【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part22
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣ついて
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516279114/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 試乗したとき、アクセルいっぱい踏めなかったw
年間20.000kmくらい乗るけど、10年間無事故無違反なんだよね。
スピード違反気を付けます。 >>581
テメーが違反してるからって他人も違反してるとか草 >>570
うん、そのアイコンがある位置が
DOPのメニュー画面では空白になってる NaviConアプリからサウンドナビに送れるけど
それじゃないってことか >>585
カスは死ねよw
>>580
マジで安定感ハンパないよ
スピード感や加速感なんて簡単に錯覚させられるけどちょっと踏みすぎたと思ったら160くらい出てるから気を付けてね A型カヤバ海苔
3月に車検通した。走行は1万2千キロくらい。
そろそろタイヤ替えてもいいかも、と思ってるんだけど、
PS4とか合うかな？ >>586
高速で安定感は無いと思う。
ちょっとした段差でフワッとなって接地感が乏しくなるので怖い。
段差も無い真っ直ぐな道だったら確かに安定感は感じるかも。 PS4だと高速域でちょっとフワつく
PS4Sのほうがいいね >>589
V105とHKS HipermaxGで見違えた。
GT-Sだけど純正の足はバランス悪いと思う。 平成27年式2.8万kmで乗り出し200万の修復暦有り車買おうかな･･･ GRFからVAGに乗り換えを考え中
魅力はアイサイト
長距離運転が楽そう
>>594
俺も別のだけど修復歴ありのVAGを車屋で教えて貰って考え中 >>589
B型245だけど、気がついたらリミッターってこの車が初めてだった
まあ、安定感とか接地感なんてのも相対的なもんだから車歴にも依ると思うよ
とりあえずどんな車でも借り物以外はリミッター付近まで出してしまうオツムの弱い人間だが、歴代最高クラスの安定感だった >>591
ここは「WRX S4(標準ホイール18インチ)」のスレだよね？
PS4Sを薦めるって、どんなホイールを想定して言っているんだい。 >>594
新車買いなよ。お金は大事だよ。
あと2年ぐらいは現行機種でいられるから。 >>599
だから？
アンカーついてないから >>591 は >>588 のレスではないとでも言いたいの？ >>600
ここはWRXS4標準ホイール18インチ「限定」スレではないので、
市販の数ある19インチホイールにPS4Sを組み合わせるという事で話は進むと思うんだけど、
なにが気に入らないの？ 気に入る気に入らないじゃなくて、オーナーならしない間違いだからじゃね？w
tsなら俺は19インチだからとか但し書きつけるし、そもそも乗り心地の話なら19インチにする方がよほど変わるけどねw >>598
2年残ってるかな…？
20年3月に今の車が車検だから
少し不安(´・ω・`) タイヤ聞いてるのにホイール変えるの前提で話進めるとかバカだろ >>606
今のスバルのていたらくで、完全新型のパワーユニット搭載のFMC車を2019年にリリースできるとは到底思えないんだよね。
エンジンが1.5と1.8だとしたらボアピッチがFBFA系と異なるだろうしそうなると製造ラインの変更も面倒だろうし。
トランスミッションもどうするのか今の時点でそれなりに説得力のある噂話も無いし、
スポーツドライビングにハイブリッドによるEVがどう関わってくるかアウトラインがハッキリしてないし、
2019年に出すのなら今の段階で旧ボディに載せたテスト走行ぐらいスクープされていないと無理なのではと。
早くても2020年1月のデトロイト発表で国内は5月頃販売開始かなぁと。早くてもね。 1，6ターボ 正直失敗でしょ
２Lと燃費変わらん、パワー明らかに劣る
２Lターボをより洗練させるのが正解なのに１，８とかアホかと思うけどね。 >>609
レギュラー、税金ワンランクダウンで必要充分でバカ売れしたなら成功なんじゃない？
確か売上八割が1.6とか。 ダウンサイジングターボはいいが、日本のレギュラーじゃオクタン価低すぎてつまらんエンジンになってるよね。
かと言ってハイオク仕様だと敬遠されるだろうし。 >>611
日本も中間のオクタン価設定してくれてればね
今更SS側が設備用意できないから難しいだろうけど >>612
同じだね
1.5〜2.0までの区分だから
子供がいて住宅ローンがーって人にはレギュラー仕様のが喜ばれるんだろ
新車販売のトップ10の7割ぐらい軽自動車なご時世だし 新車トップ10はクラウン以外は全部FFかFFベースAWDの安物だかんな
貧困だわ たまたまS4の後ろについて、自分のクルマもこんな風なんだろなぁと眺めていたら、
そいつの運転があんまりにも下手糞すぎて閉口したわ。
しょっちゅうセンターラインを越えるし、曲がる前に反対側に切ってから曲がり始める。
でもインについてない・・・
そのくせまっすぐは結構、踏む。
危なっかしくてドキドキしたわ。 S4に遭遇することってめったに無いよね
あんまり走ってないから所有欲満たされそう >>618
s4の方がstiの倍近く売れてるのに見るのは圧倒的にstiなんですよね
他の地域は知らんけどw 遠目でみて、対抗車線にWRX .ﾟ+.(・∀・)ﾟ+.ﾟ と、思ったら
レヴォーグだった。 ってのが多い。 レヴォーグはかなり見るね
86並みに見かけるかもしれん
S4見かけるとレアだからおーってなるし好きで選んだんだろうなぁって思うわ 今、GRF乗ってるけど、デカ羽根とアイサイトが欲しくて買い替え考え中
でも、Stiも捨てがたい 寺で変な車が居たんで見るとS240ってエンブレム付いた
ドライビジョンのデモカーそっくり あそこ胡散臭いんだけど大丈夫なのか？よく無断で勝手に駐車場使って出張○○とかやってるらしいけどな 印象通りだと思うよ
クレカ手数料を客に請求したり、リコール時効の対応悪かったりしたらしいじゃん >>620
レヴォーグとは顔は見分けられるようになった
S4じゃなくてSTIと思っても、
エンブレムチューンも多いからねぇ GTをGTRとかなら解るが、S4とSTI価格も性能も大差無いベ
チューンと呼べるかどうか STIの特別感凄いなw
羽根無きゃ誰もなんとも思ってないけどな
オーナー思考って奴だろうな WRX乗ってると良くすれ違う人に見られるよね。
パッと見STIなのか分からないけどさ、キャリパー片押しダサッて思ってるかもw ともあれ、色々走り回ってみてトラクションモードはあんまり関係無さそうだぞ
VDCはランプ点いてるときしか作動してないっぽい
SIドライブのほうが電スロ制御には影響でかい
Sモードでもフル加速したら疑似ポジションで加速するから微妙に鬱陶しいな
S#でも走り回ってみたが、あれでラバーバンド感じる奴ってどういう感覚なんだよ
普通に踏み込んで攻めたらVDC介入してくるぞ
高速や郊外気持ちよく流したいならSで十分な感じだ
Sにしたところで免許大切なら数秒しか踏めんよ
ケツがふわふわとか思い込みで語る奴多すぎないか？
百歩譲ってA型カヤバがそうなる傾向強かったとしてもなんキロでそうなるのか教えてほしいもんだ
湾岸ミッドナイトじゃないけど、そんな速度域でまっすぐ走る車なんて地球上のどこにもないってオチじゃねーのかw >>631
購入検討してるから参考になる
良い長文 >>631
ピッチングの処理がおかしいんだよ。
カヤバは悪くないんじゃなかったか？変なのはビル足のほう。
ローカルネタで悪いが京葉市川インター上りに北から来て入るとき段差が大きくて一瞬揺すられる。
それが収まらずに左カーブが始まるから気持ち悪いまま。
HKS HipermaxGでこの違和感は完全に無くなった。段差超えの異常な入力の大きさと、ブレーキ初期の滑走感も。ちょい踏みからちゃんと鼻が下がる。でも下がりすぎない。
ビル足→初期減衰固すぎ、高負荷減衰弱すぎ
理想→初期減衰柔らか目、高負荷減衰固め
純正に求められるコストと寿命、4WDの安定感の味付けがまとまらなかったんじゃなかろうか。C型GT-Sの話だけど。 >>633
すまんけど感じない
高速の継ぎ目って車高調Sタイヤでサーキット走って帰るとき150くらいで半端無く飛ぶ
体がキツイからって減衰一番下げてたりするとドクター中松のジャンピングシューズくらい飛ぶ
ちょっとそういう経験ある奴に話聞いてみたら勝手に車線が変わったとか面白い話聞けると思うよ
色々なそういう種類の車に乗ってきてS4B型245のビルシュタインは非常に良く作り込まれていると俺は思う
今は足がわりにMR-Sの中期モデルに乗ってるが、騒音、振動、ハンドル取られなんて全然比較にならん
100くらいで加速しながら高速の継ぎ目越えたらホイルスピンがしばらく止まらん
タイヤはポテンザの71だけどな
結局車歴と経験なんじゃねーの？
自分が言うそのふわふわでコントロール失ってどっか突っ込むの？
ま、怖いのならスピード出さないのが一番良いけどな
100程度で今時の車で感じるのは全て誤解だと思うよ
例え軽トラだろうとねw >>634
いや、30キロとか40キロでも感じるけど。
そもそもビル足の話だぞ？
感じないならいいじゃない。V105と足まわりだけで30万以上かけなくて良かったんだから。 >>634
ちなみにZ2★履いてるビル足のNCロードスターも持ってるがこのピッチングは無い。
R32R33 GT-Rに足掛け12年乗ったがこいつらでも感じたことは無いよ。 >>634
すまん、混乱させたかも
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/市川インターチェンジ
インター上りに入るってのは本線じゃなくて一般道からの入り口のとこね。だから街乗り速度。
外環接続のために工事しまくりで一部段差がえぐいのよ。 いやいやw
どんな車でもダメな奴はダメだから
普通にコントロール出来るし、ていうか散らからない
揺れるのを感じたとか何の自慢にもならんよ
普通に凄い安定感で特に技術を必要とせずハンドル切るだけで200以下では曲がっていく車ですハイ >>639
だから足のセッティングの話でしょ。
俺は気に入らないから変えた、感じない奴は感じない。
車歴とか持ち出すまでも無いな。 すまんけどマジでピッチング感じないんだけど
確かに足回りは好みの問題だが、吊しの足にしてはかなり良くできてると俺は感じたけどな
ちなみにカヤバも225も乗ったこと無いので、それがあり得ないほど酷いなら知らんけどw
R32とか33の普通のRならS4のノーマルとは比較にならんほどふにゃふにゃだが
勿論両方乗ったことある上での話だけどな >>640
それはそれでいいんじゃない
感じることが正しいとは違うんでな
俺は中古だし、気に入らなければ車高調いれるのためらう理由なんてないけどしばらくノーマルで乗るつもりだ
少なくとも俺の走る場所では不具合感じないし、リミッターまでの速度域で危ないと感じたことないわ >>642
固い、柔らかいの話じゃ無いんだよ。
その減衰の立ち上がり加減の設定に違和感がある。感覚の話だから説明は難しい。
本来初期ストロークは柔らかく、ストロークが深くなるに従いリニアに固く出来るはずなのにGT-Sの足はそもそも初期に不必要に固くてその後さらに固くして行かない感じ。
R32R33CKV36で400馬力弱までで長く乗ったけどノーマルの足も社外の足も設定に違和感は無かった。
だからビル足からHKSに替えてみたら体感で解消した。俺の中で原因はやはり足まわりの味付けだったわけ。
気にならないという意見は別に否定してない。
だが気にならないから他の意見は嘘だったり経験不足の勘違いだなんて決め付けには同意できないってだけ。 GT-SでSTIコイルスプリングだけど
乗り心地良い方だと思うよ
大きな入力があったときの底付き感は半端ないけど
状態の良い路面なら吸い付くように走るし >>644
おれはC型GT-S 245 です。
リヤのビル足のその底付き感が嫌で、なんとかしたいと思ってたのですが、
STIのスプリングでもダメなのか？
>>633みたいに、HKS HipermaxGがいいのかなあ。 >>643
嘘とは思ってないよ
まさに経験不足の勘違いだとは思うけど
感覚の話なら説得は無理なんで
スプリングがストローク量、ショックはロールスピードを決める
口の悪い奴に言わせればサーキットはショック無くても走る
んで、本来初期ストロークは柔らかく、その後リニアに固くなる
これは理想のショックの話、そんな物理に反したショックは地球上にない
コストけちれば初期固く、熱ダレしやすく、すぐにアブソーブ出来くなるショックになる
言ってるような夢のショックはオーリンズやテイン何かが先行して作ってる
ビルシュタインもダンプマチックとか言うので作ってるじゃん、確か純正採用もあったはず
勿論、若干良くなった程度で劇的には変わってないけどね
あなたの感覚を否定することは誰にも出来ない
でも全然理に敵ってないし自分は真実を知っているというような物言いは感心しない
要はこういうことでしょ
純正ビルシュタインは低速域で減衰高すぎてゴトゴトする、あまり飛ばさないので町乗りを重視した足回りにした 底着き感ってのが何を指してるのかが不明なんだが
底着き(ショックアブソーバのストロークを使いきったような)感触がするってんならまずバネ強くするかストローク伸ばすのが正解になる
でもね、よーく考えよう
メーカーがそんな町乗り程度で底着きするような足回りの設定するだろうか？
ヤンキーの友人とかいるならノーサスの助手席でガチ底着きを体験してみるとか、ショックにタイラップ巻いてストロークどこまで使ってるか目で確認するとか
多分それでプラセボはほとんど解消すると思うけどな 底付き感って大きな轍でショック吸収しきれずガツンと来るやつでしょ
きれいな舗装路だと気にならないけど
一定の大きな入力に対しては仕事しない足まわりだよな 普通ならストンと1回で収まるような大きめのギャップをフワンフワンと2回かかってやっと収まる
単純に減衰をもっと上げたいなあとは思う >>648
そうそう
実際に底はついてないんだろうけど
D型GT-SでSTIコイルスプリングだけど
その辺は変わらずかな その辺りも気になった自分はstisportsに期待してる
ほぼ最速契約予定 ほらね
649と650はショックアブソーバを理解してる人から言うと全く逆の事を言っているんだけど同じ車に対する評価だからね
でもこれがBMWやベンツなら
「適度に締め上げられた足回りは街中では少し硬めの印象を受ける。しかし、高速道路で巡航を開始すると印象は一変する。アウトバーンで鍛え上げられた足回りは地面をしなやかに捉え、オンザレールのように狙ったラインを外さないのだ。」
とか言っちゃうんでしょ GT-Sのビルはふわふわって話だし
おれはGTのカヤバだがかたいなって思うし別におかしな話だとは思わないが フワフワでもガチガチでも、
その特色に合わせて運転したら
愉しいし意外に飽きないよ〜。
初めてのSUBARUだけど、
癖が有ってとても楽しく乗れてますよ〜。
(S4スポルヴィータ乗り) >>653
ご指摘ありがたいけど
245のビルシュタインは底着き感が酷い、低速域での減衰かガス圧が高過ぎとこのスレでは言われてる
メディアの評価は225よりしっとりして乗りやすいらしい
あなたの意見ではふわふわになるね
ちなみに俺は良く仕上げたなと思ってる
感性の鋭い人はエナペタルでもオーダーしてくださいな D型GT乗りだけど ビル足よりは高速道路のうねりのあるところでは飛ばない。 225ビル足海苔だけど、フワンフワンもガツンも言ってることわかるわ
