【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part22
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣ついて
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
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☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
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『非オーナー(購入検討)の方は』は↓本スレへ↓
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516279114/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ともあれ、色々走り回ってみてトラクションモードはあんまり関係無さそうだぞ
VDCはランプ点いてるときしか作動してないっぽい
SIドライブのほうが電スロ制御には影響でかい
Sモードでもフル加速したら疑似ポジションで加速するから微妙に鬱陶しいな
S#でも走り回ってみたが、あれでラバーバンド感じる奴ってどういう感覚なんだよ
普通に踏み込んで攻めたらVDC介入してくるぞ
高速や郊外気持ちよく流したいならSで十分な感じだ
Sにしたところで免許大切なら数秒しか踏めんよ
ケツがふわふわとか思い込みで語る奴多すぎないか？
百歩譲ってA型カヤバがそうなる傾向強かったとしてもなんキロでそうなるのか教えてほしいもんだ
湾岸ミッドナイトじゃないけど、そんな速度域でまっすぐ走る車なんて地球上のどこにもないってオチじゃねーのかw >>631
購入検討してるから参考になる
良い長文 >>631
ピッチングの処理がおかしいんだよ。
カヤバは悪くないんじゃなかったか？変なのはビル足のほう。
ローカルネタで悪いが京葉市川インター上りに北から来て入るとき段差が大きくて一瞬揺すられる。
それが収まらずに左カーブが始まるから気持ち悪いまま。
HKS HipermaxGでこの違和感は完全に無くなった。段差超えの異常な入力の大きさと、ブレーキ初期の滑走感も。ちょい踏みからちゃんと鼻が下がる。でも下がりすぎない。
ビル足→初期減衰固すぎ、高負荷減衰弱すぎ
理想→初期減衰柔らか目、高負荷減衰固め
純正に求められるコストと寿命、4WDの安定感の味付けがまとまらなかったんじゃなかろうか。C型GT-Sの話だけど。 >>633
すまんけど感じない
高速の継ぎ目って車高調Sタイヤでサーキット走って帰るとき150くらいで半端無く飛ぶ
体がキツイからって減衰一番下げてたりするとドクター中松のジャンピングシューズくらい飛ぶ
ちょっとそういう経験ある奴に話聞いてみたら勝手に車線が変わったとか面白い話聞けると思うよ
色々なそういう種類の車に乗ってきてS4B型245のビルシュタインは非常に良く作り込まれていると俺は思う
今は足がわりにMR-Sの中期モデルに乗ってるが、騒音、振動、ハンドル取られなんて全然比較にならん
100くらいで加速しながら高速の継ぎ目越えたらホイルスピンがしばらく止まらん
タイヤはポテンザの71だけどな
結局車歴と経験なんじゃねーの？
自分が言うそのふわふわでコントロール失ってどっか突っ込むの？
ま、怖いのならスピード出さないのが一番良いけどな
100程度で今時の車で感じるのは全て誤解だと思うよ
例え軽トラだろうとねw >>634
いや、30キロとか40キロでも感じるけど。
そもそもビル足の話だぞ？
感じないならいいじゃない。V105と足まわりだけで30万以上かけなくて良かったんだから。 >>634
ちなみにZ2★履いてるビル足のNCロードスターも持ってるがこのピッチングは無い。
R32R33 GT-Rに足掛け12年乗ったがこいつらでも感じたことは無いよ。 >>634
すまん、混乱させたかも
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/市川インターチェンジ
インター上りに入るってのは本線じゃなくて一般道からの入り口のとこね。だから街乗り速度。
外環接続のために工事しまくりで一部段差がえぐいのよ。 いやいやw
