【Cayman】ケイマン 50台目 【987/981/ 718】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ケイマン/718ケイマン/ケイマンS/718ケイマンS/ケイマンＲ/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドです。
アメリカワニのグループを示すカイマン（Caiman）
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々（Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ４C
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
前スレ
【Cayman】ケイマン 49台目 【987/981/ 718】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518012981/ スポクロ付きだとアクティブエンジンマウントが壊れやすい上に修理代高いのでスポクロなしの方がいいらしい >>912
付けてても結構スキマあるぜ〜
>>913
そうだけど、もともと要らないと思える人も居るという。
>>914
俺もそう思う。 ターボって時点でタービンは消耗品だし
NAの時の様に長く乗るにはそれなりの維持費は掛かるからね
718は長く乗るクルマじゃないだろ
金がかかり始める前に911に移行すべき >>917
カレラなら長く乗っても良いんじゃねーか
金が掛かる様になっても
馬鹿なの？ >>918
どっちも乗れないお前には関係無い話だろ
バカなの？ >>916
現行GT3以外ターボだから
中古以外頭に無いってことだよな？ 981のマニュアルエアコン
エンジン切って、次にエンジンかけた際の
風量や温度がエンジン切る前と違うのは仕様ですか？
何か設定できるんですか？ 温度は、元々設定できません。 成り行き任せ
風量は、以前の設定が保存されていますが、キャンセルされるなら故障では？ >>916
タービンが消耗品？には違いないが
エンジンよりは長持ちする 981は風量設定が残るのか、便利でいいなあ。
718のマニュアルエアコンはオフにしていても最弱でオンになるから特に冬はすぐに切らないと寒いから不便だわ。 >>923
それはないよ
タービンはもって15万キロ
ベースエンジンは30万キロだが
ダウンサイジングターボのタービンは場合によっては、5万キロでブローする事も十分にあるだろう
そのブローの仕方によってはエンジンも一緒にいってしまう事がある 昔からポルシェのタービン寿命は上手く使って10万キロ程度というのが定説な上に
ダウンサイジングターボのあの軽自動車並みにちっこいタービンで、常にゼロブースト掛ける程回してるんじゃ寿命は短い
白煙あげたら即交換 ターボが5万キロしかもたない？信じられないが。
今まで乗ったポルシェは機関部品は頑丈で、それよりも、センサーとか電装関係の不具合が嫌になって乗り換えてるし、機関部品がダメになるまで維持するイメージがない。 タービンはエンジンより長持ちするよ
海外でターボのに乗ってる人で50万キロ超えてる人いるし 今のダウンサイジングダーボはタービン余裕で10万キロはもつぞ >>924
981もオフの記憶は残らないね。最弱でオンになっちゃう。
オンの記憶はしっかり残る。
この考え方は欧州車全般にあるかも。内規循環がずっとonに出来なかったりするし。 >>927
タービン5万キロは言い過ぎだと俺も思うけど、オイル交換のサイクル1.5万キロと合わせて、そんなに長く持たない気もする。
センサーも熱害で壊れそうだし、パイピングもあちこち抜けたりしそう… >>931
日本車なら信用できるけどドイツ車だとあちこち壊れそうだよな… >>932
ニュル24時間みたかい？
レクサスがボコボコ壊れてたよ >>933
レースじゃなくて市販車の話をしてるんだが ニュルはマシンスペックより
マネージメントの差だろ。 ベース車両の素質が良くなきゃニュルでタイムなんか出ない >>934
レースでボコボコ壊れるような技術力しかないっての このスレに限らないけど、機関の寿命や故障を心配する書き込みが多いけど、
実際に壊れるのはしょーもないところばかりよ。
しょーもないものでも壊れると動かないから困るのだが。 俺の987もだいぶ色々壊れたなぁ。
今タペット音みたいな異音出てるけどどうすっかな。 お前らが乗ってるのはレースカーとは何の関係もない安物だよ、勘違いすんな >>941
いま、何万キロですのん？
どこ辺が壊れてきてるの？ >>922
ありがとうございます。設定出来ないんですね
他の方がおっしゃってる通り、私のも風量オフだと
最弱でオンでした 風量オフ=エアコンオフでしょ？
風量最弱スタートで普通なんじゃないの >>948
おそらく普通というのは エンジンｏｎでエアコン作動→最弱にて微風が出る
OFFにするには風量を下げる
自動にしたいならAUTOを押す
って事を言いたいと。
って事だと。 エアコンオフボタンあるけどイマイチ意味がわかってないすｗ
冷風が出なくなるんすか？風はでますよね？ エアコンは大分前から基本オートで室温ぐらいしか調整せんようになったんでよくわからんｗ >>950
それは、ACコンプレッサーのオフボタンだな。
完全なオフは、風量ゼロにするとなるよ。 ケイマンはホイールボルト🔩刺すための補助工具って
車載されてないんだね 718GT4っていつ頃出るの？
大体の発売日分からんかな？ >>954
981ですか？どこに入ってます？
説明書にも別売りって書いてあったので。 SとGTSだと150万くらい差がありますが
OPでカバー出来ない装備は何がありますか？
GTSのがお得なような気がしてます。 >>957
まず、エンジン。GTSは365馬力だよ。
エクステリア（ボディ）もSのオプションではなかったように思う。 >>956
何処って上手く説明出来ないけど
取説の175ページに出てます。
GT4のPCCBなので2本です。 >>956
ごめん、172ページでした。
718とかは別売になったんですかね。 2014 981S も付属していないので、購入した >>959
ありがとうございました
私は981素なので上の方同様ついていないようですね エアコンや今時だとカーナビあたりもナシってありえないとか思われるだろうが
少しでも安くって希望もあろうからねえ。 スポーツエグゾーストは排気音規制で付けられなくなったんだな と思ったら標準で付いたんだな
これ各種オプションはめっちゃ値下げしてるじゃん！ パークアシストプラスバックカメラなんか27万円から17万円かよ。ふざけんな。 スポーツエキゾーストなんて約20万値引きの計算になるからな。718でスポーツエキゾースト付けた人達カワイソス そもそもスポエグなんて必要か？
マフラー替えるからどうでもいいわ オプションがだいたい1割安くなってるな。
グラファイトブルーが無くなってるのは何故だろう？
試乗車に多かったしカタログにも多く載ってたのに。 スポエグって、いい音する？
イマイチなら社外にするけど。 純正スポーツエキゾーストは所詮法定db内なので、音を求めるなら社外品の方が断然良い 家の近くは、静かにとか切り替え出来るのは便利だけど、
そもそもON時の音がイマイチなら
このオプションいらんわな。
アーキュレーにするわ。 室内にインチキスピーカーから排気音だすんなら
いっそのこと室外向けにもスピーカーつければいい あったなぁ、
室内からいろんなスポーツカーのサウンドを
アクセルと同調させて出す機械が。
フェラーリとかコルベットとか選べる奴。
将来、ガソリン車が滅びて、電気自動車になったら
そーゆーオプション付けてくれ。 >>969
今回の値上げで標準装備になったのは「スポーツエグゾーストシステム」＋「パークアシスト（リア）」のようです。
「パークアシストプラスバックカメラ」を付けたかった人にはオプション価格が安くなった（27万円から17万円）ので値上げ幅は小さく感じる。
「スポーツエグゾーストシステム」、「パークアシスト（リア）」を付けたいと思ってない人には、ただの値上げに感じる。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123393.html フロントブレーキローターパッドとオイル交換してきた
全部で８まんえんなり、やすいっしょ DIXELのM?
低ダストに代えたいんだけど
ブレーキタッチが純正と大差無いか知りたいです まだちょっとしか走ってないのでわからないですが
レスポンスは鈍くなったような気がします >>983
スポーツエグゾースト着いたけど、マフラーはそのままなのかな？ テールパイプは標準の楕円形一本出し。オプションで二本タイプが選べる。 981SにOS技研のLSD入れてます。
FSWのシケインの立ち上がりで空転してキュルキュルしていましたので．．．
トラクションかかるし、普段も昔のLSDみたいにバキって音もなく快適です PASM改良されてモードが3種類選べるようになってるね
コンフォート、ノーマル、スポーツ >>977
そんな事ないよ。純正はEU規制だから、日本の規制を軽く超えてる。社外の国産は、日本基準適合しないと車検対応にならないから静かになるよ。
勿論、車検非対応なら色々あるだろうけど… むしろ社外品で車検適応品があったことに驚き
適応品をわざわざ付ける人いるのか 981GTSPDK乗りだけど、この車って停止からの走り出しとか吹かす？
自分は、基本的にスポーツモードにしているけど。
停止状態でアクセル強めに踏んで、つながらずに回転数上がる。
回転数が落ちきる前にアクセル踏み直して、高い回転数でつなげる。
なんていうか、
ブォン！ブーーンって感じになる。
低回転のトルク（？）が低いから、最初からつながっている状態でアクセルをゆっくり踏むと、
加速がもたつく感じになるんだよね。
友人の718では、すぐにつながってしまってあまり吹かすことができない代わりに、低回転からの加速は素晴らしいかったけど。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 59日 10時間 40分 54秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