両方共に別条件ででるね
リアをLUCK / el-SPORTにしたら、フワンフワンはなくなった
ガツンはそのままだから、同乗者にビックリされるわ ビルは走行距離でかなり印象変わる
15000キロぐらいからしっとりしなやか
いい感じになる >>653
D型ビルですが別にふわふわしてないですよ。
鋭いぐらいの直進安定性もあるので良く出来た足だと感じてます。 E型登場半年遅れでSTIスポーツ出すってことは
ほぼ間違いなくF型も出るよね >>660
そういうことですね。
新型は早くても2020年。 VABとかぶるからS4のSTIスポは出ないと
ネットのご意見見てD型契約したけど
早まったわw
前車の車検9月まであったし十分乗れたわorz
まぁ気に入ってるからいいけど >>660
モデル末期のバーゲンでしょ？
WRXはともかく看板車であるレヴォーグの売れ行きが問題
今の状況ならディーラも次期モデルへのバトンタッチを心待ちにしてるだろう >>663
STIパーツ標準装備のtSならパーツの在庫処分になるけど
カタログモデルの追加じゃバーゲンにならんだろ 追記
他車にあるスマートエディションとかプラウドエディションとか
下位グレードに上位グレードの装備をおすそ分けしたような
グレードならバーゲンたり得るだろうけど
明らかにSTIスポーツと対極にあるね s4購入に悩んでたところにstiスポーツが出る
というので買おうと思うのですが、
やっぱり注文は9月にならないとムリですか？
納車までけっこうかかるんでしょうが
通常どのくらい待ちですか？ >>666
STIスポーツを出すと、メーカーは一言も公式に発言していませんよ。 >>670
ほんとだわ
結局トランスミッションのソレノイド？だったのかね 大きなトラブルは
パワステのオイル漏れ
マフラーの騒音違反で交換
ECUの雨漏れ
の3つだっけ？
さて、来年は現行モデルとEJの最終レースかな？
それともフライングで新型にバトンタッチかな？
S4ベースでFA20DITのチューニングのみってパターンもありかも STIスポーツ秋に出すとか
まさかのF型もあるんだろうか？ 秋にSTIスポーツが通年販売車として売り出されたら2019年にF型でFMCは2020年以降
秋にSTIスポーツが限定車として売り出されたら2019年末にFMCの可能性が出てくる
レヴォーグはさすがにもうネタ切れで動きも無さそうだし、
S4のSTIスポーツをどうするのか、そもそも出るのか出ないのか、
それらの事情から次期モデルのリリース時期が想像出来るようになると思う。 2019年にレヴォWRX系をFMCしないと2019年の新型車が一台も無いという状況になってしまうけど、
フォレスターの新車効果が続く事や、2019後半〜2020前半はインプXVのBMCとPHVでそこそこ盛り上がるので、
なにをやるにも「遅延」がお家芸のスバルとしては普通にあり得るスケジュール。 >>674
レヴォーグがネタ切れなら早々にFMCで、そうなるとWRXも続くだろう >>676
FMC車に載せるパワーユニットが出来上がればね。
STIスポーツだのなんだのとゴチャゴチャやってないで来年サクッとFMCするだろうし。
でもまあ無理なんじゃねーの。 スバルは今後2年かけて1.8/1.5DIT出すんだけど
レヴォーグの売れ筋1.6後継の1.5DITの登場が1.8の後なんだよね
そもそも遅刻魔スバルがこの予定通りに出す確証もなく…
かと言って
下手に1.8独占先行でレヴォーグFMCしちゃうと販売が壊滅的になりそうだし、
1.6継続も怪しい、というか多分欠陥持ってる(できるんなら他車にもとっくに載せてるはず)
まさか1.8にレギュラー仕様ハイオク仕様の2本立て？
無い無い
やっぱF型出るんじゃね？
ってのが俺の推測 いやいや、f型は出ないだろう。
もちろん何の根拠も無い。この流れからして。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
