スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.50
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.49
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521323647/ >>454
ガワだけDQNはマツダを買っとけ!ってか
言うねー、ヅダカス聞いてるかー?
面白いじゃん、君 ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw 延々と続く与太工作員によるスバル・マツダの破壊工作の様子をご覧下さい 外見も中身もダメなのがスバル車
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 >>453
サーキットでも行くなら意味あるかもしれんけどね >>461
イーロン・マスクの真の商売は起業を起こして売却する事だから、テスラも織り込み済みだろうね。 >>446
WRXがクソ遅くて話にならんとってことだよ
スバヲタには通訳必要なようだ どちらかと言えば
「トヨタと日産、どうして差がついた」を論じて欲しい >>464
数十年遡るからジジイしか付いていけないだろう 経営陣はトヨタの良いところを吸収したな
群馬のトヨタだね 延々と続く与太工作員によるスバル・マツダの悪質な破壊工作の様子をご覧下さい >>473
レース関係にメーカーワークスとして参戦した事無いからね
唯一、ガソリン使用量の無かったル・マン24時間耐久レースを勝ったことあるだけ
ま、当時はルールの盲点を突いて勝つ汚い日本と叩かれたもんだよ 昔のマツダの話は車好きなら知ってるから今さら言わなくてもいいわ
今のマツダはどうなのよ
そこが肝心よ >>456
>>409
というかスバオタ自らスバオタは馬力だけのDQNって認めてどうするんだよ WCOTY残念だったね、エビカニ足りなかったのかな エビカニってこれでしょ?
日本以外では鳴かず飛ばずのインプレッサ
インプレッサ
世界COTY ベスト10に入れず
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10に入れず
欧州COTY ノミネートなし
アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3 マツダがル・マン勝ったのが捏造とかツダオタ狂ってるな ガソリン使用量無しのル・マンで勝った車両と言えばディーゼルだからな
787Bはディーゼルじゃないしガソリンを燃料として走る マツダはレースやってんだろ?
画像が上がってたと思うよ マツダがル・マンを勝った次の年からガソリン使用量規制が始まった
勝ったマツダは次の年には参戦しなかった
事実だよ >>487
>ま、当時はルールの盲点を突いて勝つ汚い日本と叩かれたもんだよ
これのソース出しなさい >>487
V8で出たのは翌々年だったか?
翌年の気がしたけど ル・マンをロータリーで勝ったがその技術を市販車にフィードバックする事は無かった
アペックスシールの開発はその後20年以上続いたが、10万キロを耐えられるシールは今も技術開発されていない
ロータリーエンジンにはバルブはない
ポートと呼ばれる開口部があるが、サイドポートは文字通りオムスビのヨコのハウジングポートからガソリンを吸い込むが、掃排気が上手くいかない為出力、環境性能が低い
オムスビのシール面にポートがあるペリフェラルポートは高出力を期待出来る反面、シール面にポートがあるのでアペックスシール、ポートにダメージが発生しやすい
エンジンの特性上、回転リミットが無いロータリーエンジンだが、低圧縮、ガソリン燃焼の時にエンジン周囲に熱を奪われる為、非常に熱効率が悪いなど
現在の低燃費、環境性能には対応出来ない
夢のエンジンではあるが、現実と擦り合わせるのは今の社会では不可能に近い 気になって調べたらルマン優勝の翌年にも出場してるじゃねーか
V8じゃなくてv10だった >>488
安い車雑誌は快挙だとしてたな
1冊2000円もする輸入車も特集する車雑誌は、マツダはルールの盲点、ガソリン使用量上限無しを拡大解釈した胸を張れるような勝ち方ではなかったと海外に忖度した書き方だったな
海外の論調はもっと酷かったらしいな
浮かれてた安い車雑誌も次の号では全くのスルーを徹してたしな ソースと言われて不確かな思い出話と、「らしい」で済まそうとするのはどうなんだ スバオタ君たちマツダのル・マンに必死になると、スバルのF−1の話題で反撃という
墓穴を掘るぞ!
新型フォレスターの記事をいろいろ見たが、HVについてのアナウンスが無い。
昨年のスバルの発表は得意の投資家目当ての出る出る作戦か?
それとも開発は難航して諦めたのかな? フォレスターに乗ってるので新型に期待したけど・・・・・
他社への乗り換えも検討する必要が出てきた
だけどマツダ(笑)だけはのっけから対象外だから関わってこないでね
話は変わるけどルノーに完全吸収されそうな日産は痛々しい
日本のモータリゼーションのためには
どこかさんこそ外資に吸収されるべきだったのに >>479
今年のスバルのレース目標
プライベーター相手にクラス優勝
https://youtu.be/no7_VJubqdU
今年のマツダのレース目標
キャデラック、日産、ホンダ相手に総合優勝
https://youtu.be/_mMvQQX3NrI >>497
本当のスバル乗りはこんなクソスレこねーよ 一昔前は他メーカーディーラーではマツダ乗りは妹の嫁入り、スバル乗りは夏のハマグリ言われててな
マツダ乗り
妹の嫁入り…ねえ(値)と相談
マツダはいくら値引きしてたと値段を言う
スバル乗り
夏のハマグリ…身(見)くさって貝(買)くさらん
見るだけ見て結局スバル買うってな
どっちもここ数年で変わったな 新型発表より先にもっと大事な発表することあるんじゃないのかな?
せっかくの新型発表しても不正・改竄問題の調査結果、それを踏まえた改善策の発表がないからその新型の製造品質に対しても信頼出来ない状態なんですけど。 >>504
どんなに悪さしてもスバルの大半のユーザーなんてクルマ知らずの人でしょ。
(改造WRXやBRZでマジ競技やってる連中を除く)
日本「300万円台なのに300馬力すげぇっ」
アメリカ「もの凄い安い4駆で冬ドロドロの下駄車にちょうどいい」 >>499
君は世間知らずなバカだね
俺はガチでスバル乗り継いでいる アメリカのオバチャンの買い物車がスバル
ドイツのエリートビジネスマンの通勤車がマツダ >>490
うむ
アイドリングからレブリミットまでナチュラルな理想的な過給機
ポートからのオイル泡沫霧散消失を食い止めるシール手段
燃焼室端EGR集中による仮想的燃焼室コンパクト化
など、3つとも曲芸的な技術を実現しないとレシプロの効率に追いつけない ホラ吹きは早くスカイラインセダンVR30DDTTww
20B換装FD アップしろよw
乗ってもないのにマツダ語るなw スバオタ面白くないなぁ()
ほらほらガンバレwww スバルのF−1は無様な結果に終わったから、マツダのル・マン優勝は羨ましいか? スバチョンってこの↓流ればっかりだな
嘘も100回言えば… → ホルホル
まんまあの国じゃないかw ホレ、マツダは下手糞初心者用だと
アクセルを制御しすぎて、運転しにくさを感じます。CX-3は初心者の、それもかなり運転の下手な人のためのセッティングのようです。
制御を外さないと運転したくない車と感じます。
http://logicalgear.co.jp/2016/12/26/car-1/car-acar/car-matuda/ >>507
スバル地獄かw
そんなんだから今のスバルの酷さが解らないんだな
試しに外の世界に出てみ?
