【Cayman】ケイマン 49台目 【987/981/ 718】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ケイマン/718ケイマン/ケイマンS/718ケイマンS/ケイマンＲ/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドです。
アメリカワニのグループを示すカイマン（Caiman）
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々（Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ４C
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
前スレ
【Cayman】ケイマン 48台目 【987/981/ 718】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512387672/ ライバルといってもだいたい街中で突っかかってくるのは国産コンパクトカーだね
991とかアルファロメオとか優雅に走ってるわ 優雅にGT4で走ってますよ。
NAは確かに遅いらしいけど、車側から速く走れ走れと、急かされないのがいいね。 矛盾しているようにも思うけどスポーツエキゾーストをONにして静かに走るのが楽しい ランクル200とどっちが維持費かかるかね
新車5年3万キロで売るとして 718は素とSでだいぶ価格差あるんだねGTSもいい値段しますな
つか981GTSもなかなか安くならんね >>11
GT4との価格差が実質100万以下なのにあの装備。ポルシェも酷いよな。
GTS納車前にGT4発表された人が多いみたいだし。 ニュルブルクリンクのタイムは718 GTSが991 カレラsより4s速いらしいですね。
718 GTS楽しみです GTS持ち的に、MTな時点で最初からGT4は選択肢になかったよ。紐でドア開けるのも嫌だったし。
実用性をとるとGTSになる。タンクも標準でGT4よりでかいから給油も楽。 IPEとかFiとか車検非対応のマフラー付けた人は、みな車検前に一回ノーマル戻しを
しないといけないんですか？交換費用半端ないので躊躇してます。 あれってバルブ開放オンオフできるから、オフで車検通るんじゃないの？ Eマーク付きとJASMA認定品以外は、音が小さくなきゃ、基本的に通らないんじゃないか 紐がドアノブって引っ掻き傷が付きにくくて羨ましいと思う神経質な私 >>23
開け方を必ず聞かれるから、説明が面倒だけどね。 前スレでカメラの件をお答えありがとうございました。
PCできいたところ社外で10万円ぐらいとのことでした。
空枠がないので5月生産ぐらい？
それだとすぐにMY19だしA110まで待っとくか迷うところ… 718ってスピーカーからもエンジン音が合成されて出ているんですが、
これってコーティングなどで無効化できますか？ いや、少なくともPSEには付いてるのは確認したので
無効化できないかなーと パーツリスト見て共鳴管があるなら外せばいいんじゃない >>29
そうなんですか⁈
そんなBMWみたいな事してるの？
契約しちゃッたが… >>29
スピーカーを分厚くコーティングしてやれば聞こえなくなるんじゃないかな。
音楽も聞けなくなるけど。
間違ってもコーディングはしちゃ駄目だぞ。 >>25
ロータスが手動のハンドル式から電動パワーウィンドウに変えたのは、
その方が軽くなるからだぞ。 共鳴管でしょ？
スピーカーじゃないと思いますが、
911はそうだと聞きましたが、、 ボクスタースレ見たら718からはスピーカーに変わってるようだ >>40
だったらさ
なんちゃらエグゾーストとかもハードそのままでいいじゃん？ >>40
ボクスターより大音量になるケイマンもそれが付いてるのかな？ 718の4発で音語っても悲しくなるだけの話題だよ
酷い音で閉口しちまう soundaktor な、VWグループにありがちなやつ。BMWとは違うし、911とも違う。
コネクタ外せると思う。 サウンドって笑
マカンみたいなアホポルシェにならないでよー エンジンの回転数拾って音出すおもちゃあるよな、気分だけはV12だぜってな 今のポルシェは911もケイマンも音はクソだしな
てかポルシェ自体がクソ車になってしまった スポエギはアクセルを踏んでいる時よりも離した時の方が音が大きいから加速より減速が楽しい そのうち全輪制御する電気自動車になるよ
ボタン１つでサーキットを最速タイムで完走してくれる 上品とはいえないけどケイマンの独特のサウンド好きですよ wbやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>56
新型GT4には、718のターボチャージャー付き水平対抗4気筒エンジンに替えて、「911 GT3」
の水平対抗6気筒自然吸気エンジンが搭載されるという噂もあるが、これは期待による憶測に過ぎない。
ほぼ確かなのは、このGT4が継続してマニュアル・トランスミッションを採用するということだけだ。
,,,,,,,国内でのマニュアルMTは絶望＝GT4国内販売アカンとちゃうの？ >>58
GT4レベルにデチューンされればGT3エンジンでも問題なく認可は下りるが
そこずっと気になるよな 718GT4/Sруdеrの噂一覧
・2.7L F4 ターボ
・3.0L F6 ターボ
・3.8L F6 NA
・4.0L F6 NA 排ガスフィルター
フィルターが付けば音も変わってくるでしょうし、認可は下りやすくなるかもしれませんね。 718GT4って名前なら4気筒だろ。
4気筒のこじつけで718って付けたんだから6気筒を積んだら設定が崩壊してしまう。
あえて718って名前を付けた時点で、ケイボクには今後4気筒しか載せない方針が決まっているとしか思えない 718GT4がダメならあ982GT4（仮）って事で。
ジュネーブショーがたのしみになりましたね！
発売とアナウンスされてもGT3のように事が運ばないかもしれませんが
ジッと待つしかないですもん >>64
これだけ露出させているんだから何らか形にするつもりなんじゃないですか。
発表はいつなのかはわかりませんがノンビリ待とうじゃないですか。 購入検討してるのですが右ハンドルMTってこのスレ的にどうでしょうか？ >>66
好きなの買えば良いよ。拘りの強い人はMTなら左って言う人も居るけど、試乗したレベルでは慣れちゃうかな？ってレベルだと思う。
元々左のポルシェ乗ったことがない人なら気づかないレベル >>67
ありがとうございます
通の人から見ると右ハンドルは情けないだとか聞きますが
右ハンドルでもあまり関係ないのですかね >>68
ペダルレイアウトが気にならない人ならね
見て来なよ 右ハンドルMTだとペダルが左にオフセットしてるらしいですね…
どんなものなのか試乗したいところだけど右MTって希少だから試乗車ないですよねたぶん
右MT乗ってる方いませんか？感想聞かせてください ケイマンは911よりはマシだけどね。
機本左ハンで設計されてるから右にするとペダル配置が左に大きめにずれる、
左ならホイールハウスに置けるフットレストスペースが置けなくなるから。
まあ右ハンドルしか運転したことなくて怖いなら慣れの問題なので右でいいと思うけど。
初ポルシェだというなら舞い上がって多分気にならないと思うしｗ PDKもわりと中寄りですよ、というかシート自体が中寄なのかなと思う >>72
シートも一緒に中寄りなら問題ないんじゃ？ｗ
クラッチペダルのないPDKならまあ右でもそれほど問題ないんじゃないかな。 ペダルはすぐ慣れたけどシート位置だけは1ヵ月くらい違和感があった >>70
718ケイマンMTに乗ってるけど、自分も試乗車がPDKしかなかったので納車されるまでペダル位置が心配だったので気持ちはよく分かります。
乗ってみた第一印象はPDKよりはアクセルペダルが少し右にあるような気がしました。
でも少し左に寄ってるのは間違いないので人によっては違和感があるかもしれないです。
自分は納車されて少し走ったら慣れましたけどね。 >>66
981GT4の時は右ハンドルだと入手の可能性が高いと言われた。左の希望者が多かったから順番が前に行くと。
俺はオートマなら右ハンドルでも良いが、ウインカーとシフトは別の手が良いので左を買った。 期間限定になった左ハン販売の受付時期は希望者が殺到して早々に締め切っちゃってるしなあ・・。 >>77
ああ考えたことも無かった。同じ手になっちゃうよねホント
マニュアルの外車は乗ったことあるのに >>77
そんな事より左側通行を左Hで走る方が不便で面倒臭いな
サーキットは右回りが多いから左Hが視界が良く俺は好きだけど 718ベースが納車となりましたが、皆さんならしはしましたか？何キロ何回転まででしょうか？担当の方は必ずしも必要無いとも言ってました。あとオイル交換時期の目安もお願いします。 >>81
慣らしの距離は取説に書いて有りませんか？
私のはGT4ですが、3000キロと記載が有りました。
回転数は1500以上キープしてでレッドの半分まで。自己流ですが。
オイルとフィルターは千と三千交換で慣らし完了。 いきなりサーキットで全開にしなければ問題ないよ。
どんなに公道をやんちゃに走っても慣らし運転みたいなもんだから。
要するにサーキットに行かない人は一生慣らし運転ということだ。 左ハンは右合流で辛い。特にケイボクは。
車線変更でブラインドになっていて何度もぶつかりかけた。
opで車線変更アシストつけることをお勧め。
本当にならしするなら、3000回転、1000km。 コンフュギュレータで、価格が出ない。
なぜなんだろう。昨日から。 音量調節ボタンってナビの左側にあるけど、
運転してるときってやっぱり調節しづらい？ >>84
お、718には車線変更アシストなんてつくのか。
ケイマン乗りだけど死角のクルマが見えないから欲しい。
ドアミラーにLEDが点くの？ >>87
714のコンフュギュレータでOP選択できる。
納車されてしまった車に付くかはわからない。PCに聞いた方が良い。 付くけど高いのよねぇ・・
ベンツだとレーンチェンジアシストとレーンキープアシストとアダプティブクルコンがセットになって20万ちょいなんだがｗ コンフィギュレータ見てきた。
レーンチェンジアシスト 106000円ね。
これだけなら高くないんじゃない？ オーダーして買ったら納期ってどれくらい？半年くらいかな？ サイドミラーとルームミラーと目視で充分だわ
なにをアシストしてくれるのか知らないけどｗ 981 フロントブレーキパッドセンサーって
残何ミリ位で点灯しますか？ このところ、アクセスするたびに、楽天の広告が立ち上がりうっとうしい
広告の下の、「このリンクについて」を開いて無効にしても消えない
ふざけるな楽天 ！ 7月生産ってことか。ケイボクって生産ドイツじゃないよな。確か。ハンガリーだっけ？
ところでライプツィヒのサーキット走行＆工場見学一緒に行くやつ居ない？
夫婦2人だと参加日限定されて日程合わない。5人以上だと団体扱いで受け入れ日が増える。
ツッペンハウゼンだとデラ紹介してくれるが、ライプツィヒはやらない言うし。 >>71->>75
左ハンって、日本の道路の水勾配が左に傾いてるから、あれが
気になるんだわ。左に傾いて運転している感じが半端ない。
サスペンションの関係だけどさ。 >>100
そんなセッティングだったら高速追い越し車線は走ることができませんよね。
サーキット走らすことできませんよね。
後学のためどのような「サスペンションの関係」か教えてください。 >>102
高速って、追い越し車線というか、中央分離帯が一番高いんじゃないの？
2車線だと、追い越し車線と走行車線の間が一番高い？
なぜ右ハンドル車ってウインカーとワイパー入れ替えないんだろ？そこは左右対称につくれば入れ替えできると思うのだが。 >>104
ハンドル位置の左右にかかわらずウインカー操作は左側、ワイパー操作は右側とISOで規定されてるから
EU加盟諸国はISO準拠で製造する必要があるので、ハンドルがどちらにあろうとウインカー操作が左になる
この規定が決まる時、左側通行のイギリスは反対したが決まってしまった
JISではウインカー操作の位置は右側と規定されている >>105
そうなんだ。サンクス
海外向けの国産車のウインカーってどっちなんだろ？ >>106
輸出仕様の国産車は右ハンドルでも左側にウインカー操作があるISO準拠で作られてる
だから輸出仕様の部品を輸入してる業者もいる
http://zcar-zero.way-nifty.com/blog/2012/03/z-d043.html
外国ブランドでも日本国内で製造されてるアバルト124スパイダーの日本向け仕様はJIS準拠でウインカー操作は右にある
過去にはGM サターンなどJIS準拠で作られたものもあるし、W124の右ハンドル仕様はウインカーとワイパーを一つのレバー
にして右側にしてた
日本のメーカーでも輸入扱いになる日産 マイクラC+Cや現行のトヨタ アベンシス等は右ウインカー用の金型を起こすのも
採算が合わないからISO準拠のまま
ウインカー操作を右にしたいならこういう手もあるよ
あまりカッコいいとは言えないけど
http://if-weblog.blogspot.jp/2010/06/blog-post_2.html 俺は今まで全ての組み合わせのMTを運転したけど、どの組み合わせも特に気になったことはない。
重要なのは通行車線の反対側にハンドルが位置することだけだ。
右側通行なら左ハンドル。左側通行なら右ハンドル。ウインカーはどうでも良い。
むしろ日本の日本車も左に統一してくれた方が混乱しなくてありがたい。 ここ最近LHD何台か所有したが、慣れればあまり問題ない。駐輪場発券機や右折時に多少不便な時はあるがなんとでもなる、騒ぐ程の事ではない。人様にほぼ迷惑かける事もない。
逆に車幅広い車なら脱輪リスク少ないというメリットはある。
右左なんて鬼の首取ったようにガタガタ騒ぐことか？
くだらない。
ほんてくだらない。 ついでに言うと、ウインカーとシフト同時操作の機会はほぼないから気にすんな。そんな事拘る必要ないわ。どうでもいい。
MT欲しけりゃMT買う。左は事実上入手困難だから、右でいい。全く問題ない。右でも左でも慣れれば大丈夫。
ペダルはオフセットあるかも、ただし、左でも昔からオフセットはある。程度の問題、気にすんな。慣れ。
ただし、空冷の右はダメ。ハンドルがチェーン駆動だから。 外国とかでよく運転する場合は
田舎道でとばしてたらワケわかんなくなって
ブラインドコーナーで事故るんじゃない？ ウインカーは人によって関係あるかなー
俺はよくスティックに手を置く癖があるからw
慌ててウインカー出すことがある うちも右と左の両方の車あるけど、やっぱり日本は右の方が運転しやすい 左ウインカーはもう慣れたけど
ウインカーのレバーがもう少しサクッと動いてくれたらと思う
なんか折れそうでほとんどいつも短いちょっと合図するやつ？を使ってるわ
718は改善されてるのかな あれって細いからそう感じるんだろか？
ワイパーのほうはそうでもないよね
あの感じでいいのに
あ、ワイパーの端っこの段階のちっこいスイッチも勘弁してほしいw
ステアリング操作、運転しやすさは完璧なのに詰めが甘いというか適当すぎw 空冷時代、スイッチ自体は固いのに、レバーが細くてしなる、一瞬のタメがあってボキッとスイッチが入る。あれは本当にとんでもなかった。
718はまだポキッて感じあるけど、あれに比べたらかなり改善されたと思う。 早く納車されねーかなぁ
彼女を迎えにいきてーわ
きっと彼女も鼻高々になるだろうなぁ彼氏がポルシェ乗りなんてよ 低床でも女ウケが良いのはベントレーとマセラティだね
一番良いのはゲレンデだね 今の時代スポーツカーは女受け最悪だからな
モテる車なら他に幾らでもある 雪道も乗りたく18インチでも良いのですが、スタッドレスって履けますか？ウィンタータイヤでなく。 987も991も彼女受けは悪かったなぁ。
乗り降りしにくいし、助手席が右だと怖いと言われた。
女受けならマカンやカイエンの方が良いだろうね。 >>124
ありがとうございます。
が、18インチが希望なんです。 賢い女ほどウィングに対する拒絶反応が半端ない
「ＧＴ３では絶対迎えにこないで！」と釘を打たれる >>127
世間一般的にはウイングなど、バカ丸出しにしか見えんわな。 そもそもスポーツカー自体が助手席で楽しい物じゃないしな なるほどね素ケイマンで十分か
グレード上がるごとにうるさくなってさらに嫌われそうだな >>126
981/718だとリアタイヤのサイズ、265/45R18が認定に記載されいるウィンタータイヤのWinter Sports 3Dと
WINTER SOTTZERO SerieIIしか存在しない WINTER SOTTZERO SerieIIは販売店によってはスタッドレスとして売ってるけどね
STUDDEDじゃないから間違いではないんだが… 981のSとGTSって乗ってはっきり分かるくらい差が大きいもの？
簡単に見ても200～300万くらい価格が違うから大きいのかなと思ってるんだけど
SにスポクロとPASM付いてりゃ変わんないのかな
見た目はGTSがとても好み GTSのがパワーあるから違うんじゃないかな
フロントの平たいライトが今風でウラヤマだ >>127
女には空気抵抗とかブレンボの赤とか全くどうでも良いだろうな 乗り心地の評判悪いのは認めるｗ
だけどスポーツカーてそういうものだし乗り心地良い車とはコンセプトが違うからなぁ
俺はポルシェ乗ってる言うと大概「凄い！」だとか「一回乗せて」という反応かえってくるぞｗ
日本の登録者数は6～7万台しかないらしいし希少価値は高いよ
統計でいうと1000人に一人くらいらしいな
それも医者や会社経営者などセレブ多いし（俺は違うがｗ）
ケイマンは安くポルシェブランドの威光に乗れるんだからコスパ良いよｗ
これのおかげで女をドライブに誘えたこと多々あるしｗ >>130
というか公道用なら素しかありえないわｗ。
エンジン出力を持て余して日本の公道で回せないから意味がなくなるんだよ。
低回転使って静かにGTにしたいなら最初から他の車種になる。
あとS以上だと足（タイヤ+ホイール）が重いから小気味いいハンドリングが
やや犠牲にされる。 >>138
ポルシェモテないって決めつけてるのは、まぁ車よりも本人がアレだからなんだろ。
ポルシェ乗ってるって言って悪く思われた事は無い。 モテるかモテないかで言ったらモテるよ
少なくとも婚活パーティで愛車ポルシェと書くと食いつきめちゃくちゃ良かった
少なくともエイトと書いてたときの数倍食いつき良くなったよ
一回乗せてその後続くかどうかは本人次第だがなｗ 逆にクルマでモテてもな、 、、とは思う。
ポルシェだから寄ってくる女、いらねー 彼女が718買った
俺の981とかぶるからマカンにして欲しかったな 女でケイマン多いなあ
ケイマンは女の乗り物と捉えるか、女ウケいい車と捉えるか
まあ良いんだろうなぁ 女でケイマン、カッコいいと思うよ。
速かったら尚更 いや、セレブ奥様のマカンが圧倒的に多いでしょ
ケイマンとかカッコよすぎｗ ポルシェでモテる訳でなくポルシェを持てるバックボーンを透かしてモテるのであって
ＳＵＶがモテるのも同じくライフスタイルが透けるバックボーンが理由。 収入低いの嫌だなぁ…
この世に生まれた意味を感じないわ ケイマンを何とか買うクラスとなると「モテない」んじゃない？
そうでなくてもポルシェってちょっと金持ったオタクが好んで買う車だし
スバル乗りが金稼ぐようになってステップアップするような車だなｗ >>153
あぁ、否定しないな。俺はインプレッサからの乗り換えだ。
職場ではケイマンは内緒。ポルシェてだけで色メガネで見られるし 車でモテるモテないって昭和の発想でしょ？
俺の年代には全く理解できない世界。 好きなの買えばいいじゃん
高くて買えない場合もあるけど 俺は都内でまだ女が運転するケイマンは見たこと無いな。
ボクスターはたまに見る。911カブリオレは結構多い。 もしかしてGTSのアマランスレッドって全然数出てない？ 毎朝、赤いＧＴＳの過激運転ババぁと進路が同じで丸の内まで通勤バトルだわ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
01Z3G スバルからの乗り換えは違和感凄そう
重心やドラポジ
車作りの哲学が違いすぎる >>153
そーなの？
手軽に買えて手軽に乗れるスポーツカーって感じで買ったけど。
スバルは全く興味がないし。 >>162
別に。
目線は下がるけどこちらのほうが癖がなくて乗りやすい。
乗り心地もいい。 >>151
平均年収400万、ボリュームゾーンはもっと低い貧困国日本
ポルシェどころか車も持てない世帯も多いというのに
とか書くと、このスレ得意の糞同然のジジイ共のマウント合戦はウザいんで遠慮してね ケイマン新車で買うには年収1000万以上が一つの目安かな
それ以下だといろいろ躊躇しそう >>166
年収より、家族構成も含めた環境によるんじゃない？ 自分も中古でさえわりと背伸びして買いましたし、現実は厳しいと思いますわ >>167
サラリー貰う立場じゃない人も多いからね >>166
車は手取りの1/3が生活破綻しない目安だから
ケイマンなら手取り2500万くらいが目安だぞｗ >>170
いちいち上げてまでマウントすんなって言うのがわかんねーのか、ボケジジイ
こんなのが出てくるからウゼーんだよ、このスレは
草まで生やしてドヤってるとか痛々しい 社畜のオレでも買えたからな。ひとりもんだから！てのはある。
PCに行くと、庶民が来てゴメンなさいて言いたくなるけど 最初の1台目だけ無理してでもGTS以上のを買えば
次からの入れ替え時は国産車並みのランニングコストじゃないか？ >>170
馬鹿発見
1年ごとに乗りつぶす気なの？ >>171
実際自由に使える金がある程度ないときついだろう
年収でいうと600万が本当の最低ライン
1000万超えないとこの車は持てないよ 987素の中古乗り
ただ今、確定申告の申告書作成中
源泉徴収票一枚なくしてて再発行依頼予定なのだが、ソレ抜きの暫定で給与所得30.050.893、源泉徴収税額7.803.370の社会保険1.631.130
家族は共働きの奥様一人のみだが、他の身の回りのものとのバランス考えると、新車は正直素が限界だわ…
981GTSか982Sの右MT白中古で、いいのでてこないかね～ >>166以降
年収より資産、環境というのには全く同意
>>165
ご希望通りマウントしてやったぞw >>179
医者か
掛け持ちで源泉だけじゃ全然納付足らんだろ？ >>179
e-taxなら源泉徴収票要らんよ
GTS 右MTは国内10台も無い気がする
982の売れてる地域はほぼ中国という惨状 >>179
バランスなんて考えるから、欲しいクルマも買えないじゃね。
ガレージ付きの家でもあれば、服とかユニクロで充分じゃん。 都会で良い仕事してる人は「良い暮らし」が必須になってる場合が多いからなぁ。車になんか金使えないよね ケイマン（素・新車）乗り俺（37歳独身）
・年収 900万（自営業）
・貯金 2000万
・家賃 15万
・光熱費 2万
・通信費 1.5万
・燃料費 1万
・駐車場 2万
・年金保険 4万
・交際費 3万
・食費 5万
・衣服 1万
・雑費 3万
生活支出 37.5万/月
独身じゃなかったら厳しいかな…ケイマンは現金一括で買った。
このスレは俺より良い暮らししてる人多そうｗ モテてたら37歳独身にはそうそうならないだろ．．． クルマの減価償却は5年だから年収の１／３が車代とすれば
年収600万もあれば1000万の車買えるってことにはならないの？ 約1000万円の981ケイマンSって5年後にいくらで売れるだろう。
維持費は走行距離にもよるだろうけど、5年ならそう壊れないだろう。
そう考えると買えてしまえば年収600万円でも問題なさそう。 維持はできるでしょ
田舎なんて家賃5万円とかだよ
タバコも酒もやらなきゃ維持できる
埼玉の北部なんか30代で700万のアルファードやランクル買うやついっぱいいる >>185
てますよね、、高給取りの会社に居れば分かるけど
同じぐらいの稼ぎなのに段違いのレベルの生活をしているのはたいてい親の資産が半端ない
しよせん年収で自慢してくる奴はたかが知れてる >>195
だよねー
年収4800更に家内も1000万だが、
ポルシェはなかなか遠い しかもこの年収を20年以上続けてきたんだが、
金、どこ行っちゃたんだろってよく思う。 マネジメントだわな。ダイエットと同じ。客観視と自己管理。
タバコもやめられないような人は無理だろね 似たような収入だが、ポルシェ現在10台目
GT3RSと981GTS他2台ある
両親からの資産などないし
都内で夫婦2人なら貯蓄も含め問題ないけどな
浪費家なんですね 金融資産１億以上で富裕層と呼ぶらしいが
みんな富裕層？
毎回浪費して無くなってたら富裕層じゃないらしい >>187
地方都市なんでねｗ
>>188
モテどは察してくれｗだがケイマン買ったら乗せてと言われる回数は増えたぞ
>>194
結婚したらケイマン手放さなあかん…
>>200
俺はマス層かｗ
１億って近いようで遠い数字だよなぁ
年収2000万の奴がそれを20年以上継続してやっと貯まるかどうか
そういう数字だよね
ま、親が金持ちの人はまた別モノだけど >>199
いや、一切浪費してないんだよ。
ただ、家内が土地と建物にしかも投資物件じゃなく自宅と
その周辺の土地取得にほとんど注ぎ込み、
残りも家内管理の預金なわけさ。
車に興味ない家内を説得するのが非常に難易度が高いんだよ。
女は本当に家やら土地が好きな生き物で、
衣食は質素ほとんど自炊だし宝石も買わない。 預金が3億あろうと関係ないんだよなぁ困った事に
911 素でもいいから、認定ケイマンでもと言っても
「そんなの誰が乗る？似合わない！」とかね。
そもそも俺がオシャレすると浮気？女？って凄く警戒するしな。 >>202
お金の使い道の問題でしょ？
合わせて5800を周囲の土地にって・・・
今後の価格下落を考えたら方向転換をお勧めしますが。 聞かれても無いのに自分語り
37歳既婚子持ち
持ち家は、平日自分用タワマンと一軒家
（結婚してるけど、自宅から職場が遠いから平日は単身赴任的な）
支出月平均は、クレカ引き落としが100万円くらいであとは共益費とか光熱費とか
貯金は、株式とか合わせて3000万円くらい
車はベンツＥと981GTS
服は主にユニクロ
共働きで合わせて年収3000万円超えるぐらいだけど、将来になんの憂いもないから
あまり貯蓄とか考えずに欲しいものを買っている。
だから、富裕層になることはないんだろうな。 共益費というか、管理費だね。
修繕積み立てとか駐車場代も含めての。 >>202
どれだけ稼ごうが離婚しないと一生無理なのか
4800稼いでるのに可哀想 見る目なく将来の見透しも悪い人間はカス嫁を掴んだら人生終わりだなw
好きなクルマにも乗れないってwww 自分も最初の嫁のときはマイカーなど夢だったよ、まあ若かったんだけど
離婚してすぐ車買った、そこから10年ほど年取ってケイマンだけどやっとやっとポルシェ
今の奥さんの稼ぎのよさと理解のおかげだけどｗ
しかしここの人らはすごいな、まだ若いのに凄い稼ぎだ 24歳年収500万だけど、718マイアミブルー乗りです 収入は人それぞれですよ。
お金の話はやめてまったりクルマの話しようや。 このスレは収入とGT4の話題しか盛り上がらないからなあ GT4はいいクルマだからな、俺は今、ネクソンタイヤ履いているけど。
雨でも滑らねーな、ポルセンのアドバイス的確だわー。 金の話をするのは車のことが分からんからだろ
ケイマンも生活を演出するための道具でしかない 新車で買って、保証受けるためには認定受けたタイヤじゃないとだめですか？ 718 にルーフキャリア付けてる人いますか？
取付不可なんだろうか。 ゴルフバックは無理なく乗りますか？
718ベース契約したんだが、担当イマイチアヤフヤな返事だった訳で >>220
今週982試乗した。
なんとルーフキャリアのベースがなくなってた！
PCの店員に聞いたら、981でなくなったんですと
すくなくとも、従来のネジでの固定は不可でしょう。
>>221
987と比較して、ラゲッジスペース後端が深くなった分容積は増えてそうだったけど、エンジンとこの段差が高くなってて、長物は逆に乗せづらくなってるように見えた。
店員もゴルフバッグは乗らんみたいなこと言ってたが、実際どうなんだろうか？ >>221
そう、屋根がツルツルなんだよな。やっぱりルーフキャリアはダメっぽいね。チャリ積みたかったのに残念。
ゴルフバッグは、クラブ入れずにディーラーがやって見せてくるたけど、リアハッチに圧縮されてペシャンコになっていたから、こっちも厳しそうだね。 マジか
911より荷物積めるっていう唯一の長所無くなってたんか
もはや何が取り柄かわからんな わかんねーならこのスレから出ていって二度と戻ってくんなよマヌケ 安いんだから911より全て劣る、で別に問題ないだろ(笑) 911の方が後部座席あるから荷物積めるんじゃないのか ゴルフバック9.5インチスタンド式＋奥さんの7インチだとなんとかのるよ。
ボストンは前のトランク。 1人の時は助手席にゴルフバックおきます。 >>225
911はデザインがカエル顔でブサイク
懐古趣味の老人はあれがいいらしいけどなw
丸いライトは昭和臭がハンパない マイアミブルー乗ってる人いる？
写真で見ると凄くお洒落でカワイイから実物見てみたい わざわざスポーツカーでゴルフに行かなくってもいいと思うがな。 これでゴルフ行ったら
この車１台持つのがやっとだったのね、
と哀れに思われる ナンバーは718ってお洒落なの？
911乗ってる人もナンバーが911を良く見るが、個人的にはイマイチ。
そこまでアピる必要あるかねー >>235 ９８１です。 リアトランクの大きさは同じと思います。
>>233 そんな風に考えたことなかったです。3台持ちだけどゴルフは好きなクルマで行きたいんですよ！ 高速道路＆ワインディング→ゴルフ場ってことも良くあるので
場所によってはキャディバッグを宅配便で送ってケイマンで行くというのはよくある
ただ、天気予報が外れて雨になった場合せっかくキャディバッグを送ったのにSUVで行くこともw マイアミブルー乗ってる人いないの？
あんたら白とか黒のような地味色ばかり乗ってそうだね >>236
982はエンジンの上にインタークーラーがある関係で、高さ方向は若干狭くなってると思います。
比較してないから確かではないですが。 路面が濡れてるときは濡れてる時なりの楽しみ方があるよね。
中古車みてても白ばっか。
無理して買ってるから売る時のことを考えて白以外を選択できないんだろう。 >>242