どんな車でもダメな奴はダメだから
普通にコントロール出来るし、ていうか散らからない
揺れるのを感じたとか何の自慢にもならんよ
普通に凄い安定感で特に技術を必要とせずハンドル切るだけで200以下では曲がっていく車ですハイ >>639
だから足のセッティングの話でしょ。
俺は気に入らないから変えた、感じない奴は感じない。
車歴とか持ち出すまでも無いな。 すまんけどマジでピッチング感じないんだけど
確かに足回りは好みの問題だが、吊しの足にしてはかなり良くできてると俺は感じたけどな
ちなみにカヤバも225も乗ったこと無いので、それがあり得ないほど酷いなら知らんけどw
R32とか33の普通のRならS4のノーマルとは比較にならんほどふにゃふにゃだが
勿論両方乗ったことある上での話だけどな >>640
それはそれでいいんじゃない
感じることが正しいとは違うんでな
俺は中古だし、気に入らなければ車高調いれるのためらう理由なんてないけどしばらくノーマルで乗るつもりだ
少なくとも俺の走る場所では不具合感じないし、リミッターまでの速度域で危ないと感じたことないわ >>642
固い、柔らかいの話じゃ無いんだよ。
その減衰の立ち上がり加減の設定に違和感がある。感覚の話だから説明は難しい。
本来初期ストロークは柔らかく、ストロークが深くなるに従いリニアに固く出来るはずなのにGT-Sの足はそもそも初期に不必要に固くてその後さらに固くして行かない感じ。
R32R33CKV36で400馬力弱までで長く乗ったけどノーマルの足も社外の足も設定に違和感は無かった。
だからビル足からHKSに替えてみたら体感で解消した。俺の中で原因はやはり足まわりの味付けだったわけ。
気にならないという意見は別に否定してない。
だが気にならないから他の意見は嘘だったり経験不足の勘違いだなんて決め付けには同意できないってだけ。 GT-SでSTIコイルスプリングだけど
乗り心地良い方だと思うよ
大きな入力があったときの底付き感は半端ないけど
状態の良い路面なら吸い付くように走るし >>644
おれはC型GT-S 245 です。
リヤのビル足のその底付き感が嫌で、なんとかしたいと思ってたのですが、
STIのスプリングでもダメなのか？
>>633みたいに、HKS HipermaxGがいいのかなあ。 >>643
嘘とは思ってないよ
まさに経験不足の勘違いだとは思うけど
感覚の話なら説得は無理なんで
スプリングがストローク量、ショックはロールスピードを決める
口の悪い奴に言わせればサーキットはショック無くても走る
んで、本来初期ストロークは柔らかく、その後リニアに固くなる
これは理想のショックの話、そんな物理に反したショックは地球上にない
コストけちれば初期固く、熱ダレしやすく、すぐにアブソーブ出来くなるショックになる
言ってるような夢のショックはオーリンズやテイン何かが先行して作ってる
ビルシュタインもダンプマチックとか言うので作ってるじゃん、確か純正採用もあったはず
勿論、若干良くなった程度で劇的には変わってないけどね
あなたの感覚を否定することは誰にも出来ない
でも全然理に敵ってないし自分は真実を知っているというような物言いは感心しない
要はこういうことでしょ
純正ビルシュタインは低速域で減衰高すぎてゴトゴトする、あまり飛ばさないので町乗りを重視した足回りにした 底着き感ってのが何を指してるのかが不明なんだが
底着き(ショックアブソーバのストロークを使いきったような)感触がするってんならまずバネ強くするかストローク伸ばすのが正解になる
でもね、よーく考えよう
メーカーがそんな町乗り程度で底着きするような足回りの設定するだろうか？
ヤンキーの友人とかいるならノーサスの助手席でガチ底着きを体験してみるとか、ショックにタイラップ巻いてストロークどこまで使ってるか目で確認するとか
多分それでプラセボはほとんど解消すると思うけどな 底付き感って大きな轍でショック吸収しきれずガツンと来るやつでしょ
きれいな舗装路だと気にならないけど
一定の大きな入力に対しては仕事しない足まわりだよな 普通ならストンと1回で収まるような大きめのギャップをフワンフワンと2回かかってやっと収まる
単純に減衰をもっと上げたいなあとは思う >>648
そうそう
実際に底はついてないんだろうけど
D型GT-SでSTIコイルスプリングだけど
その辺は変わらずかな その辺りも気になった自分はstisportsに期待してる
ほぼ最速契約予定 ほらね
649と650はショックアブソーバを理解してる人から言うと全く逆の事を言っているんだけど同じ車に対する評価だからね
でもこれがBMWやベンツなら
「適度に締め上げられた足回りは街中では少し硬めの印象を受ける。しかし、高速道路で巡航を開始すると印象は一変する。アウトバーンで鍛え上げられた足回りは地面をしなやかに捉え、オンザレールのように狙ったラインを外さないのだ。」
とか言っちゃうんでしょ GT-Sのビルはふわふわって話だし
おれはGTのカヤバだがかたいなって思うし別におかしな話だとは思わないが フワフワでもガチガチでも、
その特色に合わせて運転したら
愉しいし意外に飽きないよ～。
初めてのSUBARUだけど、
癖が有ってとても楽しく乗れてますよ～。
(S4スポルヴィータ乗り) >>653
ご指摘ありがたいけど
245のビルシュタインは底着き感が酷い、低速域での減衰かガス圧が高過ぎとこのスレでは言われてる
メディアの評価は225よりしっとりして乗りやすいらしい
あなたの意見ではふわふわになるね
ちなみに俺は良く仕上げたなと思ってる
感性の鋭い人はエナペタルでもオーダーしてくださいな D型GT乗りだけど ビル足よりは高速道路のうねりのあるところでは飛ばない。 225ビル足海苔だけど、フワンフワンもガツンも言ってることわかるわ
両方共に別条件ででるね
リアをLUCK / el-SPORTにしたら、フワンフワンはなくなった
ガツンはそのままだから、同乗者にビックリされるわ ビルは走行距離でかなり印象変わる
15000キロぐらいからしっとりしなやか
いい感じになる >>653
D型ビルですが別にふわふわしてないですよ。
鋭いぐらいの直進安定性もあるので良く出来た足だと感じてます。 E型登場半年遅れでSTIスポーツ出すってことは
ほぼ間違いなくF型も出るよね >>660
そういうことですね。
新型は早くても2020年。 VABとかぶるからS4のSTIスポは出ないと
ネットのご意見見てD型契約したけど
早まったわw
前車の車検9月まであったし十分乗れたわorz
まぁ気に入ってるからいいけど >>660
モデル末期のバーゲンでしょ？
WRXはともかく看板車であるレヴォーグの売れ行きが問題
今の状況ならディーラも次期モデルへのバトンタッチを心待ちにしてるだろう >>663
STIパーツ標準装備のtSならパーツの在庫処分になるけど
カタログモデルの追加じゃバーゲンにならんだろ 追記
他車にあるスマートエディションとかプラウドエディションとか
下位グレードに上位グレードの装備をおすそ分けしたような
グレードならバーゲンたり得るだろうけど
明らかにSTIスポーツと対極にあるね s4購入に悩んでたところにstiスポーツが出る
というので買おうと思うのですが、
やっぱり注文は9月にならないとムリですか？
納車までけっこうかかるんでしょうが
通常どのくらい待ちですか？ >>666
STIスポーツを出すと、メーカーは一言も公式に発言していませんよ。 >>670
ほんとだわ
結局トランスミッションのソレノイド？だったのかね 大きなトラブルは
パワステのオイル漏れ
マフラーの騒音違反で交換
ECUの雨漏れ
の3つだっけ？
さて、来年は現行モデルとEJの最終レースかな？
それともフライングで新型にバトンタッチかな？
S4ベースでFA20DITのチューニングのみってパターンもありかも STIスポーツ秋に出すとか
まさかのF型もあるんだろうか？ 秋にSTIスポーツが通年販売車として売り出されたら2019年にF型でFMCは2020年以降
秋にSTIスポーツが限定車として売り出されたら2019年末にFMCの可能性が出てくる
レヴォーグはさすがにもうネタ切れで動きも無さそうだし、
S4のSTIスポーツをどうするのか、そもそも出るのか出ないのか、
それらの事情から次期モデルのリリース時期が想像出来るようになると思う。 2019年にレヴォWRX系をFMCしないと2019年の新型車が一台も無いという状況になってしまうけど、
フォレスターの新車効果が続く事や、2019後半～2020前半はインプXVのBMCとPHVでそこそこ盛り上がるので、
なにをやるにも「遅延」がお家芸のスバルとしては普通にあり得るスケジュール。 >>674
レヴォーグがネタ切れなら早々にFMCで、そうなるとWRXも続くだろう >>676
FMC車に載せるパワーユニットが出来上がればね。
STIスポーツだのなんだのとゴチャゴチャやってないで来年サクッとFMCするだろうし。
でもまあ無理なんじゃねーの。 スバルは今後2年かけて1.8/1.5DIT出すんだけど
レヴォーグの売れ筋1.6後継の1.5DITの登場が1.8の後なんだよね
そもそも遅刻魔スバルがこの予定通りに出す確証もなく…
かと言って
下手に1.8独占先行でレヴォーグFMCしちゃうと販売が壊滅的になりそうだし、
1.6継続も怪しい、というか多分欠陥持ってる(できるんなら他車にもとっくに載せてるはず)
まさか1.8にレギュラー仕様ハイオク仕様の2本立て？
無い無い
やっぱF型出るんじゃね？
ってのが俺の推測 いやいや、f型は出ないだろう。
もちろん何の根拠も無い。この流れからして。 STIスポーツってやっぱあのキモ色内装なんかね
だったらイラネ
レカロとかオプションなら裏山 そこは好みだね
欲しいって人もいるのにイラネとか言うのは感じ悪い キモ色、現行のトレンドが過ぎ去ると一気に古臭くなるデザイン。 >>685
STIのピンクだとあまりなのでワインなんじゃね S4試乗してきたけど素人だったらSTIより速く走れるね。
ゴムバンドフィールが酷いけどこっちの方が売れてるのもよくわかる。 週末、天気がよかったから彼女とドライブへ行ってきた。
大きな道路は気持ちよく走り、渋滞があっても気にならない。
楽しいとイージーが両立できてる。
ただ、彼女に怒られない程度に峠を走るのが大変。
寝てくれたらボーナスタイム！
でも、寝てたハズなのにうっすら目が開いていて怒られた・・・ 遠く街を逃れて、浜辺に寝転んで
彼女の作ったサンドイッチを食べ、ビールを飲み、
水平線や夜空を眺めて、僕らはいろんな話をしたんだな。 レヴォーグのSTIは購入候補だったけどあのシートは良い色よ
写真でみるのとは違ってレバー色w
ソースは俺の嫁な
でも、tsの中古も有ったんだけど結局B型245にした
椅子なんて何時でも変えられるからな
てか、色々言ってるけどWRXSTIなんて売れてないからな、もっと言うとS4だってモデル存続危ういレベル
このスレだってオーナーそんなに多くないだろ
こんなにライトにガチスポーツセダン出来る車って間違いなくS4しかないけど、文句あるならSTI買ってやれよ
現実としてレヴォーグの1600の10分の１しか必要とされてない車なんだからさ
S4の魅力としてはすれ違うレヴォーグから羨ましそうにガン見されるとこもあるかな
すれ違うレヴォーグの8割は1600な訳でw
分かりやすく言うならR32のGTS-tとRがすれ違う感覚じゃね >>692
S4にSTIスポーツ有ればそっち買ってたな
1.6と見た目変わらんのが気に入らない
マークX2.5なんかに舐められるし(笑) >>692
そりゃあんたみたいに中古買う人ばっかりなら売れないわな >>693
2000のレヴォーグならありじゃね？
俺はスノーボードするから4駆が外せないって極めてレアな理由でS4買ってる
本来の目的から言うならレヴォーグSTIの2000が納得できる値段で有れば買ってるだろう
世の中色々事情があるからね
>>694
まずは買ってから言おうかw
500以内で選んでるからtsも候補に入るわけでな
STIは嫁がAT限定も大きな理由だがサーキットなんて行く暇も情熱ももうないのでめんどくさい
現実問題として売れてないのが答えだろ
一台しか車持っちゃダメな法律有ったらSTI買うかもしれん
オマエなんかより先にスバルが提案してきたことに乗っかっただけの話w
予想よりかなり満足してるけどね >>696
中古しか買えないってあるのかなw
もともとかなり割安な車だけど
ガチオーナーに聞いてみるんだが競合車って何？
俺はレクサスIS300かCTのFスポーツだったけど、両方ともサブに4駆のそこそこ走る車が必要だったのでこれにした
スタイリングは結構好きだったけどな
オーナーさんの意見お待ちしてます
小僧はゲームしてなさいw >>695
D型乗りですけどー
でかい口叩くなら新車を買って販売台数に寄与してから大演説しろよ～
みっともねーなー >>687
S4の方が売れてるのはATでアイサイトが付けられるからだろ
次期S4って1.8にダウンサイジングしても値段は上がるのだろうな次は車両がｐ400万でSTIスポーツが430万かな? 競合車ないだろ
トヨタがマークXフルモデルチェンジして速いの出せば別だけど
速くて楽で手頃価格だとS4一択 まあ国内だとライバル不在だが海外だとフォーカスとかとかゴルフR、S3なんかと値段変わらないんじゃないか?
アウトバックやフォレスターに比べて売れている話は聞かないな
FFのホットハッチで充分なのかベンツのAクラスは方向性転換して成功したな国内でも好調だったし 400万円ぐらいで買える、300PSクラスでセンターデフギアを有するフルタイムAWDのスポーツセダン、となると孤高の存在だね
ゴルフRとかはセンターデフギアが無く、多板クラッチのなんちゃってAWDだし ゴルフRのAWDはスタンバイタイプのハルデックスだが現在5まで進化して性能はかなり接近しつつあるっていうかスバルが大した進化していないしパワートレーンは完全にゴルフRに負けているCVTじゃ高速巡航はどうにもならない
ゴルフ8が自動ブレーキも進化したら更に突き放されるだろう相手はSTIと同等以上の性能だし ワーゲン興味ねえよ
どーでもいい
いつもの荒らしだろうけど
レヴォーグのトップモデルが2000から
1800になるのか。S4もそうなるのかな。
買うなら今のうちだよ。 >>706
それSTIのスレでやったら？
CVTは日本の高速道路巡航では無敵だけどね
2000のターボで15㎞/LでるのはCVTと直噴の恩恵ですよ
個人的には同格の車で壊れやすく、初期不良も多い車を本国よりプレミアと輸送費払ってまで買う趣味無いわw
>>703
競合車無いんだけど、現実としては競合車絶対あるじゃん
2000ターボMT4駆じゃないと嫌ってそんな小僧ばっかりじゃないでしょ？
ここあんまりオーナー多くなさそうなんだけど、オーナーしか答え出せないと思うのよねw >>706
ゴルフRって、直線道路ではただのFFだから
コーナーでもあの方式では多板クラッチを締めたら曲がれないからやっぱりFF
加速時は前輪だけではエンジンパワーを受け止められないから後輪も駆動するだけ
オンロードのフルタイムAWDを謳うなら、センターデフに後輪駆動重視の複合遊星ギアを採用したAWDが良い
アウディもスバルも廉価車はゴルフRと同じ湿式多板クラッチ式になってしまって残念 >>708
ホント高速道路100キロくらいで
acc使うとリッター15キロは走る。
300馬力の四駆とは思えない。
ちなみに純正225 >>711
D型GTで110キロくらいまでは、リッター15キロで走れる感じです。
100キロ以下のエコ速度なんぞ気にしなくても、そこそこ燃費が稼げます。 車としては明らかにゴルフRの方が上だけどブレーキが片押しってところが気になって買えないでいる >>711
100km/hで巡航するとACC使わなくてもリッター15行くね
郊外の流れの良い道なら下道でもリッター10～11くらい行くし300馬力もあるクルマとしては満足できる燃費だと思う
混んだ街中はまあアレだけどそこはしゃーない >>713
そんなこと思ってる日本人は免許返納した方がいいじいさんか無職で貧乏なオマエくらいだよw
それはそれとして生活四駆でもスキー場行くくらいなら事足りるので四駆を売りにして無きゃ検討に加えてやってもいいけどな 前の車もCVTだったんだが2500で町乗りは8くらい、高速で13くらいだった
CVTのギア比と低負荷時の直噴のリーン燃焼が相当効いてるんだろうな
大して無理しなくても高速だと17とか普通に出る
燃費が最優先ではないけど、良くて困る人も居ないのが燃費 iモードはカーボン、スラッジが溜まりやすいので常にSかS♯が推奨らしい それは単純にエンジン回転数を上げてやればいい
モードは関係ないだろ iモードだと燃費重視で常に低めの回転数だからよくないって事なんだが IでもSでもアクセル踏んでやれば回転数なんてなんぼでも回るだろ
Iだからカーボン溜まりやすいとか神経質すぎ >>724
巡航状態での回転数が違う
あとフル加速時のブースト最大値も違う
そして何より、停車状態からの発進・加速が全然違う CVTって、高速の燃費があまりよくないってきいてたけど
スバルのは、いいんですかね。
今の車は巡航100km/h超えると、急に悪くなりました。
D型納車待ち中、あともうちょっと。 >>727
メーター読み110巡航でも13はいくよ
D型2.0STI
セカンドの軽でも18はいく
最近のは大丈夫じゃ無いかな？ >>727
CVTは二台のったけど高速の燃費は劇的によかった
小排気量とCVTの組合せが良くないんじゃないかな
S4の場合は低負荷一定回転で直噴ならではの燃料絞れるのと燃費の良い回転数維持出来るのが効いてるんだと思う
あまり意識しなくても10付近くらいは普通に出るので
2000のNA乗ってるくらいの実燃費かと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