まともなら不正三昧で出来損ないCVT車屋がいかに取り残されてるのかが解るはず
まぁスバル狂信者になると盲信してなかなか洗脳が解けないようだが >>523
スバル狂信者ではない
スバル車に不満は何点もあるし他社への乗り換えてもいいがマツダだけはない
ただし不満点はCVTではない
当初は不安だったがまあ及第点レベル
もちろん最新の他社7速以上のATが上でも車両価格を考えればそうなる
昭和にトヨタやルノーもとい日産が新車発表時に盛んにアピールしていた
「ロックアップ領域の拡大」をいまこの時代に売りにしている某社とは雲泥の差 なぜにキモヲタがスバルを乗り継いでるの知らないと世間知らずになる むしろCVTそれその物は優秀だぞ、チェーンは金属ベルトより平均駆動効率が良い
旧来の金属ベルトは最大87%止まり。チェーンはそれより5%高い92%。現行金属ベルトは93%だが
チェーンは変速比による駆動効率変動が金属ベルトより小さい結果、最大効率-1%の差は
全体効率に於いては、この差は吸収されるに止まらず実用に於いて遥に勝る結果となる
…にも関わらず。ユーザーから集まる不評と実際に現れる性能の悪さ…CVT本体ではない、ECUだ
おい誰だ、松任谷氏に「ホヮホヮホヮホヮ」と形容させるECUチューンやった開発者は そういえば。スバルの場合はプーリーの小型化の為にチェーンを選んだが
他社がプーリー径そのままにチェーンに移行したら、凄い変速比幅になるんだよな
スバルのプーリー小型化の設計方針で副変速機無しに旧型が6.28で7.03
他社のプーリー径でやったら副変速機無しで軽く8超えるだろ
いや別にスバル以外の会社にチェーンを勧めてるわけじゃないよ
スバルに金属ベルトを試したら、どんだけズタボロ比較になるかなぁと >>524
何故マツダだけはないのかを書いてもらわないことには
ここはdisりあうスレだから 例えいかなる車をも上回る高性能で見た目も良く
自分が使用するのに大満足車があったところで
ヒュンダイ製だったら買わない
ってのにわざわざわかりきった理由の説明なんていらないでしょ
その例えの日本版がマツダ
チョンマツダはない まあ個人的にはいろいろな考えがあるわな
スバルの不正は公的なものたが >>529
利益のために会社ぐるみで不正を繰り返すスバルがシナチョン寄りだけどな
そう言えばヒュンダイはWCOTYでベスト10に入ってたな マツダ車が具体的にdisれないからチョンとかレッテル貼りするしかないんだろうな
組織ぐるみで不正してるような日本の法律を守れないメーカーこそ反日企業なのにな
しかもあれだろ?スバルのデザインはチョン品質らしいじゃんw
鏡を見てからものを言うんだなw >>529
例えいかなる車をも上回る高性能で見た目も良く
自分が使用するのに大満足車があったところで
ヒュンダイ製だったら買わない
ってのにわざわざわかりきった理由の説明なんていらないでしょ
その例えの日本版がスバル
チョンスバルはない とは言え販売数は似た者同士
販売金額はスバルが上だが ヒュンダイやKiaを一度もベスト10入りできないメーカーと一緒にするのは失礼にあたる
2018 World Car of the Year
Winner:
Volvo XC60
TOP THREE IN THE WORLD FINALISTS:
Mazda CX-5
Range Rover Velar
Finalists:
Alfa Romeo Giulia
BMW X3
Kia Stinger
Land Rover Discovery
Nissan LEAF
Toyota Camry
Volkswagen T-Roc
(第二次選考ベスト10の壁)
Subaru XV/Crosstrek >>537
今日はキアヒュンダイの名前が出てから釣られてコピペするまで遅かったね
寝坊? 株価や販売金額じゃなくて車そのもののアッピルをしなきゃ
ここには株やってる住人なんてあまりおらんやろ >>540
ただの事実なのにそれが受け入れられないスバオタ >>539
治安んが悪い国やインフラ整備が整っていない国が
ダントツじゃないかな
次いで中国、米国、日本の順だよ 業界全体からしたらどちらも弱小の部類
トヨタ1000万
マツダ 150万
スバル 100万 マツダはマーケットのバランスが良い
課題は次世代マーケットであるインドとASEAN >>546
スバルはアメリカの大衆向けだけ
ようやく今度三万ドルオーバーの車を販売できるようになった 業界的にはアメリカ一本足のスバルが異端
まあどんな会社でも利益上げればそれでいいんだが 所変われば品変わると言ってさ
マーケットバランスが良いと言うより新興国向けの車を先進国の一部住人がマツダカッケーで買ってるだけじゃ無いの? >>542
チョンマツダがチョンメーカー並である事実はツダオタもスバオタも誰もが知る所だが 某大手商社の燃費規制レポートによると2020年以降現行車が通用する可能性が残されているのは米国と日本、そして発展途上の国
米国はトランプ政権次第であり日本もそれに追従するか否か
確実なのは発展途上でありそこを狙うマツダは先見の明があると言える トランプは日本からの輸入車に高い関税を掛けるようだな。
鉄鋼の次は車、どっちにしてもスバルにとっては痛手だな。 >>551
欧州って言えばイメージはいいけどロシアやポーランドも含めての数字だからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています