【普通の車】30プリウスオーナー限定スレ 54
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◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 54
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517412567/
●低燃費なのに いざとなれば 2.4Lガソリンエンジン車並みの加速！
https://www.youtube.com/watch?v=_iggjsKyq2Y
●縦幅65mm以上の市販のルームミラーを付けると、後が見やすくなる。
●システム出力：136PS（エンジン：99PS、モーター：82PS）
●最大トルク エンジン：14.5kg・f 、 モーター：21.1kg・f
●平成32年度燃費基準 +20％達成車【JC08モード燃費 32.6km/L（Ｌグレード)】
●2ZR-FXEエンジンの熱効率：38.5％（THSはエンジンを最高効率で使用できる）
●下記の ★テンプレ 1 〜 8 も参考に
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured リーフはバッテリー高くつくから止めておけ。
交換に新品で約70万円、中古で約40万円かかる。 Nレンジにすると抵抗の分の速度低下があるだろ。
Nレンジを使った走行の場合、一定速度による走行と平均速度を同じにするためには最高速度を上げなければならない。それは空気抵抗の合計量が増加することを意味する。
無論、充放電効率差による利得もある可能性があるし、高低差や信号、前走車の流れや速さの差があるため現実的にどちらが燃費がいいかは簡単には計算はできないが、
はっきり言って数パーセント程度の差しかないだろう。 >>275
最も燃費がいい走行はエンジンをいかにかけないで電力をいかに使わないかにたどり着く
エンジンがかかっていない状態では電気も使いたくないしためたくもない
よってNレンジが良い 電気系がひ弱な30系では節電技としての滑空は重要
充電にガソリンを食いまくるので、節電せずにバッテリー走行を多用すると充電地獄に陥りやすく、同じ平均速度でも燃費は悪化する >>277
50型だって効率100%じゃないんだから電池使えば使うほど燃費は落ちるよ 50系はSOCでエンジンかかるアクセル開度が違い、普通に運転しても充電地獄に陥らないよう車が自動的に回避してくれる
また52PHVにいたっては充放電効率が桁違いに良く、30系のような運転をするとバッテリ残量がどんどん増える >>279
そんな良いものでもない
滑空しづらくなって自力で燃費上げられなくなった
その代わり適当に運転してもそこその燃費が出るだけ >>280
＞その代わり適当に運転してもそこその燃費が出るだけ
万人が運転して良い燃費で良いじゃんか
特定のオタが特定の運転して高燃費な車とかw >>276
？直線のなだらかな下りならともかくNレンジなら回生ブレーキも効かず機械ブレーキでポテンシャルエネルギーを無駄に放熱しないか >>224
やってみて、昨日80km程走ったけどチリチリしなかった！
マジ褒めm( _ _ )m >>281
ホンコレ。
何も意識せず運転して燃費が良い、これが本当だと思うね。 >>281
その特定のヲタだから乗り換えに躊躇するんだよなあ
価格は高い燃費がただ落ちるだけで何もいいところがない
>>282
Nや滑空の話になると機械ブレーキの話になるが機械ブレーキかける状況では使わないって
位置エネルギーと空気抵抗ブレーキで十分なときに使うんだよ
というか30型のスレなのに50型の擁護がこんなにいるとは驚いた 滑空はエンジン加速で得た推力維持のために使うんだろ
HSI75％〜110％で加速してHSI0％(滑空)で微減速の繰り返し
BL6でエンジン効率を上げ充電効率は下げる(温存法)
余程使用環境が悪くなければこれで1分間燃費表示でコンスタントに40km/l超えが出せるようになる
ここで何も意識する必要がないのなら「燃費」でフィルターかけりゃいいだけ 必死すぎてというより、エネルギー保存則をかけらも理解してないだろ(笑)
