【日産】F15 ジューク Part51【JUKE】
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革新的なデザインのコンパクト・クロスオーバー『JUKE』のスレです。
★当スレでの約束事★
※1.5も1.6もFFも4WD乗りも仲良くしましょう。
※「喧嘩腰な発言禁止」です。そのような方はこのスレからご退出下さい
※スレに粘着な変な人や荒らしはスルー推奨です（下記の輩は特に徹底しましょう）
一人芝居 ナマポジジイ 自演 それに類する発言で罵る 茶々を入れる認定厨、書き込みに絡む。
※過度の他車擁護や『過度』のJUKE卑下発言、過度のスレ違いもスルー推奨です。
例 ヴェゼルage 19sage云々の書き込み、且つレスアンカーの打てない輩（通称カメムシ）
前スレ
【日産】F15 ジューク Part50【JUKE】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508564059/ 可変圧縮比エンジンVC−Tの3気筒版の投入も近いらしい
1.5Ｌターボで２Ｌクラスを置き換えるようだ
これはミドルクラスのe-powerの発電用エンジンにも使える ちょっと前にニュースサイトで読んだのう＜VC-T技術使用の3気筒エンジン
本末転倒だし無いのはわかってるけど、
これで6気筒も作ったら面白そうね QX80とかに使ってるV8の5.6ℓエンジン代替用には直6で作るかもしれんけど、VRもあるしなぁ
なんにせよ6気筒以上の新エンジンについては国内モデル用には縁が無さそう この時期に出る新型がVプラとか萎えるわ〜
いつまで引っ張るつもりだよ。 普通にCMFと思ってたんだけど何でだろな
問題あって遅延して仕方なくVプラにしたので時間がかかったとかもあるんかね
とはいえパワートレインについては予想だしまだわからんと思う どうせまたガセ情報だろ。どうせガセを書くなら、
次期ジュークは、大幅なダウンサイジングを実現し、
全長3,395mm、全幅1,475mm、全高1,620mmで、660ccの直3ターボエンジン搭載
くらい言ってみろよ パワートレインはともかく、発表は間違いないだろ
でなければ日産のデザイン部門のトップが直々に嘘ついた事になるぞ ヨーロッパの日産ホームページ見たらジュークニスモRSが無くなってました。1.6リットルターボモデルも無くなってます。 There’s a second-generation Juke coming, and we could see it in a few months.
ほんまかいな
今年中には次期モデルが見られるのか？ いっそのことニスモからニスモRSに乗り換えようかな？ >>633
C-HR対抗で同じくらい大きくしたらJUKEの魅力が消えるな 発売マジカならスパイショットあるよ
いい加減目を覚ませ >>625
こんなデザインなら
まったく欲しくないんだけど >>652の偽装車は今日発表されたルノーARKANAだよ 海外で発表しても、日本市場は特殊とか言い出して日本国内で売らないのがここ数年の日産のやり方 国内での声が大きかったからムラーノやデュアリス導入しましたとか言ってたのが別メーカーのことみたいな現状だしね
元々日本で売るつもりだったんだろうけど、リップサービスは忘れてなかっただけ今よりよほどマシですわ >>659
売らないわけがない
ジュークがなくなれば今売れ筋のカテゴリーが空白になる
e-powerを載せれば確実に売れるのわかってるのに出さないわけがない それでも出さないのが今の日産なところがあるしねぇ
極力日本市場では今の時点で台数が出てるノート、セレナ、エクストレイル、デイズ以外の新しい事はしたくないのが透けて見えてるし 純正7J17に225 50は失敗だわ
銘柄にもよるだろうけど
すんごいサイドウォールがこんもり キャシュカイ/ローグがあるのに、日本では売れないと決めつけて最初から売ろうともしてない
それが今の日産 （見せかけだけど）国内の利益率下げたくないだけじゃないかな、利益率至上主義極まってるし
車種増やして分散したら利益率落ちるし
だから無理やり1カテゴリ1車種だけにしてるんだろな
SUVはエクストレイルだけ、ミニバンはセレナだけ、コンパクトはノートだけ、セダンは…どうでもよさそう 今の日産は日本市場で売ろうなんて全く思ってない
本当に売る気があるなら一刻も早くリリースの情報を出すはず
こうやってる間にも日産車ユーザーは他メーカーに流れてるんだから なんちゃってニスモ…何の話題にもならんな
1.5ベースなんて。 1.5ベースだから話題にならないんじゃない
ジューク自体の賞味期限が切れてるから話題にならないだけ ニスモ乗りからしたら不評じゃね、パチもんが出てきた感がすごい
さっさとフルモデルチェンジせいや やっぱパーツの処分かね
要望があったとは思えない内容ですし Zのステアリングをキューブにまで流用したり、ガワだけニスモジューク出したり…なんだかネガティブな仕様変更だなあ ホントに一ヶ月以内に発表されるなら、そろそろチラ見せ来てもいいんじゃないのかね >>674
キューブのステアリングスイッチはＺじゃないよ、ジューク用ですね
初期のうちに設定から外れて長く選べれなかったが
ジュークもいつのまにかステアリングスイッチ復活してたのね
とうとう国内だけクルコン出さなかったなあ
海外純正部品つけてPivot付けてる人いるけどそうしてる人は少ないみたいね >>669
16GT(FF)に設定すればよかったのにね。
または16GT-Fourにも設定してnismoより安く出せばよかったのに？
それでもいまさら感はあるけどね。 次期ジュークでなくジューク後継。
実際はキックスをe-power化したマイナーチェンジ版。 現行ジュークはジュネーブショーでコンセプトモデル、パリで市販モデルが発表された
2015ジュネーブショーに展示されたgripzコンセプトはe-power搭載
パリショーは10月開幕だがリーフみたいにショーの前に単独で発表会するかもね 今までのデマと違って日産側が間もなく発表と言ってる以上、
>>680みたいなのがデマだしね >>684
いやいやすまん
デマなんかいつも書き込んでないけど気分悪くしたみたいで申し訳ない
もうこのスレには書き込まないから許してちょ Vモーションにこだわってたら個性的なデザインは期待薄。 Gsみたいにエンブレムなくせるグレードつくればいいよ それ単なる仕様変更というか、日本でいうニスモスタイルと同レベルの在庫処理よ
ここのサイトはソースがある時すら翻訳いい加減だし、わざと誤解招くようないい加減な書き方するから紛らわしい >>691
この手の会社概要すらない雑誌無断掲載サイトをちょくちょく貼ってるけどどっから持ってきてるんだ？
いつかは出版社や元ネタから問題になりそうな予感がある
サイトから住所、名前、元締め会社バレしてるけど大丈夫か？こいつら >>691
・日産の次世代「ジューク」が今後数か月以内に登場予定。名称も「ナンシー」に変更か？
ナンシー笑った >>694
そこは誤訳だなあ
ざっくり意訳すると
初代の設計は何も無い所からのスタートだったから簡単で
そのジュークは大成功、しかしそれの新型となるとハードルは上がる
初代のジューク的な試みをしないのならジュークじゃなくてナンシーに名称変更だ
みたいな、ちょっとふざけた言い回しのデザイン部門トップのコメント
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/second-gen-nissan-juke-due-2019-radical-styling 知りあいのクルマ屋さんに、中古のGT4頼んだよ。色は何でもいいから、バリっとしたのをと。
4WDのターボモデルは全車ハイオク？燃料代が心配だが、楽しみすぎ
お前ら宜しくね。 >>700
オッサンだけど四月に中古のＧＴ-ＦＯＵＲを買いました
燃費も思ったほど悪くないし走りも楽しいよ ピラーで左右確認が非常にし辛い
左右ドアミラーが大きい癖に見辛い
CVT加速の違和感、タコメーターがあったので凄い違和感があった
後ろが見辛い
ので、3ヶ月我慢出来ずに売っ払っちゃって別の車にチェンジした
運転席周りの作りは気に入ってたのになー >>701
楽しそう。極悪燃費の旧世代アメ四からの乗り換えなので、ハイオクでも気にならんかなと。
社外パーツも豊富だし、いじっても面白いよね。
ホイールの18インチ化とブレーキローターの大口径化を考えています。
あとボディの補強、ストラットタワーバーやらブレース追加でキュンキュン走りそう CVTの評判悪いけど、慣れたらリニア感がなんだかんだ好きになったわ。
他にこのクラスでこれだけ走り良い車ないし。
どうせATでもMTみたいなダイレクト感は得られないし、それならCVTでいいや的な。
ちな16gt 16GTとか16GT-FOUR、NISMOはいい車だと思う
CVTでもそこまで違和感感じなくなった…というかCVTな車多すぎていい加減慣れてきた
MTやDCTがあったら敢えてCVTを選んだりはしないけど、
CVTしかないからといって買わないというほどCVT嫌いでもなくなった 新型の続報って全然来ないね
北朝鮮が核廃棄するのと同じレベルの話だな なんでこんなに売れ筋のジャンルなのに出さないのか全く理解できないんだよな
もうモデル末期の現行じゃ太刀打ち出来てないでしょ？
買おうとすればがっつり値引きしてくれるのはいいんだけどさ
e-power載せるのにそんなに苦労するかね？ よし、今年度いっぱいは待つ…
今年度何かアナウンスなければ、グリップスはあきらめよう。 取り敢えず来月のパリモーターショーで出す言ってるんだから待ってみれば？
日本に持ってくるかは知らないけどさ >>711 日産自体が今年のパリショーは出展しないよ
元記事は役員のまもなく発表という発言を
数か月以内のショーデビューかと推測しているだけ
今後の北米のショーで発表するとは考えづらいので
主力の欧州ジュネーブショーでの発表が妥当
日本発売はe-power車展開を前提とすると
電動化車両投入の説明会でのスケジュール表から
予想からするに来年後半だと思う。 来年9月の車検までに買い替えようと思ってるのに微妙だな ニスモのバンパーって前期と後期は一緒？
板金出すか中古で誤魔化すか悩み中 最近の日産デザインは崩壊してるから
次期ジュークも出たとしても期待出来ない >>717
ターンライト、ヘッドライトの切り欠き・穴の大きさが違う、グリルも合わないよ 今更ながらやっとジューク買いました。中古のFFの16GTです。
その前はコルトプラスのターボに乗っていました。
軽快感はないですがトルクが全然違いますね。発進加速が圧倒的に速いです。
ターボって普通ゼロ発進はダメダメだと思ってましたがどういう仕組みなのかな？
昨日納車で早速サンダーテール付けてウーファーつけました。
サンダーテールも中古で買ったのですが側面が浮きまくりで恥ずかしいレベルで困っています。
あと初期型なのでHIDが暗いです。コルトプラスですらプロジェクターでした・・・（これは残念 あと早速CVTオイルを交換しようと思うのですが（たぶん５万ｋｍ無交換）
イエローハットでマグマックスというオイルに交換しても大丈夫でしょうか？
ディーラーで交換するべきでしょうか。 寺が黄帽よりいいとは限らないな。
自動後退や黄帽でもブロ意識の高い奴もいる >>720
CVTフルードは絶対に純正の方が良いよ
HIDはバルブ劣化してしそうだし交換したら >>722
デラだと整備保証つくし、それ以前に社外フルードは使わない方がいい そこまで気にするくらいなら納車前にCVTオイルとHID交換やらせればよかったのに ギリ値で買ったので、そこまで強気に出れませんでした。
>>723様の助言どおり、後悔しないようディーラーにて交換しようと思います。
NS-2とか書いてかったかな。
HIDはとりあえず保留ですね。その前にスモーク貼ったりバックカメラ付けたりホイール替えたりの恒例の儀式が。。。 高速道路で誰も避けてくれないのがツライ。営業のアクアですら割り込んできて居座る。
乗りたてなので飛ばす気もあんまないんだけど。。
コルトのターボだと見るからに速そうなので外車とかでも避けてくれた・・・
（しかし実際はジュークターボより遅い） ん？
法定速度で走っていれば、避けてくれるも何もないだろ CVTフルードはやっぱり純正がいいですか。
社外（ワコーズ）にしてみようと思ってたげと、純正との違いは感じられないのかな。
検索すると黄帽や自動後退、ガソスタでCVTフルード交換後の不具合は結構出て来るね。 変速機（特にCVT）のフルードは内部のクラッチとかもそれに合わせて設計されててデリケートだから純正がいいよ
なんか純正≒いまいち、社外≒高性能みたいな認識の人も多いけど… そもそもCVTフルードなんて基本無交換でも構わないものをいじろうとするんだから
そのへんの店で適当にやってもらうと考えるのが不思議 nutecのCVTフルードが良いらしいが交換に踏み切れない。 診断機でCVTフルード劣化度数見てからでいいんでないの、OBD通信機１０００円ぐらいで買えるし持ってたほうがいいよ、アプリで診断できるし 普段cvtz50ってアプリで診断したり、アイドリング再学習したり、アイドリング回転数調整したりしてるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
