど。
速度の管理は流れじゃなくて標識と実際の速度で行えば楽だよ。 >>433
パワーフロー画面
勘違いした。失礼。
その画面でいう矢印なしの青一本にならない程度に加速ね。
制動距離
クルーズボタンを押し、SETは押さないという準備段階での制動距離ね。
これは安全な道で実際に試してもらうしかない。同じ力加減でブレーキを踏んでも効きが弱く制動距離が伸びるんだ。強く踏みゃそりゃ止まるけど。
ただ自分のはMC前Xだから、時期やガソリン車ではちがうかもしれない。
速度の管理
挙げてくれたものの中で常に必ず一定なのは標識だけだよね。やっぱり不特定要素が多いよ。それにクルコン中でも気を張ってブレーキに足はかかってるわけだから、身体的負荷としてはアクセルワークとさほど差がないよ。
もちろんクルコンの有用性や燃費への貢献については疑う余地もないけど、一般道で使うもんじゃない(試した上での持論ね)。 マルチインフォメーションディスプレイのパワーフロー画面で同じ充電を示していても
power1と2では充電量に雲泥の差がある事を認識する事が大事。俺はpower2の方が
踏み込んでいるので充電量が多いと勘違いしていた。外付けのHVモニター付けてみて
初めてpower1の方が圧倒的に充電量が多いとわかった。
よって流れに乗りながらpower1の状態を可能な限り長くすると充電が早く完了し
EVに勝手に切り替わる。バッテリーがなくなるまでEVでつなぎバッテリーがなくなって
エンジン始動したらなるべくpower1で充電する。この繰り返し。
昨日片道5キロのショッピングセンターへ行ったがやや車多く40キロしか出ず
EV3速だったが上記をくりかえしたら往復約10キロで燃費28キロでした。
ただ走りとしてはつまんないんだよな。 燃費重視の走らせ方も、Sポチからのスポーティ走行も一台で楽しめる
なんにも気にしないでダラダラ乗ってもそれなりの走りと燃費が両立しちゃうっつーね 燃費 悪いって何かに書いてあったか
馬鹿工作員が 必至ダガ ジェイドマイチェンきたな
かっこよくなったし新色のオレンジブラックルーフが羨ましい
しかしまだ売る気があったとはなw 微妙じゃないかな、フラットにすると平らのシートになって座り心地が低下するし。 いやー、この車すごいな
仕事用に荷室重視で購入、ハイブリッドだけど燃費は正直期待してなかったんだが…
往復90kmの市街地込みの峠道走って平均燃費30km/l叩き出しやがった…
荷物はアホみたいに載るしパワーもストレスレスでこの好燃費は恐れ入ったわ >>444
お仕事で書き込みしてるんだと思うけど、それならそれで
書き込むタイミングと内容はきちんと推敲しようよ ジェイドのCM曲がLOOSERって
ジェイド自体中途半端だし
シャトルの勝ちは揺るがない ともに
売れてないかで
今月も 無理だと思うが
打倒 フィールダー エアコンつけて波乗り行ったら、往復180kmで燃費28kmだった。
やっぱ空いてる下道は燃費稼げるね。 >>437
工作員っておまえのことじゃんw
ホンダの期間工クビになったことを根にもってシコシコ書き込み工作中かw >>450
フィールダーのライバル?
ホンダで商用バンってアクティくらいしかないが軽だしなあ
同じトヨタならプロボックとかサクシードがあるけど他社だと日産NV150ADくらいか シャトルメーカーナビって
高速道路の運賃表示 ETC割引とかも無く、一番高いまま何だけど
こんなもん? econのオン、オフで燃費に結構差は出ますか?
購入してずっとオンにしてます >>458
俺はGだが、ECON全く燃費に差が出ない。
だから常にOFF。
走行中(アクセル踏んで加速中)にボタンOFFにすると
危ないレベルで急加速されるので、一応エコ走行の意味はあるんだろうが
実燃費には全く反映されない。 GはそうなのかぁHVよりオンオフを体感しやすそうだな
HVのeconは、エアコンの効きを抑制することと、急激に大きなアクセル操作をした時の流量制御程度
だから普段からエコ温度設定してて、アクセルワークが悪くなきゃ意味は薄いのだと思ってた ECONの上手な使い方はこのスレに答えがあるからな。
過去レスに目を通さないカスに親切にする必要など一ミリもない。 ジェイドのRSがだいぶかっこよくなったから心揺れたんだけど
2列5人乗りでもフルフラットにならないし、最少回転半径5.7mって
シャトルから失うものが多すぎる >>464
インパネ周りがダサい。
前席のドリホがひとつだけ。
ちょっとないわ。 駐車場の高さ制限と、趣味の釣り、値段で考えたら、シャトルに行き着いた。
荷室の広さはすごいな >>460
461 462 463
返信ありがとうございました!
自分は短距離の通勤での使用がメインで、数回オフにしてはみたんですが、燃費に関しての変化がさほど無かったんで皆さんはどうかなぁ?と思いまして。
長距離とかだと差が出てくるんですかね、
ありがとうございました >>468
うちもオンオフで有意な差は出なかった
エアコンの制御を変えてるらしいので、少しは差が出るかと思ったんだけどね >>469
ヴェゼル乗ってるが荷室はそんなんでもないよ。
荷室に関しちゃシャトルが圧倒。 >>459
おまえといっしょにするなよ、気持ち悪い 「ECONボタン 意味」とかググるといっぱい出てくるね
その中でどれを参考にするか、信用するかは自分次第だろうけど、自分は概ね
https://buzfix.tokyo/2018/03/econ/
のとおりと思った 連投スマン
背の低いワゴン好きとしては新型JADEいいわーってなった
足回りやパワーシートとか装備を思えば価格差もまあ納得
気になるのはJADEの1.5L i-VTEC+i-DCDがシャトルと違うのかというところだが
どうであれシャトルの荷室は自分にとっては代えがたい >>474
そのサイトは一部、間違えてるよ。
引用元で、例えば0kmから30km/hまで加速するのに必要なエネルギーは実は同じ。ってのを、0-30km が効率がよく、40kmを超えると効率が落ちると勘違いしてる。
ECONについては、ホンダ公式に書いてる内容の劣化コピーに思えるけどな。
HONDA公式 http://www.honda.co.jp/eco-assist/ECON/ なんだかんだオプションつけていくと300はいっちゃうね。どれを削ろうかな。後付け出来るやつを削るしかないね econのスロットル制御は学習もあるんじゃないかな。運転パターンにより一様じゃないかも >>476 訂正thx
興味が出てJADEスレ見に行ってきたけど、お察しの流れ+アイツが居着いてて惨状
あとパワーシートは定員5名には付けられないってのもがっかりポイント
なにより後席倒してもフラットにならないってのはシャトルとの棲み分けになりそうね
まあ車格違うしスレチだから以後自粛します >>475
ジェイドのはヴェゼルと同じハイパワー仕様。 JADEはCMやってホンダに愛されてるよな
シャトルはセンシングついたときにCM流れなかったもんな >>456
メーカーOPナビは出口ETC通過前に正規料金を
通過直後に(適用された時だけ)割引後の料金を
音声と(ナビ画面なら)文字で通知してくれる シャトルの荷室の広大さに惚れた。釣りには嬉しい広さ。 釣りやる人ってセダンの方がよくないか。トランクと客室が分かれていて、やな匂いを隔離できるから >>485
最近のセダンはどれもトランクスルーだから意味無いぞ。 >>480
ジェイドはシャトルと違ってスポーツハイブリッド?だけど100キロまでの加速なら対して変わらないよね?
今シャトルの広さを取るかジェイドのスタイル取るか凄い悩んでる そもそもジェイドでHVって選択肢が無い
燃費気にするなら他に幾らでもあるし >>487
スポーツハイブリッドはホンダのハイブリッドシステムの枕詞だから、シャトルもジェイドもスポーツハイブリッド。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/sp/
ちなみにi-MMDもSH-AWDも枕詞はスポーツハイブリッド。
マジレスするとジェイドとシャトルのハイブリッドの違いはエンジンのパワー。ジェイドは直噴エンジンでシャトルより若干パワーが上。 シャトルのSモードって個人的には怖いくらい加速するもんだと思ってるんだけど、イイ車の乗り味を知る人としてはこれでも物足りないものなの?
