【HONDA】ホンダ シャトル Part24【SHUTTLE】
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>>390
ユピ83SDを2年半使ってるが、今のところ異常なしやで >>392
エンジン6速の時ってEVになりにくいの多々あるから
ある程度車間距離とって、流れの速度の＋5～10キロまで加速
EVになるまでアクセル離す（たぶん6秒前後）
アクセル開度21以下キープ EV気にしすぎるとハゲ、インポになるよ。
規制速度＋10でオートクルーズに任せる。流れは自分が作るくらいの気概が必要。
停車充電が予想されるときはS
モードで充電しとく。
とにかくスパッと加速で定速走行。 >>398
スパッと加速ってノートe-powerとか出るはるか以前から普通にハイブリッド運転のコツで使われてた表現だけど？ >>400
それな。
クッション敷いたらケツ痛くならなくなったで シャトルのサイト見たらボディーカラーが三色くらいになってたけどもう生産終了予定なのかマイナーチェンジ予定なのか？ >>402
フィットも同様みたいだから、違う理由じゃない？ >>402
ちゃんと7色あるけど？
ホワイトオーキッドとルーセブラックとミスティックガーネットは「こちらのカラーは、まもなく生産終了となります」になってるけど。
年次改良でカラーラインナップ変更とかはよくある話。 フィットもシャトルも、次のMCでホワイトオーキッドパールからプラチナホワイトパールになるんじゃない？
ヴェゼルがそうだったみたいに >>406
それで、新しい方のホワイトにしたら納車が9月下旬だって。楽しみに待つよー。 エアコンいらずになってきたしリアルに30km/l運転を目指そうと思ってるんだけど
「スパッと加速」ってのはメーターが青くなる(ゲージ4つ程度)まで踏み込むものなの？
それとも緑色の範囲で踏み込むもん？
ゲージ3程度だと、他のクルマによっては信号青になったときの加速で若干置いてかれ気味になるんだよね(千葉県) >>410
やっぱプラチナホワイトパールに変更になるのか。
これからホワイト契約する人には有益な情報だな うちのシャトルはボディがホワイトオーキッドパールで、バンパーがプラチナホワイトパールだったわ。
って位に色が違ってた。 パールホワイトは、経年でボディとバンパー（樹脂）の色が変わるのが常識。
樹脂は黄ばむんだよね・・・。
で、あと２つの色の行方だけど、
ミスティックガーネットは、ルージュアメジストになるとして
ルーセブラックは・・・どうなる？
個人的にはスカイライドブルーのような明るい色が欲しい。 白・赤・黒だろ？
どれも大して色なんて変わりゃしねえよｗ
細かく選んで塗れるならともかく
大雑把に決められて提供されてるんだ。
なんでそんなに細かい色名に固執するの？ >>416
結構あるあるだよ。
淡色系のパールとかメタリックとかは色合わせがしにくいからね。
>>417
退色でならまだしも、納車時から友人に「バンパーの色が全然ちゃうやん！（（笑）」って指摘され傷ついた。 だからシャトルみたいなキャラクターデザインの車はシルバーにしとけって フィールダーだと白だな
店名を車体に入れたりするし 答えになるかわからんが・・・
燃費を考えるとエンジン稼働時はなるべく多く充電に回したい訳だ。
メモリ１で大体４０～５０、メモリ２で１５～５充電しメモリ３ではマイナスで
持ち出しになってしまう。一方EV走行ではできるだけ５速以上が望ましい。
よってまわりに迷惑にならない範囲でメモリ２～３で発進し６０キロから７０キロ
でメモリ１で巡航し充電してバッテリー５５パーセント以上になるとEV、５速以上
に切り替わったらメモリ２でバッテリー２５パーセントまでEVで引っ張る。
以下繰り返し。メモリ１と２では大幅に充電量が違う事を念頭においてアクセルワーク
するとよいと思う。ただ流れがあるから結局流れに乗るしかないんだよな～ RBオデッセイからシャトルに買い換えた方の話聞きたいんだけど居ますか？ >>424
さんきゅー！
①60キロまでPOWER3以内で加速
(目標速度は流れと法定速度に応じて調節)
②バッテリー55%以下なPOWER1で充電巡行
55%以上になったらCHARGE1でEV巡行
ここまではわかったんだけど、
5速以上になった後のメモリはPOWER？CHARGE？
文脈的には後者だと思うけど、両メモリがごっちゃになってるから念のため整理したい。
あとバッテリーが25%未満になったらまたPOWER3以内で充電巡行だよね？ 5速というのはEV5速の事です。日本語がおかしいですね。失礼しました。
EV5速以上に切り替わったらpower1～2で流れに乗ってバッテリー25
パーセントまで使い切る。ここで燃費を稼ぐ訳です。低速でEVに入って
しまうとEV3速となりやや燃費は落ちてしまう。従ってなるべく
60キロ以上でEVに入れたい訳です。
バッテリーがなくなってきたらまたできればpower1で充電し60キロ以上で
EVに入れる、の繰り返し。 答えになるかわからんが・・・
燃費を考えるとエンジン稼働時はなるべく多く充電に回したい訳だ。
power１で大体４０～５０、power２で１５～５充電しpower３ではマイナスで
持ち出しになってしまう。一方EV走行ではできるだけ５速以上が望ましい。
よってまわりに迷惑にならない範囲でpower２～３で発進し６０キロから７０キロ
でpower１で巡航し充電してバッテリー５５パーセント以上でEVの５速以上
に切り替わったらpower1～２でバッテリー２５パーセントまでEVで引っ張る。
以下繰り返し。power１と２では大幅に充電量が違う事を念頭においてアクセルワーク
するとよいと思う。ただ流れがあるから結局流れに乗るしかないんだよな～ >>427
ありがとう！とてもよくわかったよ
同じEV走行でも5速以上か以下かで燃費効率に差が生まれる
だから可能であれば5速になる60キロまでPOWER3以内の範疇で踏み込むべし
ということだね。
いま何速か、速度以外にわかるバロメーターがあれば突き詰められるのにねー パワーゲージじゃなくて
ハイブリッドモニターでバッテリー持ち出しにならない程度で加速すればいいんじゃないの。
それから、充電したいときにSモードにするだけでいいんじゃないかな。
とにかく、巡航速度に素早く持ち込んでクルコンon。バッテリー少なくなって停車充電が予想される時には予めSモードで充電。それだけ。
シンプルが肝心。
ややこしい事考えてると、事故やエゴドライブになるよ。 >>430
ハイブリッドモニター
ダサい(あくまでも個人的感覚ね)
Sモード
うるさい
左手の操作が増えてそれこそシンプルじゃない
一般道でクルコン
他車の不揃いなスピードや挙動、歩行者や自転車の動き、信号etc
予想外の要素が多く現実的には難しい(経験済み)
あとクルーズモード押すだけで(SET押さなくても)止まりにくくなるから普通に危ない
ごめんね、否定したいわけじゃないんだけど結果としておれの価値観にはあわなかった。
他の人は試してもいいかも。でも一般道でクルコンだけはやめといたほうがいいよ。制動距離が伸びまくってあせるから。 ハイブリッドモニターは後付け機器のことじゃなくて、マルチインフォメーションディスプレイのパワーフロー画面の事ね。
クルコンオンで制動距離が延びるとはどういうこと？
クルコンしとけば速度の管理から解放されて他に気を使えるんだけど。
速度の管理は流れじゃなくて標識と実際の速度で行えば楽だよ。 >>433
パワーフロー画面
勘違いした。失礼。
その画面でいう矢印なしの青一本にならない程度に加速ね。
制動距離
クルーズボタンを押し、SETは押さないという準備段階での制動距離ね。
これは安全な道で実際に試してもらうしかない。同じ力加減でブレーキを踏んでも効きが弱く制動距離が伸びるんだ。強く踏みゃそりゃ止まるけど。
ただ自分のはMC前Xだから、時期やガソリン車ではちがうかもしれない。
速度の管理
挙げてくれたものの中で常に必ず一定なのは標識だけだよね。やっぱり不特定要素が多いよ。それにクルコン中でも気を張ってブレーキに足はかかってるわけだから、身体的負荷としてはアクセルワークとさほど差がないよ。
もちろんクルコンの有用性や燃費への貢献については疑う余地もないけど、一般道で使うもんじゃない(試した上での持論ね)。 マルチインフォメーションディスプレイのパワーフロー画面で同じ充電を示していても
power1と2では充電量に雲泥の差がある事を認識する事が大事。俺はpower2の方が
踏み込んでいるので充電量が多いと勘違いしていた。外付けのHVモニター付けてみて
初めてpower1の方が圧倒的に充電量が多いとわかった。
よって流れに乗りながらpower1の状態を可能な限り長くすると充電が早く完了し
EVに勝手に切り替わる。バッテリーがなくなるまでEVでつなぎバッテリーがなくなって
エンジン始動したらなるべくpower1で充電する。この繰り返し。
昨日片道5キロのショッピングセンターへ行ったがやや車多く40キロしか出ず
EV3速だったが上記をくりかえしたら往復約10キロで燃費28キロでした。
ただ走りとしてはつまんないんだよな。 燃費重視の走らせ方も、Sポチからのスポーティ走行も一台で楽しめる
なんにも気にしないでダラダラ乗ってもそれなりの走りと燃費が両立しちゃうっつーね 燃費 悪いって何かに書いてあったか
馬鹿工作員が 必至ダガ ジェイドマイチェンきたな
かっこよくなったし新色のオレンジブラックルーフが羨ましい
しかしまだ売る気があったとはなw 微妙じゃないかな、フラットにすると平らのシートになって座り心地が低下するし。 いやー、この車すごいな
仕事用に荷室重視で購入、ハイブリッドだけど燃費は正直期待してなかったんだが…
往復90kmの市街地込みの峠道走って平均燃費30km/l叩き出しやがった…
荷物はアホみたいに載るしパワーもストレスレスでこの好燃費は恐れ入ったわ >>444
お仕事で書き込みしてるんだと思うけど、それならそれで
書き込むタイミングと内容はきちんと推敲しようよ ジェイドのCM曲がLOOSERって
ジェイド自体中途半端だし
シャトルの勝ちは揺るがない ともに
売れてないかで
今月も 無理だと思うが
打倒 フィールダー エアコンつけて波乗り行ったら、往復180kmで燃費28kmだった。
やっぱ空いてる下道は燃費稼げるね。 >>437
工作員っておまえのことじゃんw
ホンダの期間工クビになったことを根にもってシコシコ書き込み工作中かw >>450
フィールダーのライバル？
ホンダで商用バンってアクティくらいしかないが軽だしなあ
同じトヨタならプロボックとかサクシードがあるけど他社だと日産NV150ADくらいか シャトルメーカーナビって
高速道路の運賃表示 ETC割引とかも無く、一番高いまま何だけど
こんなもん？ econのオン、オフで燃費に結構差は出ますか？
購入してずっとオンにしてます >>458
俺はGだが、ECON全く燃費に差が出ない。
だから常にOFF。
走行中（アクセル踏んで加速中）にボタンOFFにすると
危ないレベルで急加速されるので、一応エコ走行の意味はあるんだろうが
実燃費には全く反映されない。 GはそうなのかぁHVよりオンオフを体感しやすそうだな
HVのeconは、エアコンの効きを抑制することと、急激に大きなアクセル操作をした時の流量制御程度
だから普段からエコ温度設定してて、アクセルワークが悪くなきゃ意味は薄いのだと思ってた ECONの上手な使い方はこのスレに答えがあるからな。
過去レスに目を通さないカスに親切にする必要など一ミリもない。 ジェイドのRSがだいぶかっこよくなったから心揺れたんだけど
2列5人乗りでもフルフラットにならないし、最少回転半径5.7ｍって
シャトルから失うものが多すぎる >>464
インパネ周りがダサい。
前席のドリホがひとつだけ。
ちょっとないわ。 駐車場の高さ制限と、趣味の釣り、値段で考えたら、シャトルに行き着いた。
荷室の広さはすごいな >>460
461 462 463
返信ありがとうございました！
自分は短距離の通勤での使用がメインで、数回オフにしてはみたんですが、燃費に関しての変化がさほど無かったんで皆さんはどうかなぁ？と思いまして。
長距離とかだと差が出てくるんですかね、
ありがとうございました >>468
うちもオンオフで有意な差は出なかった
エアコンの制御を変えてるらしいので、少しは差が出るかと思ったんだけどね >>469
ヴェゼル乗ってるが荷室はそんなんでもないよ。
荷室に関しちゃシャトルが圧倒。 >>459
おまえといっしょにするなよ、気持ち悪い 「ECONボタン 意味」とかググるといっぱい出てくるね
その中でどれを参考にするか、信用するかは自分次第だろうけど、自分は概ね
https://buzfix.tokyo/2018/03/econ/
のとおりと思った 連投スマン
背の低いワゴン好きとしては新型JADEいいわーってなった
足回りやパワーシートとか装備を思えば価格差もまあ納得
気になるのはJADEの1.5L i-VTEC＋i-DCDがシャトルと違うのかというところだが
どうであれシャトルの荷室は自分にとっては代えがたい >>474
そのサイトは一部、間違えてるよ。
引用元で、例えば0kmから30km/hまで加速するのに必要なエネルギーは実は同じ。ってのを、0-30km が効率がよく、40kmを超えると効率が落ちると勘違いしてる。
ECONについては、ホンダ公式に書いてる内容の劣化コピーに思えるけどな。
HONDA公式 http://www.honda.co.jp/eco-assist/ECON/ なんだかんだオプションつけていくと300はいっちゃうね。どれを削ろうかな。後付け出来るやつを削るしかないね econのスロットル制御は学習もあるんじゃないかな。運転パターンにより一様じゃないかも >>476 訂正thx
興味が出てJADEスレ見に行ってきたけど、お察しの流れ+アイツが居着いてて惨状
あとパワーシートは定員5名には付けられないってのもがっかりポイント
なにより後席倒してもフラットにならないってのはシャトルとの棲み分けになりそうね
まあ車格違うしスレチだから以後自粛します >>475
ジェイドのはヴェゼルと同じハイパワー仕様。 JADEはCMやってホンダに愛されてるよな
シャトルはセンシングついたときにCM流れなかったもんな >>456
メーカーOPナビは出口ETC通過前に正規料金を
通過直後に（適用された時だけ）割引後の料金を
音声と（ナビ画面なら）文字で通知してくれる シャトルの荷室の広大さに惚れた。釣りには嬉しい広さ。 釣りやる人ってセダンの方がよくないか。トランクと客室が分かれていて、やな匂いを隔離できるから >>485
最近のセダンはどれもトランクスルーだから意味無いぞ。 >>480
ジェイドはシャトルと違ってスポーツハイブリッド？だけど100キロまでの加速なら対して変わらないよね？
今シャトルの広さを取るかジェイドのスタイル取るか凄い悩んでる そもそもジェイドでHVって選択肢が無い
燃費気にするなら他に幾らでもあるし >>487
スポーツハイブリッドはホンダのハイブリッドシステムの枕詞だから、シャトルもジェイドもスポーツハイブリッド。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/sp/
ちなみにi-MMDもSH-AWDも枕詞はスポーツハイブリッド。
マジレスするとジェイドとシャトルのハイブリッドの違いはエンジンのパワー。ジェイドは直噴エンジンでシャトルより若干パワーが上。 シャトルのSモードって個人的には怖いくらい加速するもんだと思ってるんだけど、イイ車の乗り味を知る人としてはこれでも物足りないものなの？
ちなみにぼくの前車はムーヴ。他に乗ったことある車はデミオ、オデッセイ、プレミオ(いずれもレンタカー) >>490
シビックSIR II（どノーマル）に昔乗ってた自分としては、あまりにもヌルい。 1.5リットルのNAとしては優秀だけど。
あくまで低価格な大衆車だからね。
ハイパワーな車とだと比較対象にすらならないよ。
さらに言えばこの車は、後輪はドラムブレーキ+車軸式サスペンションだからね。無茶な走りはしない方がいいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
