【Cayman】ケイマン 50台目 【987/981/ 718】
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ケイマン/718ケイマン/ケイマンS/718ケイマンS/ケイマンＲ/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドです。
アメリカワニのグループを示すカイマン（Caiman）
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々（Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ４C
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
前スレ
【Cayman】ケイマン 49台目 【987/981/ 718】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518012981/ 718は車名だから次は 【Cayman】ケイマン 51台目 【982/981/987】 にしよう。 ポルシェ至高のスポーツカー911
ミッドエンジンのケイマンボクスター
高級サルーンのパナメーラ
ポルシェ唯一のSUV カイエン
どの車も凄くいい車だよね
ポルシェ最高！ 乗ったことないけど718でいいなと思ったのは
パワステのレスポンスが良くなってるらしいことかな、981とは激変？まではない？ 正直、ハンドリングの切れ（10%向上?）をはじめ走る止まる曲がるは断然よくなっている。
金を度外視して981と718でどちらを買うかと言われれば迷いなく718。
音は好みが分かれるところで718は上品とは言えない｡｡｡ >>8
718Sを試乗した印象だとパワステは確かに若干クイックになってましたね。
けどそこよりスポーツステアリングがGT4と同じ新しいタイプでそれが印象良かった。
自分のが（GTS）スポーツシャシーだからか
脚は乗り心地良く普通な感じでしたが981よりしっかり感はあるように感じましたね。タイヤも新しいN1のPzeroに変わってたり目に見えない部分も当たり前ですが改良されているでしょうし981より車自体は進化しているはずです。
ですが981から乗り換えるかと言われるとそれは無いって答えに自分はなります。良く出来た速い車なんだけど
うまく言えないですが喜びというかワクワク感が無いというか…そんな印象でした。 >>10
987から981の時も似たような感想が多かったな。「シャシー性能も出力も
サスのいなし方も上がってるのに、普通の車になったような気がする。
一体感は希薄になったような気がする。しばらく買い替えない。」みたいな・・・ >>12
安易に出力が上がる4発と
中回転域の振動がなくて滑らかに吹きあがる6発はやはり違うからね。
ターボは速いには速いけど、「それなら過給と排気量マシマシで500ps」とか
安易になっちゃうんだよね。競技用はそれでいいんだけれどもさ。 どうせ10年もすりゃガソリン車など絶滅する運命なんだからどっちでもいいよ
これからはEV化や水素化でどう生き残れるのかが課題だよ >>14
絶滅しないと思うぞ。EVの航続距離とバッテリーの重さと充電インフラの整備
と電力エネルギー確保問題で10年くらいじゃまだまだ。
日本なんて、夏に「オフィス街や電車のエアコン制限」がある国で、車をEVにしたら
都市部が全部死んじゃうよ。田舎はインフラ整備の金がないし。
海外だって全EV化できるのって限られてる。 つってもトヨタ、ワーゲンは2030年までに全車種EV化を目標にしてるし
インドも2030年にはガソリン車販売禁止にすると掲げてるからなぁ
急速なEV化きてるよ
ポルシェも早くどこかと提携して波に乗らないとスバル共々置いてかれる
EV車はエンジン音もないし味気ないが世界の流れがこれだからしょうがない フロッピーディスクからCD-ROMに変わるときも
これだけ普及しているフロッピーディスクが無くなるとはありえない
って言ってた人いたけどな
自動車メーカーがEV車を主力としたら、
ガソリンスタンドに充電ステーション併設されて、
そのうち充電ステーションがメインになって、
ガソリンスタンド自体が減っていく
特にガソリン輸送が不便な僻地ではガソリンスタンド自体が無くなって
ガソリン車では不便になる
これが今後10年で起こる変化。
次かその次の車はEVかPHVにしないと不便になっていく時代
ガソリン車は一部の趣味性の高い車として限られたガソリンスタンドで
割高に給油できるように残っていけば御の字。
30年後にガソリンが入手できる保証もない。 それ言うならガソリン＝DVDじゃないかな、CDじゃくて音楽ファイルとか プリウスが出てからもう20年
テスラのロードスターやらが出てから5～6年
充電時間の長さというネックがそう簡単に解消されるとも思えないうえ、普及が進むとスタンドの取り合いが加熱する
10年やそこらでそこまでは行かないだろう >>11
987から981はフルモデルチェンジだから
981から718とは意味合いは違うかと。
やはりNA6発と4発ターボの違いが好みの分かれるところだと思うな。
元々NA6発用に作られた車に無理くり4発ターボを乗せ意味を持たせる為に718の名前を使うっていう安っぽさが嫌かな。次期ケイボクは4発ターボ前提で開発されるからまだ期待出来ますが…。 ○○年までにEV化とか株価の為に言ってると思ってる
ただの努力目標だしその前に計画見直しするだろうね
その頃には言った本人も会社から退いてるだろうしね >>23
たしかEV化と言っても ハイブリッドは含まれたと思う。
だから依然としてガソリンは残るよ。 なぜEV化するか考えてる？
環境への意識が高まってるんだよ。特に中国の大気汚染なんかも顕著でしょ
ケイマンが４気筒になったのもそれを意識してやむなくなのは知ってるよね
初代プリウスが発売されてたった10年で世界中にハイブリッドが普及したのはご存知の通り
EVが広がるのなんてすぐだよ 現行のプリウスにもガソリン入れるんでしょ
まだまだずーーーっとガソリンですよｗ そーだねー、より電気が必要になるから原子力発電所もっと増やさないとね
原子力発電はもっとも環境に優しい発電方式だからね >>26
いくら環境が大事だろうが実用性の無い物は売れないよ
相当大規模なインフラ整備が必要だし、そもそもEVシフトを強調してる国の多くが発電能力不安定
ま、中国の場合はだからこそ予備バッテリーとしての需要があるみたいだが >>29
スレ違いだが俺もそう思う。
しかも核分裂炉ではなく、核融合炉だね。 MTのスポーツクロノパッケージにおけるオートブリッピングってどうなの？ >>33
気持ちいいですよ
スポーツエキゾースト付きだととなお楽しい >>30
そのインフラが目的という側面があるんだよ
ノイジーマイノリティは金が目的 どう考えても今の技術じゃむり
バッテリーの性能が大幅に改善されるようなブレイクスルーが無い限り実用性なさすぎ。
それかバッテリーの規格をすべて統一してバッテリースタンドを作って充電して待つんじゃなくてバッテリー空になったら充電済みと入れ替えれるような待ち時間がないシステムを作らないと クォーツと機械式時計の違いみたいな棲み分けのある世界がいいわ >>35
そもそも温暖化で始まった話だよな？
地球温暖化って詐欺ってだんだんバレてきて、今はマスコミも殆ど言わなくなったなｗ
というか御用達の科学者たちが改竄認めちゃったし、中立の気象学者たちはデーター
推移から氷河期化を予見してるんだよな。
結論：EVは株市場変動などの利権。研究の意義はあるが、大儀は嘘だし実用性はまだまだ。
ということでガソリンと排気音のあだ花、6発・8発ポルシェでガンガン遊びましょ >>37
そうすると、がぜんポート噴射MTに興味があるが、MTってスポーツ
モードが付いてるのと付いてないのがあるが、ついてなくても同じだっけ？
スロコン違うんだっけ？ PDKだとスポーツやスポーツ+はシフトアップせずに
引っ張るのに加えて、1速でのレスポンスが変わるけれどMTはどう？ >>36
バッテリー交換式とか
何年前を生きているんだ？
EVは充電式で十分と、業界的には結論が出ている。
すでに実証済み。
ガソリン車乗りが充電時間にいろいろ言うが、
実際に使ってみると実は運用上たいした問題にならないことがわかる
人間の休憩時間に充電するだけ
600キロを休憩せずに運転しないだろ？
ただ、今はSAや駐車場の充電ステーションが足りていないから
拡充期間のつなぎとして今はHVが必要。
20年後には駐車場には基本的に充電ステーションがあって、
停めている間に充電される。
昔の人はわざわざガソリンスタンドに入れに行ってたのか、ﾒﾝﾄﾞｸｾ
って言われる時代がくる
だから、ポルシェも次の世代はHV、期を見てEV化する。
そのためのシャシーが次世代モデル。
パナメーラは一足先に次世代シャシー使っているが、
911やケイボクのスポーツモデルに落とし込むのに試行錯誤中。
そして開発にとって、今回のテスラXの事故の影響は大きい
長文ｽﾏｿ >>30
日産やBMWなんかもモデル投入をして備えているが、メジャーでは
ないんだよな。20年後なら、一部の地域で普及はするかと思う。
とにもかくにもインフラだけどさ。
シャシーをはじめ車として熟成するには第3モデル目なので
EVケイマンに購買意欲が沸くのは50年後かもな。
次期モデルからEV投入→普及→第3モデル後期以降とかで >>40
あと車のEV化って、ソーラーパネルとのセット事業だったと思う。
後者もとん挫しかけてて、結局、原子力ってなるわけだが
これは、もう政治問題だよね。
元々、温暖化詐欺ってのも元を辿ればキリスト教白人諸国による産油イスラム圏
けん制やアジアの経済興隆を抑える政治的なものだったと言われてるし。 前オーナーが13000ｋｍ1年弱かな、自分丸２年で3万kmも乗ったわ
10万キロなんてすぐかもしれないｗそろそろブレーキとバッテリー交換かな
金かかるけどリフレッシュも楽しい
もしエンジンOHするとなると何万キロくらいだろか >>44
なにもわかっていないバカが書いた文章だということがわかった
EV化したら電力の供給量が足りないとか
何年間同じ電力供給量のままのつもりなのか
これまで1/3まかなっていた原子力発電が止まって
LNG発電と石炭発電がどれだけ増えたと思っているんだ？
つまり、需要に合わせて供給量は増やせるってことだ。
そして、急激なピーク需要の変動と持続的な需要の変化は別物
その辺は私は専門ではないが、
電力供給の予測と達成度の下にEV化の時期を検討して
世界的なEV化が進んで行くわけだ。
だからつなぎはHVになる。
まあ、次のフルモデルチェンジ見たら納得してくれるか？
いや、私がだいぶ以前から言っている718GT4と718ボクスパが4気筒ターボで出たら、
わかってくれると思う >>40
20年も先のことはわからんけど、今実測で600kmも走るEVなんて全くといっていいくらいないでしょ？
いざというとき充電に時間とられるのは大問題だわ。 >>46
航続距離500キロでもあまり変わらないよ。
人間に休憩は必要。車はその間に充電できるようになる。
いざという時、
ガソリンスタンドに入れに行く往復15分で６，７割の充電できる。
これが現在ポルシェのEVが目指しているところ。 電池の搭載位置を911っぽい重量バランスにして独特のドライブフィールを維持するのかな 長文で偉そうに力説してる割に
こっそり10年を20年に変えてたりしてワロタ 長文の人とは別人だがEVはすぐ広まると思うよ
なんせガソリンエンジンより参入障壁がないからね
そのへんの家電メーカーですら参入し始めてるし
つい最近も30分くらいでフル充電完了する技術発表されてたじゃん
日産のリーフとか既に普通に走ってるし >>49
EVは滅茶苦茶、加速がいいぞ。35GTRや911GT3なんかよりも速いのつくれるからｗ
問題はやはり後続距離＝バッテリーと重量によるコーナリングの問題だな。 >>52
今後10年で変化が訪れて
20年後にはEVが標準になるぐらいインフラが整う予測って意味だが
まあ、揚げ足取りとかどうでもいいが
誤解されたくないから補足な。
まあ、なんと言おうがそういう方向で
物事が動いている >>45
ありえんわ
無理やり動かしてる発電所は効率がドンドン下がっていくし、
今後10年の補修も見えてない
その状況でEV化すすめても電力が不足するのは明らか >>48
休憩が必要だけど休憩のタイミングと充電のタイミングが必ずしも一致しないわけで
急いでる時に15分も時間とられてしかも6割程度しか充電できないんじゃメインとして使えないよ。
ポルシェみたいな趣味車ならいいけど大衆車でこれじゃ使えない。大衆車が普及しないとインフラ整備も進まない。
だから自分は今EVを買おうという気にはならないけど今買ってる人のおかげで技術が進歩するから乗ってる人のことは否定するつもりはないよ。 まあ日本では日本メーカーにメリットがあまりないこともあってEV化の進展は加速はしない
ゴリ押ししてでも進めたいのは中国くらいだからそこがどうなるかだな
個人的には酷暑のお盆渋滞にも安心して突っ込んでいけるようにならんととてもEV買う気にゃならん 変速も排気音もしない車にスポーツ性は感じないな
リーフと同じモーターでしょ？出力を変えただけで EVは路上で突然充電切れて、
よんだJAFも取り扱いわからなくて散々な目にあったから当分買わない
半日道路塞ぐような迷惑な車だよ ちょい前の電車みたいにインバータ？の音が出ればいいかもね EVの参入障壁が少ないって電池とモーターだけならともかくシャシーの製造ラインはどうすんだよ
自動車工場がどんだけ広い土地に工場作ってると思ってんだ >>53
まあ色んな方向からの話を聞くと、やはりすぐには無理って話になり
つつある。参入障壁は低いけど、インフラと素材の問題とかがあるし。
高速で充電できても、高圧受電でキュービクルから増設するような
設備を今みたいに街中にポンポン作るのは無理ゲー。
インドよく行くけど、あんな電力事情でEV作ったらヤバそう。
あとインドは2030年迄にEV推進と行ってるけど、ミドルカースト以上は
信じてない。政権が変わればなかったことになると皆笑ってる。 お前らってホント、所有者で無くても話せる話題ばかりだなぁw >>57
私に文句を言われても困る
それと、今でもガソリンを満タンにしない人は意外と多いんだ
>>56
EV化のタイミングは専門家がいるからそっち次第だけど、ありえないことはない
文句言ってもいいけど、実際にNAのケイボクもカレラも販売していないんだよ
4気筒のポルシェなんてって言ってても、それしか無ければ買わざるを得ないんだ。それと、同じ。
HV化、EV化はメーカーに課せられた課題。エンジン車では環境性能を達成できなくなる。
もちろん買わない選択肢もある。 >>66
ここに常駐してる方達の過半数は非オーナーだと思う そりゃEVのケイマンなんて売ってないからな非オーナーで仕方ない ドイツ車だったらEVでもスピーカーからエンジン排気音流しそう。 >>67
ダウンサイジングターボとEVを同列に語るのはどうかと思う
4気筒化したって別に車として役立たずになる訳じゃないし後は乗り手の趣味とポルシェ社のセンス次第
EVは現状車として役に立たないから乗り手の趣味以前の問題、巨大な文鎮でしたかないｗ
普及に必要なインフラ整備や発電能力の拡大を各国が莫大な予算掛けてやるとも思えないしね
まあポルシェは趣味車だしEVでも問題無いっちゃあ問題無いかもしれんがな
金持ちやマニアのオモチャ止まりか、いいとこ電動ミニカーがゲタとして普及するぐらいじゃねーのかなEVは EVの話なんて他でやってくれ
それかケイマンのEVが出てからな >>67
結局、ぼくはなにもわかりませーんかよ
だったら黙ってようね ポルシェのスレでEVの話しかｗ
EVは年ごとに性能低下するからな・・・
ガソリンタンクが年々小さくなる。
リーフの中古相場は悲惨だ。
買う気がせんｗ >>72
ホントそれ！
天気良いんだから走りに行けよ。
俺はそろそろ出る。朝の峠は気持ち良いぞ！ >>73
担当部署が違うこともわからないのか
まあいい、それなら黙っておくわ
718GT4もNAだったらいいね
次期ケイマンがHVじゃなきゃいいね
ポルシェは永久にEV化されなきゃいいね
では、さよなら ポルシェのフラット6とR34GTRのRB26どっちの音が好きですか？ >>74
ポルシェってもともと消耗品商売だからEVケイマンになったら
オイル交換と同じで「そろそろバッテリー交換ですよ。12万円ですよー」って
御通知が来るだけだろｗ 新車購入時に「バッテリー交換パック（3年分）」
とかオプションでさｗ >>77
どちらも回転の存在を感じさせないエンジンだけれども、サウンドとフィーリングとしては
フェラーリ250GTに近いのでポルシェに乗ってます。 EV化が大きなトレンドなのは分かりきっていて時間軸の話をしてるのに
ボトルネックがあるから時間がかかるって意見に
「それは解消される」と偉そうに言うだけで根拠は示さない癖に人をバカにしたような物言いしてたら
そら黙ってろと言われるわな もし万一GT4が4発ターボならしょうがないから次期スープラ買うわ
トヨタ大嫌いだが、FT-1ルックで中身BMW直6ターボで400馬力くらいならまだ我慢できる
でもGT4はほぼ6発で出るだろ GT4乗りだが、PSEをオフだとアフター音はしない。なのであの動画のPSEはオン相当かと。
尚、981GT4のPSEオンだとゆっくりの発進でも乾いた音が出るよ。
皆さんが言うように、あの動画はターボとしか思えないな。 >>76
たたたた担当部署www
発電量どうするんだって話してるのに担当www 今日ケイマンで榛名を走っていたら
911がガードレールに刺さっていた
私も悲しみに包まれた 今日はオイルとフィルタとエアクリと、エアコンフィルタ交換した。
オイル変えても、あーんまりフィールは変わらないんだよね…みんなそんな感じ？ 718ベースPDKですが、ノーマルモードとスポーツモードでは音が変わりますが、その音の違いは純粋にエンジン回転数の違いだけの差でしょうか？ バルブが開くのと、車内のスピーカーからエンジン音が再生されるよ >>89
スポエグなしでもバルブがあるんですね、しりませんでした。
ポルシェもスピーカーから音出してるんですか⁈ マイクで音拾って、再生する感じ。
ノイズ除去はしてるかもしれんが、合成音ではない。 知らなかった
スピーカーからもエンジン音出してるのか？
意味あんの、それ？
エンジン音が俺にとっての最高の音楽だ！
みたいな？
雰囲気だけの余計なギミックなんていらんだろ >>90
残念ながら、718からスピーカーが付いてる。
911も付いてるのは知らなかった。
ターボとNAは音質が全然違うからな～ 981GTSだけどスポーツモード以上で上まで回すとPSSの効果を確認出来ますね。いかにも作られた様な音質では無く自然でスピーカーからでは無いですね。
GTS以降から付いたけどスパイダー、GT4は付いてるのかな？ >>94
そうなるとサウンドレーサーでいいよなｗ
明日、ドンキホーテでも行って来るかなｗ こんなにいい天気なのに、乗ってきたとかそんな話は無しかい(;´д｀) のってきたよ
榛名行ってきたが、アホな911が事故ってた >>90
ノーマルマフラーはバルブない認識だったけど、718からついたのか？？ スペーサー外した。ノーマルのスクラブ半径の位置が、いかに良くセットされていたのかを再認識w >>95
そうか、すまん。
スピーカー付いてるのは718だけなのね。 >>99
あれま。
>>101
どんなときに違いを感じるの～ >>103
全て公道で通常運転で感じ取れる。
■スペーサー15㎜
・直線をマイルドに路面を舐めるように走り、ヘッドが重いボクサーの過度なロール
を減らせるが、コーナーでは低速も高速もステアが重い。
・安定しているようでいて実は低速も高速もコーナリングが想定ラインから微妙に外れる。
・高速直線でステアに微妙な振動を生じる。（おそらく微細な路面凹凸でのスクラブとリアのトーの挙動の干渉）
■スペーサー外し
・若干エンジンの重たいヘッドによるロールを感じるが、上記のネガはほぼ解消。
・足とステアがとにかく軽快になる。
ポルシェのテストドライバーの凄さを知った一日でした。 981pdk
スポーツとスポーツプラスの違いって
プラスの方がPSM制御が抑えられるくらいで
加速やレスポンスは変わらないのでしょうか。 >>105
1速でアクセル固定、ON・OFFしてみ。 >>105
加速やレスポンスは変わらないかな。
PDKの制御の違いが大きい
シフトアップ、ダウンのスピードがスポーツから更に速くなりますね。
その分シフトショックは増えますが気持ち良いです。PDKならスポーツプラス無しだと魅力無いと自分は思います。
あとローンチスタートが出来ますね。 >>107
>>105をよみちがえてた。スポーツとスポーツプラスの違いなら
あと回転数の引っ張りだね。 ミッションマウントも固くなる
PASM付きならサスもスポーツモードに切り替わる PASMがonになるとステアリングの遊びが無くなる感じだけどあれはどこがどうなったの？ >>102
スピーカーではない。他社のようにオーディオから音が出てる訳ではない。
リアバルクヘッドに直付されたユニットでうるさい音を作っている。VWと全く一緒の仕組み。 >>113
ユニットって、、
ただのホースがボディーパネルに当ててあるだけだが >>114
あの写真見てどういう頭してればホースに見えるんだ >>115
本気で言ってんのか？
写真見せてみろ
ホースが気に入らないのか
チューブがインマニ手前から伸びてるだけの仕組みだぞ >>116
パーツリスト見てみろよ。
偉そうに書き込む前に自分で調べたらどうだ。 >>110
5年前から電子制御モーターのアクティブなステアリングはそういうもの。
日米の大手メーカーなら普通にやってる。 >>118
PASMとの連動はしてないと思うよ。
オーナーですか？ サウンドシンポーザーは
一応ユニットが有りますね。
吸気からユニットのダイアフラムを通してエンジンルームに吸気音を解放し
バルクヘッドに開けた穴から室内に響かせる仕組みな様です。
なのでホースでとユニットどちらも
正しいかと思います。
スピーカーからは間違いです。
作られた音と言っても電子的な音では無く自然な音をポルシェらしくレーシーに聞こえる様な細工を施してるのがPSSだと思います。
981GTSですが上まで回すと気持ち良い咆哮が聞こえ気持ち良いです。 718は981みたいにそのままの音を聞かせとけばいい、ってわけに行かなかったんだろうなあ >>119
足が硬くなる分ロールが減ってノーズの入りは悪くなるわな。
ステア負担は多くなり重くなる。
中立が狭まったようにに感じるのは、そのためじゃないかな。
PASMとの電子的連動プログラムの有無は知らん。 >>122
これはオプション？
スポーツエグゾーストつけるとこれだけ付くんなら
笑える。 >>122
718のはスピーカーの様なPSSですね…
なんだかな… スピーカー知らないで買った奴居るのかな？
整形と分かっても愛してやれよw 718gtsケイマン左ハンドル予約できた人いますか？ >>133
10%未満では？
ディーラーにもよるけど、ほとんど無いのでは？ 自分の担当営業も殆んどないと言ってたな。
PDKを勧められたけど考えた末MTにした。 もともとはターボ車のためにPDKの開発を始めたんでしょ？ 代車でたまにATを運転すると眠くなる。
まぁ慣れなんだろうけど。 整備したばっかでも中間スグの警告が出てる
個人じゃ消せない？ MTって運転したことないけど坂道発進のアシストついてるの？ >>144
HOLDのこと？
解除はただアクセル踏めば良いだけなので、焦るとこではないと思うが。 >>149
サイドが電子式で急坂発進の場合、アシスがト無かったら
MTだと事故とエンストが多発する気がする。
マニュアルのサイドブレーキあれば問題無いが。 電気式パーキングブレーキであって、サイドブレーキではない >>146
そうなんだけど、慣れてないころは何が起こったんだ、みたいになったよ >>151
すまん、そこは面倒だから省略した。
読み替えてくれ。 >>整備したばっかでも中間スグの警告が出てる
>>個人じゃ消せない？
そのほかに、オイル交換のワーニングも出るが、下記の機器をヒューズソケットのコネクタに
挿して消去できます. 私はオイル交換も自分でやるので重宝しています
iCarsoft POR2
https://www.scantool-direct.co.uk/porsche-advanced-diagnostic-tool-por-ii-icarsoft.html 981 2.7エンジンって排気量別エンジンオブザイヤー取ってんだね ライト飛び出るってそれ個体差じゃなくて981全体で？
本当ならリコールもんだろ >>160
点検時やバルブ交換時に光軸調整と間違えて動かしちゃった時、キチンとロックするところまで回さないから抜けるだけ
たまに確認してやれば絶対大丈夫 >>158
欠点なのか？
それ整備ミスでしょ
サーキット走っても出た事無いな。
ガンガン走ってる友人も含め >>157
987素やSは右ハンMTが最強かと思う。
PDKが1速2速間でショックが激しすぎで、音も低回転がかなり煩い >>156
昔、急坂道の山に住んでた。
5ナンバーのスレ違いも大変な場所で反クラ逆坂道発進とか無意識にやってたな。
B6エンジンなつかしいｗ >>161
ロック加減わからないんだけど硬い？
マニュアル通りやってもぜんぜん感触ないからわからんのよね >>165
固いね
ガコッっとくる
外す時はそうでもない >>165
感触ないのはおかしいな。絶対に分かるよ。 >>162
それがサーキットで外れる事例が多発したので、最近のモデルでは簡単に外せなくなったらしいよ。整備性が落ちて改悪だと思うけどね。 GT4でフジでフルブレーキしたらライトが外れた話はどっかもブログで読んだ。
サーキット走る場合はレンズ部分だけでなく、ライト全体をテープでボディに固定した方が良いでしょうね。 >>169
あの価格帯の車になると、そのくらいのトラブルがメッチャカワイイな
ちなみに968の目玉が夜に飛び出てしまうのは仕様ですｗｗｗ >>163
なぜに右ハンが最強なん？
左はダメなんけ？ バッテリー弱ったらヘッドライトのオートライトも反応悪くなるのかな？ >>172
まず前提としてスパイダー、GT4、Rの話ではない、素やSの話だから当然公道のお話4。
で左ハンドルで左通行って、右旋回の時の自分の位置や道路の水勾配考えたら
いかに不自然か、普通にドライブ楽しもうと思ったら体でも痛感する話・・・
PDKは中回転からはいいけど、低回転は回転させること自体が重ったるいよ。
これも体で感じる。さらに車重もMTよりあがるからね。
PDKは低回転が関係ない競技用だと思う。 >>174
スタート時ローンチ使わないとMTの様にレーシングしての加速は基本出来ないが
低回転からの上がりはMTよりフライホイールの差なのかレスポンス共にPDKの方が良いと思うが。
車重は30キロ重くなるね。 信号ダッシュとかムキにならなくても普通に速いよねPDK 981PDK乗ってるが逆にPDKよりショック無しでギアチェンジできるMT乗りなんてどれだけ居るのかと思うレベルだなぁ。 >>157
987mtのおれも、急坂はドキドキだ。
最近は、みな本当に車間を取らないしな。
右左論争はメンドイからやめようぜ。
mtは、趣味なのだ。 >>178
ギア比もPDKよりMTはロングですよね。 MTを操るのは楽しいよ
ただ絶対的な性能をスポイルするのと引き換えにね
車の能力を引き出す楽しみはPDKにあるし
ミスのない運転が出来る安心感が一つ上の領域で走れるよ
超速い車はPDKで、そうでもないのはMTで
ケイマンあたりじゃそうでもない所だから
GT4もMTでって事 ケイマンを超速い車だと思う人はPDKで
そうでもないと思える人はMTというのが正しい気がする 別に超速いなんて思ってないが、MTより楽に速く走れるならそれも有りじゃないのって思う >>184
もちろんありだよ。981はホイールベース・ロング化
静粛性も上がってGT系だからMTより楽に乗りたいよね。
987なんかはPDK未完、ショートホーイールベースに
油圧パワステの旧型ハンドリングマシンだからMTのほうが圧倒的に楽しい。 俺の場合
MTは都内だとかったるいしMTの操作を楽しむだけの車なら小型ハッチのが上だし
それにケイマンにはハイギアード過ぎる6MTがどうもね…（987ならMT、
GT4オーナーは一択だから別）
と悩んで
出来が良いからSのPDKにした。 今時MTなんて物好きしか選ばないんだろうが、ケイマン自体が物好きしか乗らない車だしなあ
俺はPDKだがMT乗りたいやつの気持ちもまあわかる
いちいち対立したり見下したりする必要ない だねえ。
これ一台って人も少ないだろうし。
好きなの乗っとけと思う。 >>189
まあ独身ならな
家族いるとさすがに2人乗り1台というわけにはいかん 718だけどLEDにするか迷ってる
何かゴチャゴチャし過ぎな感じがします。
好みで選ぶ感じで良いですかねー そもそも他人がどんな仕様の車乗ってようがどうでもいいわ 俺もそう思うが、いちいち羽がどうの左ハンドルじゃないとどうのとケチ付ける奴が多すぎ 昔からMTに乗ってて、坂道発進でサイドブレーキを使ったのって、1mmたりとも後ろに下がりたくない時だけだった。
ポルシェもヒルブレーキアシストを付けるようになって坂道発進でエンストするようになった。
俺がブレーキを離したタイミングでも車がまだブレーキをかけてて、いつブレーキを解除するのかわからん。
エンストを避けるためには、一度ブレーキから完全に足を離して車にブレーキをおまかせして、
それからスタートするから、ワンテンポ余計に時間がかかるし、
坂道で自分の意志でブレーキを離して車に委ねるという行為自体が不安だ。
または本来不必要なほど半クラの時間を長く取るか。これはクラッチに悪い。
あの機能はマジでオンとオフを選べるようにするべきだ。俺は坂道で毎回イライラする。 >>198
同意いたします。
987の方が良かったですね ヒルアシストはサイドブレーキが電子式になってしまったから仕方なく付けた機能であって、
そのサイドブレーキですら毎回使う必要がなかったし、使うかどうか自分で選択できたのに、
このヒルアシストとやらは選択の自由すら与えてくれないから、
時代の流れとは何の関係もないし、改悪でしかない。
毎度毎度いらない世話をされたらイライラするよ。
お前も家でおならをするたびにガス漏れ警報器に「ガスが漏れてませんか？」って警報されたらイライラするだろ？ あと電子式パーキングスイッチは、引いてブレーキ、押して解除にするべき。
なぜポルシェは逆にしたのか理解に苦しむ。
PDKのシフト方向と同じように、そのうち逆になるんだろうな。 参考までにガラケーからスマホに変えたのはいつ頃でしょうか 電子式のサイドブレーキに対応できないだけでこんな悲惨な目に合うんだね
そんなに昔の車がいいならケイマン降りたらどうでしょうか
クラシックカーがお似合いですよ 電子式パーキングブレーキ自体は諦めてるよ。スペース的なメリットもあるしね。
ただスイッチの向きが逆だと思うだけ。全世界でそう指摘されてるから俺個人の問題じゃない。
俺はただヒルアシストのオンオフを選択させろと言ってるだけだ。
これは今とか昔とか関係ない話だろう。
居酒屋に言って「最近の若者はビールを好まない人が多いんですよ」とかいう理由で
強制的にチューハイが出てきて納得するのか？ PDKのシフトは人の感覚にあってないとドライブ時に気持ちいいかどうかが変わるから割と大きな問題だけど、ブレーキスイッチの向きなんてホントにどうでもいいな
引いてオンにこだわるのは昔の過渡期にレバー式でワイヤーを引っ張ったことのある連中だけだろうし >>198
それわかりますｗ
自分はPDKだけどワンテンポ遅い最初はからなんかあったのか？？とびっくりしたものです パーキングブレーキはスイッチが使いにくいな。
左ハンなら一連の流れで問題はないけど、右ハンの場合は左手でシフト、右手でパーキングブレーキと分かれるので不自然。
シフトレバーのすぐ後ろにしたら左右どちらでも使いやすいのに。 >>212
パーキングブレーキはオン状態から
いちいちオフにしなくてもギア入れてアクセル踏めば勝手に解除されるから
面倒とかは無いな。押すか引くかで間違える事はあるけど（笑）（PDK）
MTも同じなのかは知らないけど。 >>209
意味がわからん。押してオンが普通ならならもう一回押すとオフが普通じゃないのか？
またはオフのスイッチが別にあるか。そうなってないだろ？
>>210
昔の過度期って、割と最近までサイドブレーキが普通だっただろうに。今でもまだあるくらいだし。
>>213
MTも同じだけど、ブレーキのせいで前に進まなくて、その後少し間があってから解除されるから、
そんなダルいの嫌だから結局自分で解除することになる。 >>214
横にあるレバーの話なんかしてない
足元にあるやつ
まあそこまでこだわるなら一人で文句いってりゃいいんじゃね >>214
前時代的ですね
ささっと数回でなれるものですよ 夜対向車のライトが眩しいのどうにかならんかな？
みんなどうしてる？ サイドブレーキスイッチは、bmwみたいに引いて起動のが直感的ではあるな。
押すなら、解除も含めて押し方向がいい。
というか、手動がイチバンいい。
981以降の皆さんは、ジムカーナとかは出ないのかな(;´д｀) >>218
酷いときは、手で光源のとこだけ遮るかな。 >>219
ジムカーナ出るなら手動必須ですね～
もしジムカーナ出てるんならお尋ねしたいんですが
981でテールブレイクする事あります？
公道走ってるぶんには相当限界高そうなので。 >>221
リアが出る前の基本挙動がかなりアンダーなのが
ケイマンです
しかしそこを超えると急にオーバー
これを故意に扱える天才はこの世に居ないので
ジムカで981以降のケイマンは誰も居ません >>223
サイドブレーキを新設しない限り
ただ走るってだけで、競技は無理 >>224
987なら出来るよ、あんまり戦闘力ないけど
ジムカだけなら981にも718にも勝てます サイドターンできなきゃジムカなんて無理
どうしてそんな仕様に... >>222
限界値が高くて、そのぶんその後はピーキーと言うことですね
ジムカーナの競技ベース車としては
どの年式であろうがケイマンは選択肢に入らないでしょうね
ワンメイクならともかく。 ポルシェでジムカーナなんてやるヤツおらんやろ
ジムカーナに合った車でやればいいんやで ポルシェでやりたいんだよ
ジムカ用にもう一台なんて持てん ジムカーナじゃなくてもドリフトのきっかけづくりに必須 ライト、バキっと固定できた
ついでに中(車側)確認したらケーブル付近に砂溜まってたｗ >>233
ポルシェ乗っててドリフトするなら、サイドじゃなく慣性で出来るようになって欲しい ジムカーナの速度で慣性ドリは無理じゃね？
パワーオーバーで回すのがやっとだ
スライドの維持はトルク有るから楽でパイロン寄せすぎると完全に隠れてムズい まぁなんつーの、ドリだろうがジムカだろうがアクションのきっかけ作りにサイドはあった方がよい
まがりなりにもポルシェはスポーツカーなんだから >>223
油圧サイドを新設するか、クラッチ蹴ってパワースライドに持ち込むか。どちらにしてもなかなかハードルは高い。 実際の所、ケイマンGT4って出力的にどうなの？
フェラーリ カモれる？ >>247
GT4と718や235iじゃGT4がやっぱり速いですが
足の入った996GT3や991.2CSより遅いですよ 色々議論になってるけど、一応電子パーキングブレーキでもサイドターン出来るよ
実用的かはともかく 別に普通
車知らん一般人はケイマンの方が高くてカッコいいと思う人の方が多い気がする 独ポルシェの日本法人は９日、顧客メールアドレスの流出を新たに約２８５０件確認したと発表した。
外部からの不正アクセスで流出したアドレスは２月末に発表した分と合わせ、計約３万１５７０件となった。
新たな流出分は、２０１２～１６年にインターネットのサイトを通じて資料請求をした顧客や１７、１８年にメールマガジンに登録した顧客のアドレス。悪用は確認されていないという。問い合わせはフリーダイヤル（※電話番号はソース先でご確認ください）。 >>256
719は100%出ないよ
912が出ないのと同じく
983と992は出る >>257
911に718のエンジンつめば912になる。
無いとはいえない。 そろそろタイヤ交換したいんですけどヨコハマとPゼロどっちがおすすめですか？
サーキットなど行かないので街乗りメインなので快適なほうはどちらですか？ >>248
BMWは325では足りないと感じでM240でボディ剛性など大幅
改良してきたな。 >>269
718標準装着の新しいPzero N1がいいんじゃないかな。N0は古いから >>273
認証タイヤのリストみればいろいろ載ってるけど、コンフォートなら105の方が良いかもね。 981素PDKスポクロ無しでも
スポーツボタン押したらシフトダウン時にオートブリッピングしますよね？ 中古を買おうか迷っている人が、情報を集めているとは思わないのかな。 マイアミブルーケイマン増えたなー
一日中ドライブしてると5台くらい見かけるわ >>278
勿論します。
PDKならプラスのあるスポクロがオススメですが。 足周りをリフレッシュしたくて981（PASM付）に718のPASM+スポーツシャシーを着けたかったんだけどPCにダメって言われたorz >>285
コンピュータ制御入ってるから難しそうだね。 試乗したとき、素にスポクロとPASMついたのに乗ったんだけど、
PASMオンにしたらスポーツシャシー選択中って出た
これってPASMスポーツシャシーがついてるってこと？ >>288
単にPASMの制御をスポーツ側に切り替えることを「シャシー スポーツ」と表示してるだけ
スポーツシャシーは固定式だからそもそもPASMと同時にはつかない 981と718はナックルの型番変わってるからショック付かない可能性も ケイマンか911か忘れたけど、
路地裏で女性がポルシェに下着見せるってPVだれかURL知らない？
公式のであったはずなんだけど >>294
例えば社外品のKWのVer3の品番を
見ると981も718も同じだね。 最近のターボは、言われなきゃ気づかないんやで。
ドッカンなんて皆無なんや。 スピードスターと言われてる車の画像のマフラーだけを見ると、
GT3と同じように見えるのでNAなんじゃないかな。
ポルシェのリーク記事は全く信用に値しない。
毎回動画もないし、音を聞いた感想などもない。
ポルシェが写真だけを配ってるとしか思えない。
ケイマンGT4はターボだろう。
今はGT3にMTがあるからGT4に同じエンジンを載せる意味がない。
6気筒NAでMTが欲しいならGT3を買えばいい。 リヤバンパーにインタークーラー用のスリットが無いので多分NA。ケイマン718のように水冷インタークーラーかもしれないけど。 タービンつけると、ちょっとECUいじっただけでGT3超えちゃうだろうからなぁ・・・
ポルシェが気にしてるのは性能よりこれでしょ >>302
それ、普通に991カレラにも言える話じゃん
そんなにターボの方が性能いいなら全部ターボにしろよっていう
ただしGT4は6発しか許さない 4L積む事に決まったんだろ？
4発4Lなんてあり得ないだろ、トラックじゃあるまいし
1気筒あたり500ccがベストらしいから本当なら8発欲しいところだ 素981のブレーキパッドセンサーをキャンセルしてる人は
センサー外したあとコーディングでやってるんですか？
それともセンサー界隈を短絡して対処してるんですか？ 981ケイマンの純正スピーカーのイコライザ弄ってますか？なかなかいい音にならないです。 2台目がスパイダー？4気筒ターボの音に聞こえる。1台目は？静かで6気筒ターボ？ クラウンみたいにピンク色出してくんねぇかなぁ
特別感欲しいわぁ 色は好きなのを特注することができる。馬鹿高いけど海外だとそういうオーダー車が目撃されている。あと色によってはポルシェから却下されることもある。
好きな色頼んでみなよ。 >>306
ブレーキパッドセンサーは、単にショートするだけでOK
コーディングは不要です 特注色は300万までだったらやってみたいなぁ
それ以上の金額はちょっと無理だわ >>320
そんなに必要ないのも知らないの？
300万、恵まれない子に寄付してね >>320
本気ならディーラーの営業に聞けば教えてくれるよ。
俺はリヴィエラブルーにしてみたかったので聞いてみたけど
納期が伸びると言われてやめた。 >>306
先端切って配線くっつけておけばOKだよ。小学生でも出来る世界。 特注色つっても色の判断て難しくね？
例えば黄色一つとってもいろんな黄色があるだろうし
発注したのと違うイメージの黄色がきたらと思うと怖いわな >>325
ターボなんで一言も書かれてないやん
どこをどう読んだら確定って事になんだよ？ ターボ確定とは書いてないけど、4L NAエンジンの噂を肯定できないと言うニュアンスが伝わってくる文章だよ。原文はどうなんだろうか？。
それにいくつかリークされた動画の音はターボだよ。 https://www.autoblog.com/bloggers/antti-kautonen/
原文抜粋
But all we can really say is that the exhausts on the new Spyder are bigger, and it's not yet clear what that represents. At least it will have a six-speed manual gearbox, with a possible PDK transmission option.
まあ大体直訳だね。
違うのは原文ではPDKもでる可能性に言及してるけど、和訳ではカットされてる。
ミッションに関しては言えるのに、エンジンに関しては言葉を濁しているのが口留されているのか、もしくは音を聞く限りターボ濃厚だけど一縷の望みをつないでいるのか…。 exhausts, bigger
とあるのは排気音がデカいじゃなくて
排気管がデカい、じゃないの？
複数だし。 排気音ならexhaust noteかexhaust noiseだろうしね あと和訳でPDKがカットされてるのは翻訳者がPDKが何だか分からなかったんじゃないの？ >>327
中学校くらいは、ちゃんと卒業してるのかな？
>>328 の説明は理解出来るのかな？ >>324
>>先端切って配線くっつけておけばOKだよ。小学生でも出来る世界
錆で、接触不良になるよ
私は、パッド側のリードを切断し、数ミリ被覆を剥いて、圧着端子で接合し、シリコンパテ（バスコーク）を
たっぷり塗って、上から被せるように熱収縮チューブを被せ、先端からさらにシリコンパテ充填
翌日硬化してから、熱収縮チューブを加熱します。
水がかかるところなので、充分に養生するのが吉 >>334
はぁ？
バカの癖に背伸びしてんなよ
何寝言ほざいてんだ、こいつは？
どこにターボだって書いてんだよマヌケ これでターボ確定って読めるなら相当な大バカだならw >>335
ありがとうございます。あなたに整備お願いしたいです。 >>337
そう熱くなるなよ！
万が一NA出ても、その頭では買えないからw >>340
貧困のお前と違ってキャッシュ一括で買いますが何か？ NAにこだわるなら、中古のGT4を確保しておいて正式に次のGT4の仕様が発表されてから乗り換えた方がいいよ。現金一括で買うつもりならそれぐらいの余裕はあるだろうし。
NAかターボにこだわりがないならその必要はないけどね。
981より更に改善された718のシャシーにNAがのったら最高なんだけど、あの動画の音を聞くと981GT4買って保険をかけておきたくなる。 お前らケイマン買って得られたモノとケイマン買わなかったら代わりに買うことができたことを比較してみたら？
ケイマン 800万
一般大衆者 300万 差額500万
500万あったらなにが買えた？5年乗ると計算して年100万、毎月8.3万もお小遣いあった計算だ。
ポルシェ買って普段はボロボロの時計や服着てるより
車は普通だがロレックスに高級ブランドの服やバッグ、財布を所持したほうがよくないか？
女との食事も毎回奢っても痛くもない。しかもお高い店で食ってもだ。
部下と飲みにいって奢ってやれば尊敬も得られただろう。
ん？500万でなにができたか今一度考えてみたら？
ポルシェブランドなんかより多くのものを得られたんじゃないのかい？ 別にブランドが欲しくてポルシェ、ケイマン買うわけじゃない。運転して楽しい、そのために多少の金は惜しまない。そう言う価値観があってもいいでしょ。
そもそも余計なお世話。 >>343
ケイマンを買うような人の多くは一般大衆（800万）よりたくさん金を持ってる（2000万以上）から前提が違うな～
ケイマン 800万 残り 1200万以上
一般大衆者 300万 残り 500万
だいたいロレックスとかハイブランドの服やらバッグなんぞ男が身に着けてもくだらんしツマラン
彼女やカミさんに買わせるもんだ
一般大衆とは食事と住居に掛ける金が違うだろうね >>345
俺、GT4買ったらカツカツだなぁ
もう老後なんてどうでもいいから買うわ 余裕ある人は新しいモデルが出たら欲しくなって買うよｗ
NAに拘るなら718じゃなくてGT3でいいしねぇww >>343
普通、ロレックスに高級ブランドの服やバッグ、財布を所持した上で、ポルシェを買うんじゃないの？ >>350
限られたお金をどこにアロケートするかは、人それぞれだわな。
ちなみにオレは腕時計持ってない。 細かい話すりゃ下取りも大衆車と違うからネットのキャッシュアウトの差はもっと縮まるしなあ
煽りにしても浅はかすぎて >>343
5年間で余る金が500万円増えても何も変わらねーよwww
貯金とかは低所得層がするもので、一定所得以上は貯めるじゃなくて貯まるだからな。
正確に言うと余る。
ロレックス？そんなの持っていて当然だし、持ち家もあるし。
金の使いどころなんて限られているのに、
せっかく欲しい物ができたのに我慢して別の物買うとか考えられない。
こういう車買う人達は、大衆車しか乗れない層とはそもそも感覚が違う。 なんかこの有名コピペを思い出した。
A：煙草吸ってもよろしいですか？
B：どうぞ。ところで一日に何本くらいお吸いに？
A：ふた箱くらいですね。
B：喫煙年数はどれくらいですか？
A：30年くらいですね。
B：なるほど。あそこにベンツが停まってますね。
A：停まってますね。
B：もしあなたが煙草を吸わなければ、あれくらい買えたんですよ。
A：あれは私のベンツですけど。 ケイマンって
余裕で新車を買った人や中古で買った人は
国産ノリで丁度良い車だと使い倒す人が多く
911に対する意識もないが
カツカツで新車買う人に限って
NAだターボだの、6発だ4発だの、こんな車種板でマウンティングするのが多いよな >>356
何でお前がこのスレ全員の経済状態把握してんだよ、脳内
年収で一番盛り上がるマウントジジイは多いけどな お前ら5chやって得られたモノと5chやらなかったら代わりの時間にできたことを比較してみたら？w 言い方はあれだけど考え方は>>353かな
車が生きがいだから買うときに奥さんに相談もしない
法事用の地味な時計はほしい >>364
まあ、バイクなんかよりケイマンの方が圧倒的に速いからな。
加速だけでコーナークソ遅いからなイライラするよ。 >>364
やっぱり医者は全員ガス室送りにした方がいいな 匿名だからって何を書いても許されるわけじゃないんだぜ >>367
役物ならいざ知らず、ケイマン程度で今時のバイクに勝てるかよ
公道走ってるバイクの9割以上が下手糞なだけで、その下手糞相手にドヤってるお前も同程度の下手糞だわ >>372
クソな車種ほどクソな運転している、これ豆な。
代表格は軽四やな。 >>372
この女メンヘラキチガイまんこで有名じゃん >>372
自意識過剰でしょ
スクーターやバイクは絡んでるんじゃなくて
車列からずれてる車がいると抜きづらくて困ってるだけ >>372
こいつ近所迷惑なマフラー音かましながら、自分が被害者面してたクズ女じゃん
まだみんカラやってたのか ガチで煽られるなんてことはないわ
高速だとベタ付けにもせずぶち抜いていくのはGTR、、くそ速い
今日981とちょっとだけランデブーなったけどコーナーけっこう攻めてたなー >>364
殺人未遂だろ、こんなの。
カッとなって、わけわからんくなったんやろうなー。 轢き逃げしておいて気付かなかったって言い訳してんのは心底クズなんだろう >>370
でも、病気になるとその医者にすがるんだろ？
自分より年下の若造に先生とか言ってさ。 やはりケイマン乗りは劣等感があるから、スクーターなんぞに割り込みしたり、むきになるんだろうね。
がんばって911を買おうね。 >>365
自分の駐車の下手くそさ棚にあげて何言ってんだこいつ >>384
どっちも買えない底辺が何張り切ってんの
しょーもない >>342
シャシーは進化してるのか！？
同じだと思うが。 >>387
大体のレビューでシャシーは進化してるが音が…って流れになってる
リアにも補強メンバーが追加されてるみたいだし進化はしてるんだと思う あのさ
ちょこっとカツカツさんは煽られるとすぐに
ムキになるのはやめた方がいいな
同類とは思われたくない
あんたには向いてないよ、この車は 名古屋住みだがケイマンめちゃくちゃよく見かける
スーパーへ行って帰ってくるだけで二台はすれ違う
ケイマンオーナー増え過ぎじゃねぇのかってくらい多いしかもドライバーの女率高い
なんだかなぁ希少価値下がってる気がして辛ぇや次期モデルから車体価格100万ほど値上げして欲しいわ 今更だがケイマンって名前、もうちょっとカッコいい呼び名に出来なかったんかね？
何でワニなんだよ >>395
マカンより良いかと
982から718クーペとカブリオレになるかもな >>389
ここには、中古すら買えない奴や借家青空駐車場の奴、東京でガレージにGT4増車とか様々なんだから話しは合わないよな。
カツカツの奴同じ会社にも居るけど、何故自分の収入が低いか理解出来ない？理解して無い？みたいなんだよな。 自分の心がいっぱいいっぱいなのには気づいて無いみたいですね 同じ会社でも給料が同じなのは新卒ですら入社時くらいなもんだろ。 >>399
大きな企業だと部下が先輩とか普通に存在するのだよ。 担当が７１８GT4ターボなら981GT4の下取り100万アップ可能かもと。
ホントかな？ >>396
982からはケイマンとかボクスターとか名残はあるけど
基本的には718と718オープンになれたんだよ
4発の宿命を背負わされることになったが911みたくモデルとして確立？復活？
できたのが魅力で買っている人も相当にいると思う 劣化版あいつとララバイの杉本壮は元伊勢原協同病院勤務で
趣味がバイオリン弾きという絵に描いたような週末のシンデレラ
それに比べお前たちの底辺ぶりは目に余るものがある >>406
殺人擁護するお前は犯罪者予備軍かなんかなの？ >>405
逆じゃない？718は981ベースに4発T載せてそのままでは厳しいから718って名前にし誤魔化してる車ってイメージで売れ行き悪いって聞くけど。 >>392
PDKが無くなれば、すぐ居なくなるよ（笑）
ベンツBMW Audiに飽きたからポルシェって世界なんで… >>409
981迄は、911系のエンジン載せてたから有りだけど、718の四気筒で完全に線引きされたからなぁ
944とかと同じ忘れ去られる車だよなぁ >>409
既存のお客さんが乗り換えないから辛いみたいだね。かといって、他社のオープン(SLC、Z4)だってそんなマーケット大きくないし、値段的には装備同じにしたら高いからな…
PJも色々イベントやってみたりマーケティング施策してたがまぁ難しそうだよな。
この手の車乗る人は目が肥えてるし。 718ボクスターはたまに走ってるのみたことあるけどケイマンはみないね
スパイダーやGT4のがまだよく見かける 地域のよるんじゃないかな田舎だとまったく見ない。
東京は多そうだな。名古屋なんかは車の街だから多いだろうよ。我が福岡なんてぜんぜん見ないぞｗ >>414
都心でも時々見かけるけど、初期は半分くらい広報車だった（笑）
目立つ色なのもあるけど。 >>415
都内で見かけるのは圧倒的にカイエンで断トツ
型遅れなら江戸川や足立でさえも、所有者がコンクリナンバーをぶら下げてそこそこいる
ケイマンとボクスターは城東地区(豊洲除外)ではあまり走っていないし、所有者も少ないはず こんなコピペ見つけたんだが本当かね？
2017年の輸入車販売台数ランキング上位ブランドは以下の通り（カッコ内は前年同月比）。
1位：メルセデスベンツ 6万8221台（1.2％増）
2位：BMW 5万2527台（3.9％増）
3位：フォルクスワーゲン 4万9040台（3.8％増）
4位：アウディ 2万8336台（0.6％減）
5位：MINI 2万5427台（3.6％増）
----------2万台の壁---------------------(↑ここまでが街でもよく見かけるレベル)
6位：ボルボ 1万6120台（8.1％増）
7位：ジープ 1万0102台（7.6％増）
----------1万台の壁---------------------(↑街であまりすれ違わないレベル)
8位：プジョー 8242台（11.3％増）
9位：ルノー 7121台（34.3％増）
10位：ポルシェ 6923台（0.5％増）
-----------5千台の壁---------------------(↑地方じゃほとんど走ってないレベル)
11位:シトロエン 4871台(35%増)
12位:アルファロメオ 4055台(0.4%減)
------------------------------------------(↑マニアしか乗ってないレベル)
ランク外:フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティ、マクラーレン、アストンマーチン、ベントレー、ロールスロイスなど
------------------------------------------(↑田舎では生きている間すれ違うことがない希少車) 412みたいなのがケイボク乗ってるからプアマンズポルシェって呼ばれるんだなwww >>419
718は4発Tでプアマンズポルシェ確定 718は981以前より価格上がっているんだろ？www
718は4発MRで911とは全く別路線
911買えないからケイマン買う･･･って人もいるかもだけど718がいいから買う人もいるモデル >>421
ケイマンの価格が上がっていると言うより、世界の物価が上がっているだけ。
日本は価格上げても消費者に金がないからシュリンクフレーションしているが...
ケイマンの価格は確かに上がったが、世界の物価上昇と比較したらそれほどあがっていないだろ？ >>418
これ、JAIAの数字だから正しいね。
マガン入る前は年5,000台だったから、これでもポルシェは躍進してる方だろうね。
あとは、、、残存率が高いからプジョールノージープよりは見かけると思う。 PASMアップデートきたね
三種類のモードが選べるように改良されてる
コンフォート、ノーマル、スポーツだろうね 駐車場にとまってる991を見たけどそんなにでかくも見えない
走ってると大きく見えるけど、カラーにもよるのかな ベンツもレクサスも廉価モデル出して全体のブランド価値低下を招いたよなぁ
400万でエンブレム買える戦略は間違ってたと思う >>422
718がプアマンズポルシェか否かって話だろ？
世界物価云々は誰でも分かっている話かと｡｡｡ >>430
ブランド維持しようとすればするほど、倒産危機でVWや中国メーカーあたりに
吸収合併されてくからな。 >>431
718のエンジン重量と、981のエンジン重量の比較ってどこかにあったっけ？ >>430
ポルシェはフォルクスワーゲングループのうちの1ブランドだけどな >>433
見たことないけど、車重増えてるあたりを見ると、重くなってる模様。 GT4の中古車のタマ減ってきたね。
一時はあれほどあったのに。
特に正規のクラブスポーツは1台だけ。 街中ではみないけどカーセンサーには718ケイマンけっこうあるんだね
10万キロ近い987が200万もするんだな、エンジン丈夫なんだろか >>437
意外に頑丈だとは思うけど、壊れたらそこそこ高いと思うがね… >>436
次期GT4がターボらしいからな。
今が底値と判断したのかもね。 入社して数年のケイちゃんがウチの部署に配属されたんだけど
歓迎会で車の話になって、以下略 >>434
だよね。おかげでボクサーMRという変態マニア車が残れてるわけでｗ
>>435
レスありがとう。 >>439
GT4って競技メインだからターボで正解だと思うんだよね。
でGT4の6発をツインターボ化してる猛者はいる？ >>437
987の200万円台はTipsだからやめとけ。 そろそろGT4の全容を明らかにして欲しいな
もし4発ならスープラの格下じゃん
それだけはやめてくれ >>446
GT4は競技用だから、35GTRに負けるの悔しくないか？ GT4で速さでR35に勝とうと思ってないし今の車でR35に勝ってるから悔しくない
いや、ちょっと悔しいけど絶対的な速さは求めない そもMRなら慣性モーメントの小さな4発を喜ぶべきでは >>449
ターボと補機類で逆に重くなっとりますがな >>442
パワーを上げても足回りが負けるから意味ない。
ケイマンのパワーを上げるくらいなら普通は911に買い換える。 重量増えた上にフロント側にターボを置いちゃってるから
4発のメリットは活かされてない >>452
元々NA6発で開発された981ベースに
4発Tを搭載させた718はターボ、補機類の取り回しなど981と比較してオイルエレメントの交換作業だけでも無理矢理感あるのがよく分かりますね。
開発時から4発Tで設計されていれば718も有りかなと思うけど現状の718は… >>436
黄色が意外と多いね
クラブスポーツは希少だから先に売れるんだろうけど、それにしても正規輸入車が一台しか無いのは異常。4気筒ターボ確定の情報が漏れてる？ 次のGT4は718ケイマンGT4だから
4気筒ターボだってば
今後のHV化、EV化の話を含めて以前に説明したんだけどな。 4発確定なんて情報は出てないし、むしろ4L6発って情報が出てたくらいだ
音がターボっぽいとか知らん
確定情報出るまで6発を信じる
4発ならケイマンは買わん >>457
ターボとNAの音の違いも分からないなら、別に4気筒ターボでもいいだろ
音も分からないのに何で6気筒にこだわるんだ？ https://www.auto-motor-und-sport.de/video/porsche-718-boxster-2018-spyder-im-video/
これをNAエンジンだと思う人は、NAポルシェ乗りには居ない。
ターボ確定だよ。
GT4なんて本当に欲しい人は、誰でも買えたんだけど。なんで今更欲しがるのか？
俺の最終ロットですらもう少しで納車されて2年。
ポルシェのスペシャルモデルって、価値観が他人の言葉で左右される奴には買えないんだよ。 >>437
保証切れた中古って故障したらいくら払うんだろう感がえただけで怖い 200万の中古なんて壊れたら乗りつぶすだけだろ
パーツ取り位には売れるだろうし >>452
フロントも補機類で増量してる、なら分かるけどターボはフロントにないぞ？ >>458
違いがわからない？何言ってんのお前、アホなの？
日本語苦手かよ >>464
452はミッドのエンジン搭載部位のフロント側にターボが置いてあって、エンジン自体はミッドシップでもやや後寄りになっていると言っているんじゃないの？
フロント(ボンネットの下)にターボ置いてあるとは言っていないと思うぞ。 >>466
確かにエンジン自体は、トラクション上、やや後軸よりのほうがいいかもね。
ケイマンのルックスチューニングで前下げるのが主流だけど、あれやらないほうが
いいんだよ。とにかく後軸に力がかかるようにする。 >>462
その前にサスとブレーキ、ゴム類が死んでるので、そのあたり
入れ直さないと走らない。+100万前後を覚悟したほうがいいって話。
それでも右ＭＴならドライブ楽しいよ。ディプトロは禁句でｗｗｗｗ >>457
> 音がターボっぽいとか知らん
> 確定情報出るまで6発を信じる
アホかよw >>460
俺はターボかどうかというより、4発の排気干渉音がした
というのが判断理由。 なんかレス番飛んでるな。
誰かどこか荒らし回って専ブラで共有NG喰らってるのかな >>460
ターボな音してるけど、ひょっとしたら6発なのかなあ。
4だとパワー盛れるマージン無い気がする。 >>472
4発のパワーはエンジンブロック強化で、600psくらいまでいける。 >>469
リアルバカかお前
知らねーよの意味がわからないって解釈するとはどこの朝鮮人なんだか 次期GT4が欲しい奴は、デポジット入れている。ウチのPCだと300万円だって。
既に争奪戦は始まっているんだよね。
一見さんだと、住居関係の調査終わってから受付。
ターボだと買わないなんて一見さんだと通用しないだろうなぁ >>477
GT4の時は受付すら早々に打ち切ったPCがいくつも有ったの知らんのか？ >>476
>
> 一見さんだと、住居関係の調査終わってから受付。
> ターボだと買わないなんて一見さんだと通用しないだろうなぁ
それ何？
車庫証明取れるがどうか？とか？ >>458
違いがわからないなんて一言も言ってないのにドやってマウンティング恥ずかしいね このスレには杉本容疑者みたいな運転してるマナーの悪いドライバーはいないよね？ 煽りはしないようにしてるけど青信号でのスタートダッシュは踏み込んでしまうわ
アフターファイアの音を煩いと思ってる人がもしかしたらいるかもしれんな
ごめんなさい >>475
横からすまんが、落ち着け。
「知らん」の解釈だが
関西の方では語尾に付けると情報が曖昧であるとか、責任はもたないけど、という意味になるが、
関東以北では、知識がない、本当に知らないという意味になる。
だから458は違いが分からないと言ったのだろう。「知らん」は関西では普通に使う言葉のようだが、それ以外の地域では、なぜ知らないのにそんなにはっきり言うの？となる。
地方による言葉の解釈の違いだな。話が逸れてすまん。 >>456
718-6ケイマンGT4なら6気筒でもOK >>484
これは興味がないの、知らんだな。
まあ、知らんけど。 >>475
お前に音が分かるのかよw
バカのくせにw
分かるなら書き込んでみろよ、リアルバカwww 6気筒ターボはミッドシップにのらないから718は2気筒落としたはずだよね。リアのトランクなくせば6気筒ターボ乗るのかな？ >>481
昔同じようにガンガンに煽ってコーナー曲がりきれずに草むらに突っ込んでいった奴がいたよｗ
ちゃんと通報してあげた >>479
購入前に最低限の情報が欲しいらしい。
以前にトラブル有ったのかも？
そっち系とか？
まあ金額がそれなりに大きいからね。 それじゃプレミア価格がのって高く買わされるし、好きなオプション選べないし。 前金入れて４気筒じゃ嫌だと言っても
金没収だよね。 >>483
関東でも「知るか！」って言わない？
そんなの関係ねぇ的意味合いで
>>487
4発ターボと6発NAの音の違いがわからねーやつなんていねーよバカが
そういう発想が出てくる自体、お前はその程度の耳と感性しかねーんだろ
何がドヤ顔で「音がわからないの？」だ
で、わかるなら書き込めだ？何を？お前のアホさをか？ >>497
4気筒ターボって分かってるのに6気筒を信じてるの？？？
お前はリアルバカだwww
> 音がターボっぽいとか知らん
> 確定情報出るまで6発を信じる
だってwww >>499
> 音がターボっぽいとか知らん
> 確定情報出るまで6発を信じる
だってwww >>476
住居確認www
確かにあったわ。
初めてPCに行ったとき、
見積もり書類とかをその場で渡さないで、
わざわざ家に直接持ってきた。
ＰＣでは、若造がカタログもらいに来たんだろ？みたいな対応されたけど、
それなりにいいところのタワマンの上層階とわかったようで、
その後は真面目に対応してくれた。
それでも最初は渋られていた限定車も
その後、デポジットをすぐに入金したり、勤務先がバレたのもあったからか、
1台目の購入で手に入れられた。
ちなみに、ローンの説明は納車時にこんなのもやってますってチラシ渡されたわ。
もちろん、全て一括で支払い済みだったけどwww
良くも悪くもPCは富裕層相手の商売。
客を見て対応変わるんだなと思った。 さっき恵比寿駅前で718見たけど、
デザイン的には981よりまとまっててカッコいいね。
画像で見ると718は、平坦だなぁって思ってたけど。
981は、実車見てもパチモンイタリアンぽくてさ。 >>502
> 音がターボっぽいとか知らん
> 確定情報出るまで6発を信じる
だってwww >>503
そこまで差は無いな
どちらもパチモンイタリアン 造形のポルシェらしさは987前期がピークだな。
981は、バランスが一番高いように感じるが、フェラーリっぽさがね・・・ 造形はまあいいとして、リアサスがダブルウィッシュボーンならいいのに。 > 音もわからないのに何で6気筒にこだわるんだ？
はぁ？
これがアスペかww 確かに音を聞いて違いが分からないならNAこだわる理由はないよね。
それでもこだわるのはGT3と同じエンジンという満足感を得るためとか、
売る時に高く売れそうだからとか、そういう下らない理由しかなさそう。
981まではボクスターの方が安かったからボクスターの方が売れていたが、
718からはケイマンの方が安いから売れていると聞いた。
日本人はあまりオープンカー好きじゃないし、屋根開けてないボクスターばかり見かけるから納得した。 そんなやついねーだろ。素人が聞いても分かるわ
わからんのは連草生やしたアスペ在日のオッさんだけだろ
つか、NAのメリットが音だけとか言ってる時点でお前も何もわかってないな
アスペオヤジ本人か？ 予約金は各ディーラーが勝手にやってることだから、
決まったルールとか金額とかない。ディーラーごとに違う。
ケイマンGT4の場合、ディーラーよって100万だったり200万だったり。
基本的に自己都合による予約のキャンセルだと金は戻ってこないけど、
法的にはどうなんだろうね。
俺の時は何の書類もサインも捺印も領収書もなくただ振り込んだだけだった。
最初の10台の抽選に外れた時にちゃんと戻ってきたけど。
ローンが降りなくて買えなくて予約金没収の人もいるらしい。 俺にはターボエンジンの音にしか聞こえないけど
動画の音を聞いてもNAだと信じてる人がいたじゃないか。
俺はNAのメリットは音だけなんて書いてないけど、音以外だとレスポンスくらいしかないな。
718はNAをやめたことより、4気筒化の残念だと思ってる。
同じターボでも911の6気筒と比べるとだいぶ劣る。 >>501
客商売としてその対応ってどうなの？
よっぽど酷い服装でセンターへ行ったとか？ >>515
見た目が若いから、金なさそうに見えるんだよ。
別の外車ディーラーでは駐車場に車（友人の国産車だった）止めて降りるときに
新人営業が案内に来ていきなり
「今日は中古車見に来ましたか？」
とか聞かれたし。
自分の担当者がその場に飛んできて平謝りしたけど。
でも、富裕層相手の商売って相手によって対応変わるのは普通だと思う。
ホテルとかも、常連や上級会員には対応違うわけだし、
何より今後長く売れそうな顧客にはすり寄っとくのができる営業マンだし。
こんな対応も水戸黄門や暴れん坊将軍みたいで、慣れると楽しいよ。
念のため、クレカと腕時計はそれなりので武装してる。 >>513
6気筒ターボで、この車と同じサイズでリア駆動ならBMWの2シリにする
という手がある。価格帯でも240とM2からそれぞれ選べるｗ
直6の低振動ならポルシェユーザーも納得だろう？ Sをオプションある程度付けて
買えるなら、M2に手が出る。6発でツインターボで、リア・マルチリンク。
公道なら240もすごく評判いいぞ。俺は未試乗だが、素ケイマンのように公道主体
なら240の方が向いているとかの話など色々と出た。
3Lの直列6発でツインターボで、リア・マルチリンク。この時点でリアもストラット
のため公道で「イラッ」とするリア挙動が出る4発ケイマンに執着する意味はあまり
ないのではないか？ 試乗して決めればいい。 >>517
後から金持ってるのわかって営業の態度を楽しむのは結構なことだと思うよ
でも、最初から見た目だけで舐められてたのを喜ぶ気にはなれないなぁ
そこはもっと凹むところじゃないのかな
ちなみに何歳のとき買ったの？ >>519
当時は30ちょいぐらい。
大学生とか新卒者に間違われてた。
最初は凹んでたけど、もう慣れたよ
老けて見えるよりはいいと思ってる >>518
M2、240は乗った事は無いがM4乗ってガッカリした。
リアがストラット、マルチの違い以前にボディ剛性やら、ハンドリング、エンジンが全く別物。
ポルシェに求めるのがスポーツ走行性能なら、M2上位のM4と比べてもケイボクだな。
4人乗りとか乗り心地とか求める物によっては勿論BMWも良い車とは思うけどね。 予約金、デポジットを取られてしまう時点で確実に買えるかどうか分からない人と振り分けられてるんだよ
太客からはそんなもん一切取らないし、買うと言うだけで確実に買える
複数台持ちで年一台以上購入してれば当たり前なんだけどな 年一台って、今まで何を買ってきたか言ってみ
何が太客なんだかw >>503
718はポルシェカレラGTっぽいデザインになってていいよね ケイマンは全長をあと10ｃｍ短くしてもっと可愛いデザインの路線で売り出せよ 近所に９９６GT3がよくとめてあるんだけど可愛いねｗ オーナーズクラブの集まりに参加したときのケイマンの立場のなさといったら・・・ >>513
確かに音を聞いて違いが分からないならNAこだわる理由はないよね。
って言っておいてなに言ってんの？ 俺っちは28歳勤務医だからまずはポルシェエントリーモデルのケイマンからスタートだぜ
5年後に911デビューすれば良いし PSの横暴でしょうか？
PSじゃないショップに部品を販売しないとか？
https://revolt-is.com/archives/2356
これって、昔独禁法違反で是正命令が出た案件があったと思いますが？ >>530
好きにしろよw
バイクに幅寄せするなよ。 >>522
もっと太ければ、GT2RSだって確実に来るんだろうな… >>506
987前期はクランクプーリーのウィーン音がうるさいし
シリンダークラックの持病を抱えててタンタン音出てる個体が多いからお勧めできない 俺はMT派だな
遅い車を煽って威嚇するときとかはふかせるから >>536
PDKでもポチッっとシフトダウンでいいだけだな。
ケイマンMTの良さは、40㎏前後軽いこと。
そしてPDKよりメカニカルノイズが少ないこと。
これにつきる。 >>536
俺は信号待ちはいつも吹かしまくってるよ 「遅い車を煽って」のほうに反応しろよ
そんなくだらんことでミッションを語るなと >>536
PDKも走行中でもニュートラルに入れるとふかせる
Ｄに入れるとちゃんと回転数調整してつないでくれる ふかしたところで窓閉まってるとたいして聞こえないよね
歩いてる人から見たら迷惑でしかないゴミだし >>543
ひねくれすぎ
現にレス赤くしてる連中はいるんでね
相手にしないならしなけりゃいいのはそのとおり >>542
PDKでダウンさせれば、同速度でも高回転になって
車内ではあんまり聞こえないが、社外は物凄い咆哮とエキゾースト音が
聞こえるからね。煽りっぽくはなる。 ２６日午後７時頃、千代田区永田町の国会議事堂近くの路上で高級外車「ポルシェ」から火が出ました。
火はおよそ１時間後に消し止められましたが、車の後方部分が焼けたということです。
「目の前に止まって、そしたらいきなり、どーんって、爆発」（目撃者）
Ｑ．運転していた人が降りた直後？
「降りてすぐバンって」（目撃者）
この火事で車を運転していた男性にけがはありませんでした。
男性は「車を止めたら火が出た」と話しているということで、警視庁がエンジントラブルが原因とみて当時の状況を調べています。
TBS NEWS 2018/04/27 0:00
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3352979.htm?1524782430175
※リンク先に動画があります
ポルシェって昔から炎上多いよなぁ致命的な欠陥でもあるんじゃねぇのか >>548
俺も車炎上したことあるけどそのときは前オーナーが軽量化のために遮熱板やらいろいろ部品ハズしたのが原因と言われたよ
部品バズ下程度で燃えるのが欠陥と言えるのかがわからんけど燃えやすい車なのは間違いない ポルシェに限らず車両火災は思っているより頻繁に起きてる MTでヤン車みたいに吹かしまくる乗って楽しそうだな
社外品のマフラーって車検非対応？ ガーズレッドのGT4欲しい。 近くのＰＣで聞いても1台も登録してないんだそう。
どこかに売りでないかな。 エキマニそのままでリアだけ社外マフラーでも爆音になる？ さらば宇宙戦艦ヤマト世代でアンドロメダとかが好きだったから
ランボルギーニのデザインの方がときめくわ 今更中古のGT4買ってどうするの？
まぁ、ご自由に～ですが･･･ はい、自由にさせていただきますので、ほっといて下さい。 赤色のクルマを屋外駐車場にカバー無しで停める修行。 なんでそんなに爆音にしたいんだろ？
興味のない人にとったらただの騒音公害なのに。 >>561
それはしょうがないですね、検査のときに戻すのは昔からやってました
けどポルシェは脱着も苦労しそうでメカの人には気の毒だけど >>558
GT4はサーキット向けだし、サーキットベースなら
NAから自分でセッティングするのだから中古でいいだろ。 >>555
大阪にイノッテックというメーカーがエキマニは変えずに付けれる
可変バルブマフラーを出してる。
警察や近所にきたら大人しくすればいい。
ポルシェ用としては、かなり音はイイ方だと思う。
https://www.youtube.com/watch?v=qLlRj-3MrRg >>553
GT4とかはオールペンとかが合いそうだけど。
スポンサーつくなら、ステッカーだらけになるだろうし。 >>565
新車よりも高い中古を好きなオプションも選べないのに買う意味あるのか？って感じだと思う。 しかし、ご親切に他の人の車の保有意義とかそんな書き込みばっかりだなー。
休みだぜ？乗ろうよ。 >>570
新車GT4オーナーはそう思うだろう。
お前の休みは早いなぁ イライラして前の車煽るのはしょうがない
信号待ちで発進が遅い車にクラックション鳴らすのはいつものことだけど、遅い車列作ってるとマジで苛つくよな >>573
その関連動画でフラットシックスってタイトル出てる
スペースが無いと言われつつも6発ターボって事は無いのか？
諦め悪いぞ、俺は >>536
PSEだとアクセルをふかすよりエンジンブレーキの方が音がデカイ >>577
音がターボっぽいとか知らん
確定情報出るまで6発を信じる 音はターボの様に抑えられてるね
でも確かに新触媒の効果も考えられるな
後期GT3もだいぶ抑えた音だ >>573
100% NAだ
もう一つの動画の方が音が分かりやすいね。 ７１８GT4のモンツァテストのはスリックタイヤ履いてるから
レース専用車両だな。
GT3の下のGT4カテゴリー用だろうからエンジンモードを色々変えてテストしてるかもしれん。
PDKもレース専用で市販されるのとは違う。 タービン吸気音っぽいのも聞こえるからターボな気がするけどなあ >>586
音がターボっぽいとか知らん
確定情報出るまで6発を信じる >>583
音がターボっぽいとか知らん
確定情報出るまで6発を信じる >>581
音がターボっぽいとか知らん
確定情報出るまで6発を信じる なあ９８７ケイマンSのキャリパーって９１１（９９６）と９８６ボクスターSのキャリパーってもしかして同一？ >>576
犯罪者になる前にそのイラちな性格をなんとかしろよ 次期GT4のデポ入れなくて良かったわ。
何にしても983情報が出ないとGT4出ないからな。
最後のMR3.8L楽しむわ。 >>590
キチガイか？
以前の>>458の在日アスペが悔しくて連投してんだろうが、どうせお前にゃ買えねーんだから騒ぐなみっともねーな >>576
遅い奴はイライラするし気持ちもわかるが煽りはこんなご時世だからやめとけ
ドラレコに動画撮られて人生終わるかもしれんぞ
前の車がﾉﾛﾉﾛ運転のときはポルシェを周りに見せつける運転に心理を変えるんだ
そうすればイラつきにも耐えられる俺はそうしてる 気持ちがわかるとかどっかの医者みたいなやつならっかだな 法定速度以下で右車線トロトロ走って後ろに行列つくっても平気な奴は迷惑でしょ
つかそれにイラつかない奴なんていないと思うけど >>596
4発ターボと6発NAの音の違いがわからねーやつなんていねーよバカが
そういう発想が出てくる自体、お前はその程度の耳と感性しかねーんだろ >>596
部活休みで暇やし相手してやる、オッサンw >>602
部活だ？やっぱ金も頭も無い小僧が煽ってただけかゴミが
会って殴り合いでもいいぞ。相手してくれよ
ネットでウダウダまどろっこしいわ まあ、今時若者が車に興味あるって
ある意味うれしいことだよ。
近頃の若者は金が無いだけでなく、車に興味すら無いからな。
ケイマンとはいえ、ポルシェ買いたいとなれば
頑張っていつかは買えるようになるから、頑張るんだぞ
スレ住人はこの若者をなま温かい目で見守ろうじゃないか。 >>602
中学生か？高校生か？
だから標準語の「知らん」の意味を知らないのか？
標準語の意味を知らないと受験で困るから勉強した方がいいぞ
関西出身のオッサンからのアドバイスだ https://www.youtube.com/watch?v=npZbMmSaMEM&;t=65s
ウインドウの上部が青と緑の2台のビデオだけど、青かNAで緑がターボに聞こえる。
どちらも6気筒？ 6気筒と思う。NAかターボは分からない。
しかし、4気筒ターボであの音が出るんだったら、718は一体なんだったの？となる。 ぶっちゃけ４だろうが６だろうがどっちでもいいしどうでもいい
見た目が全て >>606
NA6発に間違いないね
ただGT3よりレブはかなり低そうだな
だから音質も含め排気量増えた分だけ低音質な感じ。勿論エグゾーストの仕様でも変わるが加速時が4Tの音ではない。
4Tなら外から聞くと加速時シュ～っと音が混じる。 >>609
それならポルシェ、ケイマンで無くても良いな。718は試乗したが981からの乗換えが少ない理由が良く分かったよ
速いけどね ポルシェバッジが付いてるかが大事
911 でない時点であとは一緒 縦置きMRでスタイルがよければ
バッジはVWでもかまわんよ 確かに音はNAだと思うけど、PDKでロールケージが入っているから、
ナンバーが付かないClub Sportというオチもありえるな。 車を買う時の候補は
①718 ケイマン
②アウディTTクーペ
③ジャガークーペFタイプ
④ミニクーパーS
⑤プジョーRCZ
だったんだが断トツでカッコ良かったのはケイマンで718に決めた。
ぶっちゃけ性能などどうでもよかったルックスとブランドのみで決めた。
ジャガーも良かったが高かったので断念。 親切で優しいケイマンスレの皆様に伺います。
997前期で大問題になっているシリンダーの傷がケイマンボクスターでも起こるようですが、この問題は987後期からは解消されたと理解してよいでしょうか？
それとも直噴化された987後期のSだけが大丈夫なのでしょうか？ >>605
知らねーよの意味がわからないって解釈するとはリアルバカかお前 発進時のヒュルルってデコトラみたいな音どうにかならないのか >>619
基本的に諸々同じだから、987後期Sだけにしといた方が良さそうだね。 >>619
直噴化後はクローズドデッキ化したはずだから、シリンダーのクラックは大丈夫だと思われるが、嘘っこドライサンプやガバガバピストンとか、ニカジルメッキは相変わらずだろうし、シリンダー傷も相変わらずかも。
空冷みたいにメンテしながら長く乗る車じゃ無くなったと諦めてる。 >>619
その通りです
直噴化してからはインタミ問題は解決しましたが
右手フロント側のシリンダーの熱対策や直噴化によりバルブやブローバイでカムまでスラッジだらけになってしまう問題があります >>497
宿題終わったか？
将来ポルシェ買えるように頑張れよ
オッサンは車好きな若者を応援するぞ
とりあえず部活も頑張れ >>626
何故、俺にレスをする？
俺は部活君じゃねぇ 中古１６８万初期型ケイマン乗りおじさんは９１１に乗り換えたの？ https://s.response.jp/article/2018/04/28/309159.html
モデル『718ボクスター スパイダー』が、ほぼフルヌードの状態でサーキットに出現した。
ハイライトは『911GT3』から移植される4リットル水平対向6気筒NAエンジンだ。最高出力は430psまで高められ、もっとも攻撃的な「718」となる。 >>619
987後期は、素もSも、両方ともインタミ無くなって、クローズドデッキ化されてるよ。Sは直噴だけど、素は普通のインジェクション。
問題がないのは素の方だね。 >>630
さてどうなるだろうね？
俺はあの音はターボだと思うな。 >>630
この記事、馬力まで確定してるな
どこかで発表あったのか？ https://www.autocar.jp/news/2018/04/28/285215/3/
コレクターズアイテムって言われても楽し過ぎて乗っちゃうよな。
朝の峠は楽しいぞ。
お前らも走りに行けよ。 駐車場にカーポート（屋根）あって雨や紫外線は防げるんだが砂埃が溜まるので困っている
皆さんどうやって対策されてますか？1、2週間ですぐ砂埃たまって嫌になる
地下駐車場に停めてる人うらやましい 2週毎に洗車すれば良いのでは
そこまで頻繁って感じでもないだろう >>635
雨が防げるなら屋内用カバーしたら？
ウチはガレージで屋内用カバーしてるが非常に良いぞ。 ケイマンな時点でコレクターズアイテムにはなりえないよ。しかも台数限定ですらないし。
そもそもポルシェは飾るのではなく走り倒す車だし、GTシリーズならサーキットを走り倒す車だよ。 >>623
>>624
>>625
>>631
みなさま、ご回答ありがとうございます
参考になりましたm(_ _)m >>636
二週間毎は面倒だなぁ洗車機は傷つきそうで嫌だし
>>637
カバーってかけたり取ったりするときに傷つきそうじゃない？
>>638
黒だとそういうわけにもいかない余りにも埃が汚く見えるんだわ コーティングしてるでしょ？
屋内保管でないなら、水洗いくらい仕方ないでしょ｡｡｡ >>640
屋内用カバーって、速乾tシャツみたいな素材で柔らかいから傷の心配は要らない。
屋外用のゴワゴワとは違う。 アコーディオンガレージオススメやで。
クルマ、全然汚れないし
カバーより楽チンや。
開け閉めも楽だし。 >>622
3000回転ぐらいまで耳障りなウィーンって駆動音じゃなくて？ ケイマンでディーラーのゴルフコンペ参加しても良いですか？
バカにされますか？
ってか、ゴルフバッグが乗らないか… >>645
カメリアヒルズの？
申し込み終わってね？ ＞＞648
俺だってこんな偽ポルシェじゃなくて９１１買いたいよ！ 安心しろ。マカンみたいな明らかな非ポルシェではないから ポルシェに詳しい奴から見たらケイマンは911の隠した扱いだけど
車の事よく知らない素人からみたらケイマンも911も同じに見えるもんだよ
実際俺もケイマン買うまではポルシェのロゴ見ただけですげーてなってたし 人の目なんてどうでもいい
自分が気にいるかだ
つか911よりケイマンの方がカッコいい 俺も911より造形はケイマンのほうがピュアで好きだな。
・2シータMRエンジンであることが、後部ゲートからフェンダーの造形に現れている。
・サイドからのビューは、911は4シーターであることを示すが、ケイマンは2シータMRのライン
・フロントマスク側は伝統側な丸目のファニーフェイスら911だけど、ケイマンは981以降、ポルシェで最もシャープ ケイマンのほうがコンパクトなぶん見た目はスッキリしてて良いよね
911は間延びしてる感あるそれでも丸目はキュートで好きだが 981の有機的なラインが好き
718のから混ざった直線ラインに半端さを感じる しかし718GT4はよりフェラっぽいデザインになったような気がする
フェラも好きだからいいけど
下ネタじゃねーぞ >>653
911は4人乗りだって知ってるけど、ケイマンの方がホイールベースが長いことを知らないでしょ？
ケイマンは911をベースにしているから、他の縦置きエンジンのMR車と比べると
911よりホイールベースを伸ばしてもデザイン的に糞詰り感がある。
それをコンパクト感と感じるのかもしれないが。 911が奇形に見えるのは当然でしょう。だって他に類がないRRなんだから。それが個性。
その奇形をベースにしてるからケイマンも他のMRと比べると奇形なのも当然。それも個性だわな。 911のデザインはその不調和なところに価値があるね
ケイマンはMRなのに911の真似っこしてるから、そういう意味では少し不純な点がある
ただいわゆる普通のMRも、放っておくとキャビンフォワードになってデザイン的にはあまりバランス良くは見えないな
もちろんそれがMR車としての個性ではあるのだけど
純粋にバランスの取れたデザインという点では、FRが一番有利なのでは ケイマンはMRなのに腰高過ぎ全高高過ぎ
MRならもっと地を這うようなデザインにしないと 真後ろからの見た目はケイマンより911系のがいいね。
横からはケイマンの方がいい。
911系はRRでリアオーバーハングが長すぎるからバランス悪く
羽根があるとバランス良く見える。
991になって全長、ホイールベース延ばしてEgも少し前になり少しだけMR寄りになったんだっけ？ >>660
>ケイマンはMRなのに911の真似っこしてるから
それを変えたくて981からフェラーリっぽくしたんじゃないかな。
987までは911を意識しているとは思ったけど。特に987前期。 >>638
ご家庭用高圧洗浄機でザッと流してブロアで水飛ばすじゃだめかね？ 981の横姿は確かにかっこいいわ
で真後ろはのっぺり。
適度に目立って適度に溶け込む具合がちょうど良いわ 911のエンジンに乗せ換えてナンバー911にしてる人いる？
Ｒ32タイプＭのＧＴＲ仕様と同じようなもんで911乗り様に笑われるかな >>667
載せ替えはかっこいいが、ナンバーはダサいかな。 >>667
俺のは、ナンバーは911では無いがカレラSのエンジンが載ってる。 ソコまでの金をかけるなら、素直に911を買えばどうなのか。
または事実上911のエンジンが載ってるsモデルを買うとか。
俺は、エンジンに拘る車というよりシャシーを愛するクルマだと思うんだがなー。 669はボケで言っているのだから、うまく返してやらないと・・・
本人にボケの解説させてどうする(笑) パワー抑えてるけど素の991とカレラSエンジン乗ってるケイマンてわりとすごいんだね 水冷911の尻は糞。
空冷911の尻は美。
ケイマンの尻は… ガンダムに例えるなら
カイエン→ダブルゼータ
911→サザビー
ケイマン→F91 911空冷 翼くん
911水冷 日向くん
ケイマン 石崎くん ケイマンの尻を見るとちんぽ突っ込みたくなるなるのは俺だけでは無いはず ドラゴンカーセックス思い出したw １つのジャンルとして確立してるんだよね >>640
黒や濃色は洗車機は三角だな
淡色なら○だ 下品なレスすんなよポルシェ乗りの民度下がるじゃないか ケイマンって絶対的に早いわけでもないから、カジュアルに使えて、たまにはスポーツ走行って位置づけで、選民意識もくそもないんだけど。
ケイマンごときってのも変だな。普通に考えれば、ちゃんとした２シーターミッドシップで、それなりに荷物も積めるから小旅行にも行ける。
しかも９８１までならフラットシックス、ポルシェだから故障もほとんどしない。よくよく考えてみれば、稀有な存在だと思うが。 2人乗りなのに、まともなオプションつけると1,200万円。普段用にしては、高いですね。
新車で買える人、凄いです。 普通に乗るのなら、オートエアコンだけか、もう一つスポーツクロノパッケージだけオプションでつければ充分で、1200万もしないけど。
俺のは特別！感をだそうとするから普通の値段じゃなくなるだけだろ。
わかるかな？ 1200万を高いと思って買った人や中古の人と、高いとは思わずに買った人で
色々と違いますよねぇ～
高いと思わない人は他人の車をけなしたりせずに好きなモデルの最新のポルシェを
買うのみなのです もし家族持ちならマカンやカイエン買うよりも生活に余裕ないとケイマンは買えないよ
だって二人しか乗れないもん
家族いたら別の車買わなきゃならんしそうなるとカイエンくらいの金額平気で飛ぶ