ちなみにぼくの前車はムーヴ。他に乗ったことある車はデミオ、オデッセイ、プレミオ(いずれもレンタカー) >>490
シビックSIR II(どノーマル)に昔乗ってた自分としては、あまりにもヌルい。 1.5リットルのNAとしては優秀だけど。
あくまで低価格な大衆車だからね。
ハイパワーな車とだと比較対象にすらならないよ。
さらに言えばこの車は、後輪はドラムブレーキ+車軸式サスペンションだからね。無茶な走りはしない方がいいよ。 友人のランエボ乗った時はもっと凄かった
ただそいつは親父のR35と比べるとヌルいと言っていた
車って怖いねー ジェイドに5人乗り
シャトル いらない
ジェイド 一択 >>491
前世紀の車じゃないですかおじいちゃん! 先輩方に質問です。シルバーかホワイトで悩んでいますが、ディーラーにHydrophobiというボディコートをすすめられていますが、試された方居ましたら感想教えて下さい。
結構高いので、悩んでいます。 ディーラーが勧めてくるもんなんてユーザーの益になるものはなんもない。
ドコモショップみたいなもん。全部断れ。 >>496
そのボディーコートじゃないけど、コーティングしてる。
前のフリードでは、コーティングなしなので、ボンネットに
飛び石の傷が複数ついてた。塗装が剥がれて下に錆びが見える。
コーティングしてると、そういうのは今のところない。
ただ、コーティングしてると、自動洗車機非推奨で、ワックス洗車とかダメ。
水洗いのみだとフロントガラスとか汚れが落ちないし、
自分で一生懸命手洗いする人向きかな。 >>490
カローラレビン(101)とスープラ(80)ツインターボに乗ってた事ありますが、怖いくらい速いではなく…適度に加速する感じですよ。
街乗りでは充分、高速走行でも安定して走れます。
もちろん合流も怖くありませんし。
ムーブから乗り換えだとかなり速く感じるかもです。
車重が軽いのが良くてキビキビ走れます。
ボディ剛性なんたらいい始めるとキリがないですが、荷物をたくさん積めてこれだけ走れれば最高です。
40手前のおじさんの意見ですみません^^; ボディコートは本当に本当に賛否があるよな
結局高額でも腕のいい信用できる専門施工業者への持ち込みでないと不満は多げ
それでも年数回のメンテが要るみたいだし
でもさー、こういうものの満足度は個々の主観だからなんとも言い切れない
手洗い派の自分はゼロウォーターでしのいでる。あとスプレータイプの鉄粉除去も便利 >>501
スープラツインターボの人がこう言うなら少し安心
今RBオデッセイのアブソルートでその前がGDBインプレッサなのでやはりそこそこ速くないと嫌かも 黒は雨ジミみたいなのがボンネットにいっぱいで嫌になる
洗車後にふき取るとよく見える黒いシミ
水アカ取りで取れるんだろうか シルバーメタリックってよごれは目立ちにくいと聞いたのですが本当ですか?
今まで白しか買ったことがなくて初めて白以外にチャレンジしようと思っていますが、今のところシルバーメタリックが気になっています >>506
ルナシルバーメタリックなら自分のがそうだな。
一般論では、濃い色の汚れは目立つが、薄い色の汚れは目立たない、
ということで、目立たないほうだと思うよ。特に白は、泥汚れなど目立ちゃうね。 濃い色のボディの汚れは目立つが、薄い色のボディの汚れは目立ちにくい、でした。 洗車サボりたいならシルバーいいよ
カーブミラーの中のシルバーの車と曇り空で消えた車に当たりそうになったから買わないけど 白も黒も乗りましたが
白の方が汚れ目立たないと感じます
黒は汚れ目立ちますが頻繁にメンテ状態維持できるならカッコいいかも
黒は夏暑いのとメンテキズ目立つと思うので今はシャトル 白です
塗装も様々でしょうからご参考まで 車庫保管だから黒買ったけど、メンテは大変だね。下取りがが高いってメリットもあるけど。
シルバー乗ってたときは汚れも鉄粉も水垢も気にならなかったから確かに楽だったね。 皆さん、ありがとうございます。
カーブミラーの件は全く考えてなかった。確かに空以外にも、道路・ビル・塀なんかに溶け込みやすそうですね。
とても参考になりました 黒買ったけど自分で洗車したことないのに磨き傷できてた
黒い車は初めてじゃないからなんとも思わないね
汚れや磨き傷が気になるタイプならシルバーがいいだろうね >>513
洗車機でついたんじゃない?
傷かと思ったらクモの糸だったってこともある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています