【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part98
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
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☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part97
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520824121/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 嫁をないがしろにするようなら結婚には向いてない
一人で好きなように生きた方がいいよ
交渉すらめんどくさい、俺の好きなようにさせろというのは相手の立場に立ってないお子ちゃまだよ
離婚推奨
俺は全部許可取るし説明して理解させてから車に金をかけてる
断念したものもあるが時期がきたら交渉しようと思ってる事もある
黙って高額パーツをつけてバレた時には信用問題になることは避けられないだろう 正直早く離婚したいと思っている。嫁とは会話すらない
下の子供はあと2年で高校を卒業、大学も行かないので養育費の問題もない
問題は結婚してから建てた一軒家をどうするかと親に何て言えばよいか、かな 別に好きにパーツなり買ったって家計に影響与えなければ問題ないだろ？ 財布預けちゃうと大変だね。
いちいち嫁の許可取るとかw >>102
歳だけが大人で精神は子供ってことだわ
>>103
他でやれよｗ 次期WRXの５ドア化の可能性を完全否定する人がいるかもしれないが
強ちそうでもないのである
５ドアセダンのベースデザインとなるファストバックスタイルは
現行モデルで既に大半を完成させていると言っても過言ではない
また5ドアにすることによりリヤウイングのデザインの自由度が増し
軽くて派手で効果の高いリヤウイングを取り付けることも可能だ
(個人的にはウイングなどは不要と考えている)
更に実用性が増す為にGRBユーザーの再回帰も望める上
日本の潜在需要の刺激にもなるだろう
加えてファストバックスタイル5ドア好きの多い欧州や
5ドアセダンにプレミア感を抱く傾向にある米国など
新たなユーザーを獲得する可能性も出てきている
特にこのスタイルでMT車は皆無と言ってよいので
それだけでも希少な車として認識される事にもなるだろう ファストバック５ドア作ろうにもベースとなる標準車がないから無理だろ
ただ作れば売れると思うんだけどな
新型シビックのハッチなんてかっこいいもんな
スバル的には新たにボディ作るから賭けになるな >>101
嫁をないがしろにしてるとか
車のチューニングとは関係ないと思うわ >>103
> 親に何て言えばよいか、かな
車のパーツ交換させてくれないから離婚するって言えばいいんじゃね
だってそれが本音なんだろ？ 自分で決められない、他人の立場も考えられないお子ちゃま率高いなｗ うちは亭主関白だから、俺がどんな車を買おうとどんな改造をしようと、嫁は黙って助手席に乗っている お前を嫁に もらう前に
言っておきたい ことがある >>114
将来的に介護してもらえないとか反逆されるかもなｗ 俺なんか嫁に黙ってVABを新車で買ったぞ。もちろん全額俺が払った。文句は言わさない。 勝手にしろって
そんなつまらん自分語りとか聞きたくねぇし
自己中ばっかり >>126
日本語わかるか？
>>127
同感
この車に乗れる年齢、収入があるのにこれでは自分が如何に恥ずかしい自慢話をしているのか気づくのは手遅れになってからだろうな 嫁の気持ちは
車の事でいちいち相談しないでほしい
ってとこか 家族が過不足無く乗れる車なら文句言わんだろ
走りに振ったモデルを嫌がるのは事故とか違反とかを心配してるんだぞ
ただミニバンとかを強要する嫁はいらん >>124
ほう
で？どうなの？だからなんなんだよ？
俺たちはおまえと嫁の馴れ初めから聞いていけばいいか？
さあ、張り切ってどうぞ >>18
５ドアセダンもついでに追加だな
おーぷんみたいにアク禁機能がほしいなｗ 俺の嫁はBRZ
俺は4ドアファミリーカーを強要されて仕方なくVAB >>130
> >>128
> 知り合いの人と？
→スバルDでWRX S4のフル装備新車に
> どこが良かった？
→妬まれることが無くなったが、高速追い越し車線で
先行車がなかなかどいてくれない >>133
2ちゃんに金払ってるキティ発見
>>134
聞きたくないから煽るなｗ E型タイプRA-R6月発売
ソースはかげまるブログ >>142
安価だけする頭の悪いお仕事
さすが2ちゃんに金払ってるだけの事はあるな！ >>143
リンクちょうだい
>>144
それだとまるで嫁がいるように聞こえるが 愛ゆえに 人は哀しまねばならん
愛ゆえに 人は苦しまねばならん 新型フォレスターのエンジンがNAのFA24らしいが、86/BRZの次期モデルも2.4Lとの事なので型番はFA24？
そしてFA24DITとかもあるのかな？
一般道ではドッカンターボよりもFA24を200psぐらいにチューニングしたほうが扱い易いかも >>151
ひ・・・・退かぬ！！ 媚びぬ 省みぬ！！
既婚者に逃走の選択肢はないのだーーーー！！ >>154
勘違いしているみたいだが、新型フォレスターはFA25型の直噴NAだよ？
FA24はアセント用の直噴ターボで、フォレスターへの搭載は今のところ
発表されていない。 >>154
86/BRZはEZ30Rの方がいいと思う 2.5NAだけじゃ売れなくなるので後からターボ追加するだろうな
あるいはFAターボの改良するから次期WRXの頃にでも追加するのかもしれんが アセント用2.4LターボとBRZ用2.4L/NAは成り立ちが異なる
もし次期WRXに内燃オンリーのCVT仕様が存在するならば
それにはアセント用のエンジンが搭載されるだろう 本当に次期スープラ直6のターボなのかね？
最後のEJ20購入するか、少し待ってスープラにするか迷いそうだけども、VABがいいよね！！ RA-RだかスペCだがわからんがほんと出るんかねえ
STIにサンルーフ設定はガチっぽいけど スープラはまた価格帯が異なるからな。
恥ずかしながら俺の年収では無理だ。 え？今頃スペC出すの？
つってもBBタービン採用しただけになりそうだな
今更軽量パーツ作るとも思えないが >>169
元からあるパーツを組み合わせるだけだからそうコストかからんしな
どうせならアイサイトも実験的に機能制限仕様としてOP設定すりゃいいのに ＶＡＢのスペCで実現できそうな軽量化装備
4ポッドブレンボの17インチホイール
軽量ガラス
オーディオスピーカーレス
防音素材簡略化
内装簡素化
ハロゲンヘッドランプ
リヤドアパワーウィンドウレス
これで50ｋｇ程軽量化してくれれば最高なんだが VABにアイサイト付いたら即買うんだけど、ありえないよな… >>175
何年か前のコンセプトカーには付いてたね。
走ってたわけではないからハリボテなんだろうけど。
クルコン、アクティブレーンキープはともかく、
プリクラッシュブレーキはMTだからなぁ。 >>175
ＶＡＢに乗ってる時位、100％運転に集中しろよ。 集中するとかいう次元の問題じゃないだろ。
頭悪いな 全車速対応追従クルコンはMTでは不可能
それと渋滞時でも作動するレーンキープもMTには無意味
MTに装備できるのはプリクラッシュブレーキと巡航時限定のACC・レーンキープだけだね >>174
その程度ではせいぜい10kg
だったらやらないほうがいい。意味無い。 競技本気組のためにリリースするなら素のRAかカスタマイズエディション。
本気組のテイストを一般のニワカ向けにエボリューションモデルとして売りつけるならスペC。
かつてはスペCも本気組向けだったけど、今では意味合いが違う。
モデル末期で競技者向けっつーことはないから、
出すなら本気組の上辺だけすくいとって満足したいニワカ向けにスペCかRA-Rだろうね。
国内のスバオタ向けならやっぱスペCかな。
軽量ガラスだの軽量ルーフだの軽量トランクだの、ICスプレーだのオイルクーラーだの。
STIで強化クラッチなんて用意してさ、それの必要なんか無くても「過酷な競技シーンでの耐久性を向上した」なんてカタログに書いたら大ウケでしょ。
目立つ装備としては軽量ホイールだな。レイズかBBSの鍛造なら純正エンケイMATより4輪で8kgぐらい軽く出来そうだし。
そういう数字を目立たせばスバオタ歓喜だろ。今のスペCってそういう役目を担っているからね。 万が一のためのプリクラッシュブレーキは欲しいかも。
止まればいいんだから，エンストしてもかまわない。 >>175
次期モデルではMTでもアイサイトVer.４が付くらしい。
>>180
> 全車速対応追従クルコンはMTでは不可能
ホンダもマツダも既に採用しているけどな。
もちろんギアは手動で変えなきゃならんが。
実際問題として、渋滞はともかく45kh/h以上で作動してくれれば、すべてトップギアで行けるから実用性はある >>188
お前
全車速対応追従クルコンってどんな機能のACCを指すのか知ってる？
巡航状態から、前車が止まったら停止
前車が発進したら自動または手動発進
停止状態が暫く続いたら電Pを作動させてACCと油圧ブレーキを解除
レーンキープと合わせて、まるで自動運転のように前車に追従していく
MTでそこまでやってるのあるの？
というかMTじゃ原理的に無理 軽量化求めるなら
まずドライバーがスペC仕様になれよと 俺のメタボの為の軽量化だと解釈してるんだが
くしゃみするとチョビ漏れウォータースプレー作動するんで
とりあえずスペC仕様ですが何か？ 今頃スペcてふざけんな。
スペc出ないって言うからd型買ったんだぞ。
また乗り換えなくちゃいけないのか？ >>188
シビックハッチバックの6MTのACCは使い物にならんぞ >>192
スペC出るか分からんよ。
けど、ファイナルまで待って決めても遅くなかったよね。D型から1年半位待ってたら、結果分かるんだし。 >>188
マツダのMTのクルコンって、空いてる高速道路でしか役に立たない古典的な機能のあれ？
今時、ブレーキかけて止まってくれないクルコンなんて使い物にならないだろ？ E型にスペC追加するとしたらG型まで売る可能性が出てくるな
まぁ軽量化なんてそれほど出来るもんでもないから、type-sにMOPでBBタービンが選べるようになったくらいでも十分だろうけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
