■■■レクサス LEXUS UX Part4 ■■■
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【ジュネーブショー2018】レクサス、新コンパクトSUV「UX」のデザインを公開
http://www.webcg.net/articles/-/38327
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前スレ
■■■レクサス LEXUS UX Part2 ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515172851/
■■■レクサス LEXUS UX Part3 ■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520122635/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>66
CTとC-HRは違うプラットフォーム
UXとC-HRは同じプラットフォーム
全然意味が違うだろ >>71
これまでレクサス乗ってたならわかるでしょw
今回のUXはカーストぶっ壊してるよ >>74
パフォダンやAVSがFスポーツに装備されるのはアナウンスされてるから確定
プラットフォーム、エンジン、トランスミッション、安全装備
ここら辺りは新世代
内装はLS.LCベースのデザイン
エントリーモデルでやれる事はやるだけやった感じだからレクサスの中でのコスパは相当高い >>74
プレスを見ればわかるが、両方付いてるよ。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/lexus/21337996.html
更に、LSに付いたシートヒーター、シートベンチレーション、ステアリングヒーターをオートで制御するクライメイトコンシェルジュまで付いている。 >>75
>>77
ありがとう、CTやC-HRより乗り心地いい可能性が高いね。 >>76
そんなにディフューザーつけたいなら社外つけりゃいいんじゃね？
まあメーカー公認でもモデリスタやTRDが出すでしょww >>67
俺も元CT乗りだから言ってることはわかるよ。
CTはシートいいしね。
プリウスの乗り心地はCTと互角と感じたが、
旧プリウスをスポット増し打ちやパフォダンで手入れしたCTと
元々素性の良い新プラットホームのプリウスとではニュアンス違うかもね。
C-HRはそれより重心高が高いから行って帰ってきてる感じ。
UXもSUVだからプリウスよりは乗り心地よくするの難しそうだけど、
そこはレクサスだからLSW、接着剤、各部補強、ダンパー性能などで頑張ってきている筈。
一秒間に30回フィードバックする新型AVSも設定されてるし。 あと、俺がNXよりUX推すのは重心高もあるんだよな。
今、レクサスのFRセダン乗ってるので
重心が高いNXは頑張ってネガを潰してるのがわかって
乗り心地で感心できなかった。
なんというか乗り味が薄いと感じた。
UXはそれよりは重心低いから、ベターなんじゃないかと。 >>83
LS.LC.LXとそれ以外で既に分けている店もある >>86
レクサス高岳以外でどこかある？
東京だと高輪にさえLラウンジはなさげだが。
実際の空間はかなりケバいけどな、
https://i.imgur.com/7bj15hJ.jpg ラウンジの話題出てるけど、点検とかオイル交換以外でもラウンジ目的で来店する人いるの？ >>89
とりあえずオーナーズカード携帯していたら
買った店以外のラウンジも使えるよ。
休憩に利用していいと説明される。
オーナーズデスク経由で来店を知らせてからいくとスムーズ。 >>90
説明はされたとして、利用してる人はいるのかなぁって
気軽に行けるならいいけど、何となく敬遠されるなら嫌だなって >>91
敬遠はないと思う。
レクサスのサービスってそういうところは
均一だから、店によって「めんどくせーな」
って顔はされないはず。
他店ラウンジに行ってみました報告は
ネットにも沢山出てるよ。
ブログとかSNSとか。
因みに他店ではないがレクサスインターナショナル青山のショールームも
応対はよかったな。 >>92
サンクス
遠出した時とか地方のディーラー行ってみたいなとか思ってたから、買ったら行ってみるよ >>55
ならGLA250って書かなきゃいけないよ。
君が45は高すぎて買えない貧乏人だということは他人はしらないのだから。
君頭弱すぎだね。 >>80
プリウスがctより乗り心地がいいとかマジかよ
ctうちにあるけど全然ctの方がいいよ
乗った事ないんじゃないか？笑 >>94
>>25に書いてあるよ
ここからGLAとの比較の話をしているので >>95
同等って書いたけど、プリウスの方がいいとは一言も書いてない。
読み返してみては？
元CT乗りだよ。初期ロット。
丁度大震災の時にクルマが出来上がって
横浜のカーサイロから出せなくなって
すったもんだあったけど。 >>52に同意かな？ GLAの前期モデルはスロットルのコントロールが上手くなくて
折角パワーあるのに、なんだか出だしがもっさりしてるんだよね。
DTCのせいもあるんだろうけど。（トルコンのようなトルク増幅機能がないから）
後期モデルでかなり改善されたよ。（ついでに乗り心地も）
UXと比べるべきは当面は新型Aクラスなんだろうし、その新型Aクラスを
ベースにした次期型GLAも数年後には出ると思うので。
AやGLAはDCTなので、加速に明確な段がつくのがスポーティな点。
対してUX250hはTHS2の動力分割機構、UX200はダイレクトシフトCVTなので
スポーティさでは劣るかも。
但し、これまでのTHS2やベルト式CVTと違って、加速とエンジン音の盛り上がりの
関係性もより自然にリニアになるように改良されてるから
その辺りが注目ポイントかな？
絶対的に速い遅いも問題だけど、それよりも加速フィールの方が大事だと思ってる。 >>94の煽り方は誰に有効なのかわからないけどw
例えばGLA250でもスポーツモードにするとシャキッとは走れるんだよね。
ただ、昔の欧州車の4ATみたいにエンジン回転が常に高いところにキープされるから、
あんまり長時間、スポーツモードに入れっぱなしにしようとは思わない。
GLA45は確かに高性能だけど、乗り心地などを考えると一般的にGLA250の
上級車種という感じじゃないからな。
むしろ、上のクラスのAMGと比べてもやんちゃ度は優ってるから、
かなり特殊なクルマかもね。
その予算なら、別にGLAにこだわる必要もないし。
単にコンフォートなクルマ買いたければE220dオールテレインみたいな選択肢もあるし。 GLA180 122ps 200Nm 1.6Lターボ+7DCT 406万円
GLA220 4MATIC 184ps 300Nm 2Lターボ+7DCT 458万円
GLA250 4MATIC 2115ps 350Nm 2Lターボ+7DCT 523万円
GLA45 4MATIC 381ps 475Nm 2Lターボ+7DCT 808万円
UX200 168ps 2L + ダイレクトシフトCVT
UX250h 176ps（システム）2L + THS2
UXも400-500万円台だろうな。 >>101
他にUX250hの燃費性能はGLA220/250に比べて２倍以上あるはずだからその辺も考慮しないと。
えっ燃費なんて関係ないって、だったらこのクラス買わないだろう。 あと、乗り心地や静粛性もＵＸが上だろうし、
乗る位置も高いから見やすいだろうしね！
glaみたいに見下ろされるSUVはいらね。 パノラマルーフの設定と
後部座席にエアコンダクトがあるかな？
なければNXがいいかも。 >>102
実燃費は2倍は違わないと思うよ。
一応、あちらもダウンサイジングターボ+7DCTでアイドリングストップついてるし。
（まあ、THS2に比べたら気休め程度だけど） >>103
GLAは4,430x1,805x1,505mmなので
着座位置はどうなんだろうね。
一応15mm、UXの方が全高高いけど
チーフエンジニアがドラポジ低めにしたって
インタビューで言ってたしな。 >>106
SUVなんだからドラポジ高めで良かった気もするんだけどなー
X2みたいなハッチバック感のある乗り心地になるのかな >>105
欧州車のアイドリングストップはカタログ燃費向上のためだけのもので使ってると早ければ2年で鉛電池交換、その費用も高額とディーラーを儲けさせるだけだからアイドリングストップはOFFが最善 >>105
高速ではたぶん2倍も差が出ないかも知れなが、都市部での燃費はGLA220/250では10-11km/L程度に対して、2.5LのHVカムリは20km/L程度まで行くので排気量の小さいUXもその位は行くのではないかな？
プレスでも燃費は従来のTHS2比で18%upと言っているしね。
この辺は出てからのお楽しみという事で。 >>108
ダウンサイジングターボはカタログ燃費を稼ぎつつ、ターボパワーで踏めば加速は速い（但し燃費は激的に悪化!）
って代物だからなぁ
まぁハイブリッドも日本の道路に特化した高速無視のカタログ詐欺だけども ダウサイジングターボはカタログ詐欺が酷すぎて
WLTCに対応出来ないらしいから消えるだろ。
ドイツメーカーがマイルドハイブリッドやろうとしてるのはその対策かと。 まあ結局、ダウンサイジングターボって加速が欲しい時にターボ効かせてパワーを補うので、
その領域の燃費が悪く、WLTCの測定モードだといい結果が出しにくいみたいね。
だからアウディなんかはライトサイジングって言い出して2.0Lあたりが丁度いいのではないかと主張するし、
マツダも基本的には排気量下げずにNAにした方が全域で燃費がいいという考え方。
UXの新型2.0THS2はエンジン単体でもハイブリッドシステムとしても高効率を狙っているから楽しみ。 エアコンの吹出口のデザインが良くなればもう少し内装もいい感じに見えるのに
実用上はどうでも良い事だけど、カタログの写真とかで見ると結構目立つ部分だし勿体ない >>114
ですね ぱっと見内装はチープ感が漂います。
しかしよく見るといい素材を使っていて
実車見るといいかもしれません まあ他社と比べるとレクサス全般内装はチープだからなー
もっと頑張って欲しいところ >>114
吹き出し口に付いてる虚像立体イルミネーションノブの実際の見え方次第でそれは印象変わるかもね >>121
ベンツには大きく離されてる
最近ではBMWも内装に力入れてるから車種によっては負けてる
IS.RC.NX.HS.CTここら辺はまあアウト
フルチェンで質向上しない限り内装でも勝負できん ええ？タブレットメーターにバスよろしくの
まんまるエアコン口のベンツは最悪だろ。中国だとあれがいいのかね？
あれがいいと思うセンスなら大人しくそっち買っといた方がいいぞ。 何でもかんでもマンセーとかアホかよw
顧客がアホだからメーカーが手を抜くんだよw
第2世代は内装に関しちゃレクサス日本立ち上げ当初の第1世代より明らかに作り込みも質感も手を抜いてるのに まあレクサスはUXになってやっと値段に見合った装備と質感を手に入れた感じ デザインは好みの問題があるからな
Aクラスをダサいと言えるほどUXが良いとは到底思えないな。質感含めて >>122
nx乗った時に明らかに30系ハリアーより内装ショボイなーと思いました。特にグローブボックスとかAピラーとこの素材とか ベンツの糞悪趣味な内装なんてどこも模倣しないから、間違いなくオンリーワン。
あれがいいならこんかところで喚かずに迷わずベンツ買った方が幸せだぞ。 メルセデスは現FF系は明らかにFR系より
内装質感落ちるけど（エアコンの温度調節ダイヤルとかペナペナ）
新型Aクラスから大きく質感上げてきた印象。
エアコン吹き出し口もノブにアンビエントライト付けたし
パワーシートスイッチも新規に型を起こしてる。
ただ、Cクラス以上と比べると質感に差は付けられてると思うのだが、
実物見るまではわからんね。
スイッチのクリック感とかトルクとか、ダイヤルのフィーリングとか。
現GS乗りで元CT乗りだけど、個人的には
CTの質感あれば充分だな。
トヨタとの共通部品もあったけど、普通に
楽しく乗れた。
IS初期ロットも買ったけど、悪く言われていた
指紋がつくセンターコンソールのパネルも
気にならなかった。
それからしたらIS後期やRCなんかかなりよくなってるし。
足踏み式Pブレーキで台無しだけど。
質感厨はドア内側の樹脂のことも言い出すけど
ISは特に気にならなかったな。
初代ISはその辺り素晴らしいとかいうけど
あれはあれで中狭すぎるし。 UXと新型Aクラスの内装比較
デザインコンセプトは違うけど、
質感の違いは画像ではよくわからないのだが
https://i.imgur.com/qGEg1vQ.jpg >>122
メルセデスもＳ以外マツダと同じだよ(笑) >>131
ベンツの新世代はスタイルが何かに似てる部分があるとか類型的になったのが気になるかも。今までは唯我独尊だっただけに。プラットフォームをルノーと共有した弊害かね？ >>122
最近のベンツは趣味悪くないか？
BMWはチープだと思う…アウディが1番いいかな〜。
この辺りは好みで意見分かれると思うけど デザインの良し悪しと質感は別の話だってw
あとBMWは少し前から内装に力入れてきてるよ
5シリ出た辺りかな？X3の内装の質感も良かったし
逆に御三家の中ではアウディが一歩遅れてる UIの最大の差はAクラスは手元のタッチパッドに加えて
液晶をじかにタッチできるタッチパネルになっていること。（右画面のみ）
UXは手元のリモートタッチのみ。
UXもドアノブなんかはLC, LSの意匠を取り入れた新造形だし、
スイッチ類の触感も抜かりないと思う。
Aはアンビエントライトがド派手なのが大きな違いかな？
UXは虚像が中に見えるワイヤレス給電の
エアコンノブが面白いかも。
あとはダッシュボード上部の和紙風パネルとか。 >>136
デザインじゃなくて「質感」だと、アウディがぶっちぎりの首位かと思ってたが、
今はメルセデスもBMWも頑張ってたのね。