独身ならしらん 他人の車を見下すメンタリティと
中古や無理して買った人を見下すメンタリティは全く一緒なのに
そんなことにも気づかんとは哀れだなあ 金の話はどうでもええよ(;´д｀)
今日は走ってて気持ちいいぞ～ >>697
独身でも結局チョイ乗り用の車欲しいから結局２台持ちになりますがな
スキー場や登山行くのにもケイマン使う気がしない ノーマルハンドルとGTステアリングって結構違いますか？GTマルチアルカンターラに変更を検討してますが、アルカンターラってどうですか？ アルカンターラは好きだが、ステアリングはダメだ。
傷みやすいし、傷んだときのみすぼらしい感じが苦手。 >>704
アルカンターラのステアリングの痛みって
通常の皮のテカりより進行が遅いと思うけど？
スエード、バックスキンて勘違いしてないか？ アルカンターラのステアリングだけど10万円くらいで修理できると昔PCから聞いたよ >>705
ポルシェの皮ハンドルはアルカンターラよりいたみは少ないらしいよ。
俺は純正のアルカンターラからオーダー皮に変えた。
俺はハンドル戻す時に滑らせる癖があるからと思って変えだが、ケイマンはハンドル回す角度が少ないから、滑らせることがほとんどなくなったよ。 >>708
そんなことはないと思うけどなぁ。
アルカンタラって確か東レの合成表皮だから、本革の方が強いって考え難いがなぁ。
アルカンタラステアリング使ってるけど、汚れはともかくとして、痛みは無いよ。 ケイマン検討したが、911がガンダムでケイマンはジムのような存在と言われて911買ってしまった。 >>708
すごいわかる
アルカンターラと革の部分比べると傷みがやっぱり違う >>711
アルカンターラとコンビのステアリングなんてポルシェにあったか？
シートを考えてくれ基本アルカンターラとコンビの場合
擦れるところ、つまり条件の厳しい方にアルカンターラを使う
これは皮に比べて耐久性があるからだぞ >>712
アルカンターラは皮に比べて滑らないからホールド性が上がるからだろ。
ヨチヨチ走ってると分からないのか？w オプションのアルカンターラは傷みとまではいかないが新旧の差が大きい >>713
懐かしいな。うちの嫁がはじめてオール本革シートに乗った時
「なんかツルツルして落ち着かない」 夏の外出駐車で「熱い！」
が感想だったｗ スポーツカーってやっぱりオタイメージが強いんだな
関西のスポ車乗りはヤンキー系多いけど 同じポルシェでも911、ケイボク乗りはまた別ジャンルの人間じゃないかな
隔離されてる感じはする 911は経営者が経費で買うクルマ
ボクケイは車好きが頑張って買うクルマ ｽﾎﾟｰﾂｶｰがキモオタ御用達ってのは事実だがそれはスバルや三菱の話しであって
ポルシェは別モノだよ一般的なｽﾎﾟｰﾂｶｰの括りとは別 >>725
出た出た、いつもの上から目線のマウントがw
で、次はお決まりの年収と職業の話か？
お前みたいのが一番キモくて嫌われてるのに気付かない
勘違いした痛々しいおっさんの典型
で、スバルや三菱がスーパーカーなのか？
それとも日本語不自由なのか？
カタコトで書き込むなよ、頭の弱いオッサン あと何でスポーツカーってワードだけ半角なんだよ？
向こうで流行ってんのか？w >>717
> https://i.imgur.com/abpzQpP.jpg
やっぱスバル乗り＝キモオタみたいなとこあるよな
このイラストは完全にキモオタブルーだな スバルなんてどうでもいいが、718はスバルエンジンの兄弟車じゃん >>730
現実は整備士じゃ現行のWRXには乗れないから型落ちだろうな >>725
ていうかケイマンやボクスターってスポーツカーじゃないでしょ
ラグジュアリーカーとかスペシャリティカーに該当する 911は伝統のあるスポーツカーだけど
ケイボクはスポーツタイプの車ってだけ 911のが格上ではあるが
スポーツカーとしてのピュアさはMRのケイマンのが上
911のほうがよりラグジュアリー、GT的そんなことは誰でも知ってるだろうに 正式なジャンルに分けるとしたら911もケイマンもスポーツカーだけど
庶民からみたスポーツカーのイメージは86やインプレッサを連想するだろうね 一般人のスポーツカーのイメージはクーペじゃねーの？
今、日本でクーペほとんど無いけど
86、Z、R35、NSX、ロードスターくらい？ >>738
MRとはいえリアサスがストラットって時点で諦めた方が良いよ
911もGT3以外は確かにラグジュアリーだな 国産のスポーツカーと外車のスポーツカーは抱く印象まるで違うよね
国産はなぜかダサイイメージついちゃってるよね日本だと いい大人が、所詮ストラットだマルチリンクだと、性能を使いきっているとも思えないのに、メーカーが作りだしたスペックに拘るのは何故なのか。
まあストラットで横の力が苦手とはいえ、サーキットで走らせても爽快だぜ！ 国産のはダサいエアロやら極太マフラー付け必要以上に車高下げてるてる小僧が多いからな
いじるのは構わんが下品なんだよ まあストラット君はニュル8分切って来る車をなんちゃってスポーツカー呼ばわりできるほどの凄腕なんだろう 定期的に911はGT的と書く人が現れるけど、同じ人なのか違う人なのか。
確かに911の方が若干重くてより良い足回りで乗り心地が良い。
しかしよりショートホイールベースで前が軽くて回頭性と応答性が良く、
横Gがかかった状態でもトラクションがかかってコーナも速く、
RRだからブレーキも効く。
要するにスポーツカーとしても911の方が上。
単に乗り心地が良いからGTっていう定義はおかしくない？ >しかしよりショートホイールベースで前が軽くて回頭性と応答性が良く、
横Gがかかった状態でもトラクションがかかってコーナも速く、
随分単純だな >>749
でも間違いではないな
ケイボクは前の入りがワンテンポ遅れるし
アンダーオーバーに苦しむトラクションは限界が低い ケイボクって911買えない貧乏人用ポルシェだよね
そんなにまでして乗りたい？ >>750
アンダーオーバーに苦しむってのは、ある意味すごいと思うが。極限まで前後の限界が同じって事だよ。その状況に911はついてこれないだろ。
ストラット批判する人も居るが、前後のロアアームが同じというとんでもない凄技を平然とやってるケイマンは、前後の限界が同じって事だよ。旋回速度は速い。911はリアが重い分マルチにしてバランスとってるだけで、旋回速度は速いわけじゃないんだよ。
確かにサーキット連れてけばパワー差があるからタイム差はあるけどね。
ケイマンがストラットだからってそこまで安物扱いする理由は無いけどな。ただ単にMRでバランスが良いだけだよ。それを楽しむのがミッドシップスポーツでしょ。911とは違う楽しみだって。
金額の多寡で比べたい人はフェラーリの板でも行ってくれ。 理屈で妄想すごいね
何も分かってないよ
サーキットにおいで
リアがストラットのせいで素性の良いはずの車がどれだけ苦労するのか
パワーが911と同じでもタイム差は同じだよ 別にリアがストラットで苦労はしてないけどね
サーキットでも馬力と車重の違いを考慮するとケイマンボクスターは911より上だよね
>>753
もサーキット行ったことあるならわかるはず >>751
はい、どうしても水平対向6気筒エンジンに乗りたかったです。
でも予算が少なくて、ケイマンしか買えませんでした。
何とか911に買い換えたいと思って、頑張って貯金してます。
安い方のモデルしか買えそうにありませんけど。 >>750
フロント遅れるってケツが遅れる911に言われてもなぁ ケイボクを4気筒にしたのは911をMRにするための布石かもね。 >>745
速い＝スポーツカーじゃないからなぁ
GT-Rやランエボがスポーツカーではないのと同じで GT-Rもランエボもキモオタ御用達のスポーツカーじゃん ここにレスしてる7割以上が非オーナーじゃないの？
オーナー専用スレにしたらもっと過疎化して落ちるのが確実だから仕方ないけど。 >>759
なるほど、素晴らしい深読みですね！
荷物置きは欲しいけれどほぼ2座だもんね。 >>764
今も、後ろの車軸の上に来てるからね～。
でもそれより先に、電気になるかもね。
バルクヘッドで音を抑えて車内を静かにするには、やはり完全MRでは都合わるかろう。
朝イチで乗ってきたけど、今日はもう暑いや。 >>753
行ってるけどそんな苦労しないぞ…
逆にGT4とかパワーがあると大変かもしれないが。 >>754
サーキットではないな。峠ぐらいまでしか行ってない。
でも、1週間以上乗ったかな。Sとターボと乗ったよ。 どうして、ののスレ、こうも一杯一杯感があるんでしょう･･･
車なんで楽に買える人が楽しく乗ればいいじゃん･･･ 書き込みにまで、いっぱいいっぱい感出していただいて >>755
恥ずかしい奴だな
ケイボクが911より上な要素なんて何もない
腕とサス交換で速くなる事を目指そう！
同じ人が乗ったらケイボクは何があっても911より速く走れないよ
981SでFSWを一発だけ54秒で走った事のある俺の感想だが 結構弄らないと981Sで54秒なんか出ねーよ。仕様言ってみ
出せるっつーなら俺と一緒に走ってくれよ
一回だけとか言い訳してるくらいなら背伸びすんな
で、911は何秒で走ったんだ？
何でそこは言わないのよ？え、おい >>770
54秒
あんた以外なら出した人知ってるよ >>771
一緒に走ろうよ
ETCCかアイドラーズにおいで GWも終わって平和が訪れる（はず）
速さより楽しさなんだよな
非オナには絶対にわからない要素なんだよ >>773
で、あんたが911で走ったとやらのタイムは何秒だったんだよ？何でそこをはぐらかす？
圧倒的に911が有利なんだろ？
当然カレラSでなんだろ？ まずポルシェはスポーツカーは作っていない。
と言うのが正式コメント。
ポルシェのスポーツカー定義はF1やCカーであって量産市販車はスポーツカーでない。
またスポーツカーといのはレギュレーションがあって成り立つ。911とケイマン比べるならレギュレーション少なくてもエンジン馬力とブレーキを揃えて比較すべき。 過去にボクスターがGT300に出ていた時、やはりGT300に出ていた911より速かった。そのためポルシェは911より速くしないよう画策した。
つまりレギュレーション揃えるとミッドシップが有利になる可能性が高い。 市販車で比べれば911が速いに決まっている。
商売上どうしているから。 911とケイマンの比較って、991.2と981を比べてるの？
それなら相手になるはずがないww
そもそも、そこから曖昧で不毛な議論だろ
718Sなら997以前の911カレラよりは確実に速いんだしw あっ、718は718でケイマンじゃないんだった^^; ノーマル718MTは低速のトルク細いらしいけど実際スタートダッシュは遅いの？ >>781
ちょっとターボラグのように感じるかも。パワー出てるって感じるのは3000回転からかな。
カタログだと低回転からパワー出てることになってるんだが、あまり実感しなかった。 >>773
>>773
お前 嘘つきだな
俺には分かる
5chでもなりすましはやめな >>782
スタートファッシュでターボラグなんてあるか？？？ 987を売って、997を買うかもしれないワイは、
阿保なんやろうか… >>785
ターボラグって表現がいいかどうか分からないが、回転が上がってこないって感じかな？
ターボは充填効率の話もあるから色々難しいが、3000回ったらトルクが付いてくる感じ。 動画のタイトルにClubsportって書いてある。それは助手席も内装もない公道走れないやつだ。日本には正規輸入されないだろう。 公道走れるように無理やり改造する強者が居ないでもない ケイマンとマカンどっちが女にウケ良いか？
答えはマカンだよ
つまりそういうこと 女受けなんぞどうでもいいわ
女受け狙ってんならプリウスでも乗ってろタコ まあうちの奥さん横に乗ろうともしないわ
おかんなら何度か乗せたけど乗り降りに苦労するから嫌がる
マカンはTVCMやってるの見たわ、ミーハー女はそっちだろなと思う >>786
997前期とか987S前期と同じで買っちゃいけないやつだぞ
シリンダークラック… ケイマン買いましたが女ウケというより男ウケがいいですよ
ウホッ >>797
お前がモテないから女受け女受け言ってんだろw
誰がお前みたいなクソダサいショボくれたオッサンを嫉妬すんだよ？ボケてんのかジジイ
ケイマンで女受けとか言ってる時点で世間からズレた相当痛々しいモテない老害なのは明らかだけどな ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180505-00010004-binsider-int >>803
大丈夫ケイマンなら該当しないから
ポルシェ該当するのは
918やカレラGT
ギリでGT2,3RS >>803
この記者は今どきのスーパーカーを知らんのか？ 911よりケイマンGTSの方が環境性能悪い
なんで？ ポルシェ史上最高峰とも言われる車種まか～ん（笑）を布教しに来ました。ケイマンなんてダサい車乗ってないでまか～ん（笑）に乗りなさい 初期充填されているウィンドウウォッシャー液(以下、液)について
1、粘土がある濃い液なんだが、この純正液は何か特別なのか？
2、オートバックス等にあるサラッとした液を入れても問題ないか？ >>809
不凍液なんで濃度によって液の状態が違うだけだから、気温がマイナスにならない時期なら水に洗剤を混ぜたものでも大丈夫 718はロードバイク乗りますか？
良いコースまでケイマンで運びたいんですが… >>809
便乗して質問なのだが、あの液って油膜防止の効果ってついてるの？ >>812
分解すれば乗ると思う
やってみたら報告お願い致します >>814
まずは両タイヤ外した状態でトライしてみますが…
まあ、その後のペタペタ状態で帰宅も気が引けますけどねー >>815
981ボクスターで520サイズのコルナゴ乗せようとしたことあるけど、無理だった。
トランクにタイヤは入らないから、
室内に入れようとするとセンターコンソールに干渉するし、
なによりフレーム載せる場所がなくなる。
屋根あけて載せられる981ボクで無理だったから、
おそらくは718でも厳しいと思われ >>808
マカンは駐車場に入らない時点で選択外使えない >>812
ロードバイクは乗りましたよ
ただ、のせかt >>817ですけど
ボクスターよりケイマンの方がリアトランク大きかったですね
すいません マカンてAudiQ5でしょ
ポルシェだけどポルシェじゃないよね ここはエアユーザーが多いので、関西の松任谷氏と言われる解り易い中古用HPでお勉強しなよ
安い987の乗り方とフィーリング
ttps://www.youtube.com/watch?v=thKbj-l1bMk&t=87s
見積りかた
ttps://www.youtube.com/watch?v=R-nnsmQAskY&t=355s マカン、カイエン、パナメーラは
プラットフォームはアウディと共用
フロントにアウディ製V型エンジン搭載
なのは周知の事実なんだけど
これらが売れてくれるおかげで911系の趣味車を開発する余裕がポルシェに出来たのも事実 ホワイトベースが同型なら同じってw
酸っぱい葡萄かつ車への理解ゼロかつ大馬鹿w
Q5とマカンを同じと言うのは
乗ったことありません、お金ありませんという自白であり、貧乏人の戯れ言という自覚のない馬鹿なんだなぁと思ってるけどw >>833
それを言うなら復活のきっかけはボクスターだね >>833
>>824>>827みたいな奴に対してだ >>834
俺は
フロントにV型エンジンを積むSUVをポルシェと呼びたくない層は一定数いるんだろうなと思いつつ、それらが今のポルシェの屋台骨を支えてるのも認めないと、って言ってるだけだ >>836