GTシルバーでオーダーかけたが納期が更に半年延びると言われ諦めて無難な白にしたよ。
他の色は好みじゃなかったし
お決まりな色しかない。
981GTSだけど
718のグラファイトブルーMだっけ？
あれがあればそれにしたかな。 >>186
これの年齢と収入を減らして、実家暮らしで家賃駐車場代はゼロなのが私
お酒を付き合い以外では飲まないからギリギリ維持出来てる
ちなみに独身 ポルシェの車って何故かロードバイクがホイールを外すと1台積めるようになっているってなんかで読んだな ホイール外したら大体どの車でも積めるだろ
不思議でもなんでもない 俺なんてケイマン乗りなのにナンバー91やで
誕生日にしただけやけどいろいろ勘違いされる ケイマン買ってからスーパーとかカラオケ屋とか庶民の店へ入りづらくなったよなぁ
なんかポルシェ乗りはそういう処へ入っていいのか自問自答になる
もちろん俺はただの庶民なんだけどさ ボロいラブホにだけは止めるなよ
車も嬢もかわいそう ポルシェなんてそういうところにでも乗りつけられるから良い、車なんじゃないのかｗ
カレラGTとかならともかく、911あたりまでならターボも込みで下駄にする車だろ そう言えば近所のスーパーでフェランボ停まってるの見た事ないな
ケイマンはあるけど 私は気にせずどこでも入っていくｗ
マクドナルドに458が泊ってたりすることもある まぁそうなんだがドライブスルーとかもなんか入りづらい
うっわｗあいつポルシェ買ったからマックや牛丼で節約しとるんかｗｗｗ
とDQNに笑われそうで >>256
ポルシェでマクドナルドとか、ポルシェで吉野家とかギャップ萌えの要素じゃん。
いや、端から見たらギリギリの生活でポルシェ買ったんだなと思われるだけかも。
全身ユニクロだとなおのことそう思われてるかな。
自分は別に気にしないで庶民の店に行くけどな。マクドナルドと吉野家美味しいじゃん。体に悪いけど。
>>205で書いた通りで、実際はいわゆる平均的な庶民じゃないよ。
アキバみたいなオタクの街をアニソン垂れ流しながら走るとかマジ楽しすぎるし
いや、痛いのは分かってるけどさ 普通にポルシェでマックドライブスルー行くし、すき家も行くぞ
学生だからいつだってカツカツだぜ >>264
ポルシェの顧客＝お金持ちで空き巣のターゲットにされる可能性が非常に高い。
大昔のデータなら自分は該当しないかなあ。 >>272
少なくとも、買ったらアンケートが来る。
2千万以下は割と細かく分かれてたと思うが、2千万以上は一括りだったと思う。
職業も選択制だが、微妙に偏ってたと思う。 ポリタンクで灯油わらたw
私は地方都市住みなので、セレブな場所などそもそもない。
近所の生協でお米10kg袋、ヨユー
だいたいケイマンは高級車ではない じゃあ、納車されたら86あたりと同じ感覚で乗り回す感じで良さそうですね。 毎日通勤で使う足だし、以前乗ってた国産と同じ
灯油のポリタン2個積める、変わったのは車内禁煙と土日はカバー掛ける
おかん以外に不細工な女を2，3人乗せてしまったことはちょっと悔やんでいる 今スポーツカー全般高いからな、相対的にケイボクのコスパ凄くよく見える
ところで981以降の人達ってチョイ乗りも気にせずするの？
直噴エンジン乗ったこと無いから結構不安 >>264
( ﾟдﾟ ) ｶﾞﾀｯ
.r ヾ
＿_|_| /￣￣￣/＿
＼/ / >>256
人間って単純だよな。目黒住んでる芸能人がスーパー行く時は軽乗ってるっていうのと同じだな >>280
単純というより複雑な感情じゃね？単純なら気にしないような >>277
ブサイクでも孕ませればいいじゃない。
オカンだけ特別扱いするなよ！ 週末の混んでるスーパーに行く時は軽自動車だわ
そこのスーパーは軽自動車専用スペースあるし 軽持ってる人多いの、ここ？
軽なんてジムニ以外興味無し >>284
わかる。ケイマンの着座位置やステア角は「やる気」にさせてくれる。 薪の準備があるので軽トラも持ってますが、いまや軽トラがファーストカーです。 >>277
フロントに赤いポリタンは、３個でピッタリ 倒れなくて吉
配達してくれる、灯油屋が判らないので、GSに買いに行く
最初は、店員が出てきて怪訝な様子で付き添ってくれた ほとんど空のポリタンク一つ前に入れてスタンド行ったら
倒れてて焦った。幸い漏れてはいなかったが。
リヤに30kgの玄米積んでコイン精米にも行く。
こんな田舎だが、近所に他に987ケイマンと981ボクスターがいる。 ポリタンク3つなんて、スタンドで仕舞ってもらっても取り出すわけだろ？
腰が逝ってしまいそうなのでむり。 田舎で生きるのって大変なんだな
下駄で使ってる981だがそんなに便利なのは知らなかったよ ポリタンク持てないのにポルシェとかウケるな
たしかにただの車だけどさぁ 田舎の利点はポルシェ乗ってたらくっそ目だつことでしょ
名古屋だと普通に走ってるから希少価値低いんだよなぁ いや、意外とポルシェは目立たない。気づくのは一部のオヤジだけ。 >>301
なんでも東京を基準にされたら話にならないよ
俺の中で五大都市は都会扱い
田舎ってのはビルとかぜんぜんなくてインフラ整ってないよな場所のこと
それくらい話の流れでわかるでしょ？
いちいち上から目線で煽らないと気が済まないのかよ頭悪そうだな 東京も田舎からの上京者が多い
エリアだと、実際の生活スタイルやセンスは
田舎っぽいでしょ。
それに比べれば、名古屋クラスの都市で
代々住んでる人たちの方が都会人の
感覚で生活してそう。 価値観は人それぞれだからな。名古屋が田舎と思う人もいれば、年収10億未満は低所得とか ここのマウントジジイ共のしょーもない自慢ウゼーから、今後年収1億未満の奴は年収発言禁止な
2000～3000万程度で金持ち気取るな、ボンクラ共 別に東京住んでるからってえらいわけではないのに。
都会に住む必然性はこの10年でだいぶ減ったよな。
近くに清流が流れる片田舎でamazonでの生活がだいぶ便利。
休日ドライブで山に入ると最高。
東京に住んで、休日に人混みに買い物行くとか奴隷みたいな生活はもういらないです。
もはや、東京は必要な時に行けばいいところだな まったくその通りだね
仕事柄よく都内に行くけど、埼玉県民みたいに100坪の土地に住んでる奴なんて殆どいない。
2km走るのに15分かかって、やっとたどり着くのはドラックストアみたいな聞いたこともないような名前のスーパーマーケット
雨の日も子供にヘルメットかぶらせた電アシチャリうじゃうじゃ。悪いけど見てて背筋が凍るね 片田舎に住んで思うのは、
東京は夜遅くまで仕事したり、必死に遊んだりしていて
まるで日付が変わるまで昼間みたいな街だけど、
日が暮れたら夜が来るものだと改めて実感した。
24時間営業とか、夜遅くまで開店しているとかなくて、
日が暮れたら普通に夜になって、
家で家族や趣味の時間を過ごすのが最高に贅沢。
今の人間的な生活から思うと、都会生活は奴隷みたいだったと思う。 >>313
100億以上だと個人特定できるわ
書けるもんなら書いてみろってな
つかこんなスレにいねーよ >>312
高速さえ乗らなけりゃnboxでホントマジ何も困ることはない。残るは見栄と衝突安全性だけ。
加速も乗り心地も恐ろしく快適。時代は変わってしまった 軽はバイクと同じくらい危険と言われ、事故った場合死ぬのは軽の方だけである
せめてセカンドはスマートかフィアットにしとけ
確かに軽より中は狭いよ
しかしなボディの分厚さ＝安全性 >>316
フィアット500なんて安全性、軽以下だけど？ フィアットの故障率はワーストワンだぞ
車で一番許せないのが故障だ セカンドはアバルトだが事故ったら生き残れる気がしない。 メディアが報じる故障率という言葉には問題がある
新車を1万キロ乗ったときの「整備ドック入り平均時間」と「平均修理費」を書くべき。
ポルシェやレクサスは故障率低いらしいけど、エンジンが爆発して廃車になってもエアコンが排気ガス臭くなって2000円のフィルター交換しても同じ「一件」として処理されてる。 イベントコンパニオンを公開処刑出来るレベルの娘は輸入スポーツカー乗る機会が多いから、スポーツカーを理解している。@東京
ドライブデートはGT4が良いって感じだよ。
20代前半はやはり肌が違うわ。 羽つきの車でデートって田舎ヤンキーの特有の文化だから
公開処刑ってリンチのことだな。 >>328
でもトロトロのおマンコに挿入れて孕ませたいでしょ？ マイアミブルーってオプションで+45万もするのかよｗボリ過ぎやろこれｗｗｗ 都会に住んでると大変だな。年がら年中発情してなきゃいけない。その事しか考えられなくなるわな このスレって収入や女の話しにはすぐ反応するけど
車種の色の話しには反応皆無だよね・・・ >>332
マウント取りたい糞老害が多いんだろう
ネットでドヤ顔とか頭沸いてるとしか思えない
ブサイクオヤジ共がウザすぎ 981GTSのヘッドライト、スモークっぽく見えたんだけど
あれはインナーが黒色なのか外のカバーがスモークなのかとっちなの？ >>316
981GTSがセカンドかな？
M2が通勤用で991GTSは嫁と共用。
Nboxはお犬様専用w マイアミブルー欲しいなぁ欲しいけどこれ乗ってたら目立ってしょうがねぇな マイアミブルー良いよー
抜群の特別感があるしね
でも30歳以上には似合わないから10代、20代のうちに乗っておくのが良いぞ 10代でポルシェとか、ただのバカボンに見えるわ
ほんとに感覚ズレたやつ多いな マイアミブルー乗ってるけどそれほど目立たないよ夜なんて地味なもんだ
リビエラブルーみたいに派手なブルーじゃないし マイアミブルーに白シートが良かったけど、値上げで選択肢から消えた 広い後部座席なくてカーセックスできないのにモテ車って事でいいの？ このスレって昭和生まれが多そうだから基本老害ばかりだよ
だから若いのがポルシェ乗ってると僻みでワーワー騒ぐ >>342
そんなこと言ったら不細工な黄色人種にポルシェなんて似合わないわｗ >>348
似合うと思ってる理由が知りたいわ
まぁ、年齢関係なくお前らみたいなメタボダサオヤジは何乗っても似合わねーよ GTS専用色のカーマインレッドは職人による手塗りだから高いと聞いた。
ディーラーに展示されてたけどあれは良い色だったな。
注文した人がいるか聞いてみたが誰も注文した人はいなかったそうだ。
マイアミブルーはなぜ高いんだろう？ 色によっては、国内の板金屋じゃ再現出来なくて買ったオーナーが困るんだよな >>353
手塗りは初耳だな
カーマインレッドのオーナー国内にいるよ
カーマインレッドもGTシルバーもOP価格は同じだったはず >>348
社会から信用されてないからな。ジャスティンビーバーとか藤井聡太が乗っててもナンダコイツって一瞬思っちゃうでしょ。
0.04秒くらいで前頭葉が補正して流石だなとか言葉では言うけどよ 上級国民の生活を知らない社畜老害に何を言っても無駄だよ ポルシェは何歳が似合っても恰好つくよ
若い人が乗ってたら若く成功したんだなって思うし
おじ様が乗ってたらリッチで車好きのおじ様だなって思うし
ただ十代で乗ってたら医学部受かった坊やが親に買ってもらったのかな？とは思う
まぁ総じて誰が乗っても絵になるよ。それでいいじゃないか。 10代でポルシェに乗ってるやつもいれば、このスレみたいに一生乗れない老害もいるわけで カッコいい車から、老人やメタボが出て来た時のショック
ショックを隠しきれない・・・
やはりロナウドやジャスティンビィバアが出て来て欲しい 911なら分かるけど
ケイマンですよね
別に誰が乗っても良いじゃないですか！ 最近の人間は余裕が無いから他人の趣味を貶すんだよね
俺ならそんなことしない！って
できないのはお前だけだろ他人を巻き込むなよと。日本は間違いなく格差社会だな ケイマンて白、黒、ﾀﾞｰｸﾌﾞﾙｰだとぜんぜん目立たないな
遠目エイトやZと似たような存在感
近づいてポルシェマーク見てやっと驚く
やっぱ小さいからかね？
赤や黄色はそれだけで目立つから遠目でも存在感あるけど ただでさえウィングとかで街乗りで恐縮してるのに目立ちたくねぇーよ。 自分はむしろ主張したくないのでダークな色がいいかな
けど黒は威圧感はあるね シルバーってセダンだとジジくせえけど
クーペだといい色だね ケイマンで主張はちょっとね
気軽に使う足車だろ
イチイチ目立せて気合い入れて乗るものじゃないよ
フェラーリでさえ白人気あんのに
赤は目立ちたがりのバカ扱いされる エアユーザー同士の不毛な罵り合い
そういやノベルティの案内来てたけど忙しくて行けなかった
先週までだっけ？ いやマジだって
赤フェラーリなんか日本じゃ老人しか選ばない
若ものは白フェラーリ１択 白は品があるしどんな人にもマッチして良いよね
ただあまりに普通過ぎるのがちょっとなぁ
フェラーリくらい目立つ車だったら白で丁度良いのかもしれないけど
余談だが日本は白、黒選ぶ人が圧倒的に多いらしい
ヨーロッパだとシルバーが人気なんだって
アメリカは多種多様な色が選ばれるみたい ノベルティをもらいに行ったりするもんなのか？
買ってからサービス入庫以外行ったことないな。 行くよ～
前もらった予備電池は軽くて容量あるから重宝してるよ >>380
俺も無い
用事で行った時に渡されそうになるがどうせゴミになるんで辞退してる フェアの案内なんて乗ってなくても来るのに何言おうとしてるか意味不明 >>384
PC買わなきゃ来ないだろ
３ヶ所で買ってるから３通来るわ >>376
人がどんな色乗ろうが勝手だろ
一択とか言ってる時点で脳硬化してるバカってのがわかる
お前は家電色乗ってドヤってろマヌケ 日本の場合フェラーリは歳関係なく白が多い。
白ばっか選ぶ日本人からぼったくるためにビアンコフジなんて色を用意したくらい。
でも高すぎて注文する人がほとんどいないという皮肉。
日本人は白が好きだからではなく、買う時も安く無難で売りやすいから選ばれてるだけ。 >>384
買ってなくてもアンケートに答えたらDMが来るのは知ってるけど、ノベルティ目当てで行くのか？ということ。 ポルシェ持ってないけどフェアに通ってノベルティ集めてる奴いるよ。
検索すればそういうブログが出て来る。
恐らくそういう貧乏人がヤフオクやメルカリにノベルティを流しているんだと思う。
俺も含めてオーナーはわざわざ時間使ってまで貰いになんか行かないんだから、
もうノベルティとかやめて欲しいと思ってる。 ユーザーじゃなくても来るんだ。知らんかった
ユーザーじゃないのに貰いに行くてのも凄いな。空き缶集めと同じだな >>388
ごめん、KnAxOPZP0こいつが何言いたかったか知りたかっただけ >>389
たまに担当者と話ついでに貰いに行くよ
ノベルティは嫁にあげるとメルカリ行き
たしかに非オーナーな方々も多い
半々ぐらいかな？ 好きな色なかったからあとから違う色にせこうしてもらたわ 俺の買ったディーラーでは日曜の午前中にはノベルティがなくなるほど乞食が多いらしい。
担当営業に取り置きして貰うようお願いすることも出来るらしいが、恥ずかしいのでやったことない。
もしかしてお前らやってる？ 世の中そんなに乞食多いんだ
俺なんて点検や見積もり以外でディーラーなんて行ったことないわ
用事ないのに行ったら悪いじゃん ポルシェなんて欲しい奴が勝手に来るんだからノベルティなんて止めちゃえば良いのにね
バラマキ用の安物ノベルティに金使うなら購入者にトランクにピッタリサイズのポルシェリモワのトロリー渡すとかの方が喜ばれるだろうね 俺はフロントトランクに敷くプラスチック製の皿が欲しいけど、
買うほど欲しくもない。あれがノベルティなら貰いに行く。
２万円くらいだったかな？ またはバッテリーがあがった時にフューズボックスに繋ぐ端子が欲しい。
それがないとボンネットを開けてジャンプアップも出来ないから車に積んでおきたい。 ノベルティにポルシェのロゴを入れ過ぎだな
ロゴの大安売りはやめてほしいわ。
点検の時にくれるけど開封もせずに家の押入れに入れたままがほとんど。 丸目ライト可愛いなぁ。911。そんでクソ速いってのが萌えポイント GT4の後継出そうだけど、991.2GT3RSと同じ排気量は無いだろうから3.8L？
それともターボ付いてGTが取れるのかしら？ >>395
国産なんかもっと酷い乞食ばっかだよ(^^)
なんせ、無料でお菓子やティシュ箱を配ってたりするイベントがあったら足しげく来るんだからw
酷い奴はそこのディーラのお客でもない奴がチャリで来るwww >>405
それ知ってるお前はそれをほぼ実践してるって事だろw 素987PDK乗らせてもらったが、街乗りレベルではファミリーカーかよってエンジンだな。
外見かっこいいけど。 ケイマンGT4、ジュネーブショーでアンベイルだって？？
ソワソワしちゃいますね。 >>408
それは「スポーツ+」モードにしないからだろ。ｗ
停止からフルスロットル踏むとホイールスピンするが？
ただ出力的には国産3.5Ｌ~3.7Ｌ程度だと認める。
向うは重いからワインディングでケイマンほど軽快には走れないけどなｗ。 新GT4、フロントバンパーがモデナっぽい
しかし全体的に981GT4と変わりばえせんなぁ
もっと思い切ったデザインにはできんのか
いつから予約開始だろ？ >>410
先月テスト走行してるのに出る訳ねーだろ 981のGT4の時も偽装なしの写真が出回ったのがジュネーブ直前だったから、
タイミング的にも同じでジュネーブで発表だと思うよ。
ただし全開同様にスペックについては事前に出回った噂は一切あてにならなかったから、
エンジンは4気筒ターボなんてことも十分ありえると思ってる。 >>415
GTS発売から半年も経って無いからどうなんだろね？
このタイミングで出るなら、大幅に価格上げて6気筒か、四気筒で価格差変わらずかって感じだろうね。 >>411
フルスロットルなんかしなくても
ある程度トルクのあるMTの車なら
ホイールスピン出来るよ
そういう事じゃ無いんだ
気分害したのならスマンな >>413
テスト車両の写真みると若干リアフェンダーがワイドになって幅広く見えるが
錯覚かな？ >>917
いいや、サスの硬さや着座を含めて全般的に国産大排気量ファミリーカーより不快だろｗ。
あとスポーツ車なのにノイズはかなり遮断されてるからエンジンの籠もり音が半端にして
多分物足りなく思うんだろうな。内装剥がしてイノテックあたり入れれば変わるけど。 >>417
いいや、サスの硬さ形式、着座を含めて全般的に国産大排気量ファミリーカーより不快だろｗ。
あとスポーツ車なのにノイズはかなり遮断されてるからエンジンの籠もり音が半端にして
多分物足りなく思う人がいるんだろうな。内装剥がしてイノテックあたり入れれば変わるけど。 >>421
エンジンの事しか言って無いんですけどね >>422
風邪ひいてて、リンク違い。スマン。>>418だな。 これ718GT4が6気筒だったら他の718は不遇すぎて糞車認定だな >>424
981まではフェラーリの250あたりを目指してたと思うんだよね。
Ｆ6使うと、6発でもああいう方向を目指せると・・・
718は逆にアジアンのスバルを目指していた・・・ ニュルでのテストがまだ目撃されていませんね。ジュネーブでの発表は無いと思います 株で1000万溶かしたから発表は一年後くらいなら助かる プアマンズポルシェ、すなわちプアまんこには
20年間前のスバル車フィーリングで教育しますってかｗ。
下品でスマンこ、ケイマンこ >>432
ありがとう？
が、どういう意味？
アゲートグレーにしたんだが >>408
ちゃんと踏んでカムが変わるとこまで回さないと、むしろ遅いよ。 >>435
おそらく彼が乗ったのは「スポーツ+」モードがなかったんだと思われ。
その部分ノーコメントでスルーしてたから。OPつけなかった駄目車でしょ。
レスポンスが全然、変わるからね。 婚活パーティ行ってきたのでプロフに愛車ポルシェと書いた女たちの反応を一部書いとく
一般OL ポルシェ！？え、すごーい（羨望の眼差し）
ナース へぇポルシェ乗ってるんだカッコいいですね（特に驚きはしない）
女医 ケイマン？・・・ふーん
医者はケイマンじゃピクリともせんかったわムカつく ポルシェはスポーツモデルの真打ちは
やっぱり6気筒NAなんだな
GT2GT3GT4以外それとは違うものと言う事で
レザーオプション満載でラグジュアリー方向で乗った方がいいな >>438
女開業医なんてやめとけ！ヒモ人生になるよ！ my2013
素981pdk
白
走行12000
メンテ全てpc
いくらで売れるでしょうか？ >>443
400いくね。白、フラットシックス、低走行距離、揃っているから、中古車屋は売り易い。 2015 シルバー 素ケイマン 48000キロ
スポーツエキゾースト付き
400で売れるかなー？ >>450
たった二年でよく50000キロ近くも乗ったな
俺なんて5年で20000キロしか乗ってないぞｗ 今日はジュネーブショーのプレスデイ。
GT4は出ない。 近所の住職が赤のケイマン乗りなんだが
あれ見ちゃうとお布施する気失せるんだよなぁ 煩悩坊主多いよな。
一般人よりも欲の皮が突っ張ってる。 GT4の発表早くきてくれ
GT3エンジンで乗り出し2000万円迄なら買い換える
クラブスポーツパッケージ込みで2000万円以内ね。それ以上はケイマンには出せん
GT3エンジンじゃなかったらNAだったとしても買い換えない。見た目変わらないし
4気筒ターボならイラネ 戦々恐々だが、今のGT4を大切に乗ろうとは思わないのか？ 2015 素ケイマン 右MT ガーズレッド 6800キロ
スポクロ、スポエグ、スポーツシャシー
プロテクションフィルム、ボクS19インチ、室内保管
いくらかな？ >>459
カーズレッドって虫が寄ってくるらしいけどホント？ >>460
寄って来ないんじゃない？
他にも車持ってて、それほど乗り回してないから分からない
>>461
じゃあ売らないでキープしようかな ケイマンってアウディTTクーペをベースにしているんだっけ？
友人が所詮、アウディだと馬鹿にしていたので。 バッテリーって充電すればセルモーターの具合とか多少はよくなりますか？ ポルシェはチューニングメーカーなんだよ。いかに楽しくて気持ちよく走るかを追求してる。
必ずしも最高の性能というわけではない。 >>463
マカンとQ5の話しなのかな？
いずれにしても、Audiをバカにする人の気持ちが知れんけどね。 >>463
それは貧乏人専用マカン（audi Q5）の事だね アウディって何かコレっていったモデルってある？
ドイツ車の中でもイマイチパッとしない
何故だか女には人気あるけど
そのメーカーの参加だと思うと俺も何かちょっと嫌 今回のジュネーブモーターショーでGT4とボクスパの発表は無かったね。 >>473
私は同意する。中身はダメだったけど、デザインは神 初代TTのデザインはジャンルとしてはスポーツカーでは無く
ファニーカーの部類
ケイマンとビートルと並べたらTTは完全にビートル系。
そういうデザインが好きな人には神デザインなんだろう。 >>472
スパイダーが出た後に、GT4？だろうから早くても年末。まあ、来年だろうな。
その頃には983？の話が出てるだろう。 ケイボクはポルシェ公認でスポーツカーでは無く デートカーな >>475 ですよねー
>>478
ポルシェ911初代もビートルやTT系だと思うのだが？
そして987前期は少なくともその系譜にある。 >>435
あ～、そんなに踏まなかったからかもね～
スポプラスボタンは押したんだけどね。
確かに、むしろ遅いって感じだったかな >>472
9月とかですかね？
それまで無駄遣いをせずしっかり貯金に励みます！ 初ポルシェでGT4って割り当てしてくれるんかな
数台乗り継いでないと割り当て難しいって聞いたけど
転売目的は厳しくチェックするらしいが割り当ててくれたら10年は大事に乗る >>480
ブレーキも効かなかっただろ。
アクセルもブレーキもトヨタとかに比べると重いというか、意思を持って操作しないと動きわるいからな。987は。
981からは軽くなったが。 >>482
俺は初ポルシェがGT4。
発売後に並んで買えた。
前回は本当に欲しい人は全員買えたと言われてる。
日本の割り当て数が変わらないなら、発売後に並んでも買えるかと。718GT4の方が買い易いのでは？
転売屋ははじかれるし、価格アップするし。
過去ログ見れば色々買い方のヒントが出てくるよ。本当に欲しいなら苦ではないだろう。 gt4,ボクスパは割り当てが少ないので買えるか買えないかは、運次第です。
pcの担当者が言ってた。 >>480
確かに遅いのは仕方がない。下道では35GTRやRS8みたいなモンスタースポーツ
なんかより遅いよ。素はレッドゾーンまで吹かせて往年のTipo 125 みたないな
フィーリングでワインディングを楽しむ車。
まして新世代のテスラSなんかと比べたら眠いと思うよ。
街中で35GTRやRS8をベタ踏みするのは恐怖に近いけれども・・・ >>486
んなわけないよ。あれだけ911とパーツ共通してるのになんでアウディなんかが出てくるのかと。 TTとの明確な差異ってなんだろ
高級さを隔ててる部分で >>486
貧乏人専用ポルシェマカンはアウディと一緒らしいけど >>489
TTはゴルフ派生のFFプラットフォーム。ケイマンはMRプラットフォーム。
違うと思うけど。 ポルシェは6発だ、って言ってる奴は当然左ハンドルか？
今乗っている人は大切にしましょう
中古を検討の人は予算厳しいなら981、余裕あるなら718がお勧め TTと一緒にしてるヤツが居てワロタ。
片やFFファミリーカーベース（エンジンも）のスタイリッシュｗクーペ
一方RRスポーツカー９１１ベース（エンジンも）のMRスポーツクーペ
廉価版911と言えるんだけど・・・ 新型GT4まだ？
発表だけでも早くお願い
あれだけ写真撮られてるのに マカンを貧乏人専用と聞いて驚いた。
どんな育て方をされたらいったい・・・ >>459
＞2015 素ケイマン 右MT ガーズレッド 6800キロ
＞スポクロ、スポエグ、スポーツシャシー
＞プロテクションフィルム、ボクS19インチ、室内保管
＞
＞いくらかな？
450現金払いでどうですか？
現物次第ではマジで買います。 >>494
さらっとウソ書くな、911ベースてｗｗｗ >>493
旋回のバランスを考えると右ハンのほうがいいんだけどなｗ
（981になってからは2ペダル位置もPDKショックもある程度改善された）
718はスバルの昔の4発みたいな奴でポルシェのスムーズな6発とは違うんだがｗ 直線加速だとTT-RSの圧勝なんだよね。
それが優先なら非常にコストパフォーマンスが良い車だよ。 ケイマンより0-100キロ, 0-400ｍ速い車なんていくらでもあるよ。
それも楽しさの一部でもあるが全ては無いってのは981ケイマン乗って良く分かった俺。718Sは試乗した印象だと良く出来てて速いけど普通な感じで…
ケイマンに拘りサーキットでタイム出したいなら簡単にパワーアップするから弄るには良い車かな。 >>501
サーキットを走るなら左ハンドルの方が見通し易いよ
時計周りのサーキットが多いからね ポルシェブランドが欲しいだけ
やはり日本人の感覚ではベンツＢＭＷアウディの上にポルシェだし
しかし実際はＶＷグループ内でパーツ使い回し ケイマンはあれだろ、ボクスターベースに屋根アリ作ったんでしょ
つまりボクスターが本物でケイマンが２番手 2年前にたまたま探してたらケイマンにたどりついて思い切って買いました
ブランドに引かれたのも確かだけど、2年乗った今もうポルシェしか考えられない >>507
いや、911だけが本物で
あとはその他大勢だ >>504
ケイマンは、基本サーキット車ではないよ。
設計思想として911より、速く走れないようにしてあるのだから。 ９１１とプラットフォームの多くを共有してるの知らんのかな。
フロントセクションはまったく同じ。
エンジン、トランスミッションのパワートレーンも前後逆に載せる為の
部品以外多くの主要部品は同じ。
９１１がデビュー後1年くらいでケイマンが出るから、９１１ベースは間違ってない。
知らんのかな？ｗ >>504
ボクスター、ケイマンはサーキットのポルシェのドライビングの雰囲気を持たせながらMRのドライバビリティを公道で楽しんでもらうという車だと感じたな。 >>508
最初は、サーキット型のドライビングポジションと足の硬さで疲れると感じたが、半年で中毒になったは。w >>510
それはGT系除いて911も同じだが
GT系でもそれは怪しいか
レーシングカーでは無いから
911より遅いからとか
理由が意味不明
大丈夫か？ 要はポルシェには直感的な気持ち良さがあるって事かな？TTやシビックより500万円分くらい多く ジワジワと来る感じかな、初ポルシェの場合
1年乗ったら運転上手くなったと錯覚する 車との一体感ではMINI乗ってるくらい楽しいわ＞ケイマン >>510の911より速く走れないようにしてある、というのが間違いだ。
まずRRの911を設計して、そのRRのシャシーを流用していて金をかけずにMRに変えてるから、
リアにマルチリンクを置くスペースもないし、前後重量バランスも良くない。
速く走れないようにしているわけでなく、速く走れなくなったしまっただけだ。 >>518
じゃあ何でニュルのタイムが911と逆転したりすんだよ >>519
それはタイヤの問題
911とフロント周り全く同じなのに
両方を同時に乗り比べると明確に分かるほど
ケイマンの方が安っぽい乗り味で
オモチャっぽく感じる程の差があります >ケイマンの方が安っぽい乗り味
サスペンションの関係もあって、大人のゴーカートｗ そんな程度のことで911 と同類だってんならTTの仲間だと言われても仕方ないわなぁ(笑)
というか911 の仲間面すんの止めてくんない？ >>521
911は重厚長大になりすぎたからな。
ケイボクはまさに大人のゴーカートだな。
911はマセラティとかアストンと同じいわゆるGTカーだからな。
おもちゃとして買うならケイボクがちょうどいいよな。
そういう意味では911より安っぽい乗り味というのは、ポルシェ的にも狙い通りで誉め言葉なのかもしれない。 >>523
だったらこのスレウロチョロすんな、ボンクラ
目障りだ
妄想部屋に帰れよおっさん 今は718程度の値段でポルシェのターボに乗れるのか･･･
いい時代だねぇ～www 718の方が速いとしても、991前期カレラの低走行車ならホントに悩むな 911の素を乗るくらいならケイマンの方がいいだろ
911乗るなら少なくともS以上 >>530
なぜ？
実際にはマイノリティだと思うよ そういう対立はやめましょうよ、911はジェントルな感じでよろしいやん
ケイマンはちょっとやんちゃ坊主な感じで 素のケイマンMT購入予定者なのですが必須オプションとお薦めオプション教えてください
オプション予算は150万までに抑えたいです。 色やオプションに拘りなければ、吊るしで買った方がいいよ
キーレスエントリーは便利
機械的な摩耗を避けられる >>535
どの部分の機械的消耗が避けられるのかな？ 最低限必要なものは全てついてるから、必須のオプションなんてない。お勧めはお前の好みなんて分からんかお勧め仕様がない。そういう相談は営業にしなさい。 >>535
俺はあえてキーレスエントリーOPは便利だけど味気ないからやめた。ケイマンはキーを刺して回したかったから。 >>534
PASM
現行は大径偏平なので、ないとキツイ。 純正のパッドとローターっておいくらまんえんくらいします？
ディーラーでしか買えないのかな >>542
シリンダーは同じだよな
鍵のプラが削れるかどうかだけで
機械的消耗など無いな >>534
必須はカーペット
オススメは19インチアルミ(見た目だけ)
スポエグ、スポクロ、pasmの3点セットを付けるか付けないかは人それぞれかな。
オレ付けたけど、要らなかったと思ってる。 素は18だからいいんじゃないの
19からタイヤチョイスが狭くなるし、ハイト的にも18のがベターと思う
見た目は知らん PASM無しに乗ってたけどかなり乗り心地悪くて嫌になったわ >>535
吊るしとはなんでしょうか？ キーレスエントリーは付けてみます
>>539
PASMとは乗り心地が良くなるという認識で良いのでしょうか？説明読んでもいまいちよくわからなくて…
18インチ純正のタイヤでも付けた方がいいのかな
>>544
カーペット付けてみます。
あとずっと疑問なのですが車好きの人はよくｲﾝﾁｱｯﾌﾟして大きいホイールのほうが
見た目カッコイイとおっしゃられますが、その感覚がいまいちわからないのですが
やはりホイール大きいほうがカッコよいものなんですかね…当方ｽﾎﾟｰﾂｶｰは初めてなものでして それと心配なのが故障したとき自宅まで取りに来てくれるのかどうか
新車で買うつもりだけど、PCまで1時間以上かかるから心配 日本中どこに居たって保証期間中に壊れたら引き取りに来ますよ >>547
18インチで全く問題ないと思います。タイヤハウスとタイヤとの隙間が気になるようなら19インチ、気にならないなら18インチですね。ちなみに19インチでもバタついたりしません。 >>550
18,19は扁平率の差でタイヤ外径は変わらないから
隙間も変わらない
PASM入れれば変わる >>551
そうなんだ。18インチだとスカスカに見えるが、錯覚だったのか。 >>547
吊るしってのは元々はオーダーメードじゃなくて店屋に「吊るしてある」スーツの意。
転じて、素のままとか、標準仕様で、と言ったときに使う >>103
こんなアホ見たのはじめて
世の中違和感だらけだろ >>552
ホイールデカくするとブレーキがスカスカに見えてカッコ悪くなるし、乗り心地も悪くなる。
オートエアコンとPASMだけで良いと思う。
GT4乗りです。 内装とかシートヒーターとかオートエアコンなんかいらないと思う
走り系、外観とかマフラーを重視したほうが後々めんどくさくない >>550
なるほどです。タイヤは18そのままでいこうと思います。
>>553
吊るしとはそういう意味だったのですねありがとうございます。
>>557
オートエアコンは確かに必要なさそうですね >>547
18インチなら、サーキット主体以外の方ならPASMを付けた方がいいです。 PASMは乗り心地うんぬんより
フェンダーとタイヤのスキマを無くすためのものと思う。
1cmだけど >>560
たった1センチだけど違いが一目で分かるね。 PASMのノーマルモードはPASM無しとどう違うのだろうか？
深く考えずにPASM付けてしまって、いまいちよくわかっていない。
スイッチいじることなくずっとノーマルモードなので、今は要らなかったという結論になってるんだが。 お勧めはPCCBだ。他は何もなくてもPCCBだけは付けるべし。
あの清水和夫もそう言っている。
ブレーキダストはほとんどでない。サーキットを走らなければ寿命は半永久的。
バネ下が軽くなって乗り心地もハンドリングも良くなる。
カーボンコンポジット製のディスクブレーキはスーパーカーの特権だが、
それがたったの600万円台のケイマンで付けれるのだから付けない選択なんてありえない。 >>562
ノーマルでも公道下道の突き上げに合わせてややマイルドよりで減衰を最適に変えている。
981以降はPASM無しは苦行です。978の後期17インチくらいじゃないかな、無しでも
あんまり公道で気にならないレベル。 >>564
へぇ、そうなんだ。あんまり自然なんで、ノーマルモードではパッシブなのかと思っていた。
PASM無しだとハードなのはアルミボディ化と関係あるのかな？ PASMなんていらない。
PCCBを付ければバネ下軽量化の効果で乗り心地も改善されますので。 >>566
確かに、一点豪華主義でPCCB付けるのは悪くない。電子制御系はあんまり要らない。 悩むくらいだったら全部乗せ
本来の性能を100%味わえるぜ 吊るしの白のケイマンで最高です
だって何ヵ月も納車待ってられないもん
金持ちが一番買いたい物
それは時間です 吊るし車買って同時にオーダーして
オーダー車が来たら吊るし車下取り
アルピナ買った時はそうした >>559
ありがとうございますPASM付けようと思います
>>563
PCCBどんなものかと見たら+133万もするんですね。流石に予算的に無理でした、、
>>574
それは乗り心地にあまり影響ないということですか？ >>574
下道凹凸でDQNのVIP車みたいになるだろｗｗｗ >>572
俺もそう思う。
半年以上待つなんて有り得ない。 実際は、ディーラーが見込んで手配していたクルマから選んだから、３ヶ月待ったが。 978って987のことかな
987後期乗ったけど981の方が乗り心地良かったな。
どちらもPASM無しで。 >>580
ロングホイールベース化されてるからな。987は45サイズがないので
急に扁平率が飛ぶんだよな。 まぁ基本バネ硬い車だからPASMは付けたほうがいいよ。
柔くも硬くもしてくれるし、ONでさらに硬くすることもできるし。 PASM必要派と不要派、何でこんなに意見真っ二つに分かれるんだ？ >>576
MT購入予定かつｻｰｷｯﾄで走る予定なし
なのですがそれでもｽﾎﾟｰﾂｸﾛﾉを付けるべきメリットあれば教えてください
正直高いオプションなので悩むところです >>576
現行ってスポーツプラスモードと抱き合わせだっけ？ スポクロの、ダッシュボードのクロノは恥ずかしいからなんとかならんのかな。
機能重視のドイツブランドでなんでこんなことになったのか。 >>586
クロノが無い場合でもデザインが良ければ良いが
クロノがある前提でのデザインだろ
無いとかなり見っともない >>583
乗り方、使い方が人それぞれだからな。
それぞれに対応するオプションのラインナップがポルシェのいいところだし。
ちなみに、タワーパーキングに止めている自分には電動サイドミラーは必須。
981GTS PDKだけど、無料PASMをあえてスポーツシャシーにした。 >>584
本気で買う気があるなら試乗して決めればいいよ。大抵の試乗車にはついてるはず。
自分がしたいように運転してダイナミックトランスミッションマウントの変化が分からないとか、
オートブリッピングなんかいらないと思うなら付けなければ良い。 >>584
ポルシェの基本は後で付けれないオプションは後悔しないように付けるのが基本。
やっぱ○○付けといた方がよかったのかなー？
と思うからね。 >>588
981GTSの試乗でオートカーのスティーブ サトクリフがスポーツシャシーを絶賛してたね。最高なのはPASMよりこちらだと。 GT4のスポエグの事なんだけど
ON、OFFの違いがわかりやすいポイントってどこですかね？
自分のはホントわかんないです。 加速中。深く踏めば踏むほど違う。OFFだと篭ったような音がする。
それでも分からないって車か耳かどちらかが壊れてると思う。
低回転巡航では違いがほとんどない。 >>594
耳が悪いのは貴方では？
PSEコントローラ知らないの？ >>592
必要。これから2030年まで毎年1度づつ平均気温が下がり続けるからな。
来年は今年より寒くなる。 >>596
2030年には今より12度も下がるってか？
んなわけねーだろ >>597
0.1度だな失礼。でも氷河期になるってよ。
氷河期って10度くらい低くないと生じないよな。 >>597
氷河期は間違いない、温暖化なんて言ってる国は日本ぐらいだろ >>599
トヨタをはじめ日本企業が補助金欲しがってるからな。
バカバカしい温暖化詐欺だよな。
2030年代には氷河期で20億人死ぬ寒冷になるというのに・・・。
といいうことでシートヒーターは必須ｗ。俺も付けてるｗ
今年は重宝した。関西だから雪はたまにしか降らんけど ケイマンに限らず、ポルシェにはスポクロ=スポーツプラスモードは標準品にすべきだと思いますね
他のオプションはそれぞれ購入者さんの好みでいいと思いますが シートヒーターが付いてるクルマも持ってるけど屋内保管で雪が殆んど降らない地域だから一度も使ったことないわ。
だから718ケイマンには付けなかった。 >>601
同意。スポーツモデルは標準で積んで欲しい。 シートヒーターってオープンならわかるが、寒かろうがクーペで必要なもんなの？
エアコンじゃダメなのか？
ケツなんてそんな冷えたことないが シートヒーターは確かに良いね。
自分はMTにスポクロは要らなかった。スポエグも718には全く意味が無かったような気がする。 >>604
車内温度が低くてもシートヒーターがあれば寒い日も快適ですよ >>604
ヒーターが7-8分後に効き始めるとすれば、シートヒータは1-2分後には
暖かくなるよ。 >>608
MTでもスポーツ+があったほうが、燃調変わるので
アクセルレスポンスが良くなりそうだけど、半クラ使いにくいか・・・
自分はPDKでMT離れて久しいので感覚が思い出せない。 >>606
MTでもスポーツ+があったほうが、燃調変わるので
アクセルレスポンスが良くなりそうだけど、半クラ使いにくいか・・・
自分はPDKでMT離れて久しいので感覚が思い出せない。 >>584
MTにスポクロ付けました
なんだかんだ言ってもオートブリッピングは気持ちいいし楽しい
スポエギが付いているとなお楽しい
H&Tをしたい時はOFFれば良いだけだし
売る時もプラス査定されるから丸々支払うことにならないと考えたら安いぐらい
時計もオシャレだしね >>610
燃調というよりスロットル開度じゃないの？
カタログ通りの出力でるならMTにはスポクロ不要だね。
5000円くらいまでなら時計としてつけてもいいけど。 >>612
たぶんそうなんだと思う、それか雪国の方が多いか
自分もエアコンだけで充分、エンジンと共に暖まっていく感じがいい 冬にバイクで走る事考えたらエアコンすら不要に思える
夏はクーラーいるけど バケットシートはヒーター無くても暖かい。シート素材がアルカンタラや布ならヒーター無しでも我慢出来るが
皮とビニールはヒーター欲しいな >>616
真冬にバイクは苦行だよ
無いから我慢して乗るしかないだけ
あれば欲しいだろ？
エアコン不要とは飛躍し過ぎ >>618
BMのバイクはグリップヒーター付いてるから冬でも結構快適
降りたら寒いが走ってると不思議と寒さを感じない
これがシートヒーターみたいなもんなのかな >>610
スポーツ+をちゃんと試してないけど、アイドリングスタートが癖になってるから、半クラとかは大丈夫だったかと。
アイドリング回転数が上がるのが、エコじゃないのと、うるさいので、あんまりかな。 あとPSMの制御がかわるから、一般道ではどうなんだろ。いざという時に危ないかも。
ヒールアンドトゥもやったことない。フルブレーキングのポジションでないと足裏がしっくりこない。下手なだけだが。
空冷時代からシフトチェンジ時はブレーキから足外してアクセル煽る癖がついてしまってる。
ノーマルモードでも瞬時に回転が合うのが不思議。もしやなんか制御入ってるのかも。 ちょっときつめにブレーキ踏んだらすぐ足裏マッサのゴリゴリゴリってなるの怖い
反応早すぎｗあれはどのOPでもカットはできない仕様になってるのかな >>622
悪いがあんた運転が下手すぎ
ポルシェのABSは結構遅めだよ
ブレーキをSWと勘違いしてないか？ >>612
革シートの車を所持した事ないんじゃないの？革ならシートヒーター必須だと思うが。 あのペダル配置でH&Tってどんだけ足首柔らかいのよ >>624
何台か乗ったけど、私には不要。
他のことにお金を使いたい。 素のケイマンを見てきたのですが内装があまりに貧相で驚きました
これ700万の車なのかって…なんて言うか他メーカーの400万クラスくらいの内装でした
内装を豪華にするには
・ﾏﾙﾁﾌｧﾝｸｼｮﾝｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎｲｰﾙ
・ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝﾊﾟｯｹｰｼﾞ
・ｶﾗｰﾒｰﾀｰ
・ｶﾗｰｽﾄｯﾌﾟｳｫｯﾁ
・ｶｽﾀﾑｶﾗｰﾌﾛｱﾏｯﾄ
・ﾌﾞﾗｯｼｭｱﾙﾐﾆｭｳﾑｲﾝﾃﾘｱﾊﾟｯｹｰｼﾞ
・ﾚｻﾞｰﾄﾞｱﾄﾘﾑﾊﾟｯｹｰｼﾞ
これらを付ければめちゃくちゃ豪華な内装になるけどオプションで+85万くらいしますね 運転して何も感じなけりゃ
豪華でラグジュアリーなレクサスで良いんじゃね？ >>625
ポルシェはH Tはやるな、ブレーキに専念してしっかり減速しろ、という姿勢だったよな。昔は。
今はどうなんだろ。 >>628
CクラスクーペとかSLKの本革内装とかにしといたら？ 別にポルシェをディスってるわけではないのです。
レクサスやベンツなんか興味ありませんし。
ただサイドミラーすら電動で動かないほど素の状態を貧相にして車体価格を下げると
貧乏人オーナーが増え、その貧乏人オーナーが友達を乗せた場合
友達はどう思うのでしょうか？あれ？ポルシェってこの程度なんだって思うでしょう
結果ポルシェの評判まで下がるしブランド力低下に繋がる
そういう安売りはやって欲しくないんですよね
それを言いたかっただけです。 >>632
そよんなことより漢ならF4エンジンを嘆くべきだと思うのだがｗ
スバル車かとｗ >>632
逆に言えば、700万じゃコンパクトカーみたいな内装しか
乗れない高級ブランドの見せつけともいえるｗ >>632
お前の見た目が貧相なのは気にならないのか？自意識過剰君
貧乏人がぁとか言うなら素なんて検討せず991ターボSでもフェランボでも買えよ ポルシェは走りが全て。そこが無くなったら惰性でしかない。廃れるのは時間の問題 >>628
標準で内装豪華にすると定価が高くなるぞ
逆に考えれば、内装が貧相で良ければ85万円安く買えるんだぜ
お金があるならオプションつければいいし、お金がなければ内装我慢すればケイマンに安く乗れるぞ
走りさえ良ければ内装はどうでもいいって人もいるだろうし >>632
ポルシェは前からそうだけど貧乏人オーナーは増えているのか？どうなんだ？ >>636
内装は好みだからなぁ。どちらかと言えば、エンジンが4発ターボになって
6発NAの良さを捨てたこととか、ロング・ホイールベース化、ワイトレ化による
メリット、デメリットの議論と各自のオプション選択や足や補強のセッティング議論が
面白いんだけどね。 >>636
ストラットサスのジオメトリー変化上の不利にもかかわらず、MRレイアウトによる
ヨ―ダンピングのしつけの良さは911を上回ってるあたりなんか素晴らしいよな。 たまに勘違いしたやつが出てくるが、そもそもそもポルシェは金もってんぞぉとドヤる車じゃねーだろ
このスレはいちいち年収だの職業だのでドヤるバカが多いけど
内装の豪華さより走りを重視してこそポルシェだろうよ
同価格帯のロータスやアルファなんてどうすんだよ？
今時の国産軽より内装貧相だぞ 他人の言うことは気にしないことですね
なんでカイエンにしないの！て女の子に言われたこともありますしおすし ポルシェブランドに変な幻想を持つなよ
昔から走り以外は素っ気ないだろうが ケイマンは運転しながら彼女の内腿に手が届くからデートカーには最適なんだよな。 >>632
ポルシェ、やめとけば？
ラグジュアリーカーとはベクトルが違うよ。
997,987は、電動ドアミラーなんぞオプションでもなかった。
ディーラーに、聞いたら、スポーツカーですから、のちひ >>632
ポルシェ、やめとけば？
ラグジュアリーカーとはベクトルが違うよ。
997,987は、電動ドアミラーなんぞオプションでもなかった。
ディーラーに、聞いたら、スポーツカーですから、の一言。
むしろ潔くていいと思ったが。 そうは言うものの、電動ドアミラーくらいは標準装備にして欲しいってのはあるかな 2年のりましたがミラーなんて手動でおｋなんだなと思ったよ
ほとんど畳むことない、スーパーの駐車場でも >>649
ミニバンやSUVみたいにデカイミラーじゃないしな。
速度域が違うスポ車でミラー故障は命取りになるからモーターなしは
実は合理的ではある。某国産メーカーが補償切れ直後に壊れるように
つくってて不評だったなｗ 要らないオプションを買わなくて良いとも言える。初めてポルシェの新車買う時は、あれこれ悩むが、次からは自分に必要な物、不要な物が分かるのではないだろうか。
なので、まず718を試しに買ってみるのは良い経験になると思う。
次が楽しみ。 乗ってナンボの漢の車だろ。シートヒーター？笑かすなよ やれミッドだ縦置きだと語りたがるゴタク大好きなオタクの車だろ。漢？？笑かすなよ ポルシェを選ぶ人ってブランドより走りの良さで選んでると思ってた。
2シーターのクローズドトップのケイマンなら特に。
ブランドならベントレーとかフェランボとかそっちでしょ。
なのに町中や高速のパーキングでは良くみるのに、山やサーキットではさっぱり見かけない。
このスレでも車の話がほとんど出ない。
金とかステータスとか見栄の張り合いばかり。
ケイマンはそういう車じゃないのだろ？
スポーツ走行してなんぼだろ？
見栄張りたい奴が買う車じゃないだろ？
こんなこと書いてもこのスレにオーナーがほとんどいないことは良く知っているから無駄だけど。 ポルシェっていうブランドバッジが欲しくて買う車じゃん、911は高いから仕方なく
んで敢えてこっちにしたっていう後付け理屈を捏ね回す、と(笑) ポルシェのエンブレムが欲しいだけならマカンを選ぶんじゃないの？
実用性もあるし。 >>656
サーキットで見ないってどこを走ったんだ、あんたは？
筑波とかそのあたりは見ないのは当たり前
富士行ってみろ、国産含めて一番エントリーが多いのがポルシェだ
ほとんど911だけど >>660
ケイマンの話なのですが。確かに911はよく見る。
ケイマンよりむしろボクスターの方がよく見る。
そしてケイマンスレと違ってボクスタースレの方がオーナーと思われる人が多数存在している。 >>657
一度、水平対向6気筒に乗ってみたくて、予算が少ないので911は諦めてケイマンにした。 なんか珍しく正直な人が複数現れてるな。
過去スレではケイマンの方がカッコイイからとか、
RRは欠陥品だからとか、
ケイマンの方がスポーツ性能が高いから（根拠なし）とか、
コンプレックス丸出しで911をディスる書き込みが連発したのに。 >>656
サーキットでポルシェを見ない？
むしろ逆だ
ポルシェだらけ >>664
今も昔も911よりケイマンの方がカッコイイと思ってるが、それがどうした？
自分と違う意見は全部嘘や妬みかよ？
貧相で捻れた性格してるな、あんた 以前は空冷乗ってたけど、今はGT4でコーナーの進入時のバランスが良いなぁ。
予算でケイマン選ぶって意味わからん。911とは別の種類の車だよ。
今はタイヤが温まらないからデートカーにしてるが、普段は早朝の山走りが多いな。 >>667
デザインは個人の好みの問題だからそれはどうでもいい。
別にケイマンの方が格好いいと思っても不思議でもなんでもない。
ただ聞いてもいないのに911はデザインが糞だとディスるのがコンプレックス丸出しだと思う。
昔このスレでそういう書き込みをたくさん見た。 すぐカネの話始めるやつは運転へたくそなんだろうな。
いわゆる「ネット番長」。 >>669
911のこともリスペクトしてますよみなさん
対立煽りの方がわざわざやって来てそういうこと言って言い合いになるのを楽しむだけ
おそらく言い返す人も同じ種類の人なんでしょうけど >>669
デザイン糞なんて言ってたやついたか？
カエル顔とか昭和チックってレスはあったが
俺もそう思ってるしそれが911のアイデンティティ
もともとポルシェは911ありきなんだからそこは誰も否定してない 今日の午後のFSWでケイマンは私だけ
９１１は３台いたけど
ケイマン乗りはサーキットで遊ぶと楽しいよ 6発に拘り（知った口？）911買えない奴、多いじゃん
まさにプアマンズポルシェ･･･
走り云々よりブランドイメージ重視の奴の方が多いように思えるなぁ
GT系はプアマンじゃなく選んでる >>676
私、プアマンでブランド重視です。
少しお金が貯まってきたので、911の安いモデルに買い替え検討中。
ターボには全く予算が足らず、Sも厳しそう。 >>671
自称GT4乗りがしょっちゅう911ディスってたろ 今日はまだ現れてないだけで、911コンプレックスをこじらせた人が多いスレだよ。
不思議なのはコンプレックス丸出しでムキになって怒り出すのに、なぜか車の話はしない。
金とステータスの話ばっか。
ケイマン買ったけど大事にしまって乗ってないの？
それともケイマン持ってないのに持ってる気になってるの？ 好きなの買えよ
ポルシェ同士で煽りあってアホかと
だいたい911が至高、ケイマンは劣化車とか言ってるやつが何でこのスレにしょっちゅう来るんだか
俺は911スレ含め、興味無い車のスレなんか見にも行かんわ 911には全く興味ないな～
ポルシェが好きなのではなくケイマンが気に入っただけなんだよね
むしろTTSとかS5の方が興味あるかな。 >>680
キミみたいな僻み屋が一番見っともないんだよ
巣に帰りなよ 911はなぜわからんが興味がわかない
MRっていうブランドとエクステリアに惚れた
インテリアはアルミ入れないとちょっと…
イヴォークの内装見てからだとプラスチックじゃんこれ…ってなった 車の楽しさってのは金額じゃなくてチューニングの巧さなんだよね。キャスター角だのスクラブ半径だの重量バランスだのシフトタイミングだの、カオスってるテスト走行の中で偶然現れたエクスタシーを瞬間冷凍したような特許製法みたいなもん
ポルシェは技術料が価格に転嫁されてるだけで、素材とか製法は一般的。俺はそれで良いと思う。 神奈川・横浜市の路上で、大型バイクと接触した外国車が、道路脇の壁に突っ込む事故があった。
11日午前8時半ごろ、横浜市都筑区の県道で、同じ方向に進んでいたポルシェと大型バイクが接触し、
ポルシェは、道路脇のガソリンスタンド手前にある、コンクリートの壁に突っ込んだ。
また、バイクも横転して、運転していた男性(40)が足を打撲するなど軽傷で、
ポルシェを運転していた男性にけがはなかった。
現場は、片側2車線の直線道路で、警察は、事故の経緯を調べている。
ＦＮＮ リンク先に動画
https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00386920.html
↑動画見たけどウイングでかくてすげーダサイなにこれ？安売りするからこういう輩が増えるんだよ あの糞ダサいウイングに共感する奴いるんだｗセンス悪すぎでしょｗ >>693
金も無ければ頭も弱いお前がここに来るなって事だ
ダサいおっさん ところで、ジュネーブモーターショーでケイマンGT4は発表されたのかな？ 街乗りでデカイ羽はチョッと恥ずかしいな、はもれなくGT4 を買えない僻みらしいからな、ここじゃ(笑) このスレ、何で最近お前みたいな頭悪そうなやつが寄ってくるんだか >>696
そこはもう切り替えてニューヨークASでの発表待ちっすよ。
3月30日、楽しみだす。 Porscheは横幅狭くて良いよな。911でもカレラなら狭いし、ケイマンも狭い。
都内駐車場はホテル以外1850限度が多い。
AudiがR4出そうとしていて兄弟車がケイマンだったはず。
そこから4気筒来てたんだが、AudiR4出さないね。 この価格帯にしては横幅ないしコンパクトで便利だよね
そのせいで存在感薄いけど >>701
あんまり主張したくない自分にはめっちゃフィットしててジャストサイズだと思います
991も素はそんなに大きくはないんですね、いつか乗ってみたい 997からケイマンに浮気したけど次は911に戻ろうかと。でも991はモデル末期だし、992はまだ先だし、悩ましい。。 >>632
サイドミラーを電動にすると重心上がるからやぞ サーキットでタイムアタックするような人はデコレーションケーキみたいな豪華装備は要らないだろう。
みんなそれぞれで >>706
ドンガラにして競う車じゃあるまいし
その程度の重量差で変わる事は一切無い
そこを気にするぐらいなら自分の体重を絞った方が良さそうだ その前にトランクスペース確保の為だけに
空冷から水冷時にとんでもない場所にバッテリーを移した事をどう思ってる？
ミラーごときどうでも良くなるぐらいの超重量物をあんな高い場所に付けた事には目を瞑るんでしょ
ミラーの軽量化より先ずバッテリーを助手席の後ろにでも移設してからじゃね
移した所で何も変わらないがなw フェラーリになりたい！！って感じのデザインだよなｗ、981 718はちゃんと「911の下のポルシェでござい」な顔になってると思う。 一番の変顔の718でそれはない
むしろポルシェとわからないレベル >>711
なら718も同じ
元は981だから
それにリアガーニッシュやらサイドスクープを大きくしたけど安っぽい感じ
フロントバンパーを角ばったデザインにして薄くとか誤魔化したデザインにしか見えないんだよな718は。
981より速くても718は全てが中途半端に
感じてしまう。 何に乗ってるから知らないけど、いい大人が他人の乗ってるクルマを貶すなんて恥ずかしいこと止めようよ。
必死で叩いても子供だなと思われるだけだよ。 嫌いな人多いけど、987が一番好きな形だな。
水冷の911も997が一番好きだし。 4気筒になったんだから、
軽くシュンシュン回るような感じの
エンジン音にしておいて欲しい。、
こもったような低音は要らないから。 前のケイマンはシルバーメタリックが滅茶苦茶似合ってたけど
718はシルバーあまり似合わなくなってしまったな カレラもボクスターもよく見るけど、ケイマンってあまり見ないね >>726
それはあるね
しかし718のデザインよりは良い 今日横浜と川崎走ってたらやたらとケイマン見かけたな 自分のと奥さんと1台ずつ
自分のを2台も3台もいらないかな
SUVがもう1台あればと思うことはあるけど 718はグラファイトブルーメタリックが最も似合う色だと思う地味だけど 自分は718ケイマンを買うときに色が決めきれず、一旦イエローで契約してから変更したんだけど
試乗車のグラファイトブルーを地味だから最初に除外した。
全色検討した結果、結局最初に除外したグラファイトブルーが良く思えて決定したｗ
飽きない良い色だと気に入ってるから結果オーライだけど。 グラファイトブルーいい色だったね。
718は色のバリエーションが多めで良いね。 >>717
実は987前期が一番、ポルシェらしい形で好きだわ。特に黒。
あれのMTに後期のPASM無しサス2.9Lのエンジンが乗ってたら最高（公道趣味車として）。
http://blog.livedoor.jp/wanhao21/archives/2014-11-19.html PASM無しがいいって人は、PASMの何がネガ要因と思ってるの？
あって困る事ある？ 別にPASM無しでも困る事はないよ
純粋主義者には要らないデバイスだし
沢村慎太郎の本でも読めば？
どっちでも良くなるよ、きっと >>737
ネガというよりスプリングレートは変わらずショックの減衰を調整するだけで
乗り心地良く感じさせたりロールスピード変えたりする事が無意味に感じるからかな。たぶんポルシェが狙ったセッティングはスポーツモードだと思うし
切り替えはいらないと。ケイマンの場合。
ノーマルサスよりPASMは車高も落ちスポーツモードはそれなりにキビキビしてそうだから
良さそうかなとは思うけど
スタビも含めスポーツシャシーが乗り心地悪いけど良いな。981の場合ね >>737
あっても悪くはないが、987の2.9は公道用に最適化されたタイヤを履いてるから、必要ないと思うだけかな。必要ないなら、単純化がセオリー。 ちなみにカッコイイのは981、ポルシェらしい外観なのは987だと主観で思っています。
981だと、大系でバネ柔目の組み合わせなのでPASMが有効だと思います。 可変レートの柔らかいバネを使ってバンプ速度も可変する装置がPASMだけど、どんなダンパー使ったって最終的なロール量は変わらない
等ピッチの直巻のバネで一定率のダンパーを使った方が狙ってロール量をコントロールする事が出来る
し最終までのロールを感じやすい
可変レートバネに可変減衰ダンパーは荷重コントロールし難いだけ
だからPASMが嫌いな人が多い 普段乗らない趣味車なんで敢えてMT+スポーツシャシーにしたよ ７１８GT4のデヒューザーが派手すぎだな。
センター2本出しが良かったのに残念・・・ あの程度で派手過ぎとか言ってたらフェランボ乗れないじゃん センター出し二本じゃないからカレラSのエンジンのっけるのかな？
GT2RSもセンター出しじゃないしGT3はセンター出しだし カレラの3Lターボエンジンはそのままではスペース的に絶対に載らない。
その場合水冷インタークーラーにするしかないが、それでも載るかどうか。
マフラーだけカレラのを流用するのかも。 ケイマンにPASMを付けたい気持ちは分からんでもない。
そのエンジン形状からエンジン自体のロールモーメントが過大なので、これを抑制
するためにはサスを硬めにするか、トレッドを大幅に（100㎜程度）広げないと
いけない。あるいはサスを硬めにしなくてはならない。これらはサーキット構わない
開放だが、凹凸の激しい公道では高速の継ぎ目でさえ路面追従性が悪くなってしまう。ってのストラットでもあるし・・・
最近では公道には適しない見た目重視の大径ホイール化なので、乗り心地と路面
追従性の両面から尚更PASM頼りになる。水平対向エンジンの公道での宿命ですな。 誤植多すぎでスマン。ケイマンにPASMを付けたい気持ちは分からんでもない。
そのエンジン形状からエンジン自体のロールモーメントが過大なので、これを抑制
するためにはサスを硬めにするか、トレッドを大幅に（100㎜程度）広げないと
いけない。これらはサーキットなら構わない解法だが、サス硬すぎは凹凸の激しい
公道では高速の継ぎ目でさえ跳ねるように、路面追従性が極悪になる。疲労も半端ない。
また車幅を広げるのは日本の公道では扱いにくい。
サスがストラットでもあるし・・・ 公道には適しない見た目重視の大径ホイール化が
進んでいるので、乗り心地と路面追従性の両面から尚更PASM頼りになる。
まぁ、水平対向エンジンの公道乗りでの救世主ですな。 >>751
鉄アレイを持って腕を横に広げてごらん。
ロール重心とエンジン形状の関係がわかるから。 >>752
エンジン自体のロールモーメントが過大な理由がちょっとわからないのですが？
そもそもエンジン自体のロールモーメントがわからないです。
素人ですいません
教えてください >>751
ポルシェもボクサーやめたいと言いつつ伝統芸能で続けてるけれどね。
昔エンジン重心シュミスレなんかがあってV型が最適ということになった。
直列6だとFRの時にオーバーハングでピッチング方向で不利になり
これにはロング・ホイールベースやサスマルチ化で解決する。BMWですな。 >>754
モーメントの概念は高校1年だから分かりますよね？
距離に比例しますよ。 Vや直列縦よりは不利だろうけど
直列横とだと大差ないんでない？＞ロール >>757
二つの面で問題がある。
・水平投影面積でもわかる中心線からの重量配分。
・横直列だと、ピストン配置から気筒数が制限される。あるいは車幅が・・・ 昔フェアレディZの19インチ乗ってたが
路面の凸凹で跳ねるわ道路のたわみ？にハンドル取られるわで運転しずらい車だった >>759
その通りです。大径化は見た目はいいけれども日本の公道では45より低い扁平
になるとトータル性能は低下しますね。ケイマンで公道なら45までかなぁ。
そこでＰＡＳＭの出番ｗ。 >>758
直列横よりも水平対向の方がアクティブサスの必要性が高いってことは無いんでない？ >>761
そもそも直列横置きは公道車なら4発までだから・・・。
というと718系と喧嘩が起きる話題に・・・この辺で自粛しますね。 >>761
あとはストローク長に関係するな。トルク発生で。
ではでは。 >>756
いや、そういう意味じゃなくて、
エンジン自体の一次、二次モーメントならエンジンの各部の質量を重心からを距離で積分ってことはわかります。
ロールモーメントが過大、となると車のロール中心からのエンジン重心が高くて、という意味？ということ？
それとも、エンジンがクランクシャフトの反力で動くときのモーメント？
前者なら、重心高に依存するから、エンジン形式より、ウェットサンプかドライサンプかによると思うから。エンジン自体という意味では。サス形式合わせて、ロールモーメントが過大なら、わかるけど。 >>764
>重心からを距離で積分
>重心高に依存する
ああああ、前者の変数がいつの間にか文中で片手落ちになってるな・・・
勿論、重心を下げるのは間違いではないよ。その辺、スバルとは大きく異なる。
色々3Dモデリングの話になるけどね・・・ >>764
あと慣性モーメントの時に重力方向も考えてくださいね。 >>765
で、どっち？
結局、エンジンを質点と見た時の車のロールセンターからのロールモーメントって意味？
それなら、ドライサンプのV型とか斜め置きの直列に比べるとちょっとは高いのかな？サスに依存すると、思いますが。 >>766
わかりますよ、レースとか、セッティングは素人ですが、機械工学は多少わかりますんで。
忘れてることも多いけどね。 PASMの採用理由はエンジンとかリアストラットだからとか一切関係ないぞ
バネレートを下げたいのはド素人向け対策で乗り心地確保じゃない >>771
であんたは、何がわかってるの？
わかってると思い込んでるだけだろ。 そりゃあんたでしょw
理屈が全部想像で、PASM採用理由に１つも該当しないゴタク並べてるだけじゃん >>771
というか、たぶん、レベルが違うと思うよ。
機械工学系の話だから。 >>775
というか、わからない方は絡まないでほしいんだが。
どうせ文系のポルシェオタクがほとんどでしょ、
わかってそうな方が一人だけいたから聞いただけだから。
まぁここで聞いてもダメだな >>773
PASMどうでもいいだよ
あんなもん可変ダンパー制御だろ。
馬鹿 中古でなにもついてないのでPASMなんて知らないですが
吸いつくような接地感あって乗りやすいのなら体験はしたいなと思います
現状の堅さでもちょうどよいと思ってますが、もっと堅くても自分は平気かな >>778
PCで試乗したら？
PASMはほとんど付いてるから PASMぶっ壊れるじゃん
ポルシェってなるべく複雑な電装部品つけない方が長く乗れるぞ >>774
レベルが違うwww
根拠のない妄想を並べてレベルwww 喧嘩すんなよ
普段の足+たまにサーキットだとどうなのよ
PASM無しでも固いって感じた事無いけど
でも本当に意見が割れるな
ますますわからなくなる
不要派がやや多いか >>783
お前、高卒だろ。
または、文系私立の馬鹿大学だろ。 まー
俺は718オーダーしたときはPASMつけたけどね
固くできるのが面白いのと、電制サスは付けときたいとおもったし 上にスプリングレート変わらず減衰だけ変えても意味ないみたいな意見もあったが、サーキット用に後付けの車高調付けてもプリロードは掛けれてもスプリングレートは当然ながらスプリング交換しないと変えられない
全長式車高調であればプリロードで車高とバンプ、リバンプストローク比率を変更できるがプリ締めたところでスプリングの硬さは同じ
プリ弄るなんてサーキット走る時以外普通しないし、一般的に乗り心地やストロークスピードを変えるのは減衰調整くらい
でも街乗りと、山やサーキットで同じ減衰は無理がある
であればガチガチのサーキット派で無ければPASMはワンタッチで減衰変えれて便利かなと思ってたが違うの？
とは言え好みの減衰に調整出来ないと意味が薄いとも思うけど ID:OaffHHEB0
この人にはポルシェではなく、スバルがおすすめ そうだね
WRXのガチガチの足が好みなんだろう
好みは人それぞれだね～ ご託並べてないで、今日は春でしたよおまいら。
走りましたか？
おいらは、走ってきて交差点でエンストした(;´д｀) ノーマルで車高1,2cm下げてくれたらPASMなんていらんのに。 >>790
プリロードってw
全く関係ないところから来たな
純正の不等ピッチバネはバネじたいが可変レート
プリもガッツリ掛かってるから乗り心地悪いしレート変化が唐突
PASMはこのバネは短くなってる分車高も下がるが、プリもあまり掛けてない
ダンパーの減衰を切り替えて乗り心地を保ってるが
唐突に変わるレートにバンプ量も変わらないって話
この切り替えがくせ者で、リバンプだけ変えればまだ良いもののバンプ側まで同時に変わる
直巻等ピッチバネの社外車高調整を入れれば分かる事だけど
プリゼロで組めば、乗り心地も良くバンプ量はバネレートで変化させられるよな
しかもリバンブだけ締め上げる減衰を出せるから
ケイマンあたりが走るステージだと有効だし
上手くなればなるほどレートも上げられる
将来的にPASMはキャンセルするのに余計な金が掛かるし、PASMの動作をマネしてレートと減衰を上げただけのあまり使えない社外サスでは余計に金の無駄
最初から変えるつもりならPASMなんか要らないし
中途半端だが耐久性の非常に高いスポーツシャーシも有効
乗り心地と見た目でデートカーにしたいだけならPASMを選べば良い話
乗り心地と見た目、性能を全て満たしたいなら
社外の車高調整入れるしかないよ ポルシェ純正の電制の足ってそんな使えないもん？
そんなに絶対的な性能は求めず、普段は乗り心地良くちょっと攻めて走る時にちょっとロール抑えて走れればいいか程度に思ってたけど
（ロールコントロールの話は取り敢えず無しで）
故障リスクが多くなるって話もあったけど、そんなに壊れたりするの？それは嫌
スポーツシャーシは有効って意見も多いな
PASM入れるくらいならスポーツシャーシ入れとけって感じなのかな
オプション高いし慎重になってしまう 今のポルシェは滅多に壊れないよ。
PASMが壊れるのを心配してるのは、10年以上乗った時のことを想定してるのでは？ 以前、エリーゼで散々サスセッティング頑張って、セッティングは出たが変更しては試走
疲れた！
９８１Sのノーマルサスは、さすがに柔らかくてサーキットではおつりが凄い
お安いスポーツサスを入れました
さすがは、メーカのセッティング
FSWでもそこそこ、街乗りもそこそこ、絶妙なセッティング。 脱帽 ケイボクのPASMはサーキットじゃ、ストレート以外はセッティングの決まった86やビッツにすら置いていかれるよ 足周りの良し悪しの基準は走る場所や速度や、個人の好みや経験などによって
万人が納得する結論なんか出ないのだから、
自分が好きなのを選べばいい。
俺はスポーツシャシーで満足。荒れた路面でも全く乗り心地が悪いと思わない。
もっと固くてもいいと思ってるくらい。
でもそう思わない人がいるのも事実。その辺が個人の好み。 見た目やデートカー的に乗りたいなら
PASM
ケイマンらしくキビキビ乗りたい、たまにサーキットならスポーツシャシー
サーキットガンガンならノーマル買って
社外サス入れる 前にも質問したんだけど
この素車18,19,20インチ選べるわけだけど
pasmなしのサスのチューニングは
タイヤによらず同じってことだったよね？
扁平率の違いでのり味大分変わるけど
ポルシェはどのタイヤを想定してチューニングしてんの？ ポルシェが水平対向エンジンをやめたがってるって初耳なんだけど。
スペースと重心を考えるとRRには最適な形式じゃないかな。
それよりもNA6気筒で排気量が4Lまでいってしまって、
パワーを上げるためにこれ以上排気量を上がるわけにもいないし（効率が悪くなるから）
ライバルはどんどんパワーを上げ続けてるし、NAで水平対向6気筒はもう潮時感がある。 >>806
ダウンサイジングターボで誤魔化した次はハイブリッドかEV化 まだまだ水平対向6発は続くって
売れるんだからさ
折角環境対応でターボを付けて、次に繋げたんだし
暫くはただひたすらに少しずつパワーを上げてマーケティング対応だよ
排気量上げれば700までは行ける訳だし
991.2はすぐに廃れる >>805
ここと比べ敷居が高い。
>>807
じゃあSは19インチにあわてセッティングってことだね。
素で19,20インチにするならpasmありのほうがいいてことかな。 素は18がベストだろ
何でわざわざ大口径化して改悪するんだ >>810
EV化したら、駆動輪はともかくとして、
エンジン搭載位置の概念が無くなるからな 水平対向でMR造ると排気レイアウトが苦しそうでな
ショックアブソーバと近すぎて影響でかいと思うぞあれは 981のグローブボックスの外し方載ってるサイトご存知の方いませんか？
純正ナビからグローブボックスへUSBケーブル引いたんだけど
ETCのマウント外してそこに無理やりケーブル通したら裏で干渉してるらしく
グローブボックス閉じるのに支障が出てしまった。 >>791 >>792
久しぶりに覗いたらレス付いてたのが。
スバルなんて世界でももっともメカ的に間違ったエンジンレイアウトでサス封殺している・・・
俺が最も嫌いで最低だと思ってるメーカーだ。EJ20改+タ-ボが奇跡なだけだろうに。
スバルのアホぶり
・フロントにボクサーを積むw
・しかも壮大なオーバーハングでw
・オイルパン、ミッション、位置から高重心にｗ（トヨタ指導の86除く）
・比較的車幅が狭い車種が多い（ロール制御においてトレッド不十分） エンジンが売りのポルシェとスバルはEVが主軸になるこの先どうなるんだろう その頃には自動車そのものがナンセンスな存在になってるでしょ
まだタイヤとか回して地面走ってんの？みたいな >>821
俺のバイクですら200馬力以上あんのに >>817
ID:OaffHHEB0の妄想的な理想に近いのがスバルなんだろ？
ポルシェすててstiでも乗ってればいいよ >>818
世界市場で主軸になるかどうか不明みたいよ。。 911作っててそっちが主流のメーカーに メカ的に間違ったエンジンレイアウト とか良く口にするなぁオイ まあ、他人様のクルマをどうこう言うのは控えたいものの、86,BRZはその弊害が凄くて、脚の動きがほんとに悪くてびびったな。 >>815
私は、グローブボックスの後ろ側からグローブボックスに引き込みました。
干渉はありません。 ちなみにドライブレコーダの電源も同じようにグローブボックスの裏を通しています。 >>829
リンクが多い分、フリクションが大きいとか。 >>826
911はリアエンジンなんだから、フロント・オーバーハングエンジン車より
路面凹凸による挙動の乱れは一度で済むんだが？ そんなことも知らんの？ >>862
それから総舵輪のフロントサスにエンジンを積んで、しかも駆動輪も兼ねる
スバルとフロントサスを軽くして操舵に徹するポルシェ911
どちらが優れているかあきらかだろうに。 そもそも価格帯がぜんぜん違う車を比べるのはナンセンスでしょ
コスト倍以上も違うんだし ここスバル乗り多いんだから思ってても書くなよ
めんどくせー奴多いんだから スバルは価格なりの安いダンパー使ってるからだろ、渋いとか言うのは
お前等が喜んで1500万近く払うっていうならFRのままもっと良い車になってるさｗ >>839
86.BRZに関しては、ボクサーエンジンに
圧迫されてキャンバーがほとんどつけられない
のが理由。ボクサーは、車幅の狭い車のフロントに積むべきではない。 >>844
ミッドに積むケイマンもそのせいでリアにマルチリンク入れられないってネガがあるんじゃないの？
もうちょいワイド化してもいいのに >>844
普通にキャンバー調整式のアッパーマウントにすればネガキャンはつくよ。
ノーマル車はどの車も基本穴の遊びや
可変ボルトによる微調整しか出来ないと思うが。
エンジンと車幅の関係でロアアームを長く取れないって言いたいのかな？ >>845
マルチリンクに越したことはないが
ケイマンのストラットのネガを強く感じるには高い速度域でのバンプやサーキット走行での限界域ぐらいだよ。
ここのスレで毎度マルチリンクが、ストラットがってコメ多いがストラットでそんなに日々ネガを感じるのかね？
素の911にあんな金額払うなら
ケイボクの方が楽しいし全然いいと思うけどな。 991にのったことはないけど981の乗り味で充分たのしいっすよね PCに点検整備だした時に勝手に洗車するってことある？
受け取りの時に、せっかく洗車したのに雨ふってきちゃいましたね的なこと言われたんだけど
ちな名古屋 時間あればやってくれるんじゃないかな
うちの町工場のおっちゃんもひまなら綺麗にしてくれてる ボクスタースレでスパイダーがターボ音だと…
って事は！ ストラットはアッパーアーム無いからショックで横方向の力も受けにゃならん
動きが悪くなるのを緩和するためにバネをオフセットするんだろ？
86はそれをするスペースすら取れてないんだっけ
アライメント変化も大きいから脚は固めていく方向
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクは
アームが横力を受け持つからショックが仕事しやすいしアライメントをコントロールしやすい
ロールさせても良い足を作れる
他になんかあるか？ >>847
みんなそんなしょっちゅう限界域走る訳でもないと思うけど、いざその高速域でリアが破綻したら怖いんじゃない？
限界低くてもコントローラブルなら構わないと思うけど
>>855
本当に4発ターボになるなら次期スープラにするわ