＞最も燃費がいい走行はエンジンをいかにかけないで電力をいかに使わないかにたどり着く
＞エンジンがかかっていない状態では電気も使いたくないしためたくもない
ど阿呆だろ(笑)
燃費を語るなら、まず車がエネルギーを何で消費するかを理解し、何でエネルギーを生み出すかを考えることから始めようね。 燃費なんて、そんなに気になる？
普段から毎日好きに乗り回して普通のガソリン車よりガソリン食わなきゃ、ハイブリッドなりの多少の恩恵だと位しか思わないけどね。電気自動車じゃあるまいし。
今後の燃費の向上に向けての乗り方なんかいちいち考えながら、スタンドでガソリンなんて入れたかねーし。
まあ、思いは人それぞれ多種多様だから否定はしないけどさ。 燃費特化型ＨＶを用いた燃費トライアルが楽しいって話なんだから
いちいち否定する意味がない >>289
いやだからエネルギー保存則に則っていかにエンジンで得たエネルギーを電力という無駄に振らないかが燃費の肝なんだろ？ >>291
1200kmごとに給油しなきゃいけないか1600kmごとに給油しなきゃいけないかって考えたらでかい >>291
みんな燃費遊びだよ。コストを気にしてるわけじゃない。
>>293
そんなのは常識的な走行してる限り肝になんねえよ。
ニッケル水素でも8割の充放電効率があることは理解してる？空気抵抗は概算で速度の2乗に比例することは理解してる？2ZR-FEXの燃料消費率等高線は理解してる？ >>291 HVの恩恵ってでかい車で軽より燃費がいい、これだと思うけどね
だから普通に走っても２０以上は余裕でいくし
そもそも発進で毎回フルスロットルとかしてない限り
ほとんど変わってる気がしない
エアコンの有無が一番でかいでしょ 久しぶりにスレ覗いたら最近中古で買った人達で賑わってて驚いた >>295
全部理解してるしレーダークルーズで走ってみりゃ電池を使った走りがいいのかN使ったほうがいいかなんかどっちの走行パターンが燃費がいいのかなんてすぐわかる >>295
8割って20%も無駄に捨ててるってことじゃん プリウスなんて買う貧乏人は負け組。
勝ち組はBMW乗ってる。 理解してないんだろうな(笑)
レーダークルーズは草生える。どんな道をどんなふうに走ってすぐにわかったのか教えてくれ(笑)
>>300
それでも有効だからハイブリッドが成立してるんだろうが。 >>302
当たり前やんけ。
言われなくてもほとんどは自覚してるよ。
中古外車や元高級車乗り君たちは見るも無残に哀れだけどな(笑) >>303
ハイブリッドが有効なのは0-15kmぐらいのエンジンが不得意なところをEVでカバーできるのと走行中にエンジン切るところ
ノンストップ限定ならMTで走行中にエンジン切ればHVと同等近くまでは行く >>306
ブレーキは位置エネルギーと空気抵抗を使う
というかエコカー大会見てりゃどういう走行が一番燃費がいいのかなんかすぐわかる
http://motorz.jp/car/42762/
それ見てもわからんなら自転車乗れ
どういう走りが一番疲れないかでいい燃費出す走行というのがどういうものかすぐわかる 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
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／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ エコカー大会を参考にするとか草生える(笑)
君の乗ってる車はなんなのかな？プリウスじゃなかったっけ？どこ走ってるの？サーキット？公道？ 奮発してハイオク入れたらパワーと燃費が上がったぜ！！！ ニュートラル走行って公道ならめちゃくちゃ迷惑だろ。
稀に使える場合もあるけど、ほとんどの人がほとんどの場合で使えないだろ。 >>309
リッター45を超える運転してるとエコ大会の走りがすごい参考になるんだよ
レベルが低い君にはまだ早かったね へーすげー
時速何キロで走ってるの？
この車、理論値的にはエンジンを完璧な熱効率220g/kwhで使い続けてもリッター50kmは走れないんだけど(空気抵抗値は40km/h想定)
カーブも風も信号もアップダウンも他車もいない道走ってるのかな(笑)
すげーなーうらやましーおれもさんこうにしよー >>232
そういう理屈で考えるのは良くないと思う
エンジンが動いてなくてもオイルは空気中の水分や酸素で酸化してドンドン劣化していくよ >>318
だから距離だけではなく、15000kmもしくは12ヵ月の
どちらか早い方と書いてある。
逆に言えばエンジンほど熱や汚れの影響の少ないATFは
基本的に無交換、シビアコンディションでも10万キロごとだからな。 >>314
表示される時速でアベレージ30km/hかな
基本的には加速→N滑空だけどそれに微妙な下り微妙な上りを判断して加味すると燃費は爆発的に上がる
あと信号のパターンを把握すると40→10のN滑空減速とかできるから燃費が格段に上がる 本来が若者こそ乗るべきエクステリア、インテリアなのに
金銭的な問題でジジしか買えない可愛そうな車だよ
それに比べたら中古が若者に流れてる今の現状はとてもしっくりくる 30の車検で代車50だったから初めて乗ったけど
フロントガラスの天地が狭くて視界が悪くなっている様に感じた
あとシフトの位置はやっぱ不自然だなあ、慣れの問題では無いわ
次の型が出るまで乗り換え出来ないなアレじゃ 50の黒のフルモデリスタが欲しい…
もう30は飽きたよ… 50って歴代プリウスで一番インパクト無いモデルだと思うんだ・・ 逆に一番デザイン的に特色があるモデルって感じるけどな。
良く言えば個性的で悪く言うと奇抜なデザイン。
中身はダントツで歴代一位だしな。 まあマイナーチェンジでフロントはゴッソリ変えてくるだろう >>236
内張り剥がしたほうが綺麗に貼れる。外さずしたら、失敗した >>328
中身って内装？俺は50の内装が一番無しに感じるわ
あのどでかいグロスカラーのプラスチックのパネルが全てを台無しにしてるように感じてしまう >>331
悪い、中身ってサスペンションやエンジン等メカの性能って意味な。
特にリアサスが！ それらはむしろ旧型より劣ってたらまずいでしょ
それより内装外装デザイン、居住性、乗り降りのしやすさ、ユーティリティなんかが全然ダメな気がする 中身は別として、インテリアエクステリアは３０と５０逆でも違和感ないよな？
でも今ってあの細目がトレンドなんだっけ 6年目5万キロ
乗り心地悪くなったな
サス交換しなきゃかね
オーバーホールか？
乗り換えしたいが無理だ え？お前らまだプリウスなんてポンコツ乗ってるの？
金持ちは普通BMWだろ。 BMWなんかよりLXや200系ディーゼルに乗りたい 誰か教えて。
9年目、110000キロ、
ウォーターポンプ両方と駆動用バッテリー交換した方が良いのかな？。
エラー出てからで良いのか迷っている。 >>340
大至急替えろよ
遅過ぎるわ
誰に聞いても同じ答えだから直ぐに変えなさい >>340 駆動用バッテリーは20万k位までなら全然問題無いと思いますよ
私のプリウスも現在11万k ですが燃費は25k走りますよ
警告灯がついてから考えても全然問題無いでしょう
>>341 何が悪意を関する書き込みですね
気分が凄い悪いです >>343
人を焦らせたて 喜んだり また反論されるとその人を詐欺師呼ばわりしたり人間性が疑われます
あなたの書き込みは不快になるだけで何も良いことがありません >>340さん
私の30プリウスですが9年目 11万kですが故障もなく燃費も大変良く また二列の背もたれのシートを倒しても段差が一切無く車内泊も出来 大変良い車だと思います
これからも大切に乗っていきましょう >>342
>>347
レスありがとうございます！
去年インバータが突然壊れて30万の修理が何とか保障で無料になったのですが、
もうあんな思いはしたくなかったもので…。
２代目プリウスはウォーターポンプが弱かったらしいので、どうなのかと不安でした。
エラーが出てからでも遅くないのですね。
貴重な情報をありがとうございました！ お前らまだプリウス乗ってるの？
オレなんて2000GTの純正ハンドル持ってるんだぜ。
多分このハンドルとお前らのプリウス同じ値段だよ。 >>350
オレなんて光GENJIのサイン持ってるんだぜ >>349
