【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part110【VEZEL】
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2013年12月20日発売～『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co....products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co....k/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co....aMotor/auto/?m=vezel
<ハイブリッド> http://www.honda.co..../auto/?m=vezelhybrid
■よくある質問 http://customer.hond...aq_auto&;id=60110
<ハイブリッド> http://customer.hond...aq_auto&;id=60107
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※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part109【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520695590/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>545
いや雪はシャーベットが10cmくらいしか残ってなくて
ほとんど道が出てたからそこを歩くのダルいんで車で登った
スタックするほどじゃない
でもAWDだけどシャーベットの上は10度くらいの傾斜で登れなかったよ
新雪や圧雪なら行くんだけどね
あれフォレスターなら行けたのかなあ フォレスターはイメージ戦略でまるでランクルやジムニーのように走破性が高い車だと思われてるけど
クロカンのようなデフロックも無けりゃジムニーのような軽さも無い
ヴェゼルより重い時点で不利
ヴェゼルがスタックするならフォレスターもする >>547
いくらなんでもその見解は無理がある。そもそも滑ってからリヤが駆動するホンダの4WDと常な4輪が駆動しているスバルの4WDじゃ全然違う。
レジェンドのシステムなら互角以上だけどそれ以外のホンダの4WDは走破性能は低いよ。 >>547
雪道を安定して走るにはホイルベースの長さと重さが必要だなんだぞジムニーは凍結時路面とか挙動が不安定でけっして雪道向きじゃないからね
あとヴェゼル押しは分かるけどAWD性能でヴェゼルはフォレスターに敵うわけがない >>548
スタックする前から4駆である必要はない
だからBMWは常時4駆をやめたんだよ
常時4駆こそがスバルのイメージ戦略そのもの
おかげで燃費は目も当てられないｗ >>550
アホなの？スタックしないための常時4輪駆動なんだよwBMW？スバルと同じ電子式で油圧式と違って瞬時に駆動配分できるかホンダの完全にタイヤが空転しないと配分できないタイプとは全く違うから >>550
xdriveはセンサーで滑る前にAWDになるから下り坂も安定しているし日産のシステムと近いけどヴェゼルみたいに完全に前輪が滑らないと後輪が動かないのとは全然違うから >>553
それ車種関係なく腹まで着いたらそうなるだろちなみにそれだと最低地上高が低いヴェゼルはもっとダメですよ 常時4駆だろうが前後直結できないんじゃ意味がない
それを証明してるのがフォレスターという存在なんだよ そもそもスバルと比べて4WDの性能で勝てるわけないだろヴェゼルはそう言う車じゃないからなまぁヴェゼルと言うかホンダの4WDは圧雪発進で困らない程度と考えないと >>556
それ言ったら常時4WDにもできないし下り坂で4輪エンジンブレーキにもならない直結もできないホンダの4WDはどうなんだよw ヴェゼルの良さはなんちゃってな所なんだよな
ガチ四駆なんて燃費悪いしイランって人は意外と多いと思う
そんなヴェゼルでハマるようなガチなとこ行く人は少ないだろうから >>559
そうそれだねしかも4WDモデルの方が2WDモデルより最低地上高が低いってなんなんだよw >>546の
＞あれフォレスターなら行けたのかなあ
これが俺の逆鱗に触れただけだから
ホンダ4駆マンセーなわけじゃないんで勘違いしないように
ランクルかパジェロかジムニーをチョイスしてればフォレスターを貶すことはしてなかった >>560
