V37スカイライン購入者−情報交換 part27
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>412
乗り心地は17インチが一番。以下18，19。
俺は…分かっててSPにした。理由は格好だけ。
ブレーキも俺の運転ではSPまで必要なかった。 一応マイナー後全部試乗した限り。
SP海苔だが、今度は標準でもいいかと思ってる。
スタイルも…だし。 >>412
もし車がSPだったら、ブレーキの関係で18インチまでしか落とせないから注意
乗り心地求めるなら、非ランフラにするのが早いよ
レグノGR-?やプロクセスC1S SPEC-aを履くといい 確かにこのv37はランフラットタイヤを履くには煮詰めが甘いと思う。だから俺もすぐランフラットやめたけど、本来ならばこれがホントのv37の乗り味だろうと思った。 ランフラットやめた人は17？19？俺の車はpなのにオプションの19がついてる
17の非ランフラットスタッドレスつけたときに乗り心地には感動したけど、スポーツ性に関してはかなりダウンしたから17の非ランフラットはちょっと心配だ
そうすると17のランフラットということになるか、、、 19ランフラットのスポーツ性と17ランフラットの乗り心地の中間的な選択肢はないかな？ランフラット非ランフラット問わず 17から19の非ランフラットにしたけど、ぶっちゃけわからんｗｗ ちょっと勘違いしてるみたいだが、タイヤ外径が同じで太さが同じなら、ハイトが高い方がタイヤ性能は良くなる
だから、225/40R19よりも225/50R17の方がタイヤ剛性が高い
ロープロファイルタイヤの場合、落ちた剛性をサイドウォール強化で補っているから、重くて燃費が悪くなり、価格も高くなる
だから見た目さえ気にしなければ、出来るだけインチダウンした方が全ての性能が上がる
ちなみにランフラタイヤの場合、ランフラット走行のためにサイドウォールが強化されているから、そういった意味では扁平タイヤと相性が良いかもしれない >>410
アレ信用ならん。
発売と同時に載っとったからなぁ
予約込みか？ >>421
それまじ？わかった！17のランフラットにするわ！ありがとう！！ 俺もランフラットからレグノにしたい
D、イエローハット、オートバックスで見積り出してもらったけど
やっぱり高いな〜
かといって低グレードやアジアン嫌だし
なかなか踏み切れないよ カーショップは高いのでオークション等でタイヤだけ購入し、持込み可の所で交換でしょ。 >>423
そもそもインチアップは大きいブレーキを入れるためのもの。
ブレーキを変えないインチアップなんて見た目以外のメリットが無いどころかデメリットばかりだったりする。 ホイールならまだしもタイヤの中古はちょっと嫌だな。消耗品ぐらい新品がいいわ 中古タイヤ買うくらいならアジアン新品の方がまだマシかなぁ おれ20インチdb履いてるよ〜
ぶっちゃけ、スポーツタイヤにすればよかった(笑) >>430
俺も雰囲気重視で飛ばさんからその線考えてたけど、やっぱグリップ雲泥？の割りに静かじゃない？ タイヤの空気、以前は
240kの規定値を若干高めにしてたんだが
これを逆に230kくらいにしたら、全く変わった。
それで充分、と純正RFのまま交換してる。 20インチでポテンザからレグノに変えたけど（どっちも非RFT）、
最初からレグノにしとけば良かったと思える性能よ。 この車はなんか日によって乗り心地違う感じがする
静かに走るときもあればガタガタ乗り心地悪いときもある
気分とか寝不足とかが関係するのかな
それとも走る路面のせいか >>435
それすげー分かる 笑
ロードノイズも今日はすげー静かだなって思う時と、今日はすげーうるさいなって思う時もある。
多分体調とかにもよるんだろ。 高速とか運転すると、小刻みに上下動してる感じがするんだが、それが普通？
スポーツカーとか、欧州車も乗ったことあるけど、硬いにしてもここまで上下動しなかったので、壊れてるんじゃねーかと… >>438