ディーラーに半年ごとに点検、車検も出していて全然問題ないと聞いていて
インバータが突然死んだからです。 >>350
プリウス乗ってないならこのスレくんなや >>353
インバーターみたいな電子機器の突然死は避けられないよ
ウォーターポンプはちょっと微妙だけとバッテリーはじわじわ弱っていくからちゃんと点検してたら寿命がいつ頃来るかは予想できる
てか、ディーラーが信じられないのに5chなら信じられるのかよ w >>350
ハンドルだけ持ってるの？w
それで電車にでも乗って運転ごっこ楽しんでくださいね！ >>355
担当者が結構適当なんで余り信用してないんだよね。
他の担当者に行くのも気まずいし、、
でもウォーターポンプって普通なら
10万キロ交換でしたよね？ >>357
> 担当者が結構適当なんで余り信用してないんだよね。
なんでそんなディーラーと付き合ってるんだろう... >>352
俺なんて、ゆってぃーのサインだぞ(笑) 自分はプリウスは知らないけど
ウォーターポンプ10万キロというのはまずタイミングベルトが10万キロで交換推奨だから
作業上ついでにウオポン交換するって従来の車のセオリーだと思うよ
プリウスはタイミングベルト式じゃないと思うし増してエンジン稼働が少ないから同じでは無い気がする
心配だから交換したいというのはもちろん大事だから換えてもいいとは思うけどね 俺は鳥山明のサイン持ってる。
ヤフオクで落札したぞ。
良いだろ？ >>340
俺は前期の30プリウスを7年で20万km乗ったけど、何一つ不具合は無かったよ。
メインバッテリーは勿論、サブバッテリーに補記類、スパークプラグも無交換で問題無かった。
オイル交換も15000kmに一回で安いオイル(0w-20)
今は後期の30プリウスで6万kmちょっとだが、相変わらず調子良い。
友達は20プリウスで35万km以上走ったけど、大きな不具合は経験していないってさ。 >>360
>>362
レスありがとうございます。
やはりエラーが出たら交換するようにしてみます。 今年あたまに30前期距離10万キロ車検満タン乗り出し60万で買ったけどＨＶバッテリーとウォーターポンプ故障して自腹で交換しても安いですか？インバーター逝ったら廃車ですかね？ >>364
トヨタのt-hybridでの購入なら、初年度登録から10年20万キロの保証がハイブリッド関連部品であるはず。
それならインバーターは無料交換。ウオーターポンプは？
町の中古屋さんなら、ディーラーでしか交換できないから40万〜50万だと思う。 この車そんな故障せんと思うんだよなあ
まあ買ってる数が多いから希にでも故障するのが目立つのはあるかも >>365
デラの追加保証は知ってましたが車両価格が高めなので町の中古屋で買いましたＨＶバッテリーとウォーターポンプの修理はしれてるのでインバーターさえ逝かなければ良い買い物だったのかと因みに現状不具合無しです ガソリン代ほんと安くなった
何回か遠出したのに一ヶ月一回の給油でたりちまった
軽の時は平均8500円くらいだったけど
プリウスにしてから遠出した分引くと多分30〜40％燃費上がった気がする 壊れる前に修理しようと思うことが理解できん。
ブレーキパッドやタイヤみたいな安全に直結するものや、
オイルやら冷却液、ゴム系統、タイミングベルト(この車はないが)のような定期メンテナンスが必要なものならわかるが、それ以外は壊れてから修理だろうに。
予防が大事だと思うなら5年ごとに新車を乗り継いだらいいしな。 >>367
> >>365
> デラの追加保証は知ってましたが車両価格が高めなので町の中古屋で買いましたＨＶバッテリーとウォーターポンプの修理はしれてるのでインバーターさえ逝かなければ良い買い物だったのかと因みに現状不具合無しです
インバータは、ソフトウェア対応のリコールがあったはず。
その後、インバータが故障したら無償交換だったはず。
なので心配ないと思う。
確認してみて。 エンジンあるんならタイミングベルトもあるんじゃない >>372
プリウスの場合はタイミングベルトではなく耐久性の高いタイミングチェーン装着 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