あーそれはある程度悪路でも保護できるように
デフケースのカバーかどっかの保護カバーがある分FFより地上高が低いみたいね >>561
そう言う問題ではなく現実を受け入れましょう他の人は分かってるみたいだけどホンダAWDは走行性能で他社に劣るは仕方ないんだよ昔から >>561
ジムニーはともかくランクルもパジェロもフォレスターもクラスが上だしヴェゼルの走行性能より雪道は確実に上だから比べてもね 今日夕暮れ時に
ミスティグリーンのヴェゼルを見かけたけど
ヴェゼルの形状と相まって色気があるというかやっぱオシャレだなぁと思った
10人いたら1人くらいしか選ばない色だとは思うけどさ そもそもベェゼルが加齢臭ハンパねーんだがwww
外装とか思いっきりCH-Rウケする仕様じゃんww
そうゆう目で見られてるってわかってて買ってんでしょ？w >>546だけども
なんで俺がランクルと言わずフォレスターと言ったかというと
デフロックのない生活四駆のなかでは評価が飛び抜けてるからなんだよね
この手のSUVを坂で比べてフォレスターだけ登れる動画なんていっぱい転がってる
だから同じ生活四駆だからヴェゼルもフォレスターも一緒だなんて見解は無意味で
俺がヴェゼルで登れなかったあの腐れ雪斜面を
ランクルやジムニーが登れたからってそんなのどうでもよくて
制御だけでなんとかしてる生活四駆の最高峰だとどうだったのかなってだけ
だからってスバルに乗りたいかというと全くそんなことなくて
デザインもコスパも燃費も普段の使い勝手もヴェゼルの足元にも及ばないのでね
ヴェゼルのAWDも少なくとも前にのってたホンダのデュアルポンプよりは断然良くなってるし
大雪のなか山道を相当うろついてるけど今回ゲレンデを途中登れなくなった以外普通の道で行けなくなったことなんかない
単純にホンダの電子制御四駆がどれくらいスバルに追いついてるのかなあという興味 230 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告181回目2018.4.7）走行距離774.5km
給油量35.37L（単価147円/L）
車両燃費計21.0km/L 満タン法21.9km/L
生涯燃費20.2km/L（満タン法）（全給油量5771.24L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.4.8 4:57）（e燃費）
e燃費 21.88km/L 2018/04/07 19:06←
e燃費 19.21km/L 2018/04/07 15:59
e燃費 14.46km/L 2018/04/06 22:13
e燃費 16.49km/L 2018/04/06 19:43
e燃費 19.23km/L 2018/04/06 17:35
e燃費 17.54km/L 2018/04/05 23:10
e燃費 15.71km/L 2018/04/05 20:18
e燃費 14.40km/L 2018/04/05 11:03
e燃費 15.69km/L 2018/04/05 00:23
e燃費 19.73km/L 2018/04/04 19:51
マツダ CX-3 1500cc(DK5AW)AT 4WDの最新投稿 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12042
（2018.4.8 4:59）（e燃費）
e燃費 14.05km/L 2018/04/07 17:29
e燃費 16.64km/L 2018/04/07 16:49
e燃費 17.24km/L 2018/04/07 16:48
e燃費 16.25km/L 2018/04/07 11:23
e燃費 19.67km/L 2018/04/07 05:28
e燃費 22.40km/L 2018/04/06 18:54
e燃費 15.08km/L 2018/04/06 18:52
e燃費 14.50km/L 2018/04/05 19:35
e燃費 14.74km/L 2018/04/04 16:12
e燃費 13.41km/L 2018/04/02 21:19 推奨NGName一覧
カメムシ
"113.154.105.252"
埼玉のホンダファン
"50-"
"bb-"
ベェゼルコピペガイジ
"36-"
ワッチョイ二桁は被る場合があるんで被った人は言ってください
検討して次のテンプレ入りですね
>>486 >>529 に感謝 ＜HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID～国道371号線（龍神殿原工区）開通！＞ https://youtu.be/iFeI3E4Dwj4
国道371号線（龍神殿原工区）開通！（2018.3.26 12:00）
http://wave.pref.wakayama.lg.jp/news/file/26911_0.pdf
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高電圧バッテリーが満充電になって下り坂のため、シフトスイッチ（パドル）で2速ま
で落としているのでエンジンが唸っています。 i-DCDの楽しみ方
高電圧バッテリー満充電…シフトスイッチ（パドル）でシフトダウンし速度調整
高電圧バッテリー1目盛り以上充電容量空きあり…ブレーキペダル（チャージメーター
が振り切れない範囲）で速度調整
THSⅡの場合はバッテリー満充電でもシフトチェンジでは「Ｂ」しかなくエンジンブレ
ーキの調節ができないので物理ブレーキを使うしかない。 i-DCDで満充電時、シフトダウン2速まで落とせば急激な減速が得られるので物理ブレーキ
を使わずに済む。
THSⅡで満充電時、シフト「Ｂ」を使うがi-DCD 2速ほどの減速は得られないので物理ブレ
ーキを追加するしかない。（ブレーキパッドが減る） i-MMD車を調べてみたが、ブレーキＯＦＦ時に減速度を選択できるのがアコードの「減
速セレクター」しかないようだ。
ヴェゼルフルモデルチェンジ（2020年？？）はi-MMDになると言われている。
「減速セレクター」は最上級のアコードにしか装備されていない。（オデッセイハイブ
リッド、ステップワゴンハイブリッドには搭載無し）
次期ヴェゼルに「減速セレクター」は搭載されるのか？（CR-V、インサイトは？？） >>575
ヴェゼルもi-MMDなの？
小型化、低コスト化の目処あるのかな？ このスレッドに何度も書き込んでいる
アコード初代（i-MMD第１世代）
オデッセイ・ステップワゴン（i-MMD第２世代）
CR-V・新型インサイト（i-MMD第３世代）
次期フィット・ヴェゼル（i-MMD第４世代）
i-MMD第４世代は第１世代からコスト半減らしくフィットクラスに搭載できるらしい。
（某誌より）
次期ホンダ ヴェゼルにも2モーター式ハイブリッドを採用 http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_62666.html CR-V、新型インサイトに「減速セレクター」が搭載されていなければ…
ヴェゼルもやばい？？ コスト削減
リコールキングの復活
期待 大
ホンダだもの インチキのDCTと底グレードのガソリンならどっちがいいかね >>567
で、なんでそれをわざわざここに書き込むの？ >>582
>>547-561 に返事しただけだよ
すまんね i-MMDはいいのは分かるけど
ヴェゼルのDCT気に入ってるからなぁ >>573-575
ハイブリッドはフットブレーキ踏んでも
回生ブレーキと油圧ブレーキの配分で制動してるんだから
油圧ブレーキのみのガソリン車より全然パッド減らないし
気にせず踏めばいいんじゃないの
エンブレのシミュレートにこだわる意味ないだろ ああ満充電で回生がキャンセルされるときの話か
どーでもいいわw やっぱりヴェゼルはZ、初代のミスティグリーンパール最高！ ハイブリッドなのでフットブレーキ踏んで主に減速の速度調整してるけど、
ブレーキランプ点きまくって後続車に下手くそと思われそう
あとこの車、助手席との座席の間隔がけっこう狭いね
ドアが厚い分かFit GD1とあまり変わらない印象
いつも裸足で運転してるから、足元のスペースももう少し欲しかった
GD1より窮屈に感じる
昨日500km程高速で走って、エコ走行気にせずに燃費は満タン法で17.4Kmでした
Z HV AWD こんな安っぽいトーションガタガタの乗り味で良く満足してるよな？車知らないって幸せだな 初代の緑は色濃すぎ
今のヴェゼル専用色の緑が一番かっこええ >>587
いいですよねDCT
シフトアップがたまらん 同じホンダでトーションビームなオデッセイ ハイブリッドが最高の乗り心地だからトーションビームが悪いわけではないんだよね 無理してZにしてジャズブラウンにしたけど、黒でもよかったかなと思う。でも気に入ってないわけじゃないです。
http://imgur.com/ixeS0Tz.jpg 18モデルのデイライト って標準装備なの？
今日初めて走行中の実車みたら付いてたからさ！ 納車待だけどキーケースには入れないかな
使い倒すw
スペアあるし >>604
わいもやな！キーケース買ったけど使いにくいし純正でええゎ。 >>601
前期くらいの感じで良かったけどね
後期はシートのサポート部もジャズブラウンなのでやりすぎ感はある ヴェゼルかなりいいんだけど、フィットに比べて車幅が広すぎる。
今の車幅なら、４WDの性能がはるかに優れてるスバルのVX買うけど。
フィットの車幅で地上高のある高性能の４WDを作ってほしい。
東京といえども今年のような雪が降るときがあっても頼もしい。 >>611
I’m sure you’ll get used to it！ >>611
俺もそう思ってHR-Vから乗り換えられず待ってたけど
ヴェゼルが海外でHR-Vなのを知って諦めてヴェゼル買ったよ
まあ幅は慣れるね
WR-Vはそのまま出そうにないし
だいたい四駆性能優先ならホンダはないよ
俺は十分使えてるけど
小さくてホンダより四駆がマシなのってイグニスくらいかな？ すまんイグニスの四駆ってオールグリップじゃないんか
じゃあ全然ヴェゼルの方がマシだ
>>614
あれ四駆ないでしょ >>609
手洗い洗車してる
ハイドロフォビックにしたんだけど、あまり艶がない？気がする
スバルとの四駆性能比較する人多いけど雪山斜面とかダートでも走るんじゃなければ十分な性能になったでしょ、ホンダの四駆も >>617
クロスビーもイグニスと同じビスカスじゃん
なんかモードスイッチみたいのはついてるけど
電子制御のオールグリップとは違うね >>611
フィット３は５ナンバーいっぱいサイズやぞ
フィット１がコンパクトカーと銘打ってヒットしたがもうその範疇を超えてる
ノアヴォクセレナステップワゴンと幅同じなんだから ちなみに上記５ナンバーミニバンはエアロつけると３ナンバーになる >>619
そもそも東京程度の雪ならビスカスで充分やんけ。 >>622
いや俺もそう思うが
>>611 がヴェゼルの車幅なら四駆性能とってXVとか言ってるからさ
でも結局５ナンバーの四駆だとどれもビスカスだし
クロスビーがちょっと器用そうなくらいで
FIT AWDで十分だよね
地上高もFFよか少し高いし 忘れてた
フリードのAWDがビスカスからヴェゼル相当になったんだった
というわけでどうしても５ナンバーがいいならフリプラAWD買え
ヴェゼルより高いけどな
>>611 >>609
ガソスタのはキズが付くから水圧のコイン洗車や！ >>602
標準ですよ
ライトスイッチ AUTO で、周りが明るい場合はアクセサリーライト点灯です
>>609
面倒くさくてすぐ洗車機突っ込んじゃった CR-V
https://youtu.be/oE10eZmIjaI
ホンダ全車にいえるが
内装が20年前ｗｗｗ
もうちょっとがんばれ ホンダに内装の良さとか求める方が間違っている。いい加減気づこうや
各メーカーごとに金かけて大事にしてる所と、金をかけずに見捨ててる所がある
ホンダはエンジンや新機構には金かけるけど内装なんてさほど気にかけてないでしょ
内装重視なら他当たりな 収納があんまり無いのが不満
グローブボックスも小さい
車検証とか整備記録が入ったバッグを入れたらほぼいっぱい ハイブリZ納車してガス満して昨日燃費みたら13.8だった。 >>609
寺も洗車機使ってるし、最近のはキズがつきにくいらしいしで専ら洗車機 >>633
エコモードだと道が混んでても16位いくだろ ガソx4WDだけど燃費16
やっぱりホンダのガソリンは優秀だな 親戚の技研の中の人が「i-mmdまでハイブリッド選ぶのは待った方がいい」って言うから普通にガソリン選んだわ。 【自動車】モルフォ蝶から着想した「構造発色」、青の原料を使わず無色の素材だけで青く見せるレクサスＬＣの限定色（動画あり）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1523103074/
モルフォブルー好きには朗報だな ヴェゼルのモルフォブルーは青色使ってるけど、
レクサスはモルフォ蝶と同じ原理で再現しているから色味が全然色違いそうだし実物見てみたいな。 ヴェゼルのモルフォブルーは全然ブルーじゃないと思う。 内装に関してはヴェゼルも現行フィットも出た当初は同クラス帯だと一番良かったやろ
今はマツダには負ける感じかなあ あと数ヶ月もすればビビッドブルーになるよ
いまの時期はまだ光が弱い
ヴェゼルのモルフォは色が変化するのがすばらしい >>641
赤や黄に見えるってことか
お前は信号識別できなそうだから運転するな
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