ホイールバランス疑ってみたら？
HV ならハンドルに振動こないから振動で判断するしかない。 音がゴゴゴってうるさい
ラグジュアリーとは呼べないな
普通のスポーツカー >>439
わかりにくい文章ですまない。ホイールバランスは大丈夫だと思う、そこまで細かい振動じゃない。
どっちかっていうとピッチングしてる感じかな、
細かい凹凸でヒョコヒョコー！って。 >>442
それ俺もすごく感じるよ。でもここのオーナーは何も言わないからそんなもんだと思った。
特にメルセデスとか比較したら何じゃこれ？ってなるよね。
フラット感がまるでゼロ。 ハイブリッド乗ってるけどピッチングとか全然感じないけどな
ターボに乗ってるか足回り弄ってんじゃないの？ ターボは大抵非DASだしなぁ、ほとんど別車種かと
付けると価格跳ね上がるし、そうなったらHV買える位になるよね？ >>449
ターボのSPにDASを付けるとHVのPとほぼ同じくらい。
値引きはHVの方が若干多いし、パドルシフトを優先するかしないかってのと
HVに馴染めないからターボにするかって感じ。 >>443
ありがとう、チェックしてみます
>>445
こちらはHVでした、どうやら自分のだけっぽいので、一度ディーラーに相談します… >>452
オーナーやで
有り余るパワー目当てで買ったからラグジュアリー性は求めてない 7万キロ超えたんだが、なんだか急に変速ショックというか、ギクシャク感が増えてきたように思う。
ATFって変えたほうがいいんだろうか？
あ、HVのほうね。 内装60th化でルーフライニングとかサンバイザーetc外すんだけど
こういう内装部品って欲しい人いるんだろうか
面倒だから寺で処分してもらうべきか悩む >>454
むしろ一回も今まで変えてないのかよ。距離走っての交換は故障のリスクあるってことで要相談になるかもよ
>>455
ルーフライニング剥がした時でいいから天井に防音処理がされているかどうか教えていただけたら嬉しい >>454
9万キロ越えたが、こちらは快調そのもの。
ATFも気になって5万キロくらいから毎回チェックしてるが
交換は10万キロまで大丈夫と言われてる。
このクルマで頻繁に変えるのは却ってよくないそうだが、それは
余り信じてない。本当かね？
そろそろバッテリーも、かなあ…。 寧ろそこまで無交換なら交換によるトラブルが心配で交換できんやろ ただのトルコンATと違ってHVのオイル管理は気をつかうけどね
いい添加材で多少長持ちするかな >>456
>>458
過走行での交換は故障のリスクあるのは知ってるんだが、日産って確か8万だか10万キロでの
交換推奨してたからさー。
最近の車はATF交換しても、故障のリスクが少ないという話もあるが、どうなんだろ。
>>457
バッテリーは気にしなくてもいいんじゃない？
とはいえ、日産だとトヨタほどのハイブリッドのノウハウ無いから、心配か。
>>459
それはエンジンオイルのほう？オイル交換は5千キロで交換してるよ。
添加剤って実際、効果あるんかな？ガソリンのほうだけど、フューエルワン？入れてみるか。 >>461
ATは指定以外のオイル使えないから添加材は効果あり
エンジンは距離走って内部磨耗が進めば効果あり ワコーズのフューエルワンどこの店舗でも売り切れで、アマゾンで探したら、
PIT WORKという日産専用品のフューエルワンOEM品見つけたので入れてみた。
加速は、若干落ちたような気がする。気のせいかもしれん。
たぶん、ハイオクに余計なもの混ざって燃焼が下がったのかな。
走行は比較的スムーズ。
ただ、何故かエンブレが滅茶苦茶効きにくくなった。
たぶん、ハイオクのハイブリッド車にはガソリン添加剤はあまり効果が無いのかもしれない。
とりあえず、燃料使いきったらもう一本入れてみるか。 >>462
ATFに社外が使えないということは純正ATF以外入れるなということだろ？
純正推奨の添加剤があるならまだしもそれは危険なんじゃないか？ ランフラ脱却した人でアドバンdb使ってる人いない？インプレ頼む >>462
何個か前のスレにDに薦められて入れたらそもそも入れるのNGですぐに元に戻した人いたような気がする。 >>465
俺を呼んだな(笑)
19から20にインチアップしてあるけど、のり心地は大幅に向上
ランフラ特有の硬さは無くなりますね
20インチなのか細かい凹凸は拾いますがガンガン来ません
ロードノイズは相当静かになります
大きな違いはコンビニなどから道路に出るところの段差で大きくはねなくなる事だと思う
ぶっちゃけ、sportのが合ってると思う
sportものり心地悪いタイヤじゃないしね
サスが硬めなのでタイヤをコンフォートにしてもゆったりした感じにはならないです(泣) インドネシアのATR SPORT 2超おちゅちゅめでちゅ サス&ホイールがノーマルのままでランフラット→レグノかdbに変えた人のインプレよろしく >>469
ゴツゴツが無くなります。
コツコツになる感じです。
段差がソフトになるが、不快は無くなりはしないです。
コンフォートタイヤでもサスの硬さはかばいきれないです。 そういえば、点検の不正問題ってどうなったのかな？
もうすぐ車検だけど、その時にやるのかな？
車検無料にならないかな〜？ >>471
このままほとぼりさめるまで放置じゃない？
順次やります。何時とは言ってないというマンガみたいな展開。
俺はある不具合があったんだが、でらで見てはくれたがなにもかわらず、"様子見てください"一点張り。
保証期間切れた頃に担当変わって、期限切れだから対応"不要"だと言われてると言われた。
客に言うか普通？ >>467
>>465です。ありがとう
と思ったらアドバンスポーツ押しなんかいw この車って自分だけで運転してると乗り心地悪いなーって思うけど、同乗者を乗せて走ったらだいたい「乗り心地が良いね」って言われる。
不思議だわ 笑 そりゃまぁ、2、300万くらいの車と比べればさすがに乗り心地はいいよ。
同じ価格帯だと、あー、スポーツに振ってるねぇ、と思うが。
この車、足ももちろんなんだが、低速走行だとギクシャク感あるから乗り心地悪く思う。 俺も代行利用するときよくそれ思うわ。同乗者になった途端に乗り心地が変わる あぁ、助手席の乗り心地か。
確かに良いと思う。保険が誰でも乗れるようになってるから
よく運転したいっていう友人には運転させてるけど、確かに乗り心地いいかも。
ていうか、寝れるよな、助手席。 >>475
DCTにも言えるけど、低速走行時のスムーズさはトルコンやCVTには敵わんね 快適に長距離乗るんなら2人乗りだと思ってる
家族３人連れて旅行いったときは結構後ろは辛そうだった 3人なら後席を一人で使えるから結構、快適になるよ
前車のCKV36だと後席にセンタートレイがあって横方向が制限されるので、後席が辛かった記憶
現車37HVでも4.8m近くある割には後席は狭いけど FRだから仕方ないのかな
他社の全長がほぼ一緒のFR車もだいたいこんなもんなのかな後部座席の広さ 雨の日になると決まってブレーキ警告灯オレンジが点灯するのはなんなんだ >>405
だいたい車ってのは
マイチェンで利益率上げで稼ごうとするんだよ。
マイチェン前はよく走る車と評されるようなセッティングでマイチェン後はパワー押さえて振動や騒音、燃費改善でさらに良くなったように思わせるが実際には中身はコストダウンされてる >>482
うちのはトランク内の配線カプラに雨水が掛かってエラーが出てた
雨のとき警告灯出るのはうちのも同じだったから参考までに この車に限らず、最近の車って路面が濡れてると何かしらの制御入るよね？ 今日も3時間くらいドライブしたけど1台もすれ違ってない
くーたまらん この車、2.0tが中古でかなり値段落ちてきたけどなんか原因あるのかな？
エンジンが壊れやすいとか？ 今日レクサスと間違われた。
マツダは時々あったが、レクサスは初めて。
全ては見慣れないマークを周知徹底しないメーカーのせいだ。 >>489
MCだからじゃないの？
てか、HVも下がってる。
程度の良いのが200万円台とか、買い替えるかな・・・ このクラスの車買うのに燃費なんか気にしない。
だからダウンサイジングターボなんか欲しくなる
訳無い。 ちょっと遅いですがタイヤインプレ
突き上げ感
17インチスタッドレス＝17インチ純正Ｓ001＞19インチレグノ
ロードノイズ
ほぼ全部同じ
参考までに >>492
中古はオプションがなぁ
新車じゃないと全部のせ中々ないし >>495
それでも、新車で600万近く出すのと、中古で走行距離2万キロ以下が
300万以下なら、自分は後者かなー・・・
MC挟んでるとはいえ、同じ車をもう一度新車で買うのも、なんかなー。 後期のために600万をまた払うんならV38狙うわ
それかQ60買う
カーセンサーに一台だけあるからそれ欲しいわ >>498
いま急いで見てきたけど
カタログ写真じゃなくても色気がやべえな せめて前期後期と比較して、走りと色が明らかに違えばなあ。
シルバーもADと一緒でいい加減飽きた。 海外だとプロパイあり、電子サスペンションあり、
DASも第二世代なんだっけ
国内向けだけ本当削れるとこは削って利益率追求してるのは周知のだけどここまで露骨だと乾いた笑いもでない >>494
17インチスタッドレスはランフラットじゃないのか？それとS001はランフラットか？ >>501国内向けだけ別にする方がコスト掛かる気がするが。売れない売れない嘆く前に売る努力をしないのは問題外だ日産 クルマを作って売るのが仕事なのに、上司に忖度するのが仕事。
顔色伺う上司が、東銀座の労働貴族からフランス人になっただけ。
これじゃいかんと頑張っちゃう心ある人は、叩かれて、社外に出ちゃう。
櫻井氏や伊藤氏、難波氏、水野氏などなど。日産の伝統芸かも スカイラインに限らず日産車が売れないのは間違いなく日産の売る気のなさが原因。海外で発売してる車を何故日本で売らないのか理解できない。キックスやQX30は日本でも売れるはずだ いくら見限ってる市場でも、商品出さなきゃ売れるものも売れない。
売ろうとすれば売れる環境はあるのになぁ・・・ インフィニティはレクサスよりデザインが好きって人は絶対に多いと思うんだけどなあぁ。
俺もそうだからISやめたんだけどなぁ。 ドイツ車が毒ガス事件で低迷してる今チャンスなのにな
1-4月売上
レクサス25,020
ベンツ21,605
BMW 14,347
アウディ8,708 >>502
スタッドレスはＶＲＸの非ランフラ
Ｓ001は純正ランフラ 以下長文で駄文１＞
今日マイチェンHVSPと、レクサスLS500hを連続で試乗。（俺は前期HVSP）
シフトレバーちょい長すぎる？他の細かかな部分、デザインはとても良くなってる。
グリルは完全に新しく、大きくなってたんだね。並べて初めて気付いた。
話題のパドルシフト、操作性は新型の方が良好。見た目は前期型だが。
シートもボディも精度上がって、しっかり感が増した。
最大の違いは、ブレーキ。気持ちが良い。俺のとは完全に別物。カックン消えた。
エンジンに違いは感じないが、元々素晴らしいからこれで良い。
ランフラットの印象も随分違う。硬いけど、安っぽさは激減。
上記総合して、明らかに半ランク高級感が増した印象。
つづく 長文で駄文２
ステアリングも大幅にDASの違和感が軽減されてる。
うっとりするくらい（フェチだなこりゃ）ひたすら上品で、
尚且つ正確無比、当然乍ら雑味は全くない。
個体差かもしれないが、俺の前期型には、微速走行時ナマクラというか
余り嬉しくない不感体が新車時から僅かにあるのだが、新型には、そういう部分は無かった。
本気で買うには、前も書いた通りボディ新色は欲しいなあ、と思った。
あとナビだけは…もうフルチェンジまでどうにもならんのかなあ。
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