なんせアウディは、ダイヤルの「クリック感」を
洗練させるための専門の部署まで置いているって話だから。 触感に関しては初期レクサスも良い線いってたんだけどなー
今はダメだ
樹脂パーツもケチってペラッペラだから触った際に安物感がハンパない 乳首の「クリック感」を洗練させた俺といい勝負をしそうだな。たぶん日銀の金庫も開けられると思うぞ。 >>138
わかる
ダイヤルとかボタンのクリック感はAudiが断トツ
確実に押したことがわかる気持ちの良さ >>138
そういうの無意味なんで新型A8とかスイッチやダイヤルを無くしてタッチパネルにしたんだろ 世の中に無意味なことなんて一つも無い。
スイッチの触感も上質を求めるだけじゃなく、見ないで操作可能になるなど安全性に寄与する事もある。
タッチパネルにするのもまた別の意味のあること。
どこに価値や実用性を求めるのかは個々に基準が違う。 >>144
なんかクラウンとかハリアーみたいな内装だな タッチパネル化はひとえにコストダウンではと。
あと、後付けでいろいろ融通は利きやすい。
けど操作性ではな〜、とも思うところがある。 ついでにスレ違いだけど、ワーゲンのフラッグシップSUV、
トゥアレグのインパネ。
殆どテレビみたいな大画面のナビ。
（15インチはありそう）
https://www.netcarshow.com/volkswagen/2019-touareg/1600x1200/wallpaper_26.htm
今後、ワーゲン系はそうなるんだろうな。 >>139
アウディは以前、初代LSや初代ESのインテリアを研究して
クオリティupを図ったとか。 駐車場のサイズ的に仕方ないんだけど、今のままだと安っぽそうで心配だわ。 車幅を短く出来ないのなら電子ドアミラーにして
取り回しを改善して欲しかった NXから50万安いだけで、安全装備はオプションだとさ。 まあNXに負けてるところがサイズ以外ないからな
50万安いなら十分じゃね？ NXの安いハイブリAWDで484万だから、434万か
そんなもんかね >>154
ちがった548万もするのか
500万かぁ
支払い600だと高いね RX見た後NXみるとすごいスタイル悪いのに
それより小さいとさらにスタイル悪そう コンパクトSUVだからサイズはしょうがないw
それを求めるならRX行くしかない >>156
LX見たあとだとRX見るとスタイル悪いぞ
LXを買うしかないな お前はどんな感覚してんだ？
ＬＸはでかさでもってるんでスタイルはかなり悪い。
ＬＸがスタイルいいというやつにはじめてお目にかかったぜ
お前のセンスは絶対音痴みたいなもんだな。
改善の余地は０％ ただの皮肉に対してその返しはズレてるぞw
その車のコンセプトに対して違うもの求めてケチつけるのは間違ってると思うけどね
極端な話、クーペに対してドア2枚だもんなー使い勝手悪いわ…と言ってるようなもの
そりゃ当たり前でしょwと 四つも大きさで別れてるのに狭い小さいとか文句いってるのは本物の池沼 >>161
解説ありがと
皮肉を理解できずに長文とか、いやはや、、、 まあ、ウィンカーがどう光るかまだわかってない問題に比べたら
狭さなんか微々たるもんだよな。
なんでそこまで隠そうとするのだろうか？>レクサス側 >>164
隠そうとしているのではなく、まだパーツがショーまでに間に合わなかっただけかも？ 前にも貼ってくれた人いたけど、公式画像の
照度、輝度を調整してみると、見えなかった
LEDも見えてくるんだよな。
ただ、それらがなんのランプなのかがわからない。
https://i.imgur.com/qACnO8P.jpg 外側の白いランプの上、テールランプとの間に
赤いLEDが3-4つくらいみえるんだよな。
白い部分はLEDがひとつだけ。
つまりそこはバックアップランプ（後退灯）で、
その上の赤い細いところがウインカーじゃないのか、と。
で、内側にも赤いLEDが4つみえるけど、
それはリヤフォグランプ。
そのリヤフォグとテールライトの間にも
何かが入る余地があるから、そこも
シーケンシャルのウィンカーなんじゃないかと。
で、内側（テールゲート側）だけをウィンカーに
すると法規に適合しないから、その続きの
外側、つまりテールライトと後退灯の間も
ウィンカーとして最後に光ると。
RXと考え方は同じ。
となると、今度はバンパー下部のリフレクターの下の白いランプがなんなのか？
という話になってくるのだが。 >>169
赤4つのはストップランプだよ
ブレーキ踏んだら光るやつ
UXは前のみシーケンシャルじゃないの？
わざわざジュネーブでお披露目したくせにハザード禁止令が出てたらしいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