デビュー時期ほぼ同じタイミングっぽいし
トヨタ嫌いだけど >>856
その通り。オフセットを受ける皿の余裕がない。
そしでダンパーは前述の通り、ほぼ直立。
ボクサーエンジンをオーバーハングさせずにマウント位置と重ねるなら
基本設計の段階で車幅を大幅に広げなければならない。
フロント・オーバーハングについては、ヨーとピッチの弊害から言う事はあるまいｗ マルチリンクはサーキット限界走行だけじゃなくて、乗り心地確保面でメリットがあるんだよ。
バネを硬くして公道走らせるなら、なおさら。 確かに出力を効率よく出すならターボだわな。
フィーリングは全く別話だけど・・・ >>857
ストラットの限界域でのその様な特性を理解して乗ればいいだけ。
マルチリンクでも破綻したら怖いと思うのは同じだと思うが。
オーナーならサーキットもしくはジムカーナ場で試してみるといいよ。
先入観だけでマルチリンクが、ストラットがって話は意味が無い。ドライバーの運転技術によっても意見に違いがあるからそれもまた複雑な話になってしまうが… ID:YJnLr5tL0
また出たよイキリオタク君www 社内ヒエラルキー的にもマーケティング的にも４Lエンジンは？？なので妥当じゃない？
ちなみに音は６亀頭か？？ GT3のエンジン積むなんて最初から空想と期待の産物だったんだろ、GT3RSで4.2L550psとかホラ吹いてたのと変わらん。 718納車されたが、乗り降りがスムーズにできない。そこまで爺ではないと思ってたが、皆はどうやってますか？ >>864
つーかスバオタと勘違いされたので腹立ってるだけなんだが。 >>865
そうかな？ 俺にはNAで低回転走行の音に聞こえる。軽くオフした時の音も高めな軽い音だし
どっちなのか楽しみだね >>874
俺はスペックオタではないよ。
例えば出力競争には興味がない。 >>872
>>875
俺は6発ターボに1票。どうなるかね？ 991.2GT3持ちだけど
やっぱり音似てるよ
こんな感じ >>874
メカオタに近いかな
ストラットのケイマンだろうが86だろうがオーナーが楽しいと感じてればそれでいいんじゃないの？
数字やメカに詳しい事も素晴らしいと思うが
大事なのは感性だと思うけどな ちょっと前に某画像で音についてコメント書かれたものがあったんだが、まさにそのコメント通り既存の物とは異なる音だなあ。
デチューンするとこういう結果になるのか。
でも低回転の音がすげーターボっぽい。 >>880
>オーナーが楽しい
基本そうだと思うよ。水平対向っていう、レイアウト上不利なエンジンに
何に惹かれるのか？ ってそれは自分も趣味の世界だから。 GT4は速さこそ大切で何発かは2の次だろ
ポルシェとしての乗り味は保証されてるはず
もうスポーティーカーからは脱却したんだから >>870
スポーツカーの中では、乗りやすい方なんだろうけどな。
でも俺も、痛ててて・・・て言いながら乗るわ。 乗り降り厳しいって身長高いのかそれともフルバケか
屋根高いから正直楽だぞ
片足入れてAピラー掴んで滑り込め
初歩的なことだが降りるときシートはいちばん後ろにしておくこと ドアを自分の体分しか開けずに乗り降りするのがめんどくさかったけど
もう慣れたな >>887
やっぱりシート一番後ろに下げるんだ。
俺だけかと思ってた。 >>891
ウルトラマンなんてもっと調子に乗ってるぞ >>865
718はケツは良いけど顔がダメすぎ
ケツはいいなぁ 後ろに下げた方か乗り降りが楽というのは分かるけど毎回合わせるほうが面倒だよな。
でも出先の駐車場で横にピッタリ付けられたら乗れないのでいつも遠い空いてるところに停めてる。 >>887
なるほど、Aピラー鷲掴みね。
マカンからの乗り換えで初スポーツカーでして マカンがクソすぎたからなぁ
ケイボグって物凄いいい車だよね >>873
スペックというかカタログオタクだね
上に書いてあることにしか目が行ってなくて、
実際の乗り味とか性能を無視してる 4ドア車くらいのサイズで大丈夫だと思うけどな
世界の2ドアみんなそうだからしょうがないね 20000キロでまだ大丈夫だが、そのうち乗り降りでシート擦れ劣化しそう 今日試乗してきたけど、すごくいい車だね
今までマカン乗ってたけど乗ってたのを後悔するくらい買い替えたい気持ちになったわ。アレはポルシェじゃ無いわ うむ。
やはり車の重さや背の高さは、基本的な車の動きを左右する。 >>903
マカンの悪口を言いたいだけだろ。
マカン早く買えるといいですな。 この位置で停めてたら、
隣がドンピシャ真ん中でも乗れないだろw >>909
GT4云々より車に乗って欲しくない輩だな。
幅の狭い軽自動車にでも乗るべき。
ちゃんと枠内に停めろよ。 >>909
ふむ、やろうとしていることは分かったわ。
右ハンドルだから右の空間を開けたんやな。
まあ、プリウスみたいなイキりオタク御用達のクルマなんて滅びればいいのにとは思う。 プリウスから降りれるんだからケイマンからでも降りれるのにね
意味不明なおっさんだ 左ハンドルじゃないのこのGT4
単なる下手クソだろ、線を見間違えたのか >>909
こいつ近所の知ってる車だから、今度コインパンチしておこうかな 私は隣のこと考えて停めますよ、スーパーの駐車場とか
自分は狭くても降りれるんで、けどGT4のが幅あるんだったか 20フィートの高さからボウリングの球を落とすんだ
それでボンネットや車のルーフが少しでもへこんだら不合格 >>900
でもケイマンはシートを最大に下げての乗り降りに関係ない部分が長くて
隣の車に干渉するんだがｗ・・・
おそらくシート外した状態での組み立て工程上の寸法だと思うけどね。 >>909
こんな調子に乗った理不尽な言いがかり言われたら即殴りだな。 >>912
左ハンにしか見えないが。
早い話が運転下手な自己中野郎だ。 ポルシェだろうがフェラーリだろうが隣につけてドアパンするオバハンいるからなぁ
ババァ共、何のためらいもなく思いっ切りドア開けるしコンビニすら駐車ためらう >>925
スキンヘッドにして、菊のマークを貼っておくと
あんまりドアパンチされないよ。 >>925
ちなみに関西で白ポルシェだとケイマンのようなプアマンズでも警戒される
俺は最初の頃にドアコッツンをやっちまったんだが、相手は「自分のは
旧いので構いません構いません」って言って飛ぶよう逃げられちゃった。
お詫びのジュースも貰って貰えなかったわ。 GT４って性能はピカイチだけど見た目がオタク臭くてダメだわ
なんであんなダサイんだろう
俺の目にはランエボとか乗ってるオタクと同列に見える >>928
サーキット用だから。競技用は普通でしょ。
GT4に乗ってサーキットに持ちこまないならアホだけどｗ
金持ちでいるよね。一番高いの買って、公道で扱いきれずに不快さだけ感じて
1万㎞未満で手放す。公道なのにアバルト695とかゴルフRを買っちゃう奴もそう
だけど。 >>928
ちなみに、先日筑波で市販車ベースラップ取ったの、↓じゃね。
真面目に速い空力を検討したクルマ
https://www.voltex.ne.jp/blog/?p=8369 筑波で市販ベースでチューニングカップ獲ったの↓だった。
競技だとここまで行くこともあるぞｗ
http://smileyshot.net/224 若いのにプリウスごときで満足するショボ僧がケイマン、しかもGT4様に
迷惑掛けることが許されるワケねーだろ？
ドアパン喰らわされたら俺もキレるな、ティッシュボックスが何してくれてんの？って。 >>932
今度からGT4見つけたらドアパンとコインパンくらわそw それはいくらなんでも、それはいくらなんでも、ご容赦ください !! >>934
お前は小学生か？
>>935
見つけたら慰謝料含めて弁償させてやれよ いいや、世に溢れるクソみたいな運転しかできない
軽四小型プリウスエコカーはケイマンGT4で喰らわしてやるべきだと。
それがGT4に乗る人間の責務や。 まぁとりあえずケイマン見たら構わずドアパンしとけばいいんじゃないかな？ >>939
所有してないのに、このスレ覗いてるのかｗｗｗ GT4乗ってる奴って、この駐車厨みたいに
被害妄想の誇大妄想タイプが多そうナリ ケイマンにドアパンチしとけば、オーナーには効いてる効いてるwができるぞ 車内に360度撮影出来るドラレコ付けて、ドアパンかましたやつは探し出してキッチリ金取り立てたるわ >>945
昔からじゃん。サーキット行きもしないのに、乗ったこともないのに
「買うならGT4がとにかくベストな選択だっ！」みたいな中高生みたいな連中。
エアーユーザー。
GT4がベストと言いながら、実際の所有者が出てくると怨嫉の嵐ｗ 公道走る車であの羽はなぁ…に
ひたすら買えない僻みを連呼する厨も
以前から居るぞ >>947
そうそう。雑誌とつべと2chの往復だけの連中ｗ。 お前の好みなんぞどうでもいい
チラ裏に書いとけ、買えない君 >>944
スパイダー動画の音がターボだったからな…
メーターもターボっぽいし。 いろいろ乗ってきたけど、峠では素のケイマンをミッションで乗るのが一番楽しいね。 オートマチックトランスミッション
マニュアルトランスミッション
どっちもミッションや >>955
無知な奴に教えてやったんだろう。
ミッションて言い方は俺も違和感あるよ。 >>951
どっちのミッション？
MT or PDK ? 使命感に駆られて峠で素ケイマンをドライブさせるののが楽しいのかもしれんな。 >>957
ﾃｨﾌﾟﾄﾛﾆｸｽ。ブリッパーが付いてるから速いよ。 週末ドライバーならMTがいいかもな
今日、ちょっと飛ばせるような道ドライブして来た
PDKが素晴らしすぎてもはやゲーセンで運転してるかのよう
運転してる感が乏しい
俺は通勤メインだからPDKで納得してるが。 やっぱり峠を、走るという使命がないとドライブはつまらんよな 911ならオートマだけど、ケイマンならミッションでしょ。GT4はミッションしかないんだし 元カレが乗ってたーて女の子がよく言うね、これミッション！？ ポルシェだからMTは全グレードあるんじゃないの？
マカンとかの非ポルシェは知らんけど 車になにを求めるかだよなぁ
①乗り心地
②デザイン
③走り速さ(PDK）
④自分で操縦してる感（MT）
⑤ブランド パドル操作とか、自分で操作してる感あるよ
21世紀だよ、昭和のノスタルジーに浸りたいならMTかな >>965
君のなかではオートマって日系関西人の略なの？ >>973
964はオートマはオートマチックトランス「ミッション」の略であることを指摘
それを受けて965は、「ミッション」なる頭の悪いabbreviationは
関西でのみ普及しているため、963は関西人であると推測したということ 今までMTしか所有した事無いけど、次PDKにしようと思ってる
楽しさならMTってよく言われるけどPDKってそんなにつまらない？
シフトロックって出来るんだっけ？ MTを20年くらい乗ってたけど、正直飽きた
やっぱGがきついのか横に人乗せたらしんどそうにしてるし
PDKはまだ2年しか乗ってないけど楽ちんでたのしいよｗ >>976
オートマのシフトロックって勝手にされるものじゃないのか？
シフトレバー固定する操作とか、任意にできるもんなのか？
てか、シフトレバー固定できたって、driving plesureには全然関係ないような。。。
まさかトルコンのロックアップと勘違いしてないよな？
そもそもDCTのC、PDKのKはクラッチのC(K)で、接続時は凡そ直結と考えていいのでは？? ATはトルコンじゃないのか？その世代はMTはミッションと呼ぶはず >>981
それは単なる方言
日本の標準語ではない
Automatic Transmissionとは、内燃機関におけるギヤ変更を操作を（機構の如何に関わらず）自動化したものの総称
しばらく前まで、自家用自動車のATは流体を介するトルクコンバータを用いたものしかなかったため、AT≒トルコンであった
当然CVTもDCTもみなATの一種
オレは文系なんで、これ以上のことは工学に詳しい人よろしく 「ミッション」というabbreviationがナゼ気持ち悪いかというと、
Manual Transmissionも、Automatic Transmissionも、Dual Clutch Transmissionも、
Continuously Variable Transmissionも、全部「-mission / ミッション」を含んでいるにも関わらず、
「ミッション」なる用語でMTを代表させるのは、あまりにも整合性を欠いていると感じられるからである
例えて言うなら、フランス共和国、ドイツ連邦共和国、中華人民共和国にステーキ共和国と、
世の中にあまた共和国あるなかで、北朝鮮のみを「共和国」と言う気持ち悪さにも似ている、
ということ >>983
馬鹿なの？
少しは推測して頭の悪い文章でも読めるようになれよ シフトロックって言いかた違うかも知れないが、要は勝手にシフトアップ せず2速固定で走ったり出来るのかなって事
何でそんな必要があるのかというと、ジムカーナの時とかパイロン軸にターンする時シフト固定でないとやり難いから >>986
もちろん出来る。
出来なかったらサーキットを走れないと思うんだが。
一度試乗してきたら？ >>986
意味わかったわ！
PDKは試乗とレンタカーしか経験ないが、マニュアルモードでは原則固定
オーバーレブになるとかノッキング・ストールするとか、そういった条件の操作でなければ機械の介入はないはず >>986
私もスポーツカーはずっとMTでしたがケイマンで初めて2ペダルにした者です。
シフトロックですが
MTモードにすれば固定です。
オーバーレブしてもレブカットするだけです。ですがペダルを最奥にあるスイッチまで踏むと
ギアの回転数によってはキックダウンします。シフトダウンはオーバーレブしない様にミスしてダウン操作しても許容回転数になるまでギアはダウンしません。
またPDKのスポーツプラスは気持ち良いですよ。自分は街中でも気分によっては使います。
MT、PDKにかかわらず981はサイドブレーキがスイッチタイプなのが残念ですね。 >>991
ギアの回転数によってはキックダウンします。→訂正 エンジンの回転数
失礼しました。 たまに間違って1速までダウンしてすごいブリッピングなってしまうけどｗ
1速まではやらないほうがいいんですよね？ >>993
MTモードでギアホールドしてても
速度が落ちエンジンストールする回転数になるとギアは自動でダウンしますから
自分はパドルでダウンするのは基本2速までにしてますが
1速まで落とすシチュエーション時（例えばETC通過時などで加速したい場合）は
パドルで落とす又はキックダウンスイッチまで踏み1速まで落とします。
でも高回転での1速までダウンは負担かかりそうなので余りやらない方が良いかなとは思います。
MTのクラッチよりPDKのが丈夫とはいえそれはMTと同じ感覚で自分は乗ってます。 >>944
公道なんかだと2速エンブレもやめたほうがいいくらいだね。
ECUが2速選択したタイミングで、自分もダウンすると
1速リミットぎりぎり高回転に入ってビビることはあるな。 ぶっちゃけポルシェのブランド欲しいがためだけに乗ってますｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 46日 16時間 32分 11秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