ポルシェと認めて貰うためだけにRRのSUVを作ると想像したら笑ってしまったよ マカンなんてよくわからん車が売れてるおかげもあるからね。非ポルシェであろうと感謝感謝 時代に付いていけてない年寄りが多いな｡｡｡
マカンもカイエンもポルシェだろw 911だけがポルシェじゃないだろ
911はポルシェ911、718はポルシェ718ってだけ >>838
砂漠を突っ走るバギーはもともとRRが多かったし
発想を転換するんだ！ とりあえず、人のことを馬鹿にする為に、知りもしない他人のカネ事情についで語る>>832みたいな人が、同じケイマンに乗ってるのならば恥ずかしいな。
イヤだいやだ～(;´д｀) >>832
お前さぁ、不幸が滲み出てるよね
毎回毎回。 >>831
マカン、カイエン、パナメーラありがとう！ まか～ん（笑）のおかげだから
非ポルシェと呼ばれようと まか～ん（笑）で解決 マカンがポルシェじゃないってなら718やケイマンもポルシェじゃないだろ
911だけがポルシェ、しかも最新のモデルだけ
718やケイマンはセーフって思うのはギリ買えたオーナーだけｗ SUVとスポーティーカー、どんぐりの背比べ
スポーティーカーをポルシェと呼ぶの？？ by911 >>851
対立煽りとか、暇だねw
スポーツカーの定義なんかに興味ないわ
ニュル24時間に911GT3、ケイマンGT4、ケイマンSも多数エントリー
ポルシェ乗りとしてはどちらの活躍も嬉しいんだけど >>84
が正論だろ、バッジが付いてりゃ等しくポルシェだ。
線引きするってんなら911じゃない時点でケイボクもなんちゃってポルシェだ >>851
スポーティカーって乗用車ベースの車を言わね？ >>851
脳内911乗りがこのスレに何しに来てんだ？
毎回上げて粘着してる糞貧乏人が
断言してやる、お前は911どころかポルシェに乗った事も無い ポルシェが本当に作りたいのは日常使いもできて気軽に乗れるスポーツカー。
でもマカンとかカイエンをお金持ちの皆さんが買ってくれるおかげで、ケイボクが割安で買える。
お金持ちの皆さんに感謝です。 マカンはニュル24時間に出場してない、これが答えだよ >>858
レースもわからんくせにスポーツカー語るなアホw >>860
ポルシェ好きは空冷も水冷も持ってる
水冷はポルシェじゃない言うジジイは頭オカシイか金持ってないw じゃあ、ケイボク乗りはポルシェ好きじゃないんだね(笑)
マウント取るのが好きなだけ、と ニュル見てると国産がいかにダメかがよくわかる。トヨタもスバルも壊れまくってるのにドイツ車は全く壊れてない。 >>861
それはただの911が好きな人だな
ポルシェ好きではない フロントにエンジンがあって水平対向エンジンじゃない時点で（ry
まぁ まか～ん（笑）で解決！ マウンティングしたい人は911でも乗ればいいんじゃない。
ブランドバッジが欲しけりゃマカンがいいと思うし。
お得にドライビングファンをあじわいたければ、ケイマンかボクスターだな。 >>862
お前が好きなだけだろ。
ついつい人の事として、自分のことを表現してますよ。 >>863
そこは経験だと思うよ。
どこが壊れるのか、壊れやすいのか、何を準備しておくか。
長年の経験で、使用時間で推奨交換タイミングが決まってる。 >>856
残念、911乗りです
だからお前はみんなから馬鹿扱いされるんだよ^^ 余程、現実世界で満たされないものが有るのだろう…可哀想だ(;´д｀) ここは下衆が多いなぁ、根拠の乏しい断言をする気はないが
煽る奴も煽る奴だが釣られる奴も釣られる奴
まぁ自分を含め、こんな板は暇人の暇つぶしでしかないわなぁwww >>870
お前みたいな貧乏臭いやつはポルシェなんか乗んなよ、勘違いオヤジ 煽りだのゲスだのマウント自分が一番やってんのに何言ってんだろ
暇な構ってちゃんなのか真正のバカなのか Jスポーツでニュル24観戦中。ケイマンGT4が沢山走ってるのね。 ケイマンとマカンの中間みたいなデザインの車作って欲しい >>876
GT4,981ケイマン（素、S,GTS）はかなりの台数走ってるよ。718も1台ぐらいはいたかな。
911はGT3、cupだけ >>879
ほぼSのワンメイクになってるクラスあったよなw 質問なんだが、カイエンはVWのトワレグをバッジ変えただけじゃないの？
ケイマンはVWに兄弟車いる？
一時期、AudiにR4作ってケイマンと兄弟車にするってニュースあったけど。 >>883
カイエンとトゥワレグは似てるけど別物だね。
流石にブランド料だけじゃあんなに取れない マカンはポルシェじゃないでしょ。非ポルシェマカンの話は禁止 マカンがポルシェじゃないなら718もポルシェじゃないね
981以前のは論外ってなるだろ
ケイマン乗りってこんなもんか･･･ マカンてポルシェエンブレム付けただけでしょ？そもそもSUVじゃんw >>889
まかーんはだめでケイま～ん(笑)はオッケーってどんだけ都合いい頭してんだ！？ >>891
それがケイマンレベル！
残念ながらプアマンズポルシェが多いよな･･･ マカンてフロントにエンジンが乗ってるの！？
マカンて水平対向エンジンじゃないの！？
てかSUV！？
もうそれってポルシェじゃなくね？笑 >>892
真の貧乏人のお前にプアマンズもヘッタクレもないだろ
アゲ荒らしの煽るだけの買えない貧困層がポルシェスレで何やってんだよ、オッサン こういう流れになるとすぐ喜んで出てくるなあストラット君 >>893
911じゃないの？
それポルシェじゃなくね？
ケイま～ん(笑)終了 マカンもケイマンもポルシェだよ。
非オナの荒らしにかまうなよ。
エンブレムの文字すら読めない池沼だから。 どうせマカン信者の荒らしだろ。あいつら害悪でしかないからな マカンも持ってないんだろ。持ってればこんなバカな事は書かないよ
どう足掻いても一生買えないから嫌がらせをするくらいしか彼にはすることがないんだろ。バカに生まれなくて良かったわ マカンディスりマンが荒らしだろ
非911同士仲良くしろよ >>901
一生買えない君
こんなことやって幸せだね >>902
911買えないうっぷんをマカン叩いて晴らして楽しいの？ マカンも911も興味無いしどうでもいい
このスレでする話じゃない 自車ながら718って顔がフェラーリのナンチャラに似てんな。 Sportscar together dayでGT4でるかな？ カスタムとかオプションとか、そんな話がいいよな
他人の車を貶したりしてるのは残念 >>908
だよね～。
といっても純正で楽しいからな。
おれはpasmキャンセルしてダンパー交換したい。
pasmをいまいちつかいかねる。 でもPASMつけないとタイヤとフェンダーのスキマ気になる スポクロ付きだとアクティブエンジンマウントが壊れやすい上に修理代高いのでスポクロなしの方がいいらしい >>912
付けてても結構スキマあるぜ～
>>913
そうだけど、もともと要らないと思える人も居るという。
>>914
俺もそう思う。 ターボって時点でタービンは消耗品だし
NAの時の様に長く乗るにはそれなりの維持費は掛かるからね
718は長く乗るクルマじゃないだろ
金がかかり始める前に911に移行すべき >>917
カレラなら長く乗っても良いんじゃねーか
金が掛かる様になっても
馬鹿なの？ >>918
どっちも乗れないお前には関係無い話だろ
バカなの？ >>916
現行GT3以外ターボだから
中古以外頭に無いってことだよな？ 981のマニュアルエアコン
エンジン切って、次にエンジンかけた際の
風量や温度がエンジン切る前と違うのは仕様ですか？
何か設定できるんですか？ 温度は、元々設定できません。 成り行き任せ
風量は、以前の設定が保存されていますが、キャンセルされるなら故障では？ >>916
タービンが消耗品？には違いないが
エンジンよりは長持ちする 981は風量設定が残るのか、便利でいいなあ。
718のマニュアルエアコンはオフにしていても最弱でオンになるから特に冬はすぐに切らないと寒いから不便だわ。 >>923
それはないよ
タービンはもって15万キロ
ベースエンジンは30万キロだが
ダウンサイジングターボのタービンは場合によっては、5万キロでブローする事も十分にあるだろう
そのブローの仕方によってはエンジンも一緒にいってしまう事がある 昔からポルシェのタービン寿命は上手く使って10万キロ程度というのが定説な上に
ダウンサイジングターボのあの軽自動車並みにちっこいタービンで、常にゼロブースト掛ける程回してるんじゃ寿命は短い
白煙あげたら即交換 ターボが5万キロしかもたない？信じられないが。
今まで乗ったポルシェは機関部品は頑丈で、それよりも、センサーとか電装関係の不具合が嫌になって乗り換えてるし、機関部品がダメになるまで維持するイメージがない。 タービンはエンジンより長持ちするよ
海外でターボのに乗ってる人で50万キロ超えてる人いるし 今のダウンサイジングダーボはタービン余裕で10万キロはもつぞ >>924
981もオフの記憶は残らないね。最弱でオンになっちゃう。
オンの記憶はしっかり残る。
この考え方は欧州車全般にあるかも。内規循環がずっとonに出来なかったりするし。 >>927
タービン5万キロは言い過ぎだと俺も思うけど、オイル交換のサイクル1.5万キロと合わせて、そんなに長く持たない気もする。
センサーも熱害で壊れそうだし、パイピングもあちこち抜けたりしそう… >>931
日本車なら信用できるけどドイツ車だとあちこち壊れそうだよな… >>932
ニュル24時間みたかい？
レクサスがボコボコ壊れてたよ >>933
レースじゃなくて市販車の話をしてるんだが ニュルはマシンスペックより
マネージメントの差だろ。 ベース車両の素質が良くなきゃニュルでタイムなんか出ない >>934
レースでボコボコ壊れるような技術力しかないっての このスレに限らないけど、機関の寿命や故障を心配する書き込みが多いけど、
実際に壊れるのはしょーもないところばかりよ。
しょーもないものでも壊れると動かないから困るのだが。 俺の987もだいぶ色々壊れたなぁ。
今タペット音みたいな異音出てるけどどうすっかな。 お前らが乗ってるのはレースカーとは何の関係もない安物だよ、勘違いすんな >>941
いま、何万キロですのん？
どこ辺が壊れてきてるの？ >>922
ありがとうございます。設定出来ないんですね
他の方がおっしゃってる通り、私のも風量オフだと
最弱でオンでした 風量オフ=エアコンオフでしょ？
風量最弱スタートで普通なんじゃないの >>948
おそらく普通というのは エンジンｏｎでエアコン作動→最弱にて微風が出る
OFFにするには風量を下げる
自動にしたいならAUTOを押す
って事を言いたいと。
って事だと。 エアコンオフボタンあるけどイマイチ意味がわかってないすｗ
冷風が出なくなるんすか？風はでますよね？ エアコンは大分前から基本オートで室温ぐらいしか調整せんようになったんでよくわからんｗ >>950
それは、ACコンプレッサーのオフボタンだな。
完全なオフは、風量ゼロにするとなるよ。 ケイマンはホイールボルト🔩刺すための補助工具って
車載されてないんだね 718GT4っていつ頃出るの？
大体の発売日分からんかな？ >>954
981ですか？どこに入ってます？
説明書にも別売りって書いてあったので。 SとGTSだと150万くらい差がありますが
OPでカバー出来ない装備は何がありますか？
GTSのがお得なような気がしてます。 >>957
まず、エンジン。GTSは365馬力だよ。
エクステリア（ボディ）もSのオプションではなかったように思う。 >>956
何処って上手く説明出来ないけど
取説の175ページに出てます。
GT4のPCCBなので2本です。 >>956
ごめん、172ページでした。
718とかは別売になったんですかね。 2014 981S も付属していないので、購入した >>959
ありがとうございました
私は981素なので上の方同様ついていないようですね エアコンや今時だとカーナビあたりもナシってありえないとか思われるだろうが
少しでも安くって希望もあろうからねえ。 スポーツエグゾーストは排気音規制で付けられなくなったんだな と思ったら標準で付いたんだな
これ各種オプションはめっちゃ値下げしてるじゃん！ パークアシストプラスバックカメラなんか27万円から17万円かよ。ふざけんな。 スポーツエキゾーストなんて約20万値引きの計算になるからな。718でスポーツエキゾースト付けた人達カワイソス そもそもスポエグなんて必要か？
マフラー替えるからどうでもいいわ オプションがだいたい1割安くなってるな。
グラファイトブルーが無くなってるのは何故だろう？
試乗車に多かったしカタログにも多く載ってたのに。 スポエグって、いい音する？
イマイチなら社外にするけど。 純正スポーツエキゾーストは所詮法定db内なので、音を求めるなら社外品の方が断然良い 家の近くは、静かにとか切り替え出来るのは便利だけど、
そもそもON時の音がイマイチなら
このオプションいらんわな。
アーキュレーにするわ。 室内にインチキスピーカーから排気音だすんなら
いっそのこと室外向けにもスピーカーつければいい あったなぁ、
室内からいろんなスポーツカーのサウンドを
アクセルと同調させて出す機械が。
フェラーリとかコルベットとか選べる奴。
将来、ガソリン車が滅びて、電気自動車になったら
そーゆーオプション付けてくれ。 >>969
今回の値上げで標準装備になったのは「スポーツエグゾーストシステム」＋「パークアシスト（リア）」のようです。
「パークアシストプラスバックカメラ」を付けたかった人にはオプション価格が安くなった（27万円から17万円）ので値上げ幅は小さく感じる。
「スポーツエグゾーストシステム」、「パークアシスト（リア）」を付けたいと思ってない人には、ただの値上げに感じる。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123393.html フロントブレーキローターパッドとオイル交換してきた
全部で８まんえんなり、やすいっしょ DIXELのM?
低ダストに代えたいんだけど
ブレーキタッチが純正と大差無いか知りたいです まだちょっとしか走ってないのでわからないですが
レスポンスは鈍くなったような気がします >>983
スポーツエグゾースト着いたけど、マフラーはそのままなのかな？ テールパイプは標準の楕円形一本出し。オプションで二本タイプが選べる。 981SにOS技研のLSD入れてます。
FSWのシケインの立ち上がりで空転してキュルキュルしていましたので．．．
トラクションかかるし、普段も昔のLSDみたいにバキって音もなく快適です PASM改良されてモードが3種類選べるようになってるね
コンフォート、ノーマル、スポーツ >>977
そんな事ないよ。純正はEU規制だから、日本の規制を軽く超えてる。社外の国産は、日本基準適合しないと車検対応にならないから静かになるよ。
勿論、車検非対応なら色々あるだろうけど… むしろ社外品で車検適応品があったことに驚き
適応品をわざわざ付ける人いるのか 981GTSPDK乗りだけど、この車って停止からの走り出しとか吹かす？
自分は、基本的にスポーツモードにしているけど。
停止状態でアクセル強めに踏んで、つながらずに回転数上がる。
回転数が落ちきる前にアクセル踏み直して、高い回転数でつなげる。
なんていうか、
ブォン！ブーーンって感じになる。
低回転のトルク（？）が低いから、最初からつながっている状態でアクセルをゆっくり踏むと、
加速がもたつく感じになるんだよね。
友人の718では、すぐにつながってしまってあまり吹かすことができない代わりに、低回転からの加速は素晴らしいかったけど。